Anija luftarake "Empress Maria", një nga luftanijet më të mira të flotës ruse, humbi në 1916. Shfaqja e kësaj anijeje bie në një periudhë kur ringjallja e fuqisë detare të brendshme pas tragjedisë së Tsushima u bë një nga detyrat kryesore. Vendimi për të forcuar flotën e Detit të Zi me luftanije të reja u shkaktua edhe nga synimi i Turqisë, armikut të gjatë të Rusisë në jug, për të marrë nga jashtë tre luftanije moderne të tipit dreadnought, të cilat i dhanë menjëherë epërsi në Detin e Zi. Për të ruajtur barazinë, Departamenti rus Detar insistoi në forcimin urgjent të Flotës së Detit të Zi duke vënë në punë luftanijet më të fundit.
Më 11 qershor 1911, njëkohësisht me ceremoninë zyrtare të shtrimit, anija e re u regjistrua në Marinën Perandorake Ruse me emrin "Perandoresha Maria". "Maria" u nis më 6 tetor 1913 dhe më 23 qershor 1915, pasi ngriti flamujt, filloi një jetë të vërtetë ushtarake detare.
Anija luftarake kishte një zhvendosje prej 25465 tonësh, gjatësia e anijes ishte 168 metra, shpejtësia - 21 nyje. "Maria" mbante dymbëdhjetë armë 305 mm të kalibrit kryesor, njëzet armë 130 mm, kishte artileri kundër minave dhe tuba silurësh, anija ishte e blinduar mirë.
Pak muaj pas mbërritjes në Sevastopol, "Maria" merr pjesë aktive në operacionet ushtarake kundër flotës gjermano-turke. Komandanti i Flotës së Detit të Zi, admirali Alexander Kolchak, mban flamurin në luftanije. Dhe vënia në punë e të njëjtit lloj luftanijeje "Perandoresha Katerina e Madhe" vendosi kufirin përfundimtar të dominimit të kryqëzuesve gjermanë në Detin e Zi.
Në mëngjesin e hershëm të 7 tetorit 1916, në orën 00:20, ndodhi një shpërthim në anijen luftarake Empress Maria, e cila po qëndronte në Gjirin Verior të Sevastopolit. Pastaj brenda 48 minutave - pesëmbëdhjetë të tjera. Anija filloi të renditej në të djathtë dhe u përmbys dhe u fundos. Marina ruse humbi 217 marinarë atë mëngjes dhe një nga luftanijet e saj më të forta.
Tragjedia tronditi të gjithë Rusinë. Komisioni i Ministrisë Detare, i kryesuar nga Admirali N.M., mori përsipër sqarimin e arsyeve të vdekjes së luftanijes. Yakovlev. Komisioni përfshinte gjithashtu një ndërtues të njohur anijesh, anëtar i Akademisë Ruse të Shkencave A.N. Krylov, i cili u bë autor i përfundimit të miratuar nga të gjithë anëtarët e komisionit.
Gjatë hetimit, u prezantuan tre versione të vdekjes së betejës.
- Djegia spontane e barutit.
- Pakujdesi në trajtimin e zjarrit ose barutit.
- Qëllimi i keq.
Megjithatë, pas shqyrtimit të të tre versioneve, komisioni arriti në përfundimin se “nuk është e mundur të arrihet në një përfundim të saktë dhe të bazuar në prova; duhet vetëm të vlerësohet mundësia e këtyre supozimeve duke krahasuar rrethanat që janë shfaqur gjatë hetimit”.
Nga versionet e mundshme, dy komisionet e para, në parim, nuk përjashtuan. Sa i përket qëllimit dashakeq, edhe pas vendosjes së një sërë shkeljesh në rregullat për hyrjen në bodrumet e artilerisë dhe mungesës së kontrollit mbi punëtorët e riparimit që ishin në anije, komisioni e konsideroi këtë version të pamundur. Kështu, asnjë nga versionet e paraqitura nga komisioni nuk gjeti konfirmim të mjaftueshëm faktik.
Ndërkohë, dokumente të reja, tashmë nga arkivat e kundërzbulimit sovjetik, dëshmojnë për vëmendjen e madhe ndaj “Perandoreshës Maria” dhe anijeve të tjera të flotës së Detit të Zi të inteligjencës ushtarake gjermane. Në vitin 1933, autoritetet OGPU të Ukrainës në qendrën e madhe të ndërtimit të anijeve të vendit, Nikolaev, ekspozuan rezidencën gjermane, që vepronte nën maskën e kompanisë tregtare Control-K, të kryesuar nga Viktor Eduardovich Verman, i lindur në 1883, një vendas i qyteti i Kherson, i cili jetonte në Nikolaev dhe punonte si drejtues i dyqanit të montimit mekanik " Plug dhe çekiç. Qëllimi i organizatës është të prishë programin e ndërtimit të anijeve të flotës ushtarake dhe tregtare në rritje të Bashkimit Sovjetik. Detyrat specifike janë kryerja e sabotimit në uzinën Nikolaev me emrin Henri Mart, si dhe mbledhja e informacionit për anijet që po ndërtoheshin atje, shumica e të cilave ishin ushtarake.
Vetë Verman ishte një skaut me përvojë para-revolucionare. Gjatë marrjes në pyetje, ai tha: "Unë fillova të merrem me aktivitete spiunazhi në vitin 1908 (që nga kjo periudhë filloi zbatimi i programit të ri detar rus. - Auth.) në Nikolaev, duke punuar në uzinën Detare në departamentin e marinës motorët. I përfshirë në aktivitete spiunazhi, unë isha një grup inxhinierësh gjermanë të atij departamenti, i përbërë nga inxhinierët Moor dhe Hahn. Dhe më tej: “Moore dhe Hahn dhe mbi të gjitha të parët filluan të më indoktrinonin dhe të më përfshinin në punët e inteligjencës në favor të Gjermanisë”.
Wermann u udhëzua të merrte drejtimin e të gjithë rrjetit të inteligjencës gjermane në Rusinë jugore: në Nikolaev, Odessa, Kherson dhe Sevastopol. Ai rekrutoi njerëz për punë zbulimi në Nikolaev, Odessa, Sevastopol dhe Kherson, mblodhi materiale për ndërmarrjet industriale, të dhëna për anijet luftarake nënujore dhe sipërfaqësore në ndërtim, dizajnin e tyre, armatimin, tonazhin, shpejtësinë.
Gjatë marrjes në pyetje, Verman tha: “Nga personat e rekrutuar personalisht nga unë për punë spiunazhi në periudhën 1908-1914, më kujtohen këto: Steivech, Blimke, Naymeier, Linke Bruno, inxhinier Schaeffer, elektricist Sgibnev”. Të gjithë ata janë punonjës të kantiereve detare që kishin të drejtë të hynin në anijet në ndërtim. Me interes të veçantë ishte elektricisti A.V. Sgibnev. Ai ishte përgjegjës për punën për pajisjen e ndriçimit të përkohshëm për anijet luftarake që po ndërtoheshin në Russud, duke përfshirë Perandoreshën Maria.
Gjatë hetimit, Sgibnev dëshmoi se Verman ishte shumë i interesuar për skemën e kullave të artilerisë së dreadnoughts. Por shpërthimi i parë në luftanijen "Empress Maria" u dëgjua pikërisht nën kullën e artilerisë së harkut. "Në periudhën 1912-1914," tha Sgibnev, "i transmetova verbalisht informacione Vermanit për luftanijet e tipit dreadnought në ndërtim, Maria dhe Alexander III, brenda kornizës së asaj që dija për përparimin e ndërtimit të tyre dhe gatishmërinë kohore. të ndarjeve individuale të anijeve.
Gjatë shpërthimit në "Maria" Verman u deportua dhe ai nuk mundi të organizonte personalisht sabotim. Por një rrjet inteligjence i përgatitur mirë u la në Nikolaev dhe Sevastopol. Më vonë, ai vetë foli për këtë: “Që nga viti 1908, unë personalisht kam kontaktuar për punë inteligjente me këto qytete: ... Sevastopol, ku punën e zbulimit e drejtonte inxhinieri mekanik i uzinës Detare, Vizer, i cili ishte në Sevastopol në emër të uzinës sonë posaçërisht për instalimin e anijes luftarake Sevastopol "Chrysostom". E di që Vizer kishte rrjetin e tij të spiunazhit në Sevastopol, nga i cili më kujtohet vetëm projektuesi i Admiralty Ivan Karpov, me të cilin duhej të merresha personalisht.
A mori pjesë Vizeri në përfundimin e Perandorisë Maria apo riparimin e saj në fillim të tetorit 1916? Në atë kohë në anije ndodheshin çdo ditë dhjetëra inxhinierë, teknikë dhe punëtorë. Kalimi në anijen e këtyre njerëzve nuk ishte i vështirë. Ja çfarë thuhet për këtë në një letër nga departamenti i xhandarëve të Sevastopolit drejtuar shefit të shtabit të komandantit të Flotës së Detit të Zi: “Marinarët thonë se punëtorët e instalimeve elektrike, të cilët ishin në anije në prag të shpërthimit, mund të kishin bërë diçka me qëllim të keq deri në orën 22:00, pasi punëtorët nuk shikonin përreth në hyrje të anijes dhe ka punuar edhe pa kontroll. Dyshimi shprehet veçanërisht në këtë drejtim për inxhinierin e kompanisë në 355 Nakhimovsky Prospekt, i cili dyshohet se u largua nga Sevastopoli në prag të shpërthimit.
Ka shumë pyetje. Por një gjë është e qartë - ndërtimi i luftanijeve më të reja të Flotës së Detit të Zi, përfshirë Perandoreshën Maria, u "patronizuar" nga agjentët e inteligjencës ushtarake gjermane në mënyrën më të dendur. Gjermanët ishin shumë të shqetësuar për potencialin ushtarak rus në Detin e Zi dhe ata mund të bënin çdo gjë për të parandaluar epërsinë ruse në këtë teatër operacionesh.
Në këtë drejtim, është interesant informacioni i një agjenti të policisë së Petrogradit, i cili vepronte me pseudonimet "Alexandrov", "Lenin" dhe "Charles". Emri i tij i vërtetë është Benzian Dolin. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Dolin, si shumë agjentë të tjerë të policisë politike, u riorientua për të punuar në fushën e kundërzbulimit të huaj. "Charles" doli në kontakt me inteligjencën ushtarake gjermane dhe u ngarkua të çaktivizonte "Perandoreshën Maria". Një nga drejtuesit e inteligjencës gjermane, me të cilin agjenti u takua në Bernë, i tha: "Rusët kanë një avantazh ndaj nesh në Detin e Zi - kjo është "Maria". Mundohuni ta hiqni atë. Atëherë forcat tona do të jenë të barabarta dhe me barazi forcash do të fitojmë.
Me kërkesën e "Charles" në departamentin e policisë së Petrogradit, ai mori një urdhër për të pranuar, me disa rezerva, propozimin për të shkatërruar anijen luftarake ruse. Pas kthimit të tij në Petrograd, agjenti u vu në dispozicion të autoriteteve ushtarake, por kontakti me të nuk u rivendos. Si pasojë e një mosveprimi të tillë, u humbën kontaktet me inteligjencën gjermane, për takimin e radhës me të cilin agjenti duhej të dilte dy muaj më vonë në Stokholm. Pak kohë më vonë, "Charles" mësoi nga gazetat për shpërthimet në "Perandoresha Maria". Një shkresë e dërguar prej tij në polici në lidhje me këtë ngjarje ka mbetur pa përgjigje.
Hetimi për rastin e agjentëve gjermanë të arrestuar në Nikolaev përfundoi në 1934. Lehtësia e ndëshkimit të vuajtur nga Verman dhe Sgibnev është e çuditshme. I pari u dëbua nga BRSS në mars 1934, i dyti u dënua me 3 vjet në kampe. Për më tepër: në vitin 1989 të dy u rehabilituan. Në përfundimin e autoriteteve të drejtësisë thuhet se Verman, Sgibnev dhe gjithashtu Sheffer (i cili vuajti dënimin më të rëndë - u dënua me vdekje, megjithëse nuk ka asnjë informacion për ekzekutimin e dënimit) bien nën Dekretin e Presidiumit të Lartë. Sovjetik i BRSS i 16 janarit 1989 "Për masat shtesë për rivendosjen e drejtësisë në lidhje me viktimat e represioneve politike që ndodhën në periudhën e viteve 30-40 dhe fillimin e viteve 50.
Historia e forcave detare të vendeve të ndryshme të botës është plot mistere. Një makinë e tillë komplekse si një anije luftarake është e ngopur me pajisje, armë dhe makina, trajtimi jo i duhur i të cilave mund të çojë në vdekjen e anijes. Por kjo ende nuk shpjegon gjithçka. Katastrofa është më shpesh aq e shpejtë dhe në shkallë të gjerë sa nuk ka kush të tregojë për të gjitha rrethanat e saj. Mbeturinat janë një grumbull metali të përdredhur, zakonisht të shtrirë në fund, kështu që hetimi dhe zbulimi i shkaqeve janë jashtëzakonisht të vështira. Kështu ndodhi me anijet japoneze Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, dreadnought amerikan Arizona, kryqëzori italian Roma, sovjetik Marat, anglez Barham dhe Hood. Në periudhën e pasluftës, martirologjia u plotësua me Novorossiysk. Vdekja e luftanijes "Empress Maria" në tetor 1916 mund t'i atribuohet fakteve historike të vështira për t'u shpjeguar.
Seritë e luftanijeve më të mira
Në kundërshtim me besimin popullor, origjina e të cilit mund të shpjegohet me qasjen specifike të liderëve të partive sovjetike ndaj historisë kombëtare para-revolucionare, Perandoria Ruse nuk ishte një vend i prapambetur. Zbulimet e shkencëtarëve tanë kanë hyrë përgjithmonë në thesarin e shkencës botërore. Inxhinierët elektrikë rusë zhvilluan sistemet e para të furnizimit me energji trefazore në botë, shpikën një motor asinkron dhe komunikim pa tel. Të gjitha këto arritje gjetën aplikimin e tyre në hartimin e anijeve të reja të Marinës Perandorake, të nisura në seri në 1911. Ishin tre prej tyre: luftanija "Empress Maria" u bë e para prej tyre. "Perandoresha Katerina e Madhe" dhe "Perandori Aleksandri III" në tërësi përsëritën zgjidhjet e tij konstruktive, megjithëse, siç ndodh më shpesh, ato u ndërtuan duke marrë parasysh idetë e reja që u shfaqën gjatë procesit të prodhimit. Tashmë në pranverën e vitit 1914, njësia kryesore u lançua. Ndodhi pikërisht në kohë. Lufta botërore, e cila dukej se filloi papritmas me të shtëna që gjëmuan në Sarajevë, nuk ishte vërtet një surprizë. Luftanijet e tipit "Perandoresha Maria" rrafshuan ndjeshëm ekuilibrin e fuqisë në teatrin e propozuar të operacioneve detare. Flota ruse shëroi plagët e Tsushimës.
Emër porfirit
Një seri anijesh morën emrat e personave mbretërorë të shtetit rus. Është interesante që vetëm anija luftarake "Empress Maria" e Flotës së Detit të Zi u emërua pas vejushës së gjallë, të shëndetshme në atë kohë të Aleksandrit III, princeshës daneze Louise Sophia Frederica Dagmar, e cila u bë një patriote e vërtetë ruse, nga rruga, pavarësisht prejardhjes së saj të huaj. Sidoqoftë, kjo tashmë ka ndodhur, mjafton të kujtojmë Katerinën e Madhe, emri i së cilës iu dha një luftanije tjetër e të njëjtit lloj. Pa dyshim, kjo grua e meritonte një nder të tillë, përveç kësaj, ajo ishte nëna e Nikollës II. Roli i saj në historinë ruse është i madh, dhe forca e saj e karakterit, mirësia dhe drejtësia e jetës konkurruan me sukses me bukurinë e jashtme.
Fati i Maria Fedorovna është tragjik, ajo vdiq në atdheun e saj, në Danimarkë (1928), duke qenë në të njëjtën kohë në mërgim dhe duke personifikuar pjesën e të gjithë atyre rusëve që u ndodhi të hanin bukën e hidhur të një vendi të huaj, "pa u larguar. kore." Dhe para kësaj, ajo humbi njerëz të dashur dhe të afërt: dy djem, një nuse, katër mbesa dhe një nip.
Karakteristikat e anijes
Beteja "Empress Maria" ishte një anije e jashtëzakonshme në të gjitha aspektet. Ai po lëvizte me shpejtësi, duke zhvilluar një shpejtësi prej gati 24 nyje (rreth 40 km / orë) kur ngarkonte 2 mijë ton qymyr dhe 600 ton naftë, ai kishte një autonomi prej tetë ditësh, ekipi përbëhej nga 1260 marinarë dhe oficerë. Termocentrali është i tipit turbin, ai përbëhej nga dy makineri nga 10.000 litra secila. nga.
Anijet luftarake janë një lloj i veçantë i pajisjeve detare, ato dallohen nga një nivel i lartë i armatimit të artilerisë. Katër frëngji armësh ishin të pajisura me tre pushkë 12 inç (secila e prodhuar nga e famshmja. Përveç kalibrit kryesor ishte paraqitur edhe një ndihmës, në sasinë prej 32 copë. Këto armë kishin qëllime të ndryshme, duke përfshirë kundërajrore. armë, të cilat tregonin aftësinë e inxhinierëve rusë për të menduar përpara dhe për të marrë parasysh kërcënimin në rritje të sulmit ajror. Kishte një veçori tjetër të projektimit që dallonte luftanijen Empress Maria. Vizatimet e superstrukturave u hartuan duke marrë parasysh rritjen maksimale të qitjes sektori, pra fuqia e breshërisë nuk varej shumë nga këndi i objektivit në raport me kursin.
Daljet e tubave të silurëve ndodheshin poshtë vijës së ujit, gjë që ishte një arritje revolucionare në atë kohë. Një shtresë e armaturës 250 mm e trashë rrethoi bykun, dhe kuverta mbrohej gjithashtu prej saj. Sistemi i furnizimit me energji të anijes gjithashtu meriton përmendje të veçantë. Luftanija "Empress Maria" fuqizohej nga gjashtë dinamo (sot quhen gjeneratorë). Të gjithë mekanizmat e rëndë u rrotulluan me motorë elektrikë, në veçanti, kishte 22 prej tyre në secilën kullë artilerie.
Një anije e tillë mund të kryente misione luftarake edhe në kohën tonë.
Si luftoi luftanija
Në vjeshtën e vitit 1915, intensiteti i betejave detare në Detin e Zi arriti kulmin. Turqia, një aleate e Austro-Hungarisë, tregoi aktivitet rajonal dhe flota gjermane e nëndetëseve u soll jo më pak agresive. Në përgjigje, Flota e Detit të Zi nënshtroi portet e bregdetit verior osman - Eregli, Kilimli, Zunguldak dhe Kozlu ndaj bombardimeve artilerie. Në anijen luftarake "Maria", Admirali Kolchak ishte në krye të operacioneve detare. Të gjitha anijet e reja të armikut të fundosura u shfaqën në llogarinë e ekipit. Kryqëzori gjerman Breslau, duke nxituar në ndihmë të flotës turke, nuk ishte në gjendje të përfundonte detyrën e tij në shkurt dhe me vështirësi u shkëput nga luftanija ruse, pasi kishte marrë dëme të shumta. Gjatë gjithë vitit 1916, një tjetër sulmues gjerman, "Gabin", vetëm tre herë u fut në pellgun e Detit të Zi nga ngushtica e Bosforit, dhe pastaj vetëm shkurt dhe pa sukses. Nga udhëtimi i saj i fundit në Gjirin e Sevastopolit, luftanija Empress Maria u kthye më 6 tetor 1916.
Viktimat dhe të mbijetuarit
Ndryshe nga shumë të tjerë, kjo shumicë e ekipit arriti të mbijetojë. Sipas burimeve të ndryshme, nga 1260 anëtarë të ekuipazhit vdiqën menjëherë nga 152 në 216 persona. Numri i të plagosurve dhe të djegurve shkonte nga njëqind e gjysmë në 232 persona. Pavarësisht kujdesit urgjent mjekësor të ofruar, 150 marinarë të tjerë vdiqën në spitale. Kështu, vdekja e betejës "Empress Maria" rezultoi në vdekjen e treqind e pesëdhjetë njerëzve (sipas vlerësimit maksimal), që është afërsisht 28% e të gjithë ekuipazhit. Mund të kishte shumë më shumë viktima, por, për fat të mirë, pothuajse të gjithë marinarët që nuk ishin në detyrë morën pjesë në shërbimin e lutjes që u zhvillua në kuvertën e prapme. Siç thonë ata, Zoti shpëtoi.
dëshmia e dëshmitarëve okularë
Ajo që ndodhi në anijen luftarake në mëngjesin e hershëm të 7 tetorit u tregua nga anëtarët e ekuipazhit të mbijetuar. Në një farë kuptimi, i gjithë Sevastopoli, i zgjuar nga një gjëmim i tmerrshëm, mund të quhet dëshmitar. Njerëzit që panë aksidentalisht pamjen e plotë të katastrofës nga bregu dhe anijet e tjera të Flotës së Detit të Zi pohojnë se pjesa e përparme, tubi përpara dhe kulla lidhëse u hodhën nga toka nga shpërthimi i parë. Por arsyeja kryesore pse lufta për jetën doli të ishte e padobishme ishte shkatërrimi i bykut, i shprehur në këputjen e anës në një nivel nën vijën e ujit, pas së cilës uji i jashtëm filloi të derdhej në ndarje. Ndërkohë zjarri ka vazhduar. Në pak minuta, komandanti i flotës së Detit të Zi mbërriti në anije për të mbikëqyrur operacionet e shpëtimit, zjarrfikësit dhe rimorkiatorët mbërritën në kohë, por asgjë nuk mund të bëhej. Më pak se një orë më vonë, municionet shpërthyen në bodrumin e frëngjisë së harkut, u dëgjuan disa shpërthime të tjera, luftanija mori një lëvizje negative, mbingarkesa u rrokullis dhe u fundos.
Luftoni për mbijetesë
Gjatë gjithë fatkeqësisë, marinarët vepruan në përputhje me Kartën dhe kryen detyrat e tyre siç urdhërohej nga tavolina e personelit. Në orën 7:20, marinarët e kazamatit të katërt, të cilët ishin në roje, vunë re një fërshëllimë të çuditshme që vinte nga mbrapa ndarjes së bodrumit të kullës së harkut pranë tyre. Ata menjëherë raportuan te mbikëqyrësi i tyre i menjëhershëm për atë që po ndodhte, arritën të shpalosnin zorrët e zjarrit dhe furnizuan me ujë. U deshën vetëm dy minuta. Detarët që u zëvendësuan pas orës po laheshin para se të pushonin, të gjithë u dogjën nga flaka skëterre e shpërthimit. Furnizimi me energji elektrike u ndërpre, drita u fi. Shpërthimet vazhduan (gjithsej ishin 25), u shpërthyen predha të kalibrit 130 mm. Ndërkohë, me urdhër të inxhinierit të lartë mekanik, ndërmjetësi Ignatiev u përpoq të ndezë pompat e zjarrit. Nuk ia doli, marinari trim vdiq. Një përpjekje për të përmbytur bodrumet e kullës së dytë të harkut për të krijuar një pengesë uji ishte gjithashtu e pasuksesshme, thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme për këtë. Duke kuptuar se të gjithë nuk mund të shpëtoheshin, komandantët u dhanë urdhër marinarëve të largoheshin, ndërsa ata vetë mbetën deri në vdekje të sigurt, duke u përpjekur të përmbushnin detyrën. Pasi anija u ngrit, eshtrat e heronjve u gjetën dhe u varrosën ...
Master i versionit: aksident
Njerëzit priren të kërkojnë të dhëna për çdo gjë të pashpjegueshme. Sa më misterioze të jenë rrethanat, aq më të ndërlikuara dhe konfuze zakonisht interpretohen. Prandaj, versioni zyrtar i komisionit hetimor se shpërthimi në anijen e Flotës së Detit të Zi ndodhi për shkak të vetëndezjes së avujve të pluhurit eterik shkaktoi zhgënjim për shumë njerëz. Megjithatë, me shumë mundësi ishte. Predhat, së bashku me kapakët, ishin në fuçi për një kohë të gjatë, veçanërisht kur luftanija po gjuante për Gabin, dhe kjo mund të provokonte një shpërthim. Por ekziston një version tjetër, sipas të cilit vdekja misterioze e luftanijes "Empress Maria" nuk ndodhi rastësisht.
Spiunët gjermanë
Në favor të hipotezës së “sabotimit” flasin edhe disa rrethana. Anija po i nënshtrohej riparimeve, kontrolli i hyrjes ishte i dobët dhe çfarë mund ta kishte penguar një të infiltruar të vendoste një mikro-siguresë në bodrum, të ngjashëm me atë të gjetur në dreadnought italian "Leonardo da Vinci" në verën e vitit 1915? Për më tepër, shumë kapele nuk ishin të kyçura. Një fakt tjetër flet në shikim të parë në favor të shkatërrimit të spiunazhit: në vitin 1933, NKVD neutralizoi rezidencën e inteligjencës gjermane, të kryesuar nga njëfarë Verman. Sipas personit të arrestuar, ai ishte rekrutuar para revolucionit. Dhe ai ishte i interesuar për arritjet e inxhinierisë elektrike ushtarake ruse, përfshirë skemat e Perandoreshës Maria. Çekistët në atë kohë nuk i kushtuan rëndësi kësaj. Nuk dihet nëse Verman ishte spiun, atëherë njerëzit rrëfyen për çdo gjë.
Anija u pre për skrap në 1926. Mbetet vetëm kujtimi se si ishte luftanija Empress Maria. Ekziston një model i tij në Muzeun Nakhimov, në atdheun e komandantit detar - në rajonin e Smolensk. Një tjetër plan urbanistik i ekzekutuar me mjeshtëri - në një shkallë të gjerë - zbukuron ekspozitën e Muzeut Nikolaev të Historisë së Ndërtimit të Anijeve dhe Flotës.
Në fund të tetorit 1916, Rusia u trondit nga lajmi i vdekjes së luftanijes së saj më të re Empress Maria dhe qindra marinarëve të ekuipazhit të saj në portin e Sevastopolit. Deri më tani, shkaku i vërtetë i kësaj fatkeqësie nuk është sqaruar. Megjithatë, dokumentet që janë shfaqur vitet e fundit na lejojnë t'i afrohemi të vërtetës.
përballje
Me paraqitjen në Sevastopol në verën e vitit 1915 të dy luftanijeve të reja të fuqishme dhe me shpejtësi të lartë - "Perandoresha Maria" dhe "Perandoresha Katerina e Madhe" - ekuilibri i përgjithshëm i forcave detare në Detin e Zi ndryshoi në favor të Rusisë. Para kësaj, flota turke kishte një avantazh të caktuar. U sigurua nga luftanijet e mëdha dhe me shpejtësi të lartë të marra nga Gjermania së bashku me ekuipazhet: kryqëzori i rëndë Goeben me një zhvendosje prej 23,000 tonësh, me artileri të kalibrit të madh dhe me rreze të gjatë dhe kryqëzori i lehtë Breslau (i riemërtuar përkatësisht nga turqit. , te Yavyz Sulltan Selim dhe Midilli”). Më shumë se një herë ky "çift" pushtoi ujërat territoriale ruse, duke kryer granatime të guximshme artilerie të bregdetit dhe qyteteve portuale. Dhe në të njëjtën kohë, ajo, ndonjëherë edhe duke marrë dëme luftarake nga një skuadrilje superiore ruse, duke përdorur avantazhin e saj në shpejtësi, i shmangej gjithmonë ndjekjes. E vetmja kundërpeshë serioze ndaj “Goeben” dhe “Breslau” ishin “Maria” dhe “Catherine”.
Mëngjesi i 7 tetorit 1916 filloi në qytetin e fortifikuar të Sevastopolit, si zakonisht, me një disonancë të sinjaleve tingëlluese të anijeve, duke njoftuar ekuipazhet e tyre të zgjimit. Marinarët filluan të nesërmen e shërbimit detar, duke hequr shtretërit e varur prej kanavacës nga raftet që u hoqën për ditën, duke i lidhur dhe shtruar në rreshta në dollapët (dollapë) në kabinë, duke u larë dhe duke u veshur dhe më pas u rreshtuan për verifikimin në mëngjes. dhe lutja.
Katastrofë
Midis anijeve të mëdha të ankoruara dhe të tyta më 7 tetor në ujërat e rrugës së brendshme të Sevastopolit, dy nga luftanijet më të reja u dalluan për madhësinë dhe fuqinë e tyre të armëve. Atë mëngjes, vetëm në njërën prej tyre - "Perandoresha Maria" (e cila ishte kthyer në bazë një ditë më parë pas një lundrimi shumëditor), në orën e zakonshme, nuk u dëgjua asnjë sinjal zgjimi. Komandanti i anijes luftarake, kapiteni i rangut të parë Kuznetsov, urdhëroi që ajo të zhvendosej një orë më vonë për t'i dhënë pushim ekuipazhit pas punës më intensive emergjente të ngarkimit të mijëra tonëve qymyr në anije, e përfunduar shumë pas mesnate.
Rreth orës 6:15 të mëngjesit, banorët e pjesës bregdetare të Sevastopolit dhe ekuipazhet e anijeve të ankoruara në shtretër, kalata dhe të ankoruara në gjiret veriore dhe jugore të portit dëgjuan zhurmën e një shpërthimi të fuqishëm që erdhi nga ajo anë ku ishin luftanijet e reja. Dhe menjëherë një shtëllungë e zezë tymi u ngrit lart mbi harkun e Perandoreshës Maria. Nga luftanijet aty pranë "Katerina e Madhe" dhe "Evstafiy" ishte e qartë se në vendin e bykut ku "I. M.” u vendosën kulla e parë e artilerisë e kalibrit kryesor, pjesa e përparme me kullën lidhëse dhe oxhaku i përparmë, u formua një zgavër e madhe tymi. Skajet e tij pothuajse arritën në sipërfaqen e ujit dhe u përfshinë nga flakët, të cilat shpejt u përhapën në bojën e superstrukturave dhe mbulesave të kanavacës, dhe përgjatë tyre deri në kazamat e armëve të kalibrit kundër minave. Një seri e tërë shpërthimesh të reja pasuan, duke ngritur fishekzjarre të zjarrta në ajër nga shiritat e shumtë të shpërndarë dhe flakërues të barutit të ngarkuar. Sinjalistët e anijeve fqinje nga lartësia e urave të direkut mund të shihnin se si të djegurit dhe të përfshirë nga flakët po vërshonin në kuvertën e sipërme të betejës që digjej, të vdekurit ishin shtrirë dhe të plagosurit lëviznin. Sistemi i fikjes së zjarrit dhe mekanizmat e tjerë të anijes nuk funksionuan. Oficerët gjysmë të veshur të anijes luftarake, të udhëhequr nga komandanti (i cili urdhëroi - siç kërkohet nga Karta e Anijeve - të hapnin gurët e mbretit dhe të vërshonin bodrumet e artilerisë së kullave të kalibrit kryesor të mbijetuar) dhe shoku i parë (kapiten i rangut të dytë Gorodysky ) i cili e ndihmoi atë, u përpoq të organizonte shuarjen e zjarreve të shumta me ndihmën e mjeteve të improvizuara. Detarët e shuanin zjarrin me vetëmohim me mbulesa pëlhure, copa kanavacë, pardesy, pallto bizele... Por kjo nuk ndihmoi shumë. Në fund të fundit, me shpërthime me më pak fuqi dhe erëra të forta, shirita djegës të barutit mbushës u bartën në të gjithë anijen kudo, duke shkaktuar zjarre të reja dhe shpërthime të reja, dhe duke rënë në ujë afër anijes, ata gjithashtu i vunë zjarrin vajit të rrjedhur. Për atë që ndodhi në “I. M.” i raportoi komandantit të Flotës së Detit të Zi, Zëvendës Admiralit A. V. Kolchak. Komflot urdhëroi anijet bazë dhe anijet fqinje të ofronin ndihmë për betejën e minuar. Atij iu dërguan rimorkiatorë dhe anije zjarri në port, dhe nga "Evstafiya" - varka me motor dhe varka dhe varka për të shpëtuar ata që ishin në ujë, në disa vende të përfshira nga flakët për shkak të vajit të derdhur mbi sipërfaqen e tij ...
Së shpejti në "I. M.", ku vazhduan shpërthimet me forcë më të vogël, por të vendosura në një kavil të barabartë me një prerje të lehtë në hark, komandanti i flotës mbërriti me një varkë. Prania e tij e shkurtër në bord nuk mund ta ndihmonte më anijen që digjej, e pa energji, e renditur në bordin e djathtë dhe Kolchak, duke marrë disa të plagosur me vete, u largua në breg.
Pas një shpërthimi veçanërisht të fuqishëm, anija luftarake e dhimbshme filloi të binte me shpejtësi në anën e djathtë, u kthye befas me kokë poshtë me një keel dhe u fut nën ujë. Nuk kishte kaluar më pak se një orë nga shpërthimi i parë.
Hetimi
Sipas raporteve zyrtare, së bashku me anijen u vranë një inxhinier mekanik (oficer), dy konduktorë (përgjegjës) dhe 149 grada më të ulëta. Së shpejti, 64 persona të tjerë vdiqën nga plagët dhe djegiet. Në total, më shumë se 300 marinarë u bënë viktima të katastrofës. Mund të kishte më shumë, nëse në momentin e shpërthimit në frëngjinë e harkut të luftanijes, ekuipazhi i saj nuk do të kishte qenë në lutje në pjesën e prapme të anijes. Shumë oficerë dhe të rikthyer u shpëtuan nga fakti se ata ishin në pushim në breg deri në ngritjen e flamurit në mëngjes ...
Të nesërmen pas katastrofës, dy komisione të posaçme të caktuar me urdhër mbretëror të carit, teknikë dhe hetues, u nisën nga Petrogradi për në Sevastopol nën kryesinë e përbashkët të admiralit N.M. 1904). Një nga anëtarët e komisionit teknik u emërua gjeneral me udhëzime nën Ministrin e Marinës - A.N. Krylov, një akademik, një inxhinier i shquar i anijeve që projektoi dhe mori pjesë në ndërtimin e "I. M".
Për një javë e gjysmë të punës së komisionit në Sevastopol, të gjithë oficerët, konduktorët dhe marinarët e mbijetuar “I. M., si dhe dëshmitarë okularë nga anije të tjera që dëshmuan për rrethanat e fatkeqësisë. Si rezultat i hetimit, u konstatua se: "... shkaku i shpërthimit ishte një zjarr që u ngrit në bodrumin e artilerisë së karikimit të harkut të kalibrit kryesor të luftanijes ..."
Pasi shqyrtoi shkaqet e mundshme të një zjarri në bodrumin e artilerisë, komisioni u vendos mbi tre më të mundshmet: djegia spontane e ngarkesës së barutit, neglizhenca në trajtimin e zjarrit ose vetë barutit dhe "qëllimi keqdashës".
Djegia spontane e barutit dhe pakujdesia në trajtimin e zjarrit dhe barutit konsideroheshin të pamundura. Në të njëjtën kohë, u vu re se "... në betejën" I. M.” kishte devijime të konsiderueshme nga kërkesat statutore në lidhje me aksesin në bodrumin e artilerisë. Në veçanti, shumë kapele në kullë nuk kishin bravë. Gjatë qëndrimit në Sevastopol, përfaqësues të fabrikave të ndryshme punuan në betejën. Nuk ka pasur kontroll mbiemri të artizanëve…”. Prandaj, komisioni nuk përjashtoi mundësinë e “qëllimit keqdashës”. Për më tepër, duke vënë në dukje organizimin e dobët të shërbimit në luftanijen, ajo vuri në dukje mundësinë relativisht të lehtë të zbatimit të tij ...
Në nëntor 1916, raporti sekret i komisionit qëndronte në tryezën e admiralit I.K. Grigorovich, Ministër i Marinës, i cili i raportoi përfundimet prej tij carit. Dhe më pas - në lidhje me ngjarjet revolucionare të viteve të mëvonshme - dokumentet u transferuan në arkiv. Autoritetet e reja nuk u angazhuan në hetime të mëtejshme për të identifikuar shkakun e vërtetë të zjarrit në bodrumin e artilerisë. E gjithë kjo histori duket se është zhytur në harresë.
Informacion i ri
Në vitet 1920, u shfaq informacioni se në verën e vitit 1917, agjentët rusë që punonin në Gjermani morën dhe dorëzuan disa tuba të vegjël metalikë në shtabin detar. Ato u dërguan në laborator dhe rezultuan të ishin punuar imët nga bronzi me siguresa mekanike. Më vonë doli se saktësisht i njëjti tub u gjet në një kapak marinari në një bodrum bombë që shpërtheu në mënyrë misterioze në gusht 1915 në portin e bazës kryesore të Marinës Italiane - Taranto nga një zjarr në bodrumin e artilerisë së kullës kryesore të kalibrit. , por jo dreadnoughti i mbytur italian "Leonardo da Vinci".
Vazhdoni “I. M.” siç e dimë tashmë nga raporti i komisionit, nuk ishte e vështirë të vendosesh një tub të tillë dhe ta futje në ndarjen e frëngjisë së zhbllokuar - mund ta kishte bërë fare mirë si "punëtori" i fabrikave dhe "dikush" gjatë ringarkimit. qymyr nga maunat në luftanije. Në përgjithësi, "specialistët" përkatës do të gjejnë mënyra të tjera për të ndezur një zjarr në dhomën e zgjedhur, veçanërisht atë të anijes (më shumë rreth tyre më poshtë). Dhe faktet e mësipërme dhe të tjera të atyre viteve dëshmojnë për angazhimin e inteligjencës austro-gjermane për të sabotuar metodat e paaftësisë së anijeve armike ...
Grupi i spiunëve Verman
Pas Luftës së Madhe Patriotike, studiuesit që arritën të merrnin dokumentet nga arkivi i KGB-së zbuluan dhe bënë publike informacione në lidhje me punën në Nikolaev që nga viti 1907 (përfshirë në kantierin detar që ndërtoi luftanijet ruse) të një grupi spiunësh gjermanë të udhëhequr nga banori Verman. . Ai përfshinte shumë njerëz të famshëm në këtë qytet dhe madje edhe kryetarin e bashkisë Nikolaev - Matveev, dhe më e rëndësishmja - inxhinierët e kantierit: Schaeffer, Linke, Feoktistov dhe të tjerë, përveç kësaj - inxhinierin elektrik Sgibnev, i cili studioi në Gjermani. Kjo u zbulua nga organet e OGPU-së qysh në fillim të viteve tridhjetë, kur anëtarët e saj u arrestuan dhe gjatë hetimeve dëshmuan për pjesëmarrjen e tyre në sulmin me bombë në “I. M. Për të cilat, sipas këtij informacioni, ekzekutuesve të drejtpërdrejtë të aksionit - Feoktistov dhe Sgibnev - Verman iu premtuan 80 mijë rubla ari secili, megjithatë, pas përfundimit të armiqësive ... Çekistët tanë atëherë ishin me pak interes për të gjithë këtë - rastet e parashkrimit para-revolucionar nuk konsideroheshin asgjë më shumë se "teksturë" kurioze historikisht. Dhe për këtë arsye, gjatë hetimit të aktiviteteve aktuale "shkatërruese" të këtij grupi, informacione për minimin e "I. M.” nuk mori zhvillim të mëtejshëm.
Jo shumë kohë më parë, punonjësit e Arkivit Qendror të FSB të Rusisë A. Cherepkov dhe A. Shishkin, pasi gjetën një pjesë të materialeve hetimore në rastin e grupit Verman, dokumentuan faktin se në vitin 1933 në Nikolaev një rrjet thellësisht konspirativ. oficerëve të inteligjencës që punonin për Gjermaninë, e cila kishte vepruar atje që nga koha e paraluftës dhe e “orientuar” në kantieret lokale. Vërtetë, ata nuk gjetën në dokumentet arkivore që zbuluan fillimisht prova konkrete të pjesëmarrjes së tyre në minimin e “I. M.” Por përmbajtja e disa protokolleve të marrjes në pyetje të anëtarëve të grupit Verman tashmë dha një arsye mjaft të mirë për të besuar se kjo organizatë spiune, e cila kishte një potencial të madh, mund të kryente fare mirë një diversion të tillë. Në fund të fundit, ajo vështirë se ishte "ulur duarkryq" gjatë luftës: për Gjermaninë, nevoja për të çaktivizuar luftanijet e reja ruse në Detin e Zi, të cilat përbënin një kërcënim vdekjeprurës për Goeben dhe Breslau, ishte më akute ...
Punonjësit e Administratës Qendrore të Shërbimit Federal të Sigurisë të Federatës Ruse, të përmendur më lart, të cilët vazhduan të kërkonin dhe studionin materiale në lidhje me çështjen e grupit Verman, të gjetura në dokumentet arkivore të OGPU të Ukrainës për 1933-1934 dhe departamenti i xhandarëve të Sevastopolit për tetor - nëntor 1916 që ata identifikuan, fakte të reja që plotësojnë ndjeshëm dhe - zbulojnë rishtazi versionin "sabotues" të arsyes së minimit të "I. M.” Pra, protokollet e marrjes në pyetje tregojnë se një vendas (1883) i qytetit Kherson - djali i një banori gjerman, një vapori E. Verman - Verman Viktor Eduardovich, i shkolluar në Atdhe dhe Zvicër, një biznesmen i suksesshëm, dhe atëherë një inxhinier në uzinën e ndërtimit të anijeve Russud, me të vërtetë ishte një oficer i inteligjencës gjermane nga koha para-revolucionare (aktivitetet e V. Werman përshkruhen në detaje në atë pjesë të dosjes hetimore arkivore të OGPU të Ukrainës për vitin 1933, e cila quhet "Aktivitetet e mia spiunazhi në favor të Gjermanisë nën qeverinë cariste"). Gjatë marrjes në pyetje, ai, në veçanti, dëshmoi: "... Fillova të merresha me punë spiunazhi në 1908 në Nikolaev (që nga kjo periudhë filloi zbatimi i një programi të ri të ndërtimit të anijeve në jug të Rusisë. - OB), duke punuar në fabrikën Detare në departamentin e automjeteve detare. I përfshirë në aktivitete spiunazhi, unë isha një grup inxhinierësh gjermanë të atij departamenti, i përbërë nga inxhinierët Moore dhe Hahn. Dhe më tej: "Moor dhe Gan, dhe mbi të gjitha të parët, filluan të më indoktrinojnë dhe të më përfshijnë në punën e inteligjencës në favor të Gjermanisë ...". Pasi Hahn dhe Moor u nisën për në Atdhe, “udhëheqja” e punës së Wermann-it i kaloi drejtpërdrejt nënkonsullit gjerman në Nikolaev, zotit Winstein. Wehrmann në dëshminë e tij dha informacione shteruese për të: “... Mësova se Winstein është oficer i ushtrisë gjermane me gradën Hauptmann (kapiten), se ai ndodhet në Rusi jo rastësisht, por është banor i Shtabi i Përgjithshëm Gjerman dhe po bën shumë punë të inteligjencës në jug të Rusisë. Rreth vitit 1908, Winstein u bë zëvendës-konsull në Nikolaev. Iku në Gjermani disa ditë para shpalljes së luftës - në korrik 1914. Për shkak të rrethanave, Wermann u caktua të merrte drejtimin e të gjithë rrjetit të inteligjencës gjermane në Rusinë jugore: në Nikolaev, Odessa, Kherson dhe Sevastopol. Së bashku me agjentët e tij, ai rekrutoi njerëz atje për punë zbulimi (shumë kolonistë gjermanë të rusifikuar atëherë jetonin në jug të Ukrainës), mblodhi materiale për ndërmarrjet industriale, të dhëna për anijet ushtarake sipërfaqësore dhe nënujore në ndërtim, dizajnin e tyre, armatimin, tonazhin, shpejtësinë. dhe T. Gjatë marrjes në pyetje, Verman tha: “... Nga personat e rekrutuar personalisht nga unë për punë spiunazhi në periudhën 1908-1914, më kujtohen këto: Steivech ... Blimke ... Linke Bruno, inxhinier Schaeffer ... elektricist Sgibnev (me këtë të fundit ai u mblodh në vitin 1910 nga konsulli gjerman në Nikolaev, Frishen, i cili zgjodhi inxhinierin me përvojë elektrike Sgibnev, pronarin e punishtes, i cili ishte i pangopur për para, me syrin e tij të stërvitur si skaut si të nevojshme. figura në "lojën e madhe" që ai po fillonte. Duke marrë parasysh në të njëjtën kohë që Verman dhe Sgibnev njiheshin nga klubi i jahteve të qytetit, pasi që të dy ishin jahtistë të guximshëm ...). Të gjithë rekrutët ishin ose, si Sgibnev, u bënë (me udhëzimet e Verman që nga viti 1911 ai shkoi për të punuar në Russud) punonjës të kantiereve të anijeve që kishin të drejtë të hynin në anijet që po ndërtoheshin atje. Elektricisti Sgibnev ishte përgjegjës për punën në pajisjet elektrike në anijet luftarake që po ndërtoheshin nga Russud, përfshirë Perandoreshën Maria.
Në vitin 1933, gjatë hetimit, Sgibnev dëshmoi se Verman ishte shumë i interesuar për qarkun elektrik të kullave të artilerisë të kalibrit kryesor në luftanijet e reja të llojit Dreadnought, veçanërisht në të parën prej tyre të transferuar në flotë, Perandoresha Maria. "Në periudhën 1912-1914," tha Sgibnev, "i dhashë Verman informacione të ndryshme në lidhje me përparimin e ndërtimit të tyre dhe kohën e përfundimit të ndarjeve individuale - brenda kornizës së asaj që dija". Interesi i veçantë i inteligjencës gjermane në qarqet elektrike të kullave të artilerisë të kalibrit kryesor të këtyre luftanijeve bëhet i qartë: në fund të fundit, shpërthimi i parë i çuditshëm në "Perandoresha Maria" ndodhi pikërisht nën kullën e saj të artilerisë së harkut të kalibrit kryesor, të gjitha. ambientet e të cilave ishin të ngopura me pajisje të ndryshme elektrike ...
Në vitin 1918, pasi gjermanët pushtuan jugun e Rusisë, aktivitetet e inteligjencës së Werman u shpërblyen me vlerën e tyre të vërtetë. Nga protokolli i marrjes në pyetje të tij: “...Me rekomandim të kapitenit, veprimtaria e punës dhe spiunazhit në favor të Gjermanisë iu dha Kryqi i Hekurt i shkallës II”. Pasi i mbijetoi ndërhyrjes dhe luftës civile, Verman "u vendos" në Nikolaev.
Kështu, shpërthimi në “I. M.", megjithë dëbimin e Werner gjatë kësaj periudhe, me shumë gjasa u krye sipas planit të tij. Në fund të fundit, jo vetëm në Nikolaev, por edhe në Sevastopol, ai përgatiti një rrjet agjentësh. Gjatë marrjes në pyetje në vitin 1933, ai foli për këtë në këtë mënyrë: “... Që nga viti 1908, unë personalisht kam qenë në kontakt me punën e inteligjencës me këto qytete: ... Sevastopol, ku inxhinieri mekanik i uzinës Detare Vizer, i cili ishte në Sevastopol në emër të uzinës sonë, drejtoi aktivitetet e inteligjencës posaçërisht për instalimin e luftanijes Zlatoust, e cila po përfundonte në Sevastopol. Unë e di që Vizer kishte rrjetin e tij të spiunazhit atje, nga i cili më kujtohet vetëm projektuesi i Admiralty Ivan Karpov; Më duhej të merresha personalisht me të.” Lidhur me këtë, lind pyetja: a morën pjesë njerëzit e Vizerit (dhe ai vetë) në punën për "Maria" në fillim të tetorit 1916? Mbi të gjitha, punonjësit e ndërmarrjeve të ndërtimit të anijeve ishin në bord çdo ditë, mes të cilëve mund të ishin edhe ata. Ja çfarë thuhet për këtë në raportin e datës 10/14/16 të kreut të departamentit të xhandarmërisë Sevastopol drejtuar shefit të shtabit të Flotës së Detit të Zi (i identifikuar së fundmi nga studiuesit). Ai përmban informacione të agjentëve sekretë të xhandarmërisë mbi “I. M.: “Marinarët thonë se punëtorët e instalimeve elektrike, që ndodheshin në anije në prag të shpërthimit deri në orën 22, mund të kishin bërë diçka me qëllim keqdashës, pasi punëtorët nuk shikonin fare përreth kur hynin. anija dhe gjithashtu ka punuar pa inspektim. Dyshimi shprehet veçanërisht në këtë drejtim për inxhinierin e kompanisë që ndodhet në Nakhimovsky Prospekt, në 355, i cili dyshohet se u largua nga Sevastopoli në prag të shpërthimit ... Dhe shpërthimi mund të kishte ndodhur nga një lidhje e gabuar e telave elektrikë, pasi energjia elektrike doli në anije para zjarrit ... ”(korrigjoni një shenjë të një qarku të shkurtër në rrjetin elektrik. - O.B). Fakti që ndërtimi i luftanijeve më të reja të Flotës së Detit të Zi u "patronizuar" me kujdes nga agjentë të inteligjencës ushtarake gjermane, dëshmohet edhe nga dokumente të tjera të zbuluara së fundmi. Në veçanti, informacioni i një agjenti të huaj të departamentit të policisë së Petrogradit, i cili vepronte me pseudonime: "Alexandrov" dhe "Charles" (emri i tij i vërtetë është Benitsian Dolin). Në periudhën 1914-1917, ai, si shumë agjentë të tjerë rusë të policisë politike, u riorientua për të punuar në fushën e kundërzbulimit të huaj dhe, si rezultat i kombinimeve operacionale, ra në kontakt me inteligjencën ushtarake gjermane. Dhe së shpejti mora një propozim nga banori në Bernë - të organizoja një aksion "për të çaktivizuar" Perandoreshën Maria "(ky është një argument tjetër që tregon qëllimet serioze të gjermanëve për të përdorur çdo mundësi për këtë). "Charles" informoi departamentin e policisë së Petrogradit për orientimin dhe u udhëzua të pranonte ofertën me disa rezerva. Me kthimin në Petrograd, agjenti Dolin u vu në dispozicion të autoriteteve ushtarake, të cilët treguan mosveprim të plotë. Si pasojë u humbën kontaktet me inteligjencën gjermane, për takimin e radhës me të cilin “Charles” duhej të dilte pas dy muajsh në Stokholm. Dhe pas ca kohësh, Dolin-"Charles" mësoi nga gazetat për shpërthimin dhe vdekjen e "I. M. Një letër e dërguar nga ai në lidhje me këtë lajm në polici ka mbetur pa përgjigje…
Hetimi për rastin e agjentëve gjermanë të arrestuar në Nikolaev përfundoi në 1934. Sheffer vuajti dënimin më të rëndë (ai u dënua me vdekje, por nuk ka të dhëna për ekzekutimin e tij në çështjen gjyqësore), Sgibnev u arratis me tre vjet në kampe. Por Verman "thjesht" u dëbua nga BRSS. Kështu, Werner arriti atë që, me sa duket, po përpiqej të frynte në çdo mënyrë rëndësinë e tij si banor kryesor i inteligjencës, duke dhënë shpjegime shumë të hollësishme gjatë marrjes në pyetje për përmbajtjen e punës shumëvjeçare të inteligjencës. Kohët e fundit rezultoi se të gjithë personat që u mbajtën në vitet 1933-1934 nën hetimin e kryer nga OPTU e Ukrainës në Nikolaev, gjatë të cilit pjesëmarrja e tyre në inteligjencë punon në favor të Gjermanisë nga viti 1907 dhe vitet në vijim, me një fokus të qartë në lufta e viteve 1914-1916 gg. deri në çaktivizimin e anijes luftarake "Empress Maria", në vitin 1989 ato u rehabilituan nga autoritetet përkatëse të vendit tonë si nën Dekretin e Kryetarit të Sovjetit Suprem të BRSS të 16 janarit 1989 "Për masa shtesë për rivendosjen e drejtësisë". në lidhje me viktimat e represioneve politike në periudhën 30-40 të viteve 1950 dhe fillim të viteve 1950. Ky është një kuptim i tillë i drejtësisë në lidhje me qindra marinarë të Detit të Zi që vdiqën në këtë fatkeqësi së bashku me "Perandoreshën Maria" - në të cilën padyshim ishin përfshirë anëtarët e grupit Verman ...
Pasthënie
Detarët që humbën jetën në shpërthimin dhe përmbytjen e “I. M.”, si dhe ata që vdiqën nga djegiet dhe plagët në spital, u varrosën në Sevastopol (kryesisht në varrezat e vjetra të Mikhailovsky). Së shpejti, në kujtim të katastrofës dhe viktimave të saj, u ngrit një shenjë përkujtimore në bulevardin e anës së anijes të qytetit - Kryqi i Shën Gjergjit (sipas disa burimeve - bronzi, sipas të tjerëve - guri, nga Inkerman i bardhë vendas guri). Ruajtur gjatë Luftës së Madhe Patriotike dhe qëndroi atje deri në fillim të viteve '50 dhe më pas u shkatërrua. Rreth dhjetë vjet më parë, në anën veriore të Sevastopolit - në Varrezat Vëllazërore, ku u varrosën ushtarët e rënë në fushën e betejës që nga kohërat e lashta, segmente betoni u shfaqën në anën e djathtë të ngjitjes në kodër, e cila është kurorëzuar nga një e vjetër. Kapela piramidale (në marinë, të ashtuquajturat "spirancat e vdekura" për fuçitë e ankorimit), mbi të cilën shkruhet se detarët rusë nga luftanija "Empress Maria" janë varrosur atje. Deri më tani, ata nuk kanë as emra e as ndonjë informacion tjetër për numrin e personave të “varrosur” atje…
Duket se, pasi kemi festuar solemnisht 300 vjetorin e flotës ruse, duhet të kujtojmë edhe vdekjen e luftanijes Empress Maria, duke e shfaqur në mënyrë adekuate këtë fakt tragjik në analet e saj historike. Emrat e marinarëve që vdiqën gjatë kësaj duhet domosdoshmërisht të shfaqen në varret e tyre masive në Sevastopol. Dhe shenja përkujtimore për këtë ngjarje që u shkatërrua atje u rivendos me përpjekjet e përbashkëta të Flotës aktuale - ruse dhe ukrainase - të Detit të Zi.
Referenca jone
Beteja "Empress Maria" është e para nga një seri "dreadnoughts ruse" të përcaktuara sipas modeleve të inxhinierëve të famshëm të anijeve A. N. Krylov dhe I. G. Bubnov para luftës së 1914-1918 në kantieret e Detit të Zi në Nikolaev. Hyri në shërbim në korrik 1915. Luftanija "Perandoresha Katerina e Madhe" u ndërtua shpejt dhe u fut në flotën e Detit të Zi. (Dreadnought është një emër i përgjithësuar për llojin e luftanijeve të reja që u shfaqën në fillim të shekullit tonë, me armë të fuqishme artilerie, forca të blinduara të forta, pambytshmëri të shtuar dhe shpejtësi të shtuar, të cilat zëvendësuan luftanijet, bazën e flotës së atëhershme ushtarake. Emërtuar sipas e para nga këto anije - luftanija angleze "Dreadnought" - "Fearless", e ndërtuar në 1906.)
Emri "Perandoresha Maria" ishte veshur nga anija lundruese me 84 armë të linjës së skuadronit të Detit të Zi. Mbi të gjatë betejës detare të Sinopit më 18 (30) nëntor 1853, e cila përfundoi në një disfatë dërrmuese të skuadronit turk, PS Nakhimov mbajti flamurin e tij. Zhvendosja e luftanijeve të reja ruse arriti në 24,000 ton, gjatësia -168 m, gjerësia -27 m, drafti -8 m. Fuqia e turbinave me avull - 26,500 l. s, shpejtësia - deri në 24 nyje. Rezervimi i kuvertës, anëve, kullave të artilerisë, kullës lidhëse - deri në 280 mm. Armatimi: artileri e kalibrit kryesor - dymbëdhjetë armë 305 mm në 4 frëngji me tre armë; Kalibër anti-minë - njëzet armë kazamate 130 mm. Anija kishte 12 armë kundërajrore dhe katër tuba silurues nënujorë dhe mund të hipte në bordin e dy hidroavionëve. Ekuipazhi i anijes luftarake ishte 1200 persona.
Më 20 tetor 1916, luftanija më e re ruse shpërtheu në gjirin e Sevastopolit. "Perandoresha Maria".
Në kohët sovjetike, djemtë dhe vajzat lexonin një histori aventure Anatoli Rybakov"Dirk". Komploti i tregimit ishte i lidhur me një relike, për hir të marrjes në zotërim të së cilës një nga personazhet negative kreu vrasje dhe minoi betejën "Empress Maria".
Versioni i shkrimtarit Rybakov ka të drejtë të ekzistojë. Nëse vetëm për shkak se 100 vjet pas vdekjes së betejës, e cila ekzistonte në të vërtetë, shkaqet e kësaj tragjedie nuk janë vërtetuar.
Për kundër kundërshtarit turk
Në vitin 1911, në fabrikën e ndërtimit të anijeve në Nikolaev u vendosën një seri luftanijesh ruse, të cilat supozohej të përballonin luftanijet më të fundit turke në Detin e Zi.
Në total, ishin planifikuar katër anije, nga të cilat tre u përfunduan - "Perandoresha Maria", "Perandori Aleksandër III" dhe "Perandoresha Katerina e Madhe".
Anija kryesore e serisë ishte luftanija Empress Maria, e cila u hodh së bashku me dy anije të tjera më 17 tetor 1911. "Perandoresha Maria" u lançua më 19 tetor 1913.
Anija mori emrin e saj nga Empress Dowager Maria Fedorovna, gruaja e perandorit të ndjerë Aleksandri III.
Luftanija ishte e pajisur me katër tuba silur 457 mm, njëzet armë 130 mm dhe frëngji me armë bateri kryesore 305 mm.
Përfundimi i anijes përfundoi tashmë në kulmin e Luftës së Parë Botërore, në fillim të vitit 1915, dhe më 30 qershor, beteja mbërriti në Sevastopol.
Gjatë provave në det, u identifikuan mangësi që duheshin eliminuar me nxitim. Në veçanti, për shkak të prerjes në hundë, ishte e nevojshme të lehtësohej harku.
Gjithashtu u vu re se sistemi i ventilimit dhe ftohjes së bodrumeve të artilerisë ishte bërë keq, për shkak të të cilit temperaturat e larta mbetën atje.
Beteja "Empress Maria" largohet nga uzina Russud më 24 qershor 1915. Foto: commons.wikimedia.org
“Ka shumë të shpëtuar, numri i tyre po sqarohet”
Në fund të vitit 1915 - fillimi i vitit 1916, "Perandoresha Maria" operoi me sukses si pjesë e Flotës së Detit të Zi. Në verën e vitit 1916, anija luftarake u bë flamuri i komandantit të ri të flotës, i cili u bë Zëvendës Admirali Kolchak.
Më 20 tetor 1916, në orën 6:20 të mëngjesit, një shpërthim i fuqishëm gjëmoi nën kullën e harkut të Perandoreshës Maria, e cila ishte në gjirin e Sevastopolit. Gjatë 48 minutave në vijim, ndodhën rreth një duzinë të tjera shpërthime të kapaciteteve të ndryshme, si rezultat i të cilave luftanija u mbyt.
Komandanti i flotës, Kolchak, mbërriti në vendin e rrëzimit dhe mbikëqyri personalisht shpëtimin e marinarëve. Në orën 8:45 ai dërgoi një telegram Nikolla II: “Sot në orën 7. 17 min. në rrugën e Sevastopolit, luftanija "Empress Maria" humbi. Në orën 6. 20 minuta. pati një shpërthim të brendshëm të bodrumeve të harkut dhe filloi një zjarr me naftë. Pjesa tjetër e bodrumeve u përmbytën menjëherë, por disa nuk u depërtuan për shkak të zjarrit. Shpërthimet e bodrumeve dhe naftës vazhduan, anija gradualisht u përkul dhe në orën 7. 17 min. të përmbysur. Ka shumë të shpëtuar, numri i tyre po zbardhet. Kolçak.
Në të njëjtën ditë, Kolchak në një telegram drejtuar Shefit të Shtabit të Përgjithshëm Detar Admirali Rusin raportoi për vdekjen e një inxhinieri mekanik ndërmjetësi Ignatiev dhe 320 "gradat më të ulëta".
"Nuk është e mundur të arrihet në një përfundim të saktë"
Vdekja e papritur e një prej anijeve më moderne të flotës në mes të një lufte është një ngjarje e jashtëzakonshme. Për të zbuluar arsyet e vdekjes së anijes luftarake, u emërua një komision i Ministrisë Detare, i kryesuar nga një anëtar i Këshillit të Admiralitetit. Admirali Yakovlev.
U parashtruan tre versione kryesore: djegia spontane e barutit; neglizhenca në trajtimin e zjarrit ose barutit; qëllim i keq.
Rezultati i punës së komisionit ishte konkluzioni i mëposhtëm: “Nuk është e mundur të arrihet në një përfundim të saktë dhe të bazuar në prova, duhet vetëm të vlerësojmë gjasat e këtyre supozimeve duke krahasuar rrethanat që janë shfaqur gjatë hetimit. ”
Admirali Kolchak nuk besonte në sabotim. Katër vite më vonë, duke iu përgjigjur pyetjeve të hetuesve pak para ekzekutimit të tij, ai preku historinë e “Perandoreshës Maria”, duke theksuar: “Në çdo rast, nuk kishte asnjë provë se ishte qëllim keqdashës”.
Kolchak, si shumë në Marinën, besonte se luftanija mund të shkatërrohej nga të metat e projektimit. Temperatura e lartë e përmendur tashmë në bodrumet e artilerisë mund të çojë në një zjarr.
"Perandoresha Maria" në 1916. Foto: commons.wikimedia.org
Neglizhencë apo qëllim keqdashës?
Nuk kishte besim në disiplinën e ekuipazhit. Pasi anija u ngrit, sipas një numri dëshmitarësh, në dhomën e frëngjisë së njërës prej kullave u gjet një gjoks marinari, në të cilin kishte dy qirinj stearin, një kuti shkrepse, një grup veglash për këpucë dhe dy palë. çizme, njëra prej të cilave është riparuar dhe tjetra nuk ka përfunduar.
Me sa duket, një mjeshtër i caktuar nga mesi i marinarëve gozhdoi në çizme copa shiriti pluhur pa tym, të hequr nga gjysëm-akuzat për armë. Manipulime të tilla mund të shkaktojnë një fatkeqësi.
Oficer i lartë i "Perandoreshës Maria" Anatoli Gorodynsky shumë vite më vonë, ai sugjeroi se një nga anëtarët e ekuipazhit mund të kishte hedhur municionin ndërsa riorganizonte bodrumin e artilerisë.
Komandanti i Flotës së Detit të Zi, vetë Kolchak, pranoi se disiplina në anije ishte e çalë, dhe ai gjithashtu nuk përjashtoi një minim për shkak të neglizhencës.
Është shqyrtuar edhe mundësia e sabotimit. Departamenti i xhandarmërisë dhe kundërzbulimi i Sevastopolit raportuan se kishte zëra të vazhdueshëm midis marinarëve se kjo ishte një përpjekje për të vrarë komandantin e flotës. Detarët besonin se njerëzit me mbiemra gjermanë, të cilët ishin pjesë e mjedisit të komandantit të mëparshëm të Flotës së Detit të Zi, mund të përpiqeshin të "heqnin" Kolchak.
Rasti i "grupit Werman"
Rasti i vdekjes së anijes luftarake "Empress Maria" u hetua shumë vite më vonë nga shërbimet speciale sovjetike. Në vitet 1930, një stacion gjerman i inteligjencës u hap në Nikolaev, i kryesuar nga Victor Verman. Grupi dyshohej se kishte përgatitur sabotim në kantieret detare me qëllim që të prishte programin sovjetik të ndërtimit të anijeve.
Gjatë hetimit, Verman tha se ai kishte punuar për gjermanët që nga viti 1908, dhe gjatë Luftës së Parë Botërore ai mblodhi informacione për luftanijet më të fundit ruse, në veçanti, për Perandoreshën Maria.
Hetuesit e OGPU zbuluan se komanda gjermane e konsideronte "Perandoreshën Maria" një kërcënim serioz për planet e tyre dhe madje ushqeu idenë e sabotimit. Megjithatë, nuk ishte e mundur të vërtetohej nëse fakti i sabotimit kishte ndodhur në të vërtetë. Vetë Verman, me një vendim gjykate, thjesht u dëbua nga BRSS - është e mundur që banori gjerman të ishte shkëmbyer me dikë.
Megjithatë, e gjithë historia për “grupin Verman” vihet në dyshim serioz dhe disa e konsiderojnë dëshminë e të arrestuarve të detyruar, të marra nën tortura.
Heroi i tregimit “Kortik” thotë për shpërthimin në anijen luftarake: “Një histori e errët... Ata e kuptuan shumë këtë çështje, por gjithçka ishte e kotë”. Ndoshta këto fjalë janë të sakta në vitin e 100-vjetorit të vdekjes së “Perandoreshës Maria”.
Battleship Empress Maria pas ankorimit dhe nxjerrjes së ujit, 1919. Foto: commons.wikimedia.org
Ngritur dhe çmontuar për metal
Pothuajse menjëherë pas vdekjes së Perandoreshës Maria, filloi zhvillimi i një plani për ngritjen e anijes. Sipas projektit, ajri i kompresuar u furnizua në ndarjet e para-vulosura të anijes, duke zhvendosur ujin dhe anija duhej të notonte lart me një keel. Pastaj ishte planifikuar të ankorohej anijen dhe të vulosnin plotësisht bykun dhe ta vendosnin në një kavil të barabartë në ujë të thellë.
Projekti unik u zhvillua nga një ndërtues anijesh ruse Alexey Krylov. Ky njeri i mrekullueshëm, një ndërtues anijesh dhe matematikan, do t'i shtonte më vonë çmimin Stalin dhe titullin Hero i Punës Socialiste në mbretërinë e tij mbretërore.
Projekti i Krylov u zbatua me sukses - në gusht 1918, trupi i anijes luftarake u ankorua.
Mjerisht, Lufta Civile nuk lejoi të përfundonte atë që kishte filluar. Si rezultat, në 1927, luftanija, e cila nuk u restaurua kurrë, u çmontua për metal.
Kullat e kalibrit kryesor, të cilat ranë nga "Perandoresha Maria" gjatë përmbytjes, u ngritën nga specialistë të ekspeditës nënujore me qëllime të veçanta në 1931.
Disa studiues pretendojnë se armët e ngritura u futën në baterinë e 30-të bregdetare dhe morën pjesë në mbrojtjen e Sevastopolit gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Kundërshtarët e tyre e hedhin poshtë këtë supozim, duke deklaruar se në bateri janë përdorur vetëm montime armësh nga luftanija ruse.
P.S. 39 vjet e 9 ditë pas vdekjes së Perandoreshës Maria, më 29 tetor 1955, luftanija Novorossiysk u vra në të njëjtin gji të Sevastopolit si rezultat i një shpërthimi. Arsyet për vdekjen e Novorossiysk, si në rastin e Perandoreshës Maria, nuk janë vërtetuar me besueshmëri deri më sot.
Flamurtari i flotës, një luftanije e gjeneratës së re që tejkaloi paraardhësit e saj në shpejtësi, forca të blinduara, fuqi zjarri dhe rreze zjarri. Komisionimi i "Perandoreshës Maria" dhe vëllezërve të saj luftarakë e ktheu plotësisht situatën në teatrin e operacioneve, e bëri Rusinë zonjën sovrane të Detit të Zi. Dhe një vdekje e papritur - jo në një betejë në det të hapur, por në shtëpi, në bazën tonë, në Gjirin tonë të lindjes Sevastopol. Izvestia kujton tragjedinë e anijes dhe misterin e pazgjidhur të vdekjes së tij.
Familja "Imperiale".
Ka pasur pika kthese në historinë e artit detar më shumë se një herë kur risitë teknike përshkuan plotësisht kanonet e vendosura taktike. Një nga këto momente historike ishte Lufta Ruso-Japoneze - përplasja e parë e madhe e skuadroneve të blinduara të shekullit të njëzetë. Fatkeqësisht, flota jonë duhej të vepronte si një ndihmë vizuale, por përvoja, e cila i kushtoi kaq shtrenjtë Perandorisë Ruse, u analizua në mënyrë gjithëpërfshirëse dhe u nxorën përfundimet e duhura. Para së gjithash, ata shqetësoheshin për faktin se rezultati i betejave në luftën moderne në det vendoset nga anije të blinduara të fuqishme me artileri të kalibrit të madh me rreze të gjatë. “Ethet e dreadnought” kanë nisur në botë.
Anija e parë e këtij lloji u ndërtua në Angli në vitin 1906 dhe emri i saj "Dreadnought" (Dreadnought - "Fearless") është bërë i zakonshëm për të gjithë llojin e anijeve. Ai ndryshonte nga paraardhësit e blinduar në atë që kishte armë kryesisht të kalibrit kryesor (12 inç, ose 305 mm), dhe nuk kishte 2-4 prej tyre, si armadillos, por 10-12. Në Rusi, katër anijet e para të kësaj klase (luftanije të tipit Sevastopol) u hodhën në 1909 në kantieret e Shën Petersburgut. Të gjithë ata u bënë pjesë e Flotës Baltike edhe para fillimit të Luftës Botërore. Por ishte gjithashtu e nevojshme pajisja e Flotës së Detit të Zi - teatri i dytë i mundshëm detar i konfliktit të madh të ardhshëm, veçanërisht pasi Turqia, kundërshtari ynë kryesor i mundshëm, ka forcuar ndjeshëm forcat e saj.
Në dekadën e parë të shekullit të 20-të, Rusia kishte një avantazh mjaft domethënës ndaj Turqisë falë luftanijeve të tipit Peresvet (për shembull, Princi i famshëm Potemkin, i riemërtuar më vonë Panteleimon) dhe atyre më të reja, të tipit Evstafiy. Këto ishin anije të fuqishme me disa armë 305 milimetra të kalibrit kryesor, por me lëvizje të ngadalshme dhe tashmë mjaft të vjetruara teknikisht. Gjithçka ndryshoi në vitin 1910, kur Turqia bleu dy luftanije moderne të tipit "pre-dreadnought" dhe tetë nga shkatërruesit më të fundit nga Gjermania. Për më tepër, Turqia, e cila në atë kohë nuk kishte vendosur ende për aleatët e saj në luftën e ardhshme, nënshkroi një kontratë me Anglinë për ndërtimin e tre dreadnoughs moderne, të cilat supozohej të viheshin në punë në 1913 - fillim të 1914. Kjo ndryshoi diametralisht ekuilibrin e fuqisë dhe qeveria ruse u detyrua urgjentisht të kujdeset për forcimin e skuadronit të blinduar të Detit të Zi.
Meqenëse kapacitetet e fabrikave të kryeqytetit ishin të zëna, u vendos që të ndërtoheshin anije në Detin e Zi. Por pas një kontrolli të plotë, doli se asnjë ndërmarrje e vetme e departamentit ushtarak nuk ishte në gjendje të ndërtonte anije të kësaj madhësie. Ndërmarrjet e vetme të afta për të përmbushur urdhrin ishin kantieret detare të uzinës Detare, në pronësi të një shoqërie aksionare belge, dhe kompania ruse e ndërtimit të anijeve Russud. Të dy impiantet ishin të vendosura në Nikolaev dhe ishin private. Atyre iu dha një kontratë për më shumë se 100 milion rubla, e cila përfshinte ndërtimin e katër dreadnought. Dy të parat - "Perandoresha Maria" dhe "Perandoresha Katerina e Madhe", dhe menjëherë pas tyre dy të tjera - "Perandori Aleksandri III" dhe "Perandori Nikolla I". Ndërtimi u mbikëqyr nga departamenti detar.
Për të përshpejtuar punën, vendosëm të mos krijonim një projekt të ri, por të modernizonim disi luftanijet baltike të tipit Sevastopol. Drednought e Detit të Zi ishin pak më të ngadalta (jo 23, por 21 nyje), gjë që nuk ishte e rëndësishme për teatrin e operacioneve të kufizuara nga zona e Detit të Zi, por ato ishin të blinduara më mirë. Arma kryesore ishte 12 armë 305 milimetra të vendosura në katër kulla, të afta për të dërguar predha me peshë gjysmë ton mbi 20 km. Në qershor 1911, anija e parë e serisë, e quajtur pas nënës së sovranit, Perandoresha Dowager Maria Feodorovna, u hodh në tokë, dhe tashmë në tetor 1913 u nis. Një vit e gjysmë u shpenzua për përfundimin, armatimin dhe pranimin detar.
"Perandoresha Maria" hyri në Gjirin e Sevastopolit pasditen e 30 qershorit 1915, pasi mezi kishte përfunduar provat detare. Por nuk kishte kohë - kryqëzorët gjermanë Goeben dhe Breslau, të cilët kishin hyrë në Detin e Zi, u transferuan në Turqi, duke përdorur një avantazh pothuajse të trefishtë të shpejtësisë ndaj luftanijeve tona, fjalë për fjalë terrorizuan komunikimet tregtare. Me vënien në punë të dy "Perandoreshave" ("Katerina e Madhe" u pranua në flotë në tetor 1915), sulmuesit gjermanë nuk qeshnin - luftanijet tona ishin vetëm pak inferiore ndaj armikut në shpejtësi, por e tejkaluan ndjeshëm atë në fuqinë e zjarrit dhe varg armësh. Në janar 1916, "Goeben" u takua me "Perandoreshën Katerina" dhe mezi u ngrit, duke marrë disa goditje nga një distancë prej 22 km. Ai arriti të shpëtojë vetëm falë errësirës në rënie, nën mbulesën e së cilës sulmuesi rrëshqiti në Bosfor.
"Perandoresha Maria" u bë flamuri - Admirali Alexander Vasilyevich Kolchak, i cili mori komandën e flotës në verën e vitit 1916, mbajti flamurin mbi të. Kishte një vazhdimësi historike në këtë, sepse u quajt edhe flamuri i Pavel Stepanovich Nakhimov, mbi të cilin admirali i famshëm goditi turqit në Betejën e Sinopit. Varka me vela e bukur me 90 armë, së bashku me anijet e tjera të skuadronit, u fundos në Gjirin e Sevastopolit dhe më pas kush mund të dyshonte se trashëgimtari i tij i tmerrshëm do të përsëriste këtë fat.
“U bë gjithçka që ishte e mundur…”
Më 20 tetor 1916, rreth orës 6:15 të mëngjesit, banorët e pjesës bregdetare të Sevastopolit, si dhe ekuipazhet e anijeve të ankoruara dhe në kalatat në gjiret jugore dhe veriore të portit, u tronditën nga zhurma e një shpërthim i madh. Burimi i saj u bë menjëherë i dukshëm: një shtyllë e madhe 300 metra tymi i zi u ngrit mbi harkun e Perandoreshës Maria.
Brenda pak minutash, marinarët dhe oficerët e ekuipazhit i vendosën anijet në gatishmëri, marinarët që kaluan natën në qytet vrapuan përsëri në bord, banorët e një qyteti relativisht të vogël u derdhën më pas në kodra dhe argjinatura. Ishte e qartë se në vendin në harkun e anijes që digjej, ku ndodhej frëngjia e parë e armës e kalibrit kryesor, direku i përparmë me kullën lidhëse dhe oxhaku i përparmë, ishte krijuar një vrimë e madhe ... Më pas një seri pasuan shpërthime të reja - gjithsej ishin 25. Ekuipazhi i anijes që në minutën e parë luftoi me zjarrin dhe rimorkiatorët e portit u larguan nga luftanija që digjej Eustatius dhe Katerina e Madhe të ankoruara aty pranë. Operacioni i shpëtimit u drejtua personalisht nga Admirali Kolchak, i cili mbërriti në vendngjarje vetëm pak minuta pas shpërthimit të parë.
Por përpjekjet heroike të marinarëve për të shpëtuar anijen ishin të pasuksesshme. Shpërthimet vazhduan dhe së shpejti tmerri i madh filloi të bjerë në anën e djathtë, dhe më pas papritur u kthye përmbys me një keel dhe u fundos. Ka rreth një orë që ka rënë zjarri.
Më shumë se 300 marinarë vdiqën nga zjarri. Dikush u vra menjëherë nga shpërthimet dhe një rrëke zjarri, të tjerë u mbytën në tym të dendur, dikush u bllokua në ambiente dhe u mbyt bashkë me anijen. Shumë vdiqën në spitale nga djegiet e tmerrshme. Anija ishte e ngarkuar plotësisht me qymyr, naftë dhe municione, të cilat gradualisht shpërthyen ndërsa zjarri përparonte. Dhe nëse nuk do të ishin për veprimet vetëmohuese të ekuipazhit të Perandorisë Maria dhe ekipeve detare, gjithçka mund të kishte dalë shumë më keq - ka shumë të ngjarë, çështja nuk do të kishte përfunduar me humbjen e një anijeje ...
Këtu është një telegram nga Admirali Kolchak drejtuar kreut të Shtabit të Përgjithshëm Detar të Shtabit, Admiral Alexander Ivanovich Rusin, dërguar në ditën e fatkeqësisë:
“Sekreti nr 8997
7 (20, stil i ri. - Izvestia) tetor 1916.
Deri më tani është konstatuar se shpërthimit të bodrumit të harkut i ka paraprirë një zjarr që ka zgjatur përafërsisht. 2 minuta. Shpërthimi lëvizi kullën e harkut. Kulla lidhëse, direku përpara dhe oxhaku u hodhën në ajër, kuverta e sipërme deri në kullën e dytë u hap. Zjarri u përhap në bodrumet e kullës së dytë, por u shua. Pas një sërë shpërthimesh, deri në 25 në numër, i gjithë harku u shkatërrua. Pas shpërthimit të fundit të fortë, rreth. Ora 7 10 min., anija filloi të renditej në të djathtë dhe në orën 7. 17 min. u kthye me një keel lart në një thellësi prej 8.5 sazhens. Pas shpërthimit të parë, ndriçimi u ndal menjëherë dhe u bë e pamundur ndezja e pompave për shkak të tubacioneve të prishura. Zjarri ka rënë 20 minuta më vonë. pas zgjimit të ekipit, nuk u punua në bodrume. U konstatua se shkak i shpërthimit ishte ndezja e barutit në bodrumin e harkut të 12-të, pasojë e shpërthimit të predhave. Arsyeja kryesore mund të jetë vetëm djegia spontane e barutit, ose qëllimi keqdashës. Komandanti u shpëtua, inxhinieri mekanik, ndërmjetësi Ignatiev vdiq nga oficerët, 320 grada më të ulëta vdiqën. Duke qenë personalisht i pranishëm në anije, dëshmoj se ishte bërë gjithçka e mundur nga personeli i tij për të shpëtuar anijen. Hetimi kryhet nga komisioni. Kolçak.
Në të njëjtën ditë, në kryeqytet u emërua një komision i Ministrisë Detare, i kryesuar nga një anëtar i Këshillit të Admiralitetit, Admirali Nikolai Matveevich Yakovlev, një marinar i respektuar, në një kohë kapiten i anijes flamurtare të Flotës së Paqësorit, luftanija Petropavlovsk. Në komision u bashkua edhe ndërtuesi i famshëm rus i anijeve Alexei Nikolaevich Krylov, krijuesi i dreadnoughs të tipit Sevastopol. Disa ditë më vonë, Ministri i Marinës, Admirali Ivan Konstantinovich Grigorovich, mbërriti në Sevastopol. Komisioni punoi me zell, por mundësitë e tij ishin të kufizuara. Nga njëra anë u morën në pyetje pothuajse të gjithë pjesëmarrësit në ngjarje, nga ana tjetër nuk kishte pothuajse asnjë provë materiale, pasi dokumentet shkuan deri në fund dhe ekzaminimet u bënë të pamundura.
Admirali Alexander Vasilyevich Kolchak
Që në fillim u përpunuan tre versione: një shpërthim spontan i shkaktuar nga arsye teknike ose neglizhencë dhe sabotim. Raporti i komisionit nuk përjashtoi asnjë nga opsionet, ndërsa në të njëjtën kohë zbuloi një sërë shkeljesh zyrtare ose më mirë raste të neglizhencës. Të gjitha ato nuk ishin kritike dhe ishin rezultat i një mospërputhjeje midis kërkesave statutore dhe realiteteve të kohës së luftës. Diku çelësat e dhomave me ngarkesa pluhuri ishin ruajtur në mënyrë të papërshtatshme, ose disa ndarje u zhbllokuan për të thjeshtuar shërbimin. Detarët e kaluan natën në një dhomë të papajisur të kullës së betejës, por kjo u detyrua, pasi anija ishte ende në riparime. Në to morën pjesë deri në 150 inxhinierë dhe punëtorë, të cilët çdo ditë hipnin dhe vërshonin rreth anijes - respektimi i të gjitha standardeve të sigurisë të kërkuara nga statuti në kushte të tilla vështirë se ishte e mundur. Dhe shpjegimet e oficerit të lartë të anijes luftarake, atëherë kapiteni i rangut të 2-të Anatoli Vyacheslavovich Gorodyssky, të dhëna prej tij komisionit, duken mjaft logjike: "Kërkesat e kartës ishin në një plan krejtësisht të ndryshëm nga kërkesat e vendosura nga çdo minutën e jetës së anijes. Përpjekjet e vazhdueshme (ose, më mirë, të shpeshta) për të kombinuar këto avionë ishin pothuajse gjithmonë të dhimbshme dhe shpesh jepnin përshtypjen e pedantrisë që e pengonte këtë çështje.
Rezultati përfundimtar i punës së komisionit ishte konkluzioni i mëposhtëm i menduar: “Nuk është e mundur të arrihet në një përfundim të saktë dhe të bazuar në prova, duhet vetëm të vlerësohet mundësia e këtyre supozimeve duke krahasuar rrethanat që janë shfaqur gjatë hetimit. "
Sabotim apo neglizhencë?
Admirali Kolchak nuk besonte në sabotim. Por ministri i Marinës Grigorovich ishte i sigurt për të kundërtën: “Mendimi im personal është se ishte një shpërthim keqdashës me ndihmën e një makinerie skëterre dhe se kjo ishte puna e armiqve tanë. Suksesi i krimit të tyre skëterrë u lehtësua nga rrëmuja në anije, në të cilën çelësat e bodrumeve ishin në dispozicion në dy kopje: njëra e varur në dollapin e rojës dhe tjetra ishte në duart e pronarit të bodrumeve. , që është jo vetëm e paligjshme, por edhe kriminale. Për më tepër, doli që me kërkesë të oficerit të artilerisë së anijes dhe me autoritetin e komandantit të saj të parë, uzina në Nikolaev shkatërroi kapakun e kapakut që çonte në revistën pluhur. Në një situatë të tillë, nuk është për t'u habitur që një nga personat e marrë ryshfet, i maskuar si marinar dhe, ndoshta, me një bluzë punëtori, hipi në anije dhe mbolli një makinë skëterrë.
Nuk shoh arsye tjetër për shpërthimin dhe hetimi nuk mund ta zbulojë dhe të gjithë duhet të dalin në gjyq. Por meqenëse edhe komandanti i flotës duhet të dalë në gjyq, i kërkova sovranit që ta shtyjë atë deri në fund të luftës dhe tani të lirojë komandantin e anijes nga komanda e anijes dhe të mos u jepet takim atyre oficerëve që janë i përfshirë në trazirat në anije "(Cituar nga: Grigorovich I.K. "Kujtimet e ish-ministrit të Marinës").
Puna për ngritjen e "Perandoreshës Maria" filloi në vitin 1916, por Lufta Civile nuk lejoi që ato të përfundonin dhe hetimi vazhdoi. Në vitin 1918, byka e anijes, e cila u shfaq nën presionin e ajrit të pompuar në ndarje, u tërhoq në bankën e të akuzuarve, u kullua, u kthye, shkarkoi municionet dhe hoqi armët. Qeveria Sovjetike planifikoi të rivendoste anijen luftarake, por nuk u gjetën fonde. Në vitin 1927, mbetjet e anijes u shitën për metal.
Me kalimin e kohës, dëshmitarët e ngjarjeve mbi Perandoreshën dhe pjesëmarrësit në hetim filluan të kthehen në momentet tragjike të 20 tetorit 1916. Gradualisht nisën të zbardhen edhe disa detaje të tjera që anëtarët e komisionit nuk mund t'i dinin.
"Njerëzit si unë nuk pushkatohen"
Në vitet 1930, një organizatë sekrete spiune u zbulua në jug të BRSS, e kryesuar nga një farë Viktor Eduardovich Verman. Ne parashikojmë një kor zërash të indinjuar, por rasti i tij ishte krejtësisht i ndryshëm nga dënimet standarde në ato vite të tmerrshme sipas nenit 58 (“Tradhtia ndaj Atdheut”). Ndryshe nga shumica e të dënuarve të pafajshëm, vetë Verman nuk e fshehu faktin se ishte agjent i inteligjencës gjermane.
Verman lindi në 1883 në Kherson në familjen e pronarit të një kompanie anijesh me avull, me kombësi gjermane. Pas shkollës, ai studioi në Gjermani dhe Zvicër, më pas u kthye në Rusi dhe punoi si inxhinier në departamentin e makinerive detare të uzinës Detare në Nikolaev - ndërtimi i luftanijeve sapo kishte filluar atje. Më pas filloi bashkëpunimin me inteligjencën gjermane. Rezidenca drejtohej nga një oficer karriere i Shtabit të Përgjithshëm gjerman, kapiteni Winstein, i cili punonte si zëvendëskonsull në Nikolaev, dhe përfshinte inxhinierët e kantierit të anijeve Schaeffer, Linke, Steifech, Vizer, Feoktistov, një inxhinier elektrik i rekrutuar gjatë trajnimit në Gjermani, Sbignev. , madje edhe ... Kryetarja Nikolaeva Matveev . Me shpërthimin e luftës, zëvendëskonsulli u largua nga Rusia, duke ia dorëzuar udhëheqjen Verman.
Gjatë marrjes në pyetje në OGPU, oficeri i inteligjencës nuk e fshehu faktin se, me udhëzimet e tij, Feoktistov dhe Sbignev, të cilët punuan në Sevastopol për rregullimin e mirë të "Perandoreshës Maria", kryen sabotim, për të cilin u premtuan 80 mijë rubla në ari. Vetë Verman iu dha jo vetëm para, por edhe Kryqi i Hekurt i shkallës së 2-të për drejtimin e sabotimit. Kjo ndodhi në ato vite kur ai së bashku me repartet gjermane u larguan nga Ukraina dhe jetonin në Gjermani. Por më vonë Werner u kthye dhe vazhdoi punën e tij në BRSS. Hetuesi i ri Alexander Lukin, i goditur nga sinqeriteti i spiunit, pyeti nëse kishte frikë nga ekzekutimi, për të cilin Verman u përgjigj me një buzëqeshje: "I dashur Alexander Alexandrovich, ata nuk qëllojnë skautët e një përmasash të tillë si unë!"
Në të vërtetë, çështja Werner nuk shkoi në gjykatë - ai thjesht u zhduk. Më vonë, pas luftës, u bë e ditur se ai ishte shkëmbyer ose me komunistët gjermanë, ose me "kolegët" sovjetikë të arrestuar nga gjermanët. BRSS në ato vite mbajti marrëdhënie me Gjermaninë, dhe hetimi i sabotimit kundër flotës perandorake nuk ishte pjesë e detyrave të OGPU. Vetëm shumë vite pas luftës, arkivat u ngritën nga entuziastë dhe doli historia e grupit Werner; megjithatë, se si është kryer saktësisht operacioni mbetet e panjohur.
“Perandoresha Maria” nuk ishte viktima e vetme e një shpërthimi misterioz gjatë Luftës së Parë Botërore. Në të njëjtën kohë, tre anije britanike dhe dy italiane të linjës shpërthyen në portet e tyre për arsye të panjohura. Detarët fajësuan silurët, minat e vendosura nga notarët luftarakë, etj. Por pas përfundimit të armiqësive, u bë e qartë se asnjë operacion nuk u krye në vendet e përcaktuara nga grupet diversante gjermane dhe austriake. Kjo do të thotë se vetëm agjentët e futur shumë kohë përpara fillimit të konfliktit mund të organizonin një shpërthim. Kjo është arsyeja pse në parathënien e botimit të dytë të librit "Kujtimet e mia", i cili u botua në 1943, akademiku Krylov shkroi pa mëdyshje: "Nëse këto raste do t'i njiheshin komisionit, komisioni do të kishte folur më me vendosmëri për mundësinë. me "qëllim keqdashës".