1995 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Honda CR-V, o zamanlar bu isim henüz kullanılmamış olsa da "crossover" sınıfının ilk temsilcilerinden biri oldu. Aynı yılın ekim ayında yeni ürün Japon otomobil bayilerinde ortaya çıktı ve 1997'de Amerika, Avrupa ve Rusya'da satışları başladı. 2000 yılında talebin artması nedeniyle " Honda CR-V"Avrupa pazarı için İngiltere'deki bir fabrikada organize edildi.
Geçişi oluştururken beşinci nesil modelin bileşenleri ve düzenekleri kullanıldı. Tek motor, 129-130 hp kapasiteli iki litreliktir. pp., beş ileri manuel veya dört ileri otomatik ile eşleştirildi. Honda CR-V'nin iki versiyonu vardı: önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli, ancak Rusya'ya yalnızca dört tekerlekten çekişli araçlar tedarik edildi.
1999 yılında model biraz yeniden tasarlandı (sadece tamponların şekli değişti) ve motor gücü 140 bg'ye çıkarıldı. İle. (Japon pazarı için gerçekleştirildi - 150 beygir gücüne kadar). İlk nesil Honda CR-V'nin üretimi 2001 yılında sona erdi.
2. nesil, 2001–2006
2001 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil Honda CR-V'nin boyutu arttı, ağırlaştı ve süspansiyon tasarımları değişti. Önceki 2.0 motora (150 hp) ek olarak, araba 160 hp gücünde yeni bir 2,4 litrelik motor aldı. pp., bu tür arabalar yalnızca otomatik şanzımanlarla donatılmıştı ve Japonya ve Amerika'da satıldı. Crossover'ın 2.2 litrelik motorla donatılmış turbo dizel versiyonu 2005 yılında özellikle Avrupa pazarı için hazırlandı. güç ünitesi, 140 hp geliştiriyor. İle.
Rusya'da "ikinci" Honda CR-V yalnızca iki litrelik motor, dört tekerlekten çekiş ve manuel veya otomatik şanzımanla mevcuttu.
3. nesil, 2006–2011
2006'da piyasaya çıktı gelecek nesil modeller. Araba biraz kısaldı ve alçaldı, arka kapıdaki “stepneyi” kaybetti ve seçenek yelpazesi genişledi.
Rusya'da “temel” Honda CR-V, 150 hp üreten iki litrelik bir motorla sunuldu. İle. altı ileri manuel şanzıman veya beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. 2,4 litrelik motorla (166 hp) donatılmış otomobiller yalnızca otomatik şanzımanlarla donatılmıştı. Birleşik Krallık'taki bir fabrikada üretilen dört tekerlekten çekişli geçitler bize tedarik edildi.
Avrupa'da arabalar iki litrelik benzinli motorla veya 140 beygir gücünde 2.2 i-CTDi turbo dizelle satıldı. Amerika pazarında Honda CR-V'nin 2,4 litrelik motora sahip tek bir versiyonu vardı. Tahrik önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir.
2010 yılındaki yeniden şekillendirmenin bir sonucu olarak, otomobilin ön tasarımı neredeyse hiç değişmedi ve Avrupa otomobillerinde aynı hacimde 150 hp güç üreten yeni bir i-DTEC dizel motor ortaya çıktı. İle. 2012 yılına kadar toplamda yaklaşık 2,5 milyon otomobil üretildi.
Honda CR-V motor tablosu
Honda, dünya çapında tanınan bir otomobil ve motosiklet üreticisidir. Şirket Japonya'da kuruldu ve tarihi boyunca inanılmaz başarılara imza attı.
Honda tarafından üretilen motorlu taşıt çeşitleri arasında çeşitli motosikletler ve ATV'ler bulunmaktadır. Şirket motosiklet, spor ve ağır motosikletlerin sokak modellerini üretiyor. Motor kapasitesi 50 ile 1900 m2 arasında değişmektedir. Ana tüketici Asya ülkeleri olup, ortalama yıllık gelir her yıl %12-15 oranında artmaktadır.
Motorlu taşıt yelpazesi aşağıdaki ürün sınıflarını içerir:
- klasik hafif kontrol modelleri;
- çapraz motosikletler;
- motosikletlerin kruvazör modelleri;
- küçük kapasiteli motosikletler;
- “süper spor” sınıfı modeller;
- turist motosikletleri;
- evrensel tip motosikletler.
Şirket, üretimini sürekli olarak modernize ediyor, en yeni teknisyenlerle donatıyor ve uzmanların niteliklerini geliştiriyor. Bu çalışma yaklaşımı, şirkete tüketiciler arasında ses getiren bir başarı sağladı ve ürünlerini devlet sınırlarının çok ötesine taşıdı.
Honda'nın Tarihi
Honda 1948 yılında Japonya'da kuruldu. İlk kurucu, şirkete adını veren Soitro Honda'ydı. 1948'de Honda'da en fazla 20 kişi çalışıyordu.
1950 yılına gelindiğinde şirket, dört zamanlı motorlarla çalışan motosikletler geliştirmeye başladı. Bu modeller şirkete ilk popülerlik dalgasını getirdi.
60'lı yılların başına kadar şirketin ürettiği motosikletler yarışlara aktif olarak katılıyor ve yalnızca birincilik kazanabiliyorlardı. Ayrıca bu dönemde şirketin toplam satış cirosu ve kârı önemli ölçüde artarak 60 milyon doları aştı.
Honda motosikletlerinin avantajı, fiyatlarının diğer üreticilere göre çok daha düşük olması, ancak genel güç değerlerinin yüksek olmasıydı. Böyle bir pazarlama taktiği, şirketin motosiklet pazarından hızla büyük bir pay almasını sağladı.
Bu başarının ardından şirket, ürün ve teknoloji araştırmalarına daha fazla yatırım yapmaya ve daha büyük hacimli motorlar yaratmaya başladı. Mevcut Honda motosikletleri, dünya çapında benzerleri olmayan, türünün en iyi modelleridir.
Araba bir efsanedir. Buna 1972'de piyasaya sürülen Honda Civic denilebilir. Sekiz kez güncellendi ve her değişiklik, binlerce hayranı büyüleyen düzinelerce dünya ödülü aldı. Bu arada, Rusya yollarında, zaten 40 yıldan daha eski olan ilk örnekleri hala bulabilirsiniz ve bunlar hala mükemmel durumda. Bununla makinelerin kalitesini ve dayanıklılıklarını değerlendirebilirsiniz.
Bu materyalimizde Honda Civic'in nerede monte edildiğine ve Honda Civic'in rakiplerinden nasıl öne çıktığına bakmak istiyoruz.
Honda Civic pazarımız için nerede monte ediliyor?
Honda Civic'in beşinci ve altıncı modifikasyonları Rusya'ya yalnızca Japonya'dan sağlandı. Ancak gerçekte üretim tesisleri dünyanın her yerine dağılmış durumda. Örneğin beş kapılı hatchback'ler İngiltere'de üretiliyor. Ancak resmi olarak bize ulaşmadılar. O zamandan beri hiçbir şey değişmedi. Meclis Japon olarak kaldı.
1996 yılına kadar arabalar Rusya pazarına karbüratörlü motorla girdi. Ne lambda probu ne de dönüştürücüsü vardı. Bizim için hala özel bir paket yok ve arabalar her pazar için “herkese uygun tek beden” çıkıyor. Ancak bir araba sıcak bir iklim için üretilmişse, daha fazla sızdırmazlık ve daha iyi filtreler kullanılır.
Dezavantaj bu türden montaj, bazı parçaların burada bulunmasının imkansız olmasıdır.
Pazarımızdaki Honda Civic konfigürasyonları
Montajımızın Honda Civic'inin çeşitli donanım seviyeleri var. Temel 4D versiyonu için 779 binden ödeme yapmanız gerekecek. Bu model, krom bir parçayla çerçevelenen yeniden tasarlanmış agresif bir ızgaraya sahiptir. Ayrıca eğimli farlar, yeni tamponlar ve ilginç sis farları da dikkat çekicidir. Ayrıca yenilikçi bir bagaj kapağı ve modern bir arka tampon da mevcut. Bunun aerodinamik performans üzerinde büyük etkisi vardır.
İç mekan, mükemmel kaplama malzemelerine ve geniş bir merkezi panele dikkat çekmeye değer. Otomobilin kaputunun altında 141 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motor yer alıyor. Şanzıman beş ileri manuel veya beş ileri otomatik olabilir.
Geriye kalan donanım seviyeleri Elegance, Lifestyle ve Executive olarak adlandırılıyor. Bunlardan ilki, altı ileri manuel şanzıman, mükemmel klima, beş inçlik geniş bir ekran ve ısıtmalı aynalarla donatılmıştır. Ayrıca dört hoparlörlü radyo, ısıtmalı koltuklar ve sekiz hava yastığı da mevcut. Bu sürümün maliyeti 779 bin ruble.
Lifestyle paketi, önceki işlevlere ek olarak klima kontrolü, ışık sensörü, hoparlör, sis farları ve 16 inç çapında alaşım jantlar aldı. Bu sürümün maliyeti 839 bin ruble.
Executive, deri kaplamaya, sekiz yöne ayarlanabilen sürücü koltuğuna ve iki yüksek frekanslı hoparlöre sahipti. Bu konfigürasyonun maliyeti 939 bin ruble.
Piyasamıza sürülen Honda Civic'in özellikleri
Honda arabaları güvenilirlikleriyle ünlüdür. Civic çok bağlantılı bir süspansiyona, hidrolik valf kontrolüne ve mükemmel vites kutularına sahiptir. Buradaki motorlar o kadar dayanıklı ki artık onlar hakkında efsaneler yaratmanın zamanı geldi. Bu nedenle herhangi bir çalıştırma için bunları saklamaya gerek yoktur. Servis verilebilir bir motoru aşırı ısıtmak imkansızdır.
Gerçek şu ki, Japon mühendisler sekizinci neslin eleştirilerini dikkate aldılar ve hatta küçük şeyleri bile değiştirdiler. Artık tampon iki parçadan oluşuyor. Bunlardan ilki gövdeyle aynı renkte boyanmış, ikincisi ise radyatör ızgarasının altına giriyor. Bütün bunlar arabayı sportif ve hızlı kılıyor. Hızlı yan kanatlar biraz daha kaslı hale geldi. Ayrıca burada elektrik hatları ortaya çıktı.
Arkada artık çift optik sistem yok, basit LED farlar var. Fren lambasıyla birlikte spoylerin içine yerleştirilmiştir.
Önceki nesille boyut açısından farklar oldukça az, ancak hala mevcutlar. Dokuzun uzunluğu 35 milimetre arttı, genişliği 10 milimetre arttı, ancak yüksekliği 20 milimetre azaldı.
Rusya'da satılan Honda Civic esas olarak manuel şanzımanla donatılmıştır. İstatistiklere göre, beşinci modifikasyonun yaklaşık% 95'i ve altıncı modifikasyonun% 80'i onunla yollarımızda sürüyor ve dokuzuncuya kadar böyle devam ediyor.
Otomatik şanzımanlar da oldukça iyi. Oldukça dayanıklı ve güvenilirdirler. Onarımları ucuzdur, ancak burada monte edilmedikleri için yedek parça bulmak neredeyse imkansızdır.
Varyatörlü bir şanzıman, hız açısından hem manuel hem de otomatik şanzımanlardan daha iyi performans gösterir. Ayrıca yakıt tasarrufu da sağlıyorlar. Bu vites kutusunun güvenilirliği sorgulanamaz. Ama off-road şartlarımıza uygun değil. Sonuçta, şehir içi trafik sıkışıklığında, değiştirici hızla bozulacaktır.
Dış anterler ancak beş yıllık çalışmadan sonra yıpranmaya başlar. Rulmanlar saat gibi çalışır. Sorunlar ancak 120 bin kilometre sonra ortaya çıkıyor. Süspansiyonun pratik olarak değiştirilmesi gerekmez.
Direksiyonla ilgili de herhangi bir şikayet yok. Raf yalnızca önemli bir kilometre performansıyla sızdırıyor ve uçlar 150 bin kilometreden fazla dayanabiliyor. Ayrıca hidrolik güçlendiriciye yalnızca pahalı sıvının dökülmesi gerektiğini unutmayın.
Fren balataları çok güvenilir ve dayanıklıdır. Anterler düzgünse kılavuzlar mükemmel çalışacaktır.
Gövde galvanizlidir. Yalnızca tavan ve arka sütunlar gözetimsiz bırakılmıştır. Bu nedenle kaporta onarımı yaptıysanız, yedi yıllık kullanımdan sonra araba paslanmaya başlayacaktır. Arka kemerler periyodik olarak yıkanmalıdır. Üzerlerinde toz ve kir birikebilir.
Japon düzeneğinin şüphesiz bir avantajı, gövdenin alt kısmında çıkıntılı parçaların bulunmamasıdır. Susturucu gizlidir ve boru hatları muhafazaların içindedir. Eşikler taşlara karşı özel korumalı olarak üretilmektedir. Plastik kapaklar ayrıca aracı yüksek kaldırımlardan da korur. Ancak Japon mühendislerin ön çamurlukları çok kısa ömürlü.
Salona bakarsanız dikkat çekici hiçbir şey görmezsiniz. Burada klasikler biraz zarafet ve spor dokunuşuyla birleşiyor. Buradaki elektrik bağlantıları güvenli ve dayanıklıdır. Her kablolama boyunca üçlü bir conta ile oluşturulurlar. Birkaç yıl kullanımdan sonra ön cam kaldıraçları sıkışmaya başlar. Bunun nedeni kir ve tozdur.
Honda Civic yabancı bir araba olarak görülse de Japon mühendisler bunu tamircilerin kolayca tamir edebileceği şekilde yaptılar. Bu nedenle herhangi bir sorun ortaya çıkarsa her şeyi kendiniz düzeltebilirsiniz. Ancak profesyonellere başvurmak en iyisidir. Her şeyi hızlı bir şekilde yapacaklar ve fazla zaman almayacaklar.
Honda'nın ilk üretici ülkesinin Japonya olduğunu herkes biliyor. Ancak üretimin popülerliği ve gelişmesiyle birlikte şirket üretim kapasitesini genişletti ve Güneydoğu Asya ülkelerinde fabrikalar kurdu.
Genel bilgi
Ünlü otomobil markası "Honda", aynı zamanda uçak, motosiklet, moped, elektrik jeneratörü, deniz filosu için motorlar, ev tipi çim biçme makineleri ve çeşitli robotların üretiminde de uzmanlaşmış aynı adı taşıyan uluslararası şirkete aittir. Yakın gelecekte şirket, biyoyakıt ve fotovoltaik otomobil bileşenlerinin üretimi için kendi tesisini faaliyete geçirecek.
Honda'nın üretim ülkesi, 119 şirket işletmesinin bulunduğu 33 ülkeden biridir. Ana tesisler ABD, Hindistan, Brezilya ve Japonya'da bulunmaktadır ve en büyük hacimli ürünler Çin, Endonezya ve Tayland'da üretilmektedir. Bu marka, küresel motosiklet pazarında liderdir ve otomotiv endüstrisinde ilk on arasında yer almaktadır. Honda hâlâ dünyadaki diğer devlerle birleşmekten kaçınmayı başaran birkaç bağımsız otomobil üreticisinden biri. Şirketin merkezi Japonya'nın Tokyo şehrinde bulunmaktadır.
Yaratılış tarihi
Marka, 1946 yılında yetenekli bir yarış pilotu, mühendis ve mucit tarafından kuruldu ve 1948 yılında Honda Motor Company resmi olarak tescil edildi ve daha sonra dünya çapında üne kavuştu. Soirtiro'nun uzmanlaştığı ilk ürün motosikletti ve şirket daha 1959'da bu alanda dünya lideri olarak tanındı.
İlk spor otomobil 1962 yılında piyasaya sürüldü. Honda otomobil üretim tesisleri ABD, Almanya, Tayvan, Belçika ve Fransa'da bulunuyordu. Yeni otomobil markası hoş karşılanmadı çünkü mevcut markalar Toyota, Nissan ve Mitsubishi için rekabet yaratmak istemiyordu. Bu tür bir rekabetin devletin çıkarlarına zararlı olduğuna inanılıyordu, ancak Soichiro Honda yasağı görmezden geldi ve spor otomobilin yanı sıra küçük bir kamyonu da piyasaya sürdü.
1972 yılında şirket, bugüne kadar inanılmaz derecede popüler olan muzaffer Civic otomobil modeli sayesinde dünya çapında tanındı. O zamandan bu yana Honda, olağanüstü kalitede uygun fiyatlı, kompakt otomobiller üretme konusunda itibar kazandı.
Toplantı ülkesi nasıl belirlenir
En büyük üretim üç ülkede yoğunlaşıyor: Çin, Endonezya ve Tayland. Honda'nın menşe ülkesi otomobilin markasına göre değişir:
- Accord ve Civic Tayland ve Japonya'da üretilmektedir.
- CR-V - Tayland ve Endonezya'da.
- Caz - Tayland ve Endonezya'da da.
Honda'nın menşei ülkesi ne olursa olsun, bu markanın arabaları en yüksek yapı kalitesiyle öne çıkıyor. Çok gelişmiş olmayan ülkelerde kurulan fabrikalarda bile üretimin tüm aşamaları tam kontrol altında tutuluyor. Şirket kendi atölyelerini, kurulu ekipmanlarını, eğitimli mühendislerini ve diğer tüm personelini kurdu. Çalışan eylemleri otomatik sistemler tarafından tekrar tekrar kontrol edilir, böylece kalite bitmiş ürün her zaman mükemmel.
Honda CR-V, 1.149.000 RUB'dan, KAR 8,96 RUB/km'den başlayan fiyatlarla
Saf Avrupa, gerçek Amerika
Avrupa veya daha doğrusu İngiltere - başlangıçta dördüncü nesil CR-V'yi oradan aldık - Rusya'da soğukkanlılıkla karşılandı. Modelin tüm tarihindeki en alçak ön tampon, ekonomik standartlara göre boğulmuş 2 litrelik motor ve en iyi şekilde bir araya getirilmemiş bir paket - müşterilerimizin karşısına böyle çıktı. Avrupa'da arabanın içi mükemmel delikli deri veya yüksek kaliteli Alcantara ile süslenebilirdi, ancak kadifeden başka alternatifimiz yoktu. Ve araba için 1,2-1,4 milyon kadar para istediler, alıcılar sıraya girmek için acele etmediler.
İşte o zaman CR-V-2.4 Amerika'dan bize geldi; daha güçlü bir motora, geliştirilmiş arazi yeteneklerine ve deri iç mekana sahip. Ayrıca 2 litrelik versiyonlar, Avrupa'nın çevre dizginlerini biraz gevşetti, onlara 92 dereceli benzinin güvenli bir şekilde nasıl kullanılacağını öğretti ve diğer eksiklikleri lezzetli indirimlerle maskeledi. Ve işler iyi gitti.
Fiyatı nedir?
Yani, ilk başta, "mekanik" ile temel "Zarafet" 1.149.000 rubleye mal oluyor. Ancak bunun için en önemli indirimi teklif ettiler - 150 bin. Otomatik şanzımanlı bir otomobilin asgari fiyatı 90.000 ruble düşürüldü. Bu, CR-V'nin bir kez daha pahalı otomobiller kategorisinde karlı olanlar arasında yer alması için oldukça yeterliydi. Aslında pek çok rakibinin aksine Honda'da zaten standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor. Evet, artık elektrikli aksesuarları, ısıtmalı koltukları ve "müziği" doğal karşılıyoruz. Ancak CR-V alıcısının klima kontrolü, 18 inç hafif alaşım jantlar, LED farlar, sürücü koltuğu için elektrikli bel desteği ve lastik basınç sensörü için ekstra ücret ödemesine gerek yok. Bir arabanın giriş seviyesi bir versiyonda güvenli bir şekilde satın alınabilmesinin birçok Japon markası için çok nadir görülen bir durum olduğu ortaya çıktı.
Ancak burada Amerikan ve İngiliz fabrikalarının Elegance ekipmanlarının özelliklerine dikkat etmekte fayda var. Denizaşırı otomobillerde arka görüş kamerası ve alarm sistemi bulunurken, "İngiliz" otomobilleri direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıkları, tavan rayları ve far yıkayıcılarıyla biraz daha konforlu ve daha yumuşak bir iç mekana sahiptir. Diğer detayları tablomuzdan alabilirsiniz.
Ne yazık ki artan talep her zamanki gibi kıtlık yarattı. Bazı otomobil bayilerinde "Elegance", dedikleri gibi, kendi başına hızla tükendi. Ve özellikle girişimci satıcılar, temel CR-V'lere 150-200 bin ruble değerinde ek ekipman ekledi. Günümüzde indirim peşinde koşan insanların başkentten diğer bölgelere seyahat etmesi şaşırtıcı değil.
"Yaşam Tarzı" nın ikinci versiyonunu (2,4 litrelik motor durumunda "Spor" olarak da bilinir) satın almak daha kolaydır. Fiyatları, indirimle birlikte, motora ve şanzımana bağlı olarak 1,25-1,35 milyon civarında değişiyor. Prensip olarak, ek ücret (2,0 l durumunda 130.000 ruble ve 2,4 ile 80.000 ruble) faydalar için oldukça yeterlidir. En azından deri direksiyon simidi, alarm, çok yönlü park sensörleri, yağmur ve ışık sensörleri ile CR-V gerçekten konforlu bir aile otomobiline dönüşüyor. İhtiyacınız olan seçeneklerden bazılarını listeden seçememeniz kötü: yapılandırmalar geleneksel olarak sabittir ve bazıları motora bağlıdır.
Bu kural aynı zamanda en üstteki “Executive” ve “Premium” için de geçerlidir. Bu Honda'lar 2,4 litrelik motor ve deri kaplamayla donatılmıştır ve satıcılar bunları seçerken en uzlaşmacı olanlardır. Başka bir şey de CR-V için 1,4-1,5 milyon ödemenin oldukça israf olmasıdır - piyasada daha iyi teklifler var. Ancak kesinlikle deri iç mekana sahip bir araba istiyorsanız ve motor için fazla ödeme yapmaya hazır değilseniz, bir çıkış yolu var. Bayiler, koltukların, kapıların ve kol dayama yerlerinin yerli kürkçüler tarafından yeniden kaplandığı kendi versiyonlarını sunuyor. Bu tür arabaların maliyeti oldukça makul - 1,25 milyon ruble'den.
Dışarısı ve içerisi
Önceki araba, kaput ile ön tamponun sarkık dudağı arasında ürpertici bir delik ile korkutucuysa, mevcut CR-V açıkça pek çok kişiyi memnun etmeye çalışıyor. LED'li yeni optikler, arka camların enerjik üçgenleri ve diğer görünüşte hemen fark edilmeyen ancak önemli küçük ayrıntılar, modelin tanınırlığını korurken CR-V'yi çok daha güzel hale getirdi.
Doğru, araba arazi kullanımı için daha az uygundur - öncelikle eşiklerin altında asılı olan alt kısımdaki çıkıntı nedeniyle. Bu "göbekten" yere kadar sadece 165 mm var ve ön tamponun aerodinamik eteğinin altında daha da az - sadece 140 mm. Neyse ki yumuşak kauçuktan yapılmıştır ve kırılmadan kolayca bükülür. Honda mühendislerinin neden böyle bir adım attığını anlamak zor değil; neredeyse düz bir zemini korurken, yol tutuşunu iyileştirmek için ağırlık merkezini düşürdüler ve aerodinamiği geliştirdiler. Ancak Rusya'daki bir CR-V, Avrupa'nın cilalı yollarındaki CR-V ile hiçbir şekilde aynı değildir. Bu nedenle siz ve ben, Amerikalılar gibi, alt kısımda 10 mm daha fazla hava bulunan ve ön tamponun daha büyük açıyla takıldığı versiyona daha uygunuz. Bu nedenle alıcının, yol tutuşunun mu yoksa arazi kabiliyetinin mi daha önemli olduğuna önceden karar vermesi ve buna bağlı olarak arabanın doğum yerini seçmesi gerekiyor.
Kumaş koltuklar en iyi yanal desteği ve genel ergonomiyi sağlar
Farklı vatandaşlıklara sahip CR-V'lerin iç mekanlarında da önemli farklılıklar var. Ama önce nesillerin değişmesiyle Honda'nın başına gelen genel değişikliklerden bahsedelim. Ön koltukların arasında geniş bir merkezi tünel ve derin bir kutu belirdi. Hatırlarsanız bu bir pasaj yerine. Sürücü alanının yolcu alanından açıkça ayrıldığı ortaya çıktı. Bir miktar sportiflik mi? Belki. Ancak itiraf etmeliyim ki, sağ kapıdan sürücü koltuğuna geçmenin mümkün olduğu eski açık fikirliliği seviyordum.
Ancak tam tersine mevcut CR-V'de kanepede oturmak daha rahat. Arka kapılar eskiden 67°'de açılıyordu, şimdi ise 80°'de açılıyor. Yastık hala oldukça düz olmasına rağmen, doğru açıda yerleştirilmiştir. Uzun yolculuk Bununla kayamazsınız. Orta ön kutunun arkasındaki deflektörler, rahat kol dayama yerleri, bardak tutucular, elbise askıları, abajurlar - bunların hepsi muhtemelen sizin için de faydalı olacaktır.
Koltukta oturma kolaylığı açısından CR-V, kompakt geçitler arasında liderlerden biri haline geldi
Bu arka plana karşı, geri kalan her şey önemsizdir. İki eşit kadran yerine, gösterge panosundaki baskın rol hız göstergesine verildi; düzeni artık bir Mercedes-Benz'i andırıyor. Sıcaklık ve yakıt seviyesi göstergelerinin zayıf okunabilen dijital "tarakları" yerine tanıdık oklar ortaya çıktı. Son olarak CR-V'de versiyona bağlı olarak iki, hatta üç güncel moda ekran bulunuyor. Üstelik ön paneli taçlandıran, hem araç bilgisayarı ve radyodan hem de klima kontrolünden veri almanızı sağlar. Merkezdeki en büyük (7 inç) dokunmatik ekran, navigasyon haritalarını ve hatta telefonunuza alınan SMS'leri gösterecektir. Üstelik servis fonksiyonlarının sayısındaki artış pratikte ergonomiyi kötüleştirmedi.
"İngiliz" ve "Amerikan" arasındaki farklar her şeyden önce kaplama malzemelerindedir - özellikle bu konuda titiz olan Avrupalılar arasında iyidir. Yalnızca 2 litrelik araçlarda ön panelin etrafındaki plastik yumuşaktır ve cam düğmelerini çevreleyen kaplamalar dokunmaya uygundur. Amerikalılar ayrıca yolcu koltuğunun yüksekliğini ayarlamaktan da tasarruf etti. Ancak yalnızca markalı bir deri iç mekan sunuyorlar - tek üzücü şey derinin görünüşünün ve dokunuşunun pürüzlü olmasıdır. Bununla birlikte, örneğin RAV4 veya Sportage'ın arka planına karşı, Amerika'dan CR-V'nin iç mekanı daha da saygın görünüyor. Sadece Honda'nın Avrupa versiyonu gözle görülür derecede daha rahat.
Valizler yükleniyor
Beşinci kapı yollarımızda çabuk kirleniyor, bu nedenle arabanın elektrikli bagaj kapağından faydalanması gerekiyor. Ve sonuçta, İngiliz yapımı CR-V'de var, ancak bazı nedenlerden dolayı bu sürüm Rusya'ya teslim edilmiyor - ambarı ellerinizle açmanız gerekecek. Ancak kargo disiplinlerindeki belki de tek dezavantaj budur - boyut, düzen ve düzenleme açısından CR-V gövdesi, kompakt geçitler arasında belki de en iyisi olmaya devam ediyor.
Perdenin altında bile yarım küpten fazla kargo buraya rahatlıkla sığabiliyor. Ve bagajın kullanışlı yüksekliği, en büyük ölçüm valizlerimizin kenarlarına yerleştirilebileceği şekildedir - hala yer olacaktır. Daha fazlasını mı almanız gerekiyor? Lütfen! Yedinci nesil Accord Tourer için Japonlar, kanepeyi dönüştürmek için harika bir plan buldu: sırt ve koltuk başlıkları tek dokunuşla katlanır ve yastık dikey olarak yükselir. Mevcut CR-V'nin yaratıcıları tasarımı geliştirdiler - koltuklar artık döşemedeki bir tutamak kullanılarak bagajdan ve yastığın altındaki kurdele çekilerek yolcu bölmesinden düz bir zemine katlanabilir. Son derece kullanışlı. Herhangi bir pasaporta sahip CR-V'nin böyle bir mekanizmaya sahip olması şaşırtıcı değil.
Tek pişmanlığım onu iki bölmeye ayıran rafın ambardan kaybolmasıydı. Onun yardımıyla yüksek bagajın tüm alanını kullanmak daha kolaydı.
Alçak eşik ve geniş açıklık, ekstra çaba harcamadan büyük kargoları yüklemenize olanak tanır
Direksiyon başında
Daha önce olduğu gibi Honda ve ergonomide her şey yolunda. Farklı antropometrik verilere sahip kişiler direksiyon başına rahatça oturabilecek. Üstelik yastığın en alt konumunda 180 cm yüksekliğinde olan bir sürücünün hala 17-18 cm gibi büyük bir tavan boşluğu var.
Japonların da tamamen Almanların detaylara gösterdiği ilgiyi göstermesi sevindirici. Vites kolunun altındaki çıkıntı sadece yüksek değil, aynı zamanda oldukça geniştir ve sürücü ve yolcu için kullanılabilir bacak mesafesini biraz daraltır. Eğer obez bir insansanız bu gerginliği hemen hissedersiniz. Gelgite karşı dinlenirken kaval kemiğinizin rahatsızlık hissetmemesi için mühendisler burada yumuşak pedler sağladı. Bununla birlikte, Amerikan versiyonunda, bazı nedenlerden dolayı böyle bir ped sadece sürücü tarafına yapıştırılmıştır ve... sert plastikten yapılmıştır.
Ancak "Amerikan" da, el freninin olmaması nedeniyle merkezi tünelde biraz daha fazla alan var. Uzun süredir devam eden bir geleneğe göre, ABD pazarına yönelik CR-V'ler, sol kapıda bir pedal olan ayakla çalıştırılan bir park freni ile donatılmıştır. Ancak hiçbir CR-V'de ayna ayar kontrolünün aydınlatmasından mahrum kalmıyorlar. Bazı nedenlerden dolayı Asya markalarının arabalarında bu kadar küçük bir detay sıklıkla unutuluyor.
Diğer nüansların yanı sıra, direksiyon simidinin etrafına dağılmış yerleşik bilgisayar kontrol düğmelerinin işlevselliğine alışmamın biraz zaman aldığını not ediyorum. Soldakiler kontrol panelindeki ekranı kontrol ediyor. Orta ve sağ jant telleri arasına yazılan tuşlar orta konsoldaki ekrandır. Otomobilin en azından arka tarafta park sensörlerine de ihtiyacı var: Yüksek arka kısmın arkasındaki büyük engeller bile kolaylıkla gözden kaçabilir.
Yollarda...
Önceki CR-V'yi ideal olmayan yol tutuşu nedeniyle defalarca eleştirmiştik. Yeni araba Daha stabil olduğundan direksiyon simidi şeffaflığını kaybetmez. Devirlerden vazgeçmeye, hızlı bir şekilde bir veya iki viraja girmeye değer ve hemen anlarsınız - işte burada, gerçek bir "Honda": inatçı, çevik, ateşli. Bunu hem düz bir çizgide hem de en virajlı otoyolda sürmek istiyorsunuz. Ancak tüm bunlar yalnızca 2 litrelik versiyon için geçerlidir, CR-V-2.4'te süspansiyon daha yumuşaktır, farklı yaylar, sessiz bloklar ve amortisör ayarları vardır. Burada pist 15 mm daha dar, ağırlık merkezi biraz daha yüksek ve hidrolik direksiyon daha özenli.
Ancak 190 beygir gücündeki bir arabada hızı kontrol etmek daha keyifli. CR-V-2.0'da güçlü bir sürüş için motorun devrinin iyi yükseltilmesi gerektiğinde, 40 "at" yedekli 2.4, hızı ortalamanın üzerine çıkarmamanıza izin verir. Ne yazık ki, şasinin yanı sıra, Amerikan arabasını motorun izin verdiği ölçüde hızlı sürmek de pek başarılı olmayan otomatik şanzıman tarafından engelleniyor. İngiliz otomobilinde otomatik şanzıman elektroniği daha verimlidir, spor modu ve manuel olarak vites değiştirme yeteneği vardır. Sürüm 2.4 başlangıçta daha keskindir, ancak "otomatik"e doğru aşağı doğru geçişler gecikmeli olarak verilmektedir.
Vücudun alt kısmındaki siyah plastik muska sadece arazide kullanışlı değildir. Aracın daha uzun süre daha avantajlı bir sunum sağlamasına yardımcı olacaktır.
Her durumda, en hızlı Honda'yı istiyorsanız bir kılavuz satın almanız gerekecek. “Hızlı gidersen motoru iyi çevirirsin” prensibi burada da iptal edilmedi ancak böyle bir arabada hızı kontrol etmek ve gereken hızı korumak daha uygundur. Kağıt üzerinde, benzer bir otomatik şanzımandan 2,5 saniye daha hızlıdır ve tam olarak hissettirdiği şey budur: canlı, iyi oranlı 6 vitesli şanzıman çok iyidir.
Ve eğer hıza kapılırsanız ESP kurtarmaya gelecektir. Sistem, henüz başlamamış olan yıkımı anında söndürecek şekilde yapılandırılmıştır. Bu her sürüm için geçerlidir.
İlginç bir şekilde 2 litrelik CR-V'nin hırsızlığa karşı daha duyarlı olduğu ortaya çıktı. Yaklaşık 20.000 km kadar tüm gücüyle “yayılacak”. Ve herhangi bir versiyonda, hızlı bir şekilde sollama yaparken "eco" modunu kapatmayı unutmayın - direksiyon simidindeki yeşil bir düğme ile kontrol edilir. Gaz pedalı daha duyarlı olacaktır.
Paradan tasarruf etmeye hazırsanız bu mod işinize yarayacaktır. Daha sonra 2 litrelik versiyon için 10-11 litrelik bir tüketime güvenebilirsiniz. 2,4'te yaklaşık 1,5 litre daha yüksektir.
Hassas çok bağlantılı süspansiyon iyi bir yol tutuşu sağlar, ancak arazideki dayanıklılığına güvenemezsiniz. Yeni arka tekerlek bağlantısına dikkat edin - öncekinden 16 kg daha kompakt ve daha hafiftir
...ve onlar olmadan
CR-V hiçbir zaman arazi kabiliyetinde başarılı olamadı; mevcut nesil otomobil bu alanda hâlâ geride kalıyor. sistem Tüm tekerlekten çekiş daha az atalet yaptı - daha önce, biri kardan milinden, diğeri arka dişli kutusundan tahrik edilen iki pompanın çalışmasındaki basınç farkı nedeniyle arka tekerlekleri bağlamak için bağlantı bloke edilmişti. Artık yalnızca bir pompa var ve Japonlar ikincisi yerine bir elektrik motoru kullanıyor. Üstelik daha önce debriyajların sıkıştırılması 0,1 saniye sürüyordu, geliştirilmiş elektronikler tekerleklerdeki sensörlerden gelen komutla ön yüklemeyle çalışabiliyor ve böylece proaktif bir şekilde hareket edebiliyor. İlerlemek? Kesinlikle. Güvenilirlikte gerileme: Önceki hidromekanik sistemin aşırı ısınması çok daha zordu, ancak şimdi bunun için 8-10 dakikalık aktif kayma yeterli.
Ek olarak, ESP hala arazi özellikleri dikkate alınmadan yapılandırılmıştır. Elbette, kendiliğinden kilitlenen diferansiyellerin çalışmasını simüle ederek kayan tekerlekleri yavaşlatır, ancak yollarda istenmeyen bir durum olan motoru sürekli olarak boğar. Motordan "ilmik" çıkarıldığında ve sözde engelleme çalışmaya devam ettiğinde daha iyidir. CR-V'de “ESP kapatma” düğmesine bastıktan sonra her şey kapatılır.
Son olarak, kuru bir köy yolunda bile dikkatli olmalısınız: yerden yükseklik 165 mm - bu diğer sedanlardan daha az. Neyse ki, Amerikan versiyonunun yerden yüksekliği belki bir santimetre, ancak daha yüksek. Bazen böyle bir artış bile belirleyici olabiliyor.
Yine de, dışarıya çıkacaksanız, ancak inatla gerçek bir cip satın almak istemiyorsanız, aynı paraya SUV'lardan bir Freelander veya Mazda CX-5 almak daha iyidir. Ne yazık ki CR-V her türlü hava koşuluna uygun bir binek otomobil.
Emniyet
EuroNCAP yöntemi kullanılarak yapılan çarpışma testlerini geçen CR-V, en yüksek puanı aldı. Ek olarak, pazarımızda Honda hiçbir versiyonda güvenlikten ödün vermiyor: arabaların herhangi birinde tam bir hava yastığı ve elektronik sürücü destek sistemi seti bulunuyor. Manuel şanzımanlı CR-V'nin artık yokuş yukarı kalkışlarda bir asistanı var. Son olarak, çocukları taşımak için hem geleneksel sabitlemeli hem de isofixli bir koltuk kullanabilirsiniz. Ön yolcu hava yastığı kapatılarak bebek taşıyıcılarının öne takılmasına olanak sağlanır.
Operasyon, servis
CR-V sahibine, hangisi önce gelirse 3 yıl veya 100.000 km garanti verilir. Koşullar açık bir kısıtlama olmaksızın belirtilmiştir ve servis aralığı genel olarak kabul edilen 15.000 km'dir. Aynı zamanda bayi ağı da giderek genişlemektedir. Artık 50 markalı teknik merkez, servis veya onarım için araba kabul etmeye hazır: Moskova'da - 12 puan, St. Petersburg'da - 4. Ayrıca, araba alıcılarının özellikle kaporta onarımları için önemli olan servis için uzun kuyruklar da yok. Daha popüler Japon markalarının satışı bazen aylarca beklemek zorunda kalıyor.
Ancak Honda yedek parçaları geleneksel olarak pahalıdır. Doğru, yüksek güvenilirlik, önümüzdeki 3-4 yıl içinde yalnızca planlı bakım ve "sarf malzemeleri" için para harcamak zorunda kalacağımızı beklememize olanak tanıyor.
Karar verdik:
2,4 litrelik motora sahip Amerikan CR-V yollarımıza daha uygun. Ancak 2 litrelik Avrupa versiyonu daha dikkatli bir şekilde tamamlanmış ve ergonomik bir iç mekana, daha iyi ses yalıtımına ve kullanım kolaylığına sahip olabilir. Ve "mekanik" ile aynı zamanda Japon markasının en karlı geçişlerinden biri olacak.