Parathënie.
Të gjithë jemi të njohur me konceptet - "motor dizel", "karburant nafte" ... dhe thjesht "naftë", por ne nuk mendojmë se si, dhe më e rëndësishmja, falë kujt u shfaqën. Por pas gjithë këtyre koncepteve qëndron një person që i ka kushtuar gjithë jetën e tij punës për atë që në të ardhmen do të bëhet pjesë përbërëse jo vetëm e një numri të madh makinash, por edhe e shumicës së makinave në përgjithësi. Le të njihemi me jetën e shpikësit dhe inxhinierit gjerman - Rudolf Diesel, i cili solli një ide të re në botën e energjisë.
Biografia.
Rudolf lindi në 1858 në familjen e emigrantëve gjermanë Alice dhe Theodor Diesel, të cilët u vendosën në Paris. Familja nuk ishte e pasur, por nuk vegjetonte në varfëri - babai, me profesion libralidhës, pasi takoi gruan e tij, vajzën e tregtarëve të famshëm, mundi të krijonte prodhimin e tij të kuletave dhe çantave prej lëkure. Përkundër faktit se prindërit e Rudolfit nuk kishin asnjë lidhje me mekanikën, fëmija ishte i interesuar për mekanizma dhe makina të ndryshme që nga fëmijëria. Epo, kalimi më i preferuar për Rudolfin ishte vizita në Muzeun e Arteve dhe Artizanatit, në të cilin ai shkoi me një qëndrueshmëri të lakmueshme.
Një jetë e qetë dhe e matur përfundoi kur Rudolf mbushi moshën dymbëdhjetë vjeç, atëherë djali duhej të zhytej menjëherë në moshën madhore. Për shkak të Luftës Franko-Prusiane që shpërtheu në 1870, banorët e Francës me mbiemër gjerman dhe origjinë gjermane duhej të largoheshin nga vendi. Biznesi familjar u mbyll dhe u rekuizua, dhe vetë familja duhej të emigronte në Angli. Të mbetur pothuajse pa mjete jetese dhe të paaftë për t'u siguruar fëmijëve të tyre një të ardhme të mirë, prindërve iu desh të hidhnin një hap të vështirë. Në këshillin familjar u vendos që Rudolfi të dërgohej në Gjermani, në atdheun e tij historik. Është mirë që vëllai Teodori jetonte në Gjermani me gruan e tij, e cila duke mos pasur fëmijë të vetin, pranoi me kënaqësi në familje nipin e tyre Rudolfin.
Profesor Karl Linde luajti një rol të rëndësishëm në jetën e Rudolf Diesel, ai ndihmoi dhe mbështeti në çdo mënyrë të mundshme në kërkime, bëri të mundur realizimin e tij si shkencëtar.
I riu zhvilloi një marrëdhënie shumë të ngrohtë me Barbara dhe Christophe. Pasi mësoi gjuhën gjermane, Rudolf u mësua lehtësisht me vendin e ri, dhe falë kureshtjes, natyrës së tij të qetë dhe këmbënguljes, ai shpejt fitoi dashurinë e xhaxhait të tij, një mësues matematike në shkollën profesionale lokale. Xhaxhai, megjithë moshën e re të nipit të tij, komunikoi me të në mënyrë të barabartë, duke e nxitur kështu që të angazhohej në teknologji dhe mekanikë në të ardhmen. Si rezultat, çështja mori një kthesë të tillë - një vit më vonë, Diesel u shkroi një letër prindërve të tij, në të cilën ai deklaroi se ai kishte vendosur tashmë qartë për profesionin e tij të ardhshëm - profesionin e një inxhinieri. Prindërit nuk kishin asgjë kundër kësaj - gjëja kryesore për ta ishte që fëmija i tyre tani e di saktësisht se si do të fitojë jetesën e tij.
Menjëherë pas zotërimit të gjuhës gjermane, Rudolf filloi të ndiqte Shkollën Mbretërore Tregtare, ku jepte mësim xhaxhai i tij. Në 1873, Rudolph jo vetëm që mori arsimin e tij fillor, por edhe tejkaloi të gjithë studentët e shkollës për sa i përket performancës akademike. Më pas, në moshën 15-vjeçare, ai aplikoi për t'u pranuar në Shkollën Industriale të Augsburgut të sapoformuar. Dhe dy vjet më vonë, përsëri, duke qenë studenti më i talentuar i shkollës, ai merr të drejtën e pranimit të hershëm në Institutin Politeknik Mbretëror të Bavarisë në kurriz të shtetit.
Rudolf Diesel mori patentën e tij të parë në 1893, duke siguruar kështu pronësinë e dizajnit dhe justifikimit teorik të "motorit racional të nxehtësisë".
Sigurisht, Rudolf Diesel e pranon me kënaqësi këtë ofertë, në kundërshtim me mendimin e prindërve të tij. Fakti është se ata nuk prisnin një shkathtësi të tillë në fushën e shkencës teorike nga djali i tyre, por donin që Rudolph të gjente një punë sa më shpejt të ishte e mundur, pasi kishin shumë nevojë për ndihmë financiare. Sidoqoftë, Rudolph arriti të ndërthurë arsimin dhe të ardhurat, përveç kësaj, ai arriti një bursë të mirë, falë së cilës ai jo vetëm që mund të mbante veten, por edhe të ndihmonte prindërit e tij. Aftësia e mahnitshme për të punuar dhe aftësia për të planifikuar kohën e punës i lejuan Diesel-it të shijonte aktivitetet e tjera të tij të preferuara - leximin dhe muzikën. Tipare të tilla personaliteti ngjallën simpati tek njerëzit përreth tij.
Ndërsa studionte në Institutin Politeknik, Rudolf Diesel pati një nga takimet më domethënëse në jetën e tij. Një nga mësuesit e tij ishte një inxhinier i njohur - Profesor Karl Linde, i cili ishte i angazhuar në zhvillimin e pajisjeve ftohëse. Në 1897, Rudolf nuk arriti të kalonte provimin e profesorit në kohë për shkak të një sëmundjeje të papritur me ethet tifoide. Pasi u shërua, Diesel vendosi të mos humbiste kohë kot dhe shkoi të fitonte përvojë në praktikën inxhinierike në Zvicër, ku u punësua në fabrikën e makinerive të vëllezërve Schulzer. Një vit më vonë rikthehet dhe ia kalon me sukses provimet profesorit, duke i lënë përshtypje njohuritë dhe përvojën e fituar. Profesori sapo po përfundonte karrierën e tij të mësimdhënies në institut, sepse vendosi të merrej me kërkime të aplikuara në kompaninë Linde Refrigerators të organizuar prej tij, në të cilën kishte një vend për një student të aftë. Linde emëron Rudolf Diesel si drejtor.
Prototipet e para të motorëve me naftë kishin të meta që nuk mund të parashikoheshin në studimet teorike.
Ligjet e termodinamikës, të cilat Linde i mësoi në institut, kapën plotësisht ndërgjegjen e Rudolfit. Duke filozofuar mbi universin, Diesel arriti në përfundimin se vetëm ata janë në gjendje të zgjidhin problemet e njerëzimit dhe të ndryshojnë të gjithë shoqërinë. Problemi kryesor ishte burimi i energjisë për prodhim. Revolucioni industrial, duke fituar vrull, u bazua vetëm në motorët me avull joefikas dhe të mëdhenj. Një efiçencë prej rreth 10 për qind nuk ishte qartësisht e mjaftueshme, përveç kësaj, një qëndrim i tillë shpërdorues ndaj energjisë i dëboi plotësisht nga prodhimi bizneset e vogla dhe të mesme. Bota kishte nevojë për burime kompakte dhe të lira energjie.
Për dhjetë vjet, Diesel punoi për kompaninë për të përmirësuar frigoriferin mekanik të Linde. Parimi i funksionimit të frigoriferit ishte avullimi dhe kondensimi i ftohësit - amoniakut, duke përdorur një pompë mekanike. Paralelisht me punën kryesore, Rudolf Diesel kreu gjithashtu eksperimente të shumta për të krijuar një motor ngrohjeje efikase, d.m.th. një mekanizëm që do të konvertonte energjinë termike në energji mekanike sipas ligjeve termodinamike. Ose, për ta thënë me fjalë të thjeshta, ai përdori varësinë e zgjerimit termik të një lënde nga temperatura.
Kopja e parë e punës e motorit me naftë u prezantua për publikun vetëm në 1896. Fuqia e motorit ishte 20 kuaj fuqi. Tani ky motor mund të shihet si një ekspozitë e Muzeut të Makinerisë Augsburg.
Fillimisht, Diesel u përpoq të përdorte amoniakun e përdorur në prodhimin e frigoriferëve si një lëng pune. Por karburanti ishte një lloj pluhuri i marrë nga qymyri. Gjatë eksperimenteve, Diesel u përpoq të ngjesh lëngun e punës në dhomë në atë mënyrë që, kur kombinohet me karburant, të krijohej temperatura e nevojshme për ndezjen. Sidoqoftë, llogaritjet teorike nuk mund të konfirmoheshin në praktikë, dhe ndryshime të ndryshme me ndryshime në kushtet fizike gjithashtu nuk sollën rezultate. Motorët prototip me naftë kishin një avantazh minimal ndaj homologëve të tyre joefikas me avull.
Përveç kësaj, një nga këto eksperimente përfundoi në një shpërthim makine, i cili pothuajse çoi në pasoja fatale. Rudolf Diesel ishte i shtruar në spital për një kohë të gjatë dhe kishte probleme me shikimin gjatë gjithë jetës. Pasi shëndeti i Diesel u përmirësua, në fund të viteve 1880 ai u ftua përsëri në punë nga profesor Linde. Këtë herë Rudolph duhej të drejtonte degën e kompanisë në Berlin, si dhe të merrte pjesë në disa projekte komerciale. Diesel, i cili kishte fituar tashmë një grua dhe tre fëmijë deri në atë kohë, pajtohet, por të gjitha mendimet e tij i drejtohen një ideje të lindur së fundmi ...
Në foto - Rudolf Diesel në prezantimin e motorit të tij në 1896, i rrethuar nga inxhinierë dhe shkencëtarë kryesorë në Gjermani.
Përgjigja e pyetjes, për të cilën Rudolf Diesel punoi për rreth dhjetë vjet, u gjet krejt rastësisht. Disi, një çakmak pneumatik për ndezjen e purove ra në duart e një stilisti. Një shufër u vendos në një tub të vogël xhami - një fitil, i cili përdoret kur bie zjarri. Fitil filloi të shkëlqejë nga ngjeshja e ajrit të pistonit. Pastaj Diesel mendoi se për të ndezur karburantin, është e nevojshme ta kombinoni atë me ajër të ngjeshur mirë, sepse kur kompresohet, ajri nxehet.
Pas kthimit në Berlin, Diesel merr menjëherë zbatimin e idesë së tij dhe në 1893 merr patentën e tij të parë, e cila siguroi pronësinë e "motorit racional të nxehtësisë". Diesel e quajti termocentralin e shpikur "motor gazi atmosferik", por ky përkufizim nuk zuri rrënjë dhe shpikja u quajt thjesht "naftë", për nder të projektuesit. Pas ca kohësh, Rudolf vendos të organizojë ndërmarrjen e tij dhe largohet nga kompania e Lindes. Gjatë tre viteve të ardhshme, ai punoi në përmirësimin e shpikjes së tij dhe korrigjimin e mangësive që nuk mund të parashikoheshin në studimet teorike.
Një cilësi e tillë si këmbëngulja në arritjen e qëllimit të vendosur e ndihmoi shumë Rudolf Diesel në karrierën e tij. Nga fillimi i shekullit të 20-të, familja Diesel nuk kishte nevojë për asgjë dhe nuk kishte vështirësi me situatën financiare.
Diesel prezantoi një model plotësisht funksional të motorit të tij në natën e Vitit të Ri 1897. Baza e dizajnit ishte një cilindër hekuri prej tre metrash, në të cilin pistoni vendosi volantin në lëvizje. Fuqia maksimale e zhvilluar arriti në 20 kf, dhe efikasiteti ishte rreth 30%. Edhe pse në praktikë nuk ishte e mundur të arrihej 75% e marrë nga llogaritjet teorike, motori Diesel ishte ende pajisja më efikase që nuk kishte analoge në botë. Motori punoi vazhdimisht për pak më shumë se një gjysmëhënë, duke u bërë më në fund një trofe i prekshëm i shumë viteve të kërkimit për projektuesin. Vërtetë, ideja e Rudolph se shpikja e tij do të kontribuonte në zhvillimin e bizneseve të vogla nuk ishte e destinuar të realizohej kurrë, sepse kompanitë e mëdha ishin rreshtuar për ndjesinë e shekullit të 19-të që po largohej.
Në 40 vjetorin e Rudolfit, ëndrra e prindërve të tij u realizua - ai u bë një person shumë i pasur dhe i pasur. Shpikja e tij u fut gjerësisht në prodhim, dhjetëra licenca për prodhimin e motorëve u shitën si prodhuesve gjermanë ashtu edhe të huaj, prodhuesve të pajisjeve për termocentrale dhe ndërtuesve të anijeve. Firmat shpenzuan shuma të mëdha parash për të marrë këtë risi. Tani e tutje, u konsiderua një formë e keqe përdorimi i motorëve me avull në prodhim, sepse një motor me naftë ishte të paktën katër herë më ekonomik.
Shpikja e bëri Rudolf Diesel një njeri vërtet të madh, falë tij ai u bë i famshëm në të gjithë botën, duke u bërë në të njëjtin nivel me njerëzit më të famshëm të fillimit të shekullit të 20-të (Në foto - së bashku me Thomas Edison).
Është zgjidhur edhe problemi me karburantin e përdorur. U vendos që të braktiset menjëherë pluhuri i qymyrit, pasi ai i konsumoi shpejt motorët për shkak të vetive të tij të larta gërryese. Vajguri ishte i përshtatshëm për rolin e karburantit, megjithatë, për të ulur koston e prodhimit, u vendos që të zëvendësohej me vaj më të lirë. Madje, Rudolf Diesel u përpoq të përshtatte motorin për të punuar me produktet bujqësore si lëndë djegëse, sepse ai besonte se motori i tij duhet të funksiononte për të mirën e të gjitha vendeve, pavarësisht nga prania e rezervave minerale. Jo të gjithëve u pëlqente fakti që nafta do të përdorej si lëndë djegëse. Para së gjithash, konkurrentët-shpikësit, si dhe qarqet konservatore në Gjermani, filluan të shprehin pretendimet e tyre. Në fund të fundit, fillimisht u deklarua vetëm përdorimi i pluhurit të qymyrit si lëndë djegëse, me të cilën vendi është i pasur. Dhe për vetë prodhuesit, nafta e importuar ishte më e shtrenjtë. Sipas studiuesve, kjo u bë një bombë me sahat në jetën e Diesel.
Përveç industrisë dhe termocentraleve, motorët përdoren gjerësisht edhe në transport. Ata u treguan mirë në anije: diapazoni i lundrimit u rrit ndjeshëm, dhe madje edhe tani nuk ishte e nevojshme të punësoheshin shumë stokerë në ekuipazhin e anijes. Në të ardhmen, motorët me naftë fituan gjithashtu lokomotiva. Vlen të përmendet se kompania e parë që e bëri këtë ishte fabrika zvicerane e makinerive të vëllezërve Schulzer, ku, kur ishte ende student, praktikonte i riu Rudolf Diesel. Më vonë shfaqen “tramvajet me naftë” ... e radhës ishte industria e makinave, e cila po merrte vrull të çmendur.
Kujtimi i shpikësit të madh është përjetësuar edhe në pulla postare.
Në mesin e shekullit të 20-të, Rudolf Diesel personalisht ndërmori eksperimente për të zvogëluar madhësinë e motorit në mënyrë që të mund të futej nën kapuçin e një makine. Fatkeqësisht, dëshira e tij ishte shumë përpara kohës së saj. Me një ulje të madhësisë së motorit, besueshmëria e tij ra në mënyrë proporcionale. Eksperimentet e shumta çuan vetëm në dështim, gjë që nuk mund të mos shqetësonte projektuesin e qëllimshëm. Si rezultat, Diesel braktis këtë ide, zbatimi i suksesshëm i së cilës do të shfaqet vetëm njëmbëdhjetë vjet pas vdekjes së tij.
Gjendja që ra papritur nga qielli e ndryshoi shumë Rudolfin. Ai merr pjesë gjithnjë e më pak në aktivitetet dhe eksperimentet e projektimit dhe po zhytet gjithnjë e më shumë në botën e tregtisë. Megjithatë, siç ndodh shpesh, një shpikës dhe një biznesmen nuk mund të bashkëjetojnë në një person, prandaj të gjitha ndërmarrjet e tij përballen me fatin e palakmueshëm të falimentimit. Siç u përmend më herët, në vendin e tij të lindjes, Diesel nuk ishte shumë i favorizuar, por i respektuar dhe i nderuar jashtë vendit: ata bënin pritje shoqërore, pritje, ofruan ofertat më joshëse të bashkëpunimit ... Dallime të tilla midis miqësisë dhe armiqësisë ndikuan shumë në paqen shpirtërore të Rudolfit. . Nga një person i qetë, i ekuilibruar, ai u shndërrua në një person të dredhur dhe dyshues. Në një moment, gruaja e tij pothuajse e çoi me forcë te një psikiatër. Veprimet e tij, me jokarakteristikat e tyre, i habitën shumë të afërmit e tij, megjithatë, ngjarjet e mëtejshme tregojnë se ai dukej se kishte marrë me mend diçka.
Shoqata Gjermane e Shpikësve themeloi Medaljen e Artë Rudolf Diesel në vitin 1953, e cila jepet për shpikjet që kanë dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e ekonomisë dhe sipërmarrjes.
Çdo ditë numri i atyre që urrenin Rudolf Diesel rritej. Në të vërtetë, me ardhjen e shpikjes së tij, çmimi i naftës pothuajse u dyfishua dhe qymyri po humbiste me shpejtësi pozicionin e tij. Filloi persekutimi i vërtetë i stilistit nga magnatët e qymyrit. Një libër po përgatitej për botim, në të cilin një profesor gjerman i sponsorizuar bujarisht akuzoi Rudolf Diesel për paaftësi dhe llogaritje të gabuara teknike që kishin një efekt të dëmshëm në ekonominë gjermane. Diesel e mësoi këtë nga një mik që punonte në një shtëpi botuese. Rudolph, duke qenë një njeri jashtëzakonisht i ditur, absolutisht nuk dinte të zhvillonte konfrontime politike, ndaj priste që kolapsi i karrierës së tij të ishte shumë afër.
Mundimi mendor e ndryshoi shumë një person. Përveç “ekspozimit” të pritshëm, çdo gjë tjetër iu shtua edhe humbja e një pasurie miliona dollarëshe për shkak të krizës ekonomike dhe lojërave të pajustifikuara komerciale. Me pjesën tjetër të fondeve të tij, Rudolf Diesel dhe gruaja e tij shkojnë në një udhëtim nëpër vende, duke vizituar të njohurit e tyre të vjetër, miqtë, mësuesit, të cilët më vonë vunë re se i gjithë komunikimi u reduktua në shprehjen e mirënjohjes dhe lamtumirës ...
Në fillim të vjeshtës 1913, Rudolph mori një ftesë nga Klubi Mbretëror i Automobilave të Anglisë për të dhënë disa leksione. Shpikësi po shkon në Angli... Para udhëtimit, Rudolph i shpjegoi djalit të tij të madh se ku ndodheshin të gjitha letrat dhe dokumentet e rëndësishme, në mënyrë që të mund të gjendeshin “në rast urgjence”. Siç kujtoi djali më vonë, ai kishte një gungë në fyt dhe parandjenja e telasheve u forcua nga fotografia e letrave të djegura në oxhak, e cila nuk ishte absolutisht tipike për babain e tij. Dhe pas ca kohësh, Diesel ia dorëzoi valixhen gruas së tij dhe urdhëroi rreptësisht që të mos e hapte në asnjë rast deri në fillim të tetorit. Më vonë, gruaja do të gjejë njëzet mijë marka në të ...
Në ditën e parafundit të shtatorit, Rudolf Diesel hipi në një avullore postare të destinuar për në Angli. Pas darkës në restorant, ai shkoi në kabinën e tij, duke u kërkuar shoqëruesve që ta zgjonin herët në mëngjes. Askush tjetër nuk e pa të gjallë. Dhjetë ditë më vonë, një ekip nga një anije e rojes bregdetare daneze gjeti trupin e shpikësit në Kanalin Anglez. Pas identifikimit të kufomës, sipas traditave detare, ai u dorëzua në det.
Shkaku i vërtetë i vdekjes së Rudolf Diesel do të mbetet një nga misteret më të mëdha të shekullit të 20-të. Ka shumë spekulime dhe supozime për këtë. Për shembull, të afërmit ishin të sigurt se për shkak të shumë viteve të stresit, i cili më vonë rrodhi në një çrregullim mendor, Rudolf Diesel kreu vetëvrasje. "Mirëdashësit" gjermanë siguruan se profesori, duke qenë i dehur, thjesht ra në det. Edhe pse shpikësi drejtoi një mënyrë jetese absolutisht të matur. Mendimi i shtypit të huaj dhe tifozëve të "teorisë së konspiracionit" doli të ishte më absurdi - në prag të Luftës së Parë Botërore, qeveria gjermane, për të përjashtuar bashkëpunimin e mundshëm të Rudolf Diesel me armikun e saj të mundshëm, vendosi thjesht të "heqë" shkencëtarin. Gjithashtu u përmend edhe pjesëmarrja e mundshme e njerëzve nga biznesi i naftës, të cilët ishin kundër dëshirës së shpikësit për të transferuar motorin në konsumin e produkteve bujqësore. Megjithatë, përkundër gjithë këtyre grindjeve të pista dhe grindjeve rreth emrit të tij, Rudolf arriti t'i dhurojë botës shpikjen më të madhe - motorin me naftë!
Më shumë se një gjeneratë shkencëtarësh luftuan për të rritur efikasitetin e motorëve të makinerive. Por të paraqesësh një ide dhe ta vërtetosh atë teorikisht nuk do të thotë të shpikësh diçka të re. Janë ata njerëz që arritën të konfirmojnë praktikisht atë për të cilën luftuan qindra dhe mund të mbajnë me krenari titullin "shpikës". Ishte pikërisht një praktikues i tillë që ishte Rudolf Diesel, i cili solli në botë një motor me djegie të brendshme të ndezur nga ngjeshja e ajrit.
Biografia e shpikësit të madh
Rudolf Diesel lindi në 1858 në Paris. Babai im punonte si libralidhës, familja kishte para të mjaftueshme për të jetuar. Sidoqoftë, lëvizja në Angli ishte e pashmangshme, pasi lufta Franko-Prusiane bëri rregullimet e veta. Dhe familja Diesel, siç e dini, i përkiste gjermanëve për nga kombësia dhe për të shmangur një reagim shovinist, ata duhej të vendosnin të shpërnguleshin.
Së shpejti, Rudolfi 12-vjeçar u dërgua në Gjermaninë e tij të lindjes për të studiuar me vëllain e nënës së tij, profesor Barnikel. Familja e priti shumë ngrohtësisht, dhe shumë libra, duke studiuar në një shkollë të vërtetë, dhe më pas në Shkollën Politeknike të Augsburgut, bisedat me një xhaxha të zgjuar i dhanë dobi shpikësit të ardhshëm me famë botërore. Që nga viti 1875, një student i shquar, Rudolf Diesel, vazhdoi studimet në Shkollën e Lartë Teknike të Mynihut, ku u ndez me idenë e shpikjes së një motori me djegie të brendshme. Në një bisedë me profesor Bauerfeind, ai i tha studentit për interesin më të madh të botës moderne në një fushë të tillë teknike si inxhinieria mekanike.
Vetëm atëherë ai zbuloi se djali kishte ëndërruar prej kohësh dhe po punonte për të zëvendësuar motorin me avull me një motor me djegie të brendshme. Pas studimeve, profesori në shkollën e Mynihut, Karl Linde, e ftoi Diesel të punonte në një fabrikë frigoriferike, ku i riu mbajti postin e drejtorit për 12 vjet. Pavarësisht punësimit kryesor, Rudolf Diesel nuk e la punën për qëllimin kryesor të jetës - një shpikje që më vonë do të emërohej pas tij. Vetëm këtu ne, njerëzit modernë, duke ditur për motorin me naftë, tashmë kemi harruar emrin e shpikësit të tij.
Djegia e parë e brendshme
Rudolf Diesel bëri shumë vite punë të palodhur për të realizuar ëndrrën e tij. Me ndihmën e Karl Linde, Shoqëria e Bimëve Inxhinierike të Augsburgut pa llogaritjet teorike, të cilat u interesuan për punën e tij dhe siguruan një vend për eksperimente. Rudolph përmirësoi shpikjen e tij për dy vite të gjata dhe gjatë njërit prej eksperimenteve ndodhi një shpërthim, vetë shkencëtari pothuajse u lëndua.
Së shpejti drejtësia mbizotëroi dhe puna e palodhur u shpërblye - nafta e parë e kthyer përmbys Diesel vendosi të përpiqet të ndizet me ndihmë dhe më pas të injektojë karburant atje, si rezultat i së cilës shpërtheu një flakë. Megjithë njohjen e punës së një shkencëtari në mbarë botën, një ftesë për Rusinë dhe Amerikën, Gjermania vendase mbeti këmbëngulëse para shpikjes së tij, duke thënë se një motor i tillë ka ekzistuar prej kohësh. Ndoshta shpikje të tjera gjermane kanë ekzistuar në zhvillim, por bota nuk qëndron ende, ajo zhvillohet, dhe fituesi është ai që doli i pari në vijën e finishit.
Me një reagim të tillë nga Gjermania, Rudolf Diesel nuk mund të pajtohej dhe më 29 shtator 1913, pasi kishte shkuar me vapor për në Londër, nuk arriti në destinacionin e tij. Natën, vetëm shkencëtari mbeti në dollap, dhe në mëngjes ishte bosh dhe kostumi i natës nuk u prek. Nuk dihet nëse kjo ishte vetëvrasje për shkak të mosnjohjes nga Gjermania apo një aksident tragjik. Pas ca kohësh, peshkatarët morën kufomën e një burri të veshur mirë, por një stuhi e furishme i detyroi ata ta hidhnin trupin përsëri në det. Peshkatarët supersticioz mendonin se po kërkonin të qëndronin në elementin ujor. Uji i ftohtë dhe një fund me rërë u bënë shtëpia e fundit e një shpikësi të shkëlqyer, kujtimi i të cilit ende jeton në motorin e tij me naftë.
Fillimi i shekullit të 19-të u shënua nga rënia graduale e motorëve me avull. Teknologjia e vjetëruar është zëvendësuar nga motorë efiçent dhe të kudondodhur me naftë me djegie të brendshme. Babai i teknologjisë që ndau botën e automobilave në "para" dhe "pas" është Rudolf Diesel.
Si filloi gjithçka
Djali lindi në një familje artizanësh në Paris në 1858. Prindërit e tij emigruan nga Gjermania në Paris, dhe kur Rudolph ishte 12 vjeç, me shpërthimin e luftës, ata emigruan përsëri në Angli. Djali u dërgua përsëri në Iceburg dhe një i afërm, profesori i matematikës K. Barnikel, mori përsipër edukimin e tij. Disa vjet më vonë, Diesel i ri u diplomua shkëlqyeshëm në Shkollën e Lartë Politeknike dhe shkoi në Zvicër për të punuar si praktikant në fabrikën e makinerive të vëllezërve Sulzer.
Së shpejti i riu kthehet në Paris - në pozicionin e menaxherit në shoqërinë e profesorit Carl von Linde, krijuesit të frigoriferit me të njëjtin emër. Që nga ai moment, kërkimi kërkimor i Diesel filloi të krijonte një motor të ri që do të zëvendësonte atë me avull: qindra vizatime, një kërkim shkencor dhjetëvjeçar.
Në 1890, Rudolf u zhvendos në Berlin dhe punoi në mënyrë të pavarur, pa mbështetjen e von Linde. Pastaj i vjen agimi dhe ai përpiqet të zëvendësojë amoniakun me ajër të nxehtë dhe të ngjeshur. Më vonë, ai shkruan: "Si rezultat i llogaritjeve të pafundme, më në fund lindi një ide ... në vend të amoniakut, ju duhet të merrni ajër të nxehtë të ngjeshur, të injektoni karburant të atomizuar në të dhe, njëkohësisht me djegien, ta zgjeroni atë në mënyrë që sa më shumë nxehtësia mund të përdoret për punë të dobishme.”
Tre vjet më vonë, në 1893, Diesel merr një patentë për shpikjen e motorit të tij revolucionar. Padyshim që Rudolfi ishte mendjemadh, sepse ai e përshkroi shpikjen e tij me shkronja si më poshtë: "Ideja ime është shumë përpara gjithçkaje që është krijuar në këtë fushë deri më tani, gjë që mund të thuhet me siguri.<..>Unë shkoj përpara mendjeve më të mira të njerëzimit në të dy anët e oqeanit!
Ngritje dhe rënie
Sidoqoftë, përpjekjet e para për të zbatuar idenë nuk ishin pa re. Ekspertët kritikuan pa mëshirë Diesel, duke siguruar se planet e tij ishin "absolutisht të pazbatueshme". Motori i parë 4.5 ton shpërtheu pikërisht në uzinën në Augsburg. Por këmbëngulja e inxhinierëve bëri punën e saj, dhe tashmë në fillim të 1895 motori revolucionar po funksiononte, duke zhvilluar deri në 13 kf. Sidoqoftë, pas një minutë pune të vështirë, pajisja u mbinxeh dhe dështoi.
Ishte e mundur të eliminoheshin të gjitha gabimet e identifikuara vetëm në 1895, kur uzina humbi një shumë përrallore prej 30 mijë markash për kërkime. Por versioni i ri i motorit "Diesel system" prodhoi deri në 20 kf. fuqia, kishte një lartësi mbresëlënëse prej tre metrash dhe u shfaq para publikut pa hezitim - natyrisht, sepse efikasiteti i shpikjes ishte dyfishi i efikasitetit të uzinës së vjetëruar të avullit.
Në 1898, motori u prezantua në ekspozitën e motorëve me avull në Mynih, e cila ishte fillimi i triumfit dhe pasurimit të Diesel. Kompanitë dhe fabrikat më të mëdha në Krupp dhe Augsburg, fabrikat e vëllezërve Sulzer në Zvicër dhe vëllezërit Karels në Belgjikë, firma Deutz në Gjermani dhe Myrls Watson Yarian në Angli - të gjitha donin patenta dhe nuk u kursyen në çmim.
Rudolf u bë milioner dhe goditi projekte të reja: duke braktisur kërkimin e shpikjes së tij, inxhinieri 40-vjeçar bleu kompani së bashku me fushat e naftës, financoi llotaritë dhe themeloi prodhimin, ndërtoi pallate luksoze. Vlen të përmendet se në këtë kohë asnjë motor i vetëm (!) i sistemit Diesel nuk është shitur në të vërtetë.
Skandali shpërtheu kur blerësit e parë morën pjesët e tyre motorike: për shkak të gabimeve në llogaritjet, pajisjet nuk u ndezën ose u prishën pikërisht atje, në fillim! Në atë kohë, fabrikat nuk i kushtonin vëmendjen e duhur saktësisë në montimin e pjesëve dhe në përzgjedhjen e materialeve - dhe në fakt ato duhet të jenë rezistente ndaj temperaturave të larta për motorin.
Nga të gjitha anët, akuzat për mashtrim ranë mbi Diesel, shumë kontrata u pezulluan dhe së shpejti fabrika e tij në Augsburg falimentoi.
shpresa të reja
Çfarë bën Rudolf Diesel teksa sheh botën e tij të ndërtuar mbi premtime të profilit të lartë, plot kënaqësi të shijshme dhe njohje mbarëbotërore, duke u shembur? Ai shkon në Paris, ku merr Çmimin e Madh të Ekspozitës Botërore si inxhinier i shquar. Dhe më pas ai shkon në një klinikë psikiatrike në Neuwittelsbach për të rivendosur nervat e tij.
Dhe disa muaj më vonë ai kthehet në botën e parave të mëdha me kontrata, duke i ofruar departamentit ushtarak në Gjermani një motor detar me shumë cilindra për një armadillo në ndërtim. Më tej - gjithçka ishte ashtu siç ishte: ftesa dhe kontrata, patenta dhe aplikime, kontrata miliona dollarëshe në Gjermani, Francë, Angli, Itali dhe SHBA.
Gjëegjëza dhe përgjigje
Gjithçka përfundoi papritur dhe në mënyrë tragjike: më 29 shtator 1913, Diesel hipi në avulloren e Dresdenit, anija e parë e fuqizuar nga sistemi i tij, në portin e Belgjikës. Ai ka një udhëtim të këndshëm përpara: Klubi Mbretëror i Automobilave i Anglisë e ftoi inxhinierin të pranonte anëtarësimin e nderit. Rudolf bën shaka në mënyrë aktive, lexon një pjesë të fjalimit të përgatitur në darkë në tryezën e kapitenit, pastaj ngjitet në kabinën e tij ... Dhe zhduket në mënyrë misterioze. Për më tepër - edhe në listën e pasagjerëve të anijes fatkeqe nuk shfaqet.
Trupi i Rudolf Diesel u gjet nga peshkatarët dy javë më vonë, pasi e kapën me rrjeta në grykën e Scheldt, djali i identifikoi gjërat. Gazetat shpërthejnë me sugjerimet më të pabesueshme: vetëvrasje në sfondin e falimentimit? Aksident? Një atentat nga qeveria gjermane nga frika e rrjedhjes së informacionit? Por nuk kishte asnjë provë për ndonjë version ...
Për më tepër, pas vdekjes së çuditshme të Rudolph, u zbuluan dokumente që ngritën pyetjen e autorësisë së vërtetë të "sistemit Diesel" në përgjithësi! Në mënyrë të veçantë, sipas dokumenteve, rezultoi se në vitin 1989, Rudolf u ka paguar një dëmshpërblim prej 20 mijë markash E. Kapotain, J. Zaonlein dhe O. Keller, sepse këta inxhinierë gjermanë kanë ngritur një padi me padi për shkelje të patentave të tyre. ... "parimet e projektimit të motorit me djegie të brendshme me ndezje automatike. Për më tepër, shumë më herët se Diesel, në 1855-1890. Anglezi H.E. Stewart mori patenta për modernizimin e motorit me një sistem injeksioni që funksionon me benzinë.
Sidoqoftë, ishte Rudolf Diesel ai që zbriti në histori si krijuesi i motorit të parë me naftë - njëri deri më sot e konsideron atë një shkencëtar të shkëlqyer, të tjerët një sharlatan të kotë dhe e vërteta, me sa duket, është diku në mes.
Lexoni se si u zhvillua historia e prodhimit të motorëve me naftë pas 1898.
Nëse jeni duke kërkuar pjesë këmbimi cilësore për motorin tuaj me naftë - shikoni katalogun tonë.
Kush është Rudolf Diesel? Ky është një inxhinier gjerman që krijoi motorin me naftë. Kjo shpikje doli të ishte shumë e vlefshme dhe premtuese. Sot, nafta shoqërohet me kamionë, traktorë, anije detare dhe, natyrisht, makina pasagjerësh. Vetë shpikësi iu dha Medalja Elliot Cresson për arritje të jashtëzakonshme teknike dhe shkencore. Ky është një çmim shumë i lartë. Ka marrë 30 fitues të çmimit Nobel.
Duket se shpikësi, i cili gëzon prestigj të madh, duhet të kishte jetuar një jetë të lumtur dhe pa re. Por nuk duhet të harrojmë se bota jonë është jashtëzakonisht e paparashikueshme. Ajo dominohet nga lakmia, mizoria, interesat egoiste momentale. Ishin këta faktorë që u bënë fatale për një person entuziast që i kushtoi gjithë kohën zhvillimit të përparimit teknik.
Fatale për Rudolf Diesel ishte 29 shtatori 1913. Në datën e specifikuar, jeta e shpikësit u ndërpre. Por deri më sot nuk dihet nëse ai është vetëvrarë apo është vrarë. Për të kuptuar thelbin e vërtetë të këtij njeriu, së pari le të njihemi me biografinë e tij të shkurtër dhe vetëm më pas të shqyrtojmë kronologjinë e ngjarjeve të ditës tragjike, e cila u bë e fundit për inxhinierin gjerman që krijoi motorin me naftë.
Biografia e shkurtër e Rudolf Diesel
Emri i plotë i këtij njeriu është Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913). Ai lindi në Paris, ku prindërit e tij, emigrantë gjermanë, zotëronin një punishte të vogël libërlidhjeje. Të ardhurat nga punishtja ishin të vogla, por të qëndrueshme. Sidoqoftë, siç u përmend tashmë, bota jonë është jashtëzakonisht e paparashikueshme.
Në 1870 filloi Lufta Franko-Prusiane. Pas betejave kokëfortë dhe rrethimit të Parisit, trupat gjermane hynë në kryeqytetin e Francës më 1 mars 1871. Por familja Diesel nuk ishte më aty. Ata u transferuan me maturi në Londër dhe djali i tyre 12-vjeçar u vendos në qytetin bavarez të Augsburg me të afërmit. Atje, djali hyri në Shkollën Mbretërore Zemstvo dhe u diplomua me nderime në 1873.
Pas kësaj ai u bë student në Shkollën Teknike dhe u tregua aq mirë në njohuritë e shkencave teknike, saqë iu ofrua të vazhdonte studimet në Universitetin Teknik të Mynihut. Për këtë rast u nda një bursë dhe i riu pranoi. Njohuritë e marra nuk shkuan kot. Në fillim të viteve '90, Rudolf Diesel zhvilloi një motor të ri ngrohjeje dhe patentoi shpikjen e tij në fillim të 1893.
Në të njëjtin vit, ai filloi të vinte në praktikë shpikjen e tij, duke punuar në Uzinën e Makinerisë në Augsburg. Puna e shpikësit të ri u financua nga Friedrich Krupp dhe vëllezërit Sulzer. Motori i parë i punës u krijua në 1897. Fuqia e saj ishte vetëm 20 litra. nga. në 172 rpm, por efikasiteti i tejkalonte ato të një motori me djegie të brendshme dhe një turbine me avull. Ishte një sukses i madh dhe motori Diesel filloi të përdoret në disa vende. Megjithatë, Gjermania ishte e ngadaltë në këtë çështje.
Kjo situatë e shtyu Rudolf Diesel të krijonte fabrikën e tij në 1898. Por mos e shikoni këtë person si një biznesmen të djegur. Ai ishte i aftë për çështjet financiare, i mungonte plotësisht mprehtësia e biznesit. Thjesht shpikësi ishte i rrethuar nga njerëz të interesuar për fitime të mëdha. Kështu ata morën përsipër të gjitha çështjet financiare dhe organizative. Dhe një inxhinier i talentuar shpiku dhe mori patenta.
Në parim, gjërat në fillim nuk shkuan keq. Në vitin 1900, një filial u hap në Londër. Në vitin 1903, u lëshua anija e parë me motor nafte. Në vitin 1908 u shfaqën motorët kompakt me naftë. Ata filluan të pajisin kamionë dhe lokomotiva hekurudhore. Por prodhimi prodhohej në sasi aq të vogla sa që ndërmarrja doli të ishte joprofitabile.
Në moshën 50-vjeçare, shpikësi filloi të kishte probleme shëndetësore. Dhe së shpejti shpërtheu kriza financiare dhe e falimentoi Rudolf Diesel. Gjermania mund të ndihmonte në financimin e inxhinierit të saj të talentuar, por, siç u përmend tashmë, gjermanët ishin jashtëzakonisht skeptikë për shpikjen e motorit me naftë. Sidoqoftë, ekspertët ushtarakë planifikuan të vendosnin njësi të tilla në nëndetëse, por nuk u nxituan me këtë.
Dhe shpikësi kishte nevojë për para dhe ai vendosi të përmirësonte gjendjen e tij financiare në Angli. Ai kishte zhvillime krejtësisht të reja teknike që supozohej të përmirësonin rrënjësisht cilësinë e motorëve me naftë. Dhe Rudolf ua ofroi britanikëve këto zgjidhje teknike.
Në fillim të shekullit të 20-të, një nga mënyrat kryesore të transportit ishin varkat me avull.
Ata i kapën, pasi në këtë kohë ata kishin ndërtuar tashmë një fabrikë që supozohej të prodhonte në masë motorët me naftë. Në shtator 1913, shpikësi u ftua në Angli. Dhe më 29 shtator, Rudolf Diesel shkeli në kuvertën e avullores së Dresdenit, të ankoruar në portin detar të qytetit belg të Antwerp. Ishte nga brigjet e Scheldt që kjo anije duhej të dorëzonte inxhinierin gjerman në brigjet e Albionit të mjegullt.
Kronologjia e ditës së fundit të jetës së Rudolf Diesel
Pasi vapori "Dresden" u nis nga skela dhe u nis për në Angli, shpikësi u ngjit në kuvertën e sipërme. Aty ai filloi një bisedë me dy burra me pamje mjaft të respektueshme. Më pas ata janë marrë në pyetje nga policia. Zotërinjtë shpjeguan se biseda ishte kryesisht për politikë. Të gjithë mendonin se po vinte një luftë e madhe, ndaj biseda u rrotullua rreth marrëdhënieve ndërkombëtare.
Pasi ishin në kuvertë, treshja shkoi në restorant. Atje, burrat u ulën në një tryezë të veçantë dhe hëngrën darkë. Në orën 22, Rudolf Diesel u tha lamtumirë njohjeve të reja dhe shkoi në kabinën e tij. Rrugës takova një kujdestar dhe kërkova ta zgjoja në orën 6:15.
Në kabinë, inxhinieri hapi valixhen, nxori pizhamet dhe i shtriu me kujdes në krevat. E vendosi orën e xhepit në komodinë pranë krevatit. E gjithë kjo u konstatua më vonë nga hetimi, pas ekzaminimit të kabinës. Por mbi këtë, në fakt, përfundon të gjitha informacionet për ditën e fundit të jetës së shpikësit të motorit me naftë. Nuk dihet se çfarë ka bërë pasi ka vendosur orën në komodinë.
Herët në mëngjes në orën 6:15 të mëngjesit, stjuardi trokiti në kabinën e pasagjerit. Por nuk mori përgjigje. Pastaj shërbëtori filloi të trokasë më fort. Por heshtja ishte përgjigja e tij. Çfarë duhej të bënte kujdestari? Nxori një tufë çelësash nga xhepi dhe hapi kabinën fatkeqe. Kur hyra në të, konstatova se nuk kishte pasagjerë. Pizhamet e drejtuara mirë shtriheshin në krevatin e paprekur dhe një orë xhepi shkëlqente mbi tavolinën e shtratit në dritën e diellit që po lindte. Nuk ishte e vështirë të merrej me mend se askush nuk e kishte kaluar natën në kabinë.
Pasoja dhe versionet
Stjuardi i raportoi kapitenit humbjen e një pasagjeri dhe në anije u shpall alarmi. Së shpejti, një nga anëtarët e ekuipazhit gjeti një kapelë dhe një mushama në kuvertë. Stjuardi tha se këto gjëra janë shumë të ngjashme me ato që ishin në Rudolf Diesel. Ata intervistuan të gjithë ata që ishin në roje të natës, por njerëzit nuk panë ose dëgjuan asgjë. Hetimet e mëtejshme i kaluan policisë angleze.
Hetuesit hipën në anije ndërsa ajo u ankorua dhe u përpoqën të rikrijonin skenën e natës së kaluar. Të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi u intervistuan. Vëmendje e veçantë iu kushtua dy zotërinjve që biseduan dhe darkuan me shpikësin. Administratori u mor në pyetje tërësisht. Por e gjithë kjo nuk dha asnjë rezultat.
U parashtrua një version që inxhinieri gjerman, ndërsa ishte në kabinë, nuk u ndje mirë. Vuri kapelën, hodhi mantelin dhe doli në kuvertë. Aty është mbështetur te parmaku, por mesa duket është bërë më keq. Burri humbi ekuilibrin dhe, pasi u rrotullua mbi gardh, ra në det.
Megjithatë, kapiteni i anijes tregoi kangjellën e kuvertës dhe tha se ishte pothuajse një metër e gjysmë e lartë. Me një humbje të vetëdijes ose ekuilibrit, një person thjesht nuk është në gjendje të kalojë një lartësi të tillë. Në çdo rast, ai do të kishte mbetur i shtrirë në kuvertë.
U parashtrua gjithashtu një version i vetëvrasjes. Por të gjithë ata që e panë Diesel në atë ditë tragjike deklaruan se disponimi i tij ishte jashtëzakonisht i mirë. Burri e shikonte të ardhmen me optimizëm dhe ishte plot me shpresat më të ndritura. Përveç kësaj, ai nuk la një shënim vetëvrasjeje, dhe madje edhe para se të dilte në kuvertë, për disa arsye, ai nxori pizhame nga valixhe e tij. E gjithë kjo disi nuk përshtatej me dëshirën për të vdekur. Kështu, hetimi ngeci dhe nuk mund të ofronte një version të vetëm të arsyeshëm.
Anija postare dhe pasagjerësh "Dresden". Ishte mbi të që më 29 shtator 1913, Rudolf Diesel u zhduk.
10 ditë pas tragjedisë në Detin e Veriut pranë Norvegjisë, ekuipazhi i anijes së peshkimit Koerzen gjeti trupin e një njeriu të mbytur. Ajo u mor në bord, por u dekompozua keq. Prandaj, sipas traditës detare, trupi u kthye në det. Në bord mbetën vetëm ato sende që ishin në rrobat e kufomës. Kjo është një portofol, një kartë identiteti, një thikë xhepi, një kuti syze.
Më 13 tetor, këto gjëra iu treguan djalit të shpikësit Yugen. Ai deklaroi se i përkisnin babait të tij. Dhe vetëm një javë më vonë, Marta, gruaja e Eugenit, hapi pakon që Diesel i kishte dhënë para se të nisej për në Angli. Ai tha se pakoja do të duhej të hapej brenda një jave. Por Marta hezitoi dhe e hapi vetëm në fund të tetorit. Pakoja përmbante 200,000 marka gjermane.
Pse shpikësi ia dha këto para gruas së djalit të tij? A e ndiente se jeta e tij ishte në rrezik, apo po planifikonte vetëvrasjen e tij, apo zgjodhi të zhdukej, për të mos u parë apo dëgjuar më kurrë? Nuk ka asnjë përgjigje specifike këtu, por ju mund të imagjinoni ndonjë gjë.
Në vitin 1915, ndërsa Lufta e Parë Botërore tashmë po gjëmonte, një gazetar amerikan nga bota e Nju Jorkut shkroi: “Nuk ka dyshim se Rudolf Diesel u hodh në det nga gjermanët. Ata donin ta mbanin të fshehtë dizajnin e motorit me naftë, në mënyrë që ta përdornin atë në nëndetëset e tyre. Dhe inxhinieri po sillte në Angli zhvillime absolutisht të reja për të cilat askush nuk dinte ende. Komanda gjermane nuk mund ta lejonte këtë, kështu që shpikësi u eliminua.
Një dëshmi indirekte e kësaj deklarate është thashethemet se, gjoja, në fund të luftës, një oficer gjerman u kap nga britanikët. Gjatë marrjes në pyetje, ai deklaroi se, me udhëzimet e inteligjencës gjermane, e eliminoi personalisht Dizelin duke e hedhur në det. Por kjo është vetëm një thashetheme, dhe sa e vërteta është në të është e paqartë.
Deri më sot, dihet vetëm me besueshmëri se Rudolf Diesel u zhduk nga avulli i Dresdenit. Arsyeja e zhdukjes së tij nuk është e qartë. Trupi i pajetë nuk është gjetur, ka vetëm dëshmi të peshkatarëve. Ka zëra të ndryshëm, por nuk mund të konsiderohen si prova zyrtare. Çështja për zhdukjen e shpikësit u mbyll menjëherë pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore. Por sa i përket motorit me naftë, ai është shumë i popullarizuar në botë dhe njerëzit as që mendojnë se kujt ia detyrojnë këtë përsosmëri teknike.
Në mesin e njerëzve pa zbulimet dhe zhvillimet e të cilëve përparimi shkencor dhe teknologjik në shekullin e kaluar do të ishte i pamundur, një vend të veçantë zë inxhinieri dhe shpikësi gjerman Rudolf Christian Karl Diesel, autori i një motori me djegie të brendshme efikase dhe ekonomike. Tani është e vështirë të imagjinohet se si do të ishte bota moderne nëse ky shpikës i talentuar nuk do të kishte paraqitur një model të motorit të tij në 1894.
Dhe është veçanërisht fyese që njerëzit që jetojnë në botën moderne nuk mund të shprehin personalisht mirënjohjen e tyre ndaj një prej krijuesve të saj, qoftë edhe pas vdekjes. Fakti është se askush nuk e di se si i mbylli ditët Rudolf Diesel dhe ku pushon hiri i tij. Dihet vetëm se më 29 shtator 1913, shpikësi hipi në tragetin e Dresdenit nga Antwerp për në Londër, pas së cilës u zhduk pa lënë gjurmë.
Në 1858, një nga tre fëmijët, të cilit iu dha emri Rudolf, lindi në familjen e emigrantëve gjermanë Theodore dhe Alice Diesels, të cilët u vendosën në Paris. Familja nuk vegjetoi në varfëri - babai, me profesion libralidhës, pasi takoi gruan e tij, vajzën e tregtarëve të famshëm, ishte në gjendje të organizonte prodhimin e tij të artikujve prej lëkure. Megjithëse prindërit e tij nuk kishin asnjë lidhje me mekanikën, Rudolph ishte i mahnitur nga makina të ndryshme që në fëmijërinë e hershme. E pra, vendi më i preferuar i "pelegrinazhit" dhe një lloj universiteti për fëmijë ishte Muzeu i Arteve dhe Artizanatit në Paris, ku ai me një qëndrueshmëri të lakmueshme u kërkoi prindërve që ta merrnin në ekskursionin e radhës, por jeta e qetë dhe e matur e djalit zgjati. vetëm deri në moshën dymbëdhjetë vjeç, pas së cilës ai duhej të zhytej menjëherë në moshën madhore. Në 1870, shpërtheu Lufta Franko-Prusiane, si rezultat i së cilës, natyrisht, banorët e Francës me origjinë gjermane dhe mbiemër gjerman nuk kishin asgjë tjetër për të bërë në vend. Biznesi i familjes Diesel u kërkua dhe prindërit me tre fëmijët e tyre u detyruan të iknin në Angli. Të mbetur praktikisht pa mjete jetese dhe të paaftë për të siguruar vetë të ardhmen e fëmijëve të tyre, prindërve iu desh të hidhnin një hap të vështirë. Në këshillin e familjes, u vendos që Rudolph duhej të shkonte në atdheun e tij historik. Për fat të mirë, jo gjithçka dukej aq e frikshme: në Gjermani, Theodore kishte një vëlla dhe një grua, të cilët, duke mos pasur fëmijë të tyre, me kënaqësi pranuan të pranonin nipin e tyre Rudolph në familjen e tyre.
Profesor Karl Linde në fakt hapi një rrugë të re në jetën e Diesel dhe bëri të mundur realizimin e tij si shkencëtar, duke e mbështetur atë në çdo mënyrë të mundshme në kërkime.
Dhe me të vërtetë, i riu kishte një marrëdhënie shumë të ngrohtë me Christoph dhe Barbara Barnickel. Rudolf u mësua shpejt me vendin e ri, pasi kishte mësuar gjermanisht, dhe falë natyrës së tij të qetë, këmbënguljes dhe kuriozitetit, ai shpejt fitoi dashurinë e xhaxhait të tij, i cili mësonte matematikë në shkollën profesionale lokale. Pavarësisht moshës së re të nipit të tij, Christoph komunikoi me Rudolfin në mënyrë të barabartë, duke forcuar vetëm dëshirën e tij për t'u angazhuar në mekanikë dhe teknologji në të ardhmen. Në fund, erdhi deri në pikën që një vit më vonë, Diesel u shkroi një letër prindërve të tij, ku u shpreh se tashmë kishte vendosur qartë për të ardhmen e tij - inxhinierin e ardhshëm. Prindërit nuk kishin asgjë kundër kësaj - gjëja kryesore për ta ishte që fëmija i tyre tani e di saktësisht se si do të fitojë jetesën e tij.
Sapo Rudolfi kishte zotëruar gjuhën gjermane pas lëvizjes së tij, ai filloi menjëherë të ndiqte Shkollën Profesionale Mbretërore, ku jepte mësim xhaxhai i tij. Në vitin 1873, ai mori arsimin fillor, duke tejkaluar absolutisht të gjithë nxënësit e shkollës. Në këtë kohë, Shkolla Industriale e sapoformuar e Augsburgut sapo kishte hapur dyert, ku 15-vjeçari Rudolf aplikoi menjëherë për t'u pranuar. Dhe dy vjet më vonë, duke qenë përsëri studenti më i talentuar i shkollës, ai u nderua me pranimin e hershëm në Institutin Politeknik Mbretëror të Bavarisë me shpenzime publike.
Në 1893, Rudolf Diesel merr patentën e tij të parë, e cila siguron pronësinë e justifikimit teorik dhe dizajnit të "motorit racional të nxehtësisë".
Natyrisht, Diesel, duke qenë në qiellin e shtatë, e pranon me kënaqësi ofertën, pavarësisht pakënaqësisë së heshtur të prindërve të tij. Fakti është se ata nuk e prisnin që pasioni i djalit të tyre për shkencën të zvarritej dhe të shkonte në një plan teorik. Vazhdimisht në nevojë për ndihmë financiare, ata tashmë dëshironin të shihnin Rudolfin sa më shpejt të ishte e mundur, duke punuar në një ndërmarrje dhe më në fund duke fituar para. Sidoqoftë, Diesel arriti, siç thonë ata, të kombinonte biznesin me kënaqësinë. Meqenëse shumë shpejt atij iu dha një bursë e mirë, falë së cilës ai jo vetëm që mundi të siguronte veten, por edhe t'u jepte ndihmë financiare prindërve të tij, për të cilin ata ishin jashtëzakonisht të lumtur. Epo, përveç kësaj, falë aftësisë së tij të mahnitshme për të punuar dhe aftësisë për të planifikuar kohën e punës, Diesel arriti të shijojë aktivitetet e tjera të tij të preferuara - leximin dhe muzikën. Tipare të tilla të personalitetit tërhoqën shumë njerëzit te Rudolph gjatë gjithë jetës së tij.
Ndërsa studionte në Institutin Politeknik, Diesel pati një nga pikat e kthesës në takimet e tij të fatit. Një nga mësuesit e tij ishte një inxhinier i njohur - Profesor Karl Linde, i cili ishte i angazhuar në zhvillimin e pajisjeve ftohëse. Në 1879, Rudolph u sëmur nga ethet tifoide dhe nuk mundi të kalonte provimin e profesorit me klasën e tij në kohë. I rikuperuar dhe duke pritur mundësinë e certifikimit të radhës, Diesel, pa humbur kohë, shkon për të fituar përvojë në praktikën inxhinierike në Zvicër, ku punësohet në fabrikën e makinerive të vëllezërve Schulzer. Një vit më vonë ai u rikthye dhe kaloi me sukses provimin e Lindës, duke i lënë përshtypje njohuritë dhe përvojën e marrë. Ishte vetëm viti i fundit i punës së profesorit në institut, pasi ai vendosi të angazhohej në kërkime të aplikuara në kompaninë Linde Cooling Generators të organizuar prej tij. Dhe, natyrisht, ai nuk mund t'i thoshte thjesht lamtumirë studentit të tij të aftë, duke ftuar Diesel në punën e tij, duke i dhënë menjëherë postin e drejtorit ...
I pari nga disa prototipe të motorit Diesel, në të cilin u shfaqën mangësi që shpikësi nuk mund t'i parashikonte në asnjë mënyrë gjatë studimeve teorike
Ligjet e termodinamikës, të cilat Linde i mësoi në institut, kapën plotësisht ndërgjegjen e Rudolfit. Duke u rritur dhe duke filozofuar gjithnjë e më shumë për strukturën e botës, ai me të drejtë arriti në përfundimin se ishin ata që ishin në gjendje të ndryshonin të gjithë shoqërinë. Problemin kryesor e shihte te burimi i energjisë për prodhim. Revolucioni industrial, i cili kishte filluar në atë kohë me hapa të mëdhenj, mbështetej vetëm në motorë të mëdhenj me avull, efikasiteti i të cilëve rrallë i kalonte dhjetë për qind. Një prodhim i tillë i kushtueshëm vetëm rriti koston e prodhimit dhe vetëm fabrikat dhe fabrikat e mëdha mund ta mirëmbajnë atë, duke shkatërruar kështu pjesën tjetër të biznesit të mesëm dhe të vogël. Prandaj, situata mund të balancohet vetëm me krijimin e një burimi energjie kompakt, lehtësisht të adaptueshëm për çdo kusht dhe nevojë prodhimi.
Puna në Linde zgjati dhjetë vjet, gjatë të cilave Diesel përmirësoi frigoriferin mekanik të shpikur nga Linde, parimi i funksionimit të të cilit ishte që një ftohës, amoniaku, avullohej dhe kondensohej me ndihmën e një pompe mekanike. Paralelisht, me mbështetjen e plotë të profesorit, ai kreu eksperimente të shumta për të krijuar një motor efikas termik, domethënë një mekanizëm që do të kthente nxehtësinë në energji mekanike në përputhje me ligjet e termodinamikës. Ose, me fjalë të tjera, do të përdorja varësinë e zgjerimit termik të një lënde nga temperatura.
Në 1896, Rudolf Diesel prezanton me krenari një kopje të përfunduar të motorit të tij 20 kuaj fuqi. pp., e cila aktualisht është e ekspozuar në Muzeun e Inxhinierisë Mekanike në qytetin e Augsburg
Në fillim, Diesel u përpoq të përdorte amoniakun e përdorur në prodhimin e frigoriferëve si këtë substancë ose lëng pune. Por karburanti ishte një lloj pluhuri i marrë nga qymyri. Nuk është çudi - Gjermania është e famshme për depozitat më të pasura të këtij lloji të mineralit. Eksperimentet konsistonin në përpjekje për të ngjeshur lëngun e punës në dhomë në atë mënyrë që kur të kombinohej me karburantin, të krijohej temperatura e nevojshme për ndezjen - domethënë pa përdorimin e një kandele. Sidoqoftë, praktika nuk donte të shkonte paralelisht me teorinë - të gjitha llojet e ndryshimeve me ndryshimet në kushtet fizike nuk çuan në ndonjë avantazh të rëndësishëm ndaj motorëve ekzistues joefikas me avull.
Për më tepër, në një nga këto eksperimente, një makinë shpërtheu, e cila pothuajse çoi në pasoja fatale. Dizelit iu desh të kalonte shumë muaj në spital dhe me shikimin kishte probleme për jetën. Pas përmirësimit të shëndetit të tij, në fund të viteve 1880, Linde e ftoi Rudolfin të kryesonte degën e kompanisë së tij në Berlin, si dhe të merrte pjesë në disa projekte tregtare. Diesel, i cili kishte fituar tashmë një grua dhe tre fëmijë deri në atë kohë, jep pëlqimin e tij, por mendimet e tij u kapën plotësisht nga ideja e lindur së fundmi ...
Rudolf Diesel në prezantimin e motorit të tij në 1896, i rrethuar nga shkencëtarë dhe inxhinierë kryesorë gjermanë
Disi Diesel, papritur edhe për vete, zbuloi një gjë të mahnitshme. Në duart e tij hasi një çakmak pneumatik për ndezjen e purove. Në një tub të vogël qelqi ishte mbyllur një shufër - një fitil, i cili përdoret kur bie zjarri. Me ndihmën e një pistoni, ajri në tub u ngjeshur dhe fitili filloi të nxehet. Mund të themi se ky mekanizëm ndezi edhe gjithë vetëdijen e shpikësit. Rezulton se gjithçka është e thjeshtë: duhet të ngjeshni plotësisht ajrin, i cili si rezultat do të nxehet në temperaturën e dëshiruar, dhe më pas ta kombinoni me karburant, i cili do të ndizet.
Pasi u transferua në Berlin, Diesel merr menjëherë zbatimin e idesë së tij dhe në 1893 merr patentën e tij të parë, e cila siguroi pronësinë e "motorit racional të nxehtësisë". Gjithashtu, pas kësaj, ai boton një libër, ku përshkruan në detaje arsyetimin teorik dhe dizajnin e "motorit racional të nxehtësisë". Nga rruga, në fillim Diesel e quajti termocentralin e shpikur "motor me gaz atmosferik", por ky përkufizim nuk zuri rrënjë, duke u shndërruar më vonë në vetëm emrin e shpikësit. Pas ca kohësh, Rudolf largohet nga kompania Linde dhe organizon ndërmarrjen e tij. Dhe gjatë tre viteve të ardhshme, ai bën disa prototipa, duke i përmirësuar gradualisht ato dhe duke korrigjuar mangësitë që nuk mund të parashikonte në studimet teorike.
Nga fillimi i shekullit të 20-të, me këmbënguljen e tij për të arritur qëllimin e tij, Rudolf Diesel u pasurua jo vetëm veten, por edhe gruan dhe tre fëmijët e tij.
Në fund të fundit, në natën e Vitit të Ri 1897, Diesel paraqet me krenari një kopje të motorit të tij të punës. Ishte një cilindër hekuri prej tre metrash në të cilin pistoni lëvizte volantin. Fuqia e zhvilluar arriti në 20 litra. me., dhe efikasiteti ishte pothuajse 30%. Sigurisht, këto nuk ishin 75% e deklaruar në llogaritjet teorike, por kjo nuk luajti asnjë rol, pasi në çdo rast kjo shpikje nuk kishte të barabartë në efektivitetin e saj. Motori Diesel punoi vazhdimisht për më shumë se gjysmë muaji, duke u bërë më në fund një trofe i prekshëm i kërkimit shumëvjeçar të projektuesit. Vërtetë, ideja e Rudolfit se burimi i tij i energjisë do të ndihmonte një prodhues të vogël të ngrihej në këmbë, nuk ishte e destinuar të materializohej në fillim. Për sensacionin e shekullit të 19-të që po largohej, u rreshtuan përfaqësues të bizneseve të mëdha. Në 40 vjetorin e Rudolfit, ajo që ndodhi ishte ajo që, në fakt, prindërit e tij më shumë ëndërronin - ai u bë i pasur, shumë i pasur. Dhjetra licenca motori iu shitën prodhuesve gjermanë dhe të huaj, ndërtuesve të anijeve dhe prodhuesve të pajisjeve të termocentraleve dhe pompave të ujit, me kompanitë që shpenzuan deri në një milion dollarë amerikanë. Në fakt, tani në çdo prodhim, instalimi i motorëve me avull konsiderohej në formë të keqe, pasi motorët me naftë ishin të paktën katër herë më ekonomikë.
Rudolf Diesel u bë i famshëm në të gjithë botën, duke u bërë në të njëjtin nivel me njerëzit më të famshëm të fillimit të shekullit të njëzetë (në foto - së bashku me Thomas Edison)
Për më tepër, problemi me karburantin e përdorur u zgjidh. Pluhuri i qymyrit, të cilin Diesel fillimisht donte ta përdorte, u përjashtua sepse, për shkak të cilësive të larta gërryese, ai i konsumoi shpejt motorët. Dhe vajguri i shtrenjtë që pasoi u zëvendësua me sukses nga vaji më i lirë. Edhe pse vlen të përmendet se shpikësi shpresonte deri në të fundit që produktet bujqësore do të vepronin edhe si lëndë djegëse, sepse ai ende besonte se motori i tij duhet të funksiononte për të mirën e të gjitha vendeve, pavarësisht nga prania e rezervave minerale natyrore. Megjithatë, duhet thënë se ishte nafta që shkaktoi sulmet ndaj Diesel nga shpikës rivalë dhe qarqe konservatore në Gjermani. Në fund të fundit, fillimisht u deklarua vetëm përdorimi i pluhurit të qymyrit si lëndë djegëse, me të cilën vendi është i pasur. Është e qartë se për vetë prodhuesit gjermanë, nafta që duhej të importohej ishte më e shtrenjtë. Siç sugjerojnë studiuesit, kjo u bë një bombë me sahat në jetën e Diesel ...
Përveç industrive dhe termocentraleve, motorët përdoren gjerësisht në transport. Anijet ishin të parat që i blenë ato, të cilat tani nuk kishin nevojë për dhjetëra stokers, dhe diapazoni i lundrimit të anijeve u rrit ndjeshëm. Pasi filluan të instalohen në lokomotiva. Vlen të përmendet se kompania e parë që e bëri këtë ishte fabrika zvicerane e makinerive të vëllezërve Schulzer, ku Diesel dikur kishte një stazh dhe përvoja e prodhimit të fituar atje në fakt e lejoi atë të fillonte realizimin gradual të ëndrrës së tij së bashku me profesor Linde. Më vonë u shfaqën "tramvajet me naftë" ... industria e makinave po merrte vrull të çmendur në radhë.
Shoqëria gjermane nuk harron se kush është Rudolf Diesel për të, duke përjetësuar kujtimin e shpikësit të madh edhe në pullat postare
Në mesin e viteve 1900, Diesel filloi personalisht të eksperimentonte me ndërtimin e një motori kompakt që mund të instalohej në një makinë. Fatkeqësisht, dëshira e tij ishte shumë përpara kohës së saj. Në një përpjekje për të zvogëluar masën e njësisë së fuqisë në mënyrë që të mund të konkurronte me motorët me benzinë në efikasitetin dhe ekonominë e saj, besueshmëria e saj ra në mënyrë proporcionale. Prandaj, testet e shumta çuan vetëm në dështim. Rudolfi ishte shumë i shqetësuar për këtë, sepse ai kishte një fushë të re për aktivitet dhe nuk mund të kishte sukses në këtë fushë. Në fund, atij iu desh të braktiste këtë ide, zbatimi i suksesshëm i së cilës nuk do të shfaqet deri në njëmbëdhjetë vjet pas vdekjes së Diesel ...
Vetë jeta e stilistit pas zbatimit të krijimit të tij ka ndryshuar shumë. Një pasuri e madhe që pothuajse ra nga qielli dhe fama thyen diçka në të - Rudolf pushon së marrë pjesë drejtpërdrejt në punën e mëtejshme për modernizimin e motorëve të tij. Ai zhytet në botën e tregtisë, megjithatë, siç ndodh shpesh, një shpikës dhe një biznesmen nuk mund të bashkohen në një person, dhe për këtë arsye të gjitha ndërmarrjet e tij do të përballen me fatin e palakmueshëm të falimentimit. Siç u përmend tashmë, në vendin e tij të lindjes, Diesel nuk ishte shumë i favorizuar, por jashtë vendit ai u prit me gjithë respektin që i takonte një personi të rangut të lartë - pritje laike, pritje, leksione "në emrin e tij", si dhe më joshësit. ofertat e bashkëpunimit. Megjithatë, këto lëkundje midis miqësisë dhe armiqësisë ndikuan shumë në ekuilibrin mendor të Rudolfit. Nga një person i qetë, i ekuilibruar, ai u shndërrua në një person të dredhur dhe dyshues. Në një moment, gruaja e tij pothuajse e çoi me forcë te një psikiatër. Veprimet e tij, me jokarakteristikat e tyre, i habitën shumë të afërmit e tij, megjithatë, ngjarjet e mëtejshme tregojnë se ai dukej se kishte marrë me mend diçka.
Në vitin 1953, Shoqata Gjermane e Shpikësve themeloi Medaljen e Artë Rudolf Diesel, e cila jepet për shpikjet që kanë dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e ekonomisë dhe sipërmarrjes.
Në fillim të viteve 1910, magnatët gjermanë të qymyrit po përgatiteshin t'i jepnin një goditje dërrmuese Dizelit dhe motorëve të tij - në pak vite që nga shpërndarja mbarëbotërore e shpikjes së tij, nafta ishte pothuajse dyfishuar në çmim dhe minerali "kombëtar" po humbte me shpejtësi pozicionet. “Akuzat” për paaftësinë dhe përllogaritjet e gabuara teknike në librin e tij do të përcilleshin në publik nga një profesor gjerman i sponsorizuar bujarisht. Këtë ia ka thënë fshehurazi Rudolfit një i njohur që punonte në shtëpinë botuese që merrej me botimin e këtij libri. Duke qenë një person jashtëzakonisht i ditur që absolutisht nuk dinte të luftonte në "përballje" politike, Diesel e kuptoi se nuk do të mund të mbronte pozicionet e tij, gjë që do të sillte kolapsin e karrierës dhe veprës së tij jetësore.
Fjalë për fjalë një vit para vdekjes së tij, Rudolph ndryshoi plotësisht. Përveç “ekspozimit” të pritshëm, pati edhe një goditje tjetër – pasuria shumë milionëshe nuk ekzistonte më, shkaku i së cilës ishin lojërat e pajustifikuara tregtare dhe fillimi i krizës ekonomike. Me paratë e mbetura, Diesel, së bashku me gruan e tij, fillon të udhëtojë nga një vend në tjetrin, duke vizituar miqtë e vjetër, të njohurit, mësuesit, të cilët më vonë vunë re se i gjithë komunikimi u reduktua në mirënjohje për gjithçka dhe lamtumirë ... Dhe në fillim të vjeshtës të vitit 1913, Rudolf mori një ftesë nga klubi mbretëror anglez i automobilave për të mbajtur disa leksione. Shpikësi fillon të përgatitet për udhëtimin ...
Ai filloi duke ftuar djalin e tij të madh për të vizituar shtëpinë e prindërve të tij, e cila kishte mbetur pa shërbëtorë. Aty, si rastësisht, ai tregoi se ku ishte gjithçka, çfarë dokumentesh dhe ku mund të gjendeshin “në rast urgjence”. Siç kujtoi djali më vonë, ai kishte një gungë në fyt dhe parandjenja e telasheve u forcua nga fotografia e letrave të djegura në oxhak, e cila nuk ishte absolutisht tipike për babain e tij. Dhe pas ca kohësh, Diesel ia dorëzoi valixhen gruas së tij dhe urdhëroi rreptësisht që të mos e hapte në asnjë rast deri në fillim të tetorit. Më vonë, gruaja do të gjejë njëzet mijë marka në të ...
Pra, si u zhduk Diesel?
Ishte kështu: pak para këtij incidenti, Diesel mori një ftesë për të mbërritur në Angli për të inauguruar një fabrikë të re të një prej kompanive britanike që prodhonte motorët e tij. Ata që e panë para se të largoheshin pohuan se inxhinieri ishte në humor të lartë - shpikësi i madh, megjithëse kishte shumë patenta, nuk ishte një biznesmen i mirë, dhe deri në vitin 1913 ishte në prag të rrënimit (që, nga rruga, u lehtësua nga fillimi i krizës ekonomike). Hapja e një fabrike të re në Angli mund të përmirësojë çështjet e tij financiare.
Për më tepër, disa nga të njohurit e Diesel më vonë kujtuan se ai gjoja u tha atyre se Winston Churchill, i cili në atë kohë ishte tashmë kreu i Admiralty, i dërgoi atij një ftesë personalisht. Duka energjik i Marlborough do të rindërtonte të gjithë flotën angleze dhe ai dyshohet se kishte nevojë për shpikësi si konsulent teknik. Të pëlqen apo jo - është e vështirë të thuhet, sepse Churchill nuk i tha askujt për dëshirën e tij për t'u takuar me Diesel.
Një tjetër e çuditshme është se ... nuk ka ende asnjë provë të besueshme se ishte Rudolf Diesel, dhe jo një person si ai, që u ngjit në shkallët e tragetit të Dresdenit atë ditë. Sado e çuditshme të duket, emri i shpikësit nuk ishte në listat e pasagjerëve të tij. Prandaj, versioni se ishte ai në fund të fundit bazohet vetëm në dëshminë e inxhinierëve George Grace dhe Alfred Lukman, të cilët po shkonin në Angli me Diesel, si dhe stjuardit të anijes.
Grace dhe Lukman thanë se pasi lundruan, Diesel i ftuan të bënin një shëtitje në kuvertë dhe më pas të tre zbritën në dhomën e gjumit për darkë. Gjatë vaktit, shpikësi ishte shumë i animuar, duke folur vazhdimisht për modifikimet e reja të propozuara në motorin e tij, si dhe perspektivat e ndritshme për bashkëpunim me britanikët.
Rreth orës 22, Rudolf Diesel më në fund u përkul para kolegëve të tij, pas së cilës zbriti në kabinën e tij. Përpara se të hapte derën, ai ndaloi kujdestarin dhe kërkoi ta zgjonte në mëngjes saktësisht në orën 6.15. Askush tjetër nuk e pa shpikësin. Në mëngjes, kur ata e humbën atë dhe hapën derën e kabinës, doli që Diesel nxori pizhamat nga valixhe dhe i shtriu në krevat, si dhe nxori një orë nga xhepi, e mbylli dhe e vari. në murin ngjitur me krevatin.
Intervistat e mëtejshme treguan se askush nuk e pa që shpikësi të largohej nga kabina e tij atë natë. U mbyll edhe porthola. Kjo rrethanë e bëri versionin fillestar të vetëvrasjes së policisë shumë të prekshëm - shërbëtorët e ligjit sugjeruan që psikika e Diesel, i cili ishte një person i dyshimtë, nuk mund të duronte parandjenjat e rënda të falimentimit të afërt, dhe ai thjesht u mbyt. Mirëpo, si mundi vetëvrasësi, duke dalë nga porthola, ta mbyllte atë pas tij dhe nga brenda?
Gjithashtu hetuesve iu duk shumë e çuditshme që një person që do të vetëvrarë, nis me maturi orën dhe gjithashtu i kërkon kujdestarit ta zgjojë pikërisht në orën e caktuar. Fleta e vetëvrasjes, meqë ra fjala, nuk u gjet as në kabinë. Për më tepër, dëshmia e Grace dhe Lukman dëshmoi se shpikësi ishte në një humor të shkëlqyeshëm gjatë gjithë mbrëmjes. Dhe pas darkës, siç u konstatua, Diesel nuk komunikoi me askënd përveç kujdestarit.
Një version tjetër i paraqitur nga hetimi ishte se, ndoshta, Diesel doli për një shëtitje natën, qëndronte në krah dhe më pas ai papritmas pati një atak në zemër. Burri fatkeq ishte në det dhe nuk mundi as të thërriste ndihmë. Ky version u mbështet nga fakti se manteli dhe kapela e shpikësit u gjetën në kuvertë në mëngjes. Sidoqoftë, argumentet kundër ishin shumë më të rënda: lartësia e anëve të Dresdenit ishte më shumë se një metër e gjysmë, dhe madje edhe një person i shëndetshëm vështirë se mund të ngjitej mbi to. Përveç kësaj, të afërmit, miqtë dhe mjeku personal i Diesel, si njëri, deklaruan se shpikësi nuk ka pasur kurrë probleme me zemrën.
U sugjerua gjithashtu se shpikësi mund të ishte vrarë - për shembull, me udhëzimet e kompanive konkurruese që prodhonin motorë me karburator benzinë (shpikja e naftës, e cila punonte me naftë të lirë dhe karburant dizel dhe ishte më e sigurt, mori një segment të rëndësishëm të tregu prej tyre). Ose në vrasje kishin gisht shërbimet sekrete të Gjermanisë së Kaiserit, të cilët nuk donin që britanikët, kundërshtarët e tyre të mundshëm, të modernizonin flotën në prag të një lufte të mundshme. Por kush ishte atëherë vrasësi?
Kujtojmë që Diesel foli atë mbrëmje me vetëm tre persona - Grace dhe Lukman dhe kujdestarin. Të gjithë kishin një alibi qind për qind, të konfirmuar nga shumë njerëz të tjerë. Dhe siç doli më vonë, asnjë nga pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit nuk dinte më shumë për faktin se shpikësi i madh po udhëtonte në traget - nuk kishte asnjë emër në lista! Për më tepër, ishte e nevojshme të gjendej trupi dhe të ekzaminohej për mundësinë e një vdekjeje të dhunshme, pasi nga studimi i kabinës, korridorit dhe kuvertës nuk u gjet asnjë provë që mund të dyshonte për vrasje.
Duke parë përpara, le të themi se trupi nuk u gjet kurrë. Vërtetë, pak më vonë, disa peshkatarë belgë i thanë policisë se në mëngjesin e hershëm të 30 shtatorit 1913, ata shkuan për peshkim dhe kapën trupin e një zotërie të veshur mirë në grykëderdhjen e lumit Scheldt. Pasi u biseduan, peshkatarët vendosën ta çonin në Gent, por ata u penguan nga një stuhi e papritur. Duke vendosur që shpirtrat e detit ishin të zemëruar sepse ia hoqën gjahun e duhur nga elementët, peshkatarët e hodhën trupin përsëri në valë.
Mirëpo, para kësaj, të mbyturit i janë hequr dy unaza, të cilat kapiteni ia ka dorëzuar policisë. Këto unaza iu dorëzuan djalit të shpikësit, i cili pranoi se ishin shumë të ngjashme me ato që mbante babai i tij. Mirëpo, ata nuk kishin asnjë gdhendje me të cilën të mund të përcaktohej me saktësi pronari (njëra ishte unazë fejese, tjetra ishte unazë me gur, por pa emrin e pronarit). Argjendari, nga i cili Diesel bleu këtë unazë, e njohu punën e tij, por vuri re se shumë njerëz i porositën unaza të ngjashme prej tij.
Pra, siç mund ta shihni, është e pamundur të thuhet me siguri se njeriu i mbytur i kapur nga peshkatarët belgë gjatë jetës së tij ishte shpikësi i motorit me naftë. Prandaj, deri më tani askush nuk e di se ku janë varrosur eshtrat e Rudolf Diesel. Dhe rrethanat e zhdukjes së tij gjatë gati njëqind viteve të fundit nuk janë bërë më të qarta. Në policinë gjermane, shpikësi është ende i zhdukur.
Sa i përket versionit të vrasjes së Diesel nga konkurrentët apo shërbimet speciale, ai, si të gjitha hipotezat që lidhen me të ashtuquajturën "teori konspirative", ka një pengesë tipike. Është krejtësisht e pakuptueshme pse ishte e nevojshme të vritet shpikësi, "fëmija e trurit" të të cilit është prodhuar prej kohësh në të gjitha fabrikat në botë, përfshirë ato britanike. Pajisja e motorit ishte e njohur për mijëra inxhinierë dhe teknikë, të cilët vetë mund ta montonin atë dhe, nëse ishte e nevojshme, ta përmirësonin (nga rruga, ishte me ndihmën e tyre që Churchill ishte ende në gjendje të modernizonte flotën angleze). Kishte kuptim vetëm vrasja e Dizelit përpara se motori të hynte në prodhim serik.
Për më tepër, është e vështirë të dyshosh për vrasës të punësuar ose oficerë të inteligjencës për një joprofesionalizëm kaq flagrant - rezulton se një person u eliminua në atë mënyrë që e gjithë bota e dinte për të të nesërmen. Pse ishte e nevojshme të interpretohej gjithë ky spektakël qesharak? Ishte shumë më e lehtë të vrisje Dizelin përpara se të hipte në Dresden dhe të sigurohesh që trupi i tij të gjendej në lagjet e varfra të portit me gjurmë grabitjeje. Atëherë askush nuk do të dyshonte që shpikësi u bë viktimë e pakujdesisë së tij - në fund të fundit, njerëzit më famëkeq shkuan rreth grabitësve të portit të Antwerp.
Në përgjithësi, nëse studioni me kujdes disa nga detajet e kësaj historie, rezulton se zhdukja e Diesel ishte kryesisht e dobishme ... për vetë Diesel. Punët e tij financiare në atë moment ishin vërtet në një gjendje të mjerueshme, gjithçka shkoi në gjykatë dhe një burg debitori. Ndoshta shpikësi i shkëlqyer sapo vendosi të fshihej nga kreditorët në një mënyrë kaq interesante? Dmth, në fakt, ai nuk u ngjit në asnjë traget (prandaj emri i tij nuk ishte në lista), nuk darkoi me miqtë dhe nuk i kërkoi stjuardit ta zgjonte. Ai e diskutoi dëshminë me miqtë paraprakisht dhe kujdestari mund të ishte marrë ryshfet.
Kjo shpjegon faktin që, përveç këtyre treve, askush nuk u kujtua që Diesel ishte i pranishëm në traget (i njëjti stjuard shërbeu në darkë) - dhe një gjë më e pakuptueshme. Fakti është se në kabinën e shpikësit ata nuk gjetën një artikull të vetëm për të cilin mund të thuhet me siguri se i përkiste Rudolf Diesel - pa dokumente, pa portofol, pa fletore, pa vizatime. Ora e gjetur ishte pa emrin e pronarit, mushama dhe kapelja gjithashtu. Fakti që këto janë gjërat e Dizelit dihet vetëm nga dëshmia e Grace dhe Lukman - mirë, çmimi për to, nëse ndiqni këtë version, është shumë i ulët.
Ekziston një pikë tjetër interesante - pas zhdukjes së shpikësit, familja e tij ishte në gjendje të përballonte vështirësitë financiare dhe të shlyente borxhet. Pasi të afërmit e tij thanë se kishin shitur disa nga patentat e shpikësit. Megjithatë, nëse ju kujtohet se në atë kohë kishte një luftë të ashpër ligjore për ta, nuk ka gjasa që dikush t'i ketë blerë ato për një çmim të lartë. Pra, nga erdhën paratë për një familje që humbi ushqimin e saj?
Pra, nëse i bashkoni të gjitha faktet, rezulton se shpikësi i madh mund të kishte inskenuar zhdukjen e tij. Ai përhapi thashethemet se do të shkonte në Angli, udhëzoi dy nga të njohurit e tij që me të vërtetë shkuan atje se si të silleshin, dhe ata, nga ana tjetër, i dhanë ryshfet kujdestarit. Ky i fundit solli disa gjëra në një kabinë të zbrazët, la një kapele dhe një mushama në kuvertë dhe më pas njoftoi zhdukjen e një pasagjeri.
Dhe megjithëse më vonë shumë thanë se në mbrëmje panë një pasagjer të tretë në shoqërinë e Grace dhe Lukman, askush (përveç, përsëri, kujdestari) nuk e dinte se kush ishte. Kjo do të thotë, është e mundur që në anije të ketë pasur ndonjë të njohur të tretë të shpikësit që "luante" rolin e Diesel, dhe më pas thjesht shkoi në fund dhe nuk i dha dëshmi policisë. Për sa i përket gjetjes së peshkatarëve belgë, unazat u identifikuan nga djali i Diesel - dhe ai ishte qartësisht i informuar për planet e babait të tij. Në fakt, ato mund t'i përkisnin kujtdo - dhe nuk është aspak fakt që pronari i tyre u peshkua nga deti më 30 shtator dhe jo më herët.
Është gjithashtu e mundur që më vonë Diesel, me një emër të rremë, të jetë larguar për në ndonjë vend dhe të ketë marrë një punë si inxhinier në një nga fabrikat e tij. Ndoshta ai u vendos në Rusi - shpikësi kishte marrëdhënie të gjata biznesi me vendin tonë. Dhe kur ai ndihmoi familjen e tij të paguante borxhet e tyre, ai me shumë mundësi vazhdoi të punonte në përmirësimin e motorit të tij - por me një emër tjetër.
Por shikoni se çfarë tjetër do t'ju them pothuajse