Rus filosunun en iyi savaş gemilerinden biri olan "İmparatoriçe Maria" savaş gemisi 1916'da kayboldu. Bu geminin ortaya çıkışı, Tsushima trajedisinden sonra yerel deniz gücünün yeniden canlandırılmasının ana görevlerden biri haline geldiği döneme denk geliyor. Karadeniz Filosunu yeni zırhlılarla güçlendirme kararı, Rusya'nın uzun zamandır güneydeki düşmanı olan Türkiye'nin, kendisine hemen Karadeniz'de üstünlük sağlayan dretnot tipi üç modern zırhlıyı yurt dışından alma niyetinden de kaynaklandı. Rusya Denizcilik Departmanı, denkliği korumak için, en yeni zırhlıları devreye alarak Karadeniz Filosunun derhal güçlendirilmesinde ısrar etti.
11 Haziran 1911'de, resmi döşeme töreniyle eşzamanlı olarak, yeni gemi Rus İmparatorluk Donanması'na "İmparatoriçe Maria" adı altında kaydoldu. "Maria" 6 Ekim 1913'te başlatıldı ve 23 Haziran 1915'te bayrakları yükselterek gerçek bir askeri deniz yaşamına başladı.
Savaş gemisi 25465 ton deplasmana sahipti, geminin uzunluğu 168 metre, hız - 21 deniz mili idi. "Maria", ana kalibrede on iki 305 mm top, yirmi 130 mm top taşıdı, mayın önleyici topçu ve torpido tüpleri vardı, gemi iyi zırhlıydı.
Sivastopol'a geldikten birkaç ay sonra "Maria", Alman-Türk filosuna karşı askeri operasyonlarda aktif rol alıyor. Karadeniz Filosunun komutanı Amiral Alexander Kolchak, savaş gemisinde bayrağı tutuyor. Ve aynı tip savaş gemisi "Büyük İmparatoriçe Catherine"in hizmete alınması, Karadeniz'deki Alman kruvazörlerinin egemenliğine son sınırı koydu.
7 Ekim 1916 sabahı erken saatlerde, 00:20'de, Sevastopol'un Kuzey Körfezi'nde duran İmparatoriçe Maria zırhlısında bir patlama meydana geldi. Sonra 48 dakika içinde - başka bir on beş. Gemi sancağa yanaşmaya başladı ve alabora oldu ve battı. Rus donanması o sabah 217 denizcisini ve en güçlü savaş gemilerinden birini kaybetti.
Trajedi tüm Rusya'yı sarstı. Amiral N.M. başkanlığındaki Deniz Bakanlığı komisyonu, savaş gemisinin ölüm nedenlerinin açıklığa kavuşturulmasını üstlendi. Yakovlev. Komisyon ayrıca, Rusya Bilimler Akademisi A.N.'nin bir üyesi olan tanınmış bir gemi yapımcısını da içeriyordu. Komisyonun tüm üyeleri tarafından onaylanan sonucun yazarı olan Krylov.
Soruşturma sırasında, savaş gemisinin ölümünün üç versiyonu sunuldu.
- Barutun kendiliğinden yanması.
- Ateş veya barutla uğraşırken dikkatsizlik.
- Kötü niyet.
Ancak, her üç versiyonu da değerlendirdikten sonra komisyon, “doğru ve kanıta dayalı bir sonuca varmanın mümkün olmadığı, kişinin yalnızca soruşturma sırasında ortaya çıkan koşulları karşılaştırarak bu varsayımların olasılığını değerlendirmesi gerektiği” sonucuna varmıştır.
Olası versiyonlardan, ilk iki komisyon prensipte hariç tutulmadı. Kötü niyetle ilgili olarak, topçu mahzenlerine erişim kurallarında bir dizi ihlal ve gemide bulunan onarım işçileri üzerinde kontrol eksikliği tespit edildikten sonra bile, komisyon bu versiyonun olası olmadığını düşündü. Bu nedenle, komisyon tarafından öne sürülen versiyonların hiçbiri yeterli olgusal doğrulama bulamadı.
Bu arada, zaten Sovyet karşı istihbarat arşivlerinden gelen yeni belgeler, "İmparatoriçe Maria" ve Karadeniz Filosunun Alman askeri istihbaratının diğer gemilerine olan yakın ilgiye tanıklık ediyor. 1933'te, ülkenin büyük gemi inşa merkezindeki Ukrayna'nın OGPU yetkilileri Nikolaev, 1883 doğumlu Viktor Eduardovich Verman başkanlığındaki Control-K ticaret şirketi kisvesi altında faaliyet gösteren Alman ikametgahını ortaya çıkardı. Nikolaev'de yaşayan ve mekanik montaj dükkanının başı olarak çalışan Kherson şehri " Pulluk ve çekiç. Örgütün amacı, Sovyetler Birliği'nin büyüyen askeri ve ticari filosunun gemi inşa programını bozmak. Özel görevler, Henri Mart'ın adını taşıyan Nikolaev fabrikasında sabotaj yapmak ve orada inşa edilen ve çoğu askeri olan gemiler hakkında bilgi toplamaktır.
Verman'ın kendisi devrim öncesi deneyime sahip bir izciydi. Sorgulama sırasında şunları söyledi: “1908'de casusluk faaliyetlerine katılmaya başladım (bu dönemden itibaren yeni Rus deniz programının uygulanması başladı. - Auth.) Nikolaev'de denizcilik bölümündeki Deniz tesisinde çalışan motorlar. Casusluk faaliyetlerine karışmış, o departmanın Moor ve Hahn mühendislerinden oluşan bir grup Alman mühendisiydim. Ve dahası: "Moore ve Hahn ve hepsinden önemlisi, bana beyin aşısı yapmaya ve Almanya lehine istihbarat çalışmasına dahil etmeye başladılar."
Wermann'a güney Rusya'daki tüm Alman istihbarat ağının liderliğini devralması talimatı verildi: Nikolaev, Odessa, Kherson ve Sivastopol. Nikolaev, Odessa, Sivastopol ve Kherson'da keşif çalışmaları için insanları işe aldı, sanayi kuruluşları hakkında materyaller, yapım aşamasında olan sualtı ve yüzey savaş gemileri, tasarımları, silahları, tonajları, hızları hakkında veriler topladı.
Verman sorgulama sırasında şunları söyledi: "1908-1914 döneminde casusluk çalışması için şahsen benim tarafımdan işe alınan kişilerden şunları hatırlıyorum: Steivech, Blimke, Naymeier, Linke Bruno, mühendis Schaeffer, elektrikçi Sgibnev." Hepsi, yapım aşamasındaki gemilere girme hakkı olan tersane çalışanları. Özellikle ilgi çekici olan elektrikçi A.V. Sgibnev. İmparatoriçe Maria da dahil olmak üzere Russud'da inşa edilen savaş gemileri için geçici aydınlatma donatma çalışmalarından sorumluydu.
Soruşturma sırasında Sgibnev, Verman'ın dretnotların topçu kulelerinin planıyla çok ilgilendiğini söyledi. Ancak "İmparatoriçe Maria" zırhlısındaki ilk patlama tam olarak yay topçu kulesinin altında duyuldu. “1912-1914 döneminde,” dedi Sgibnev, “Yapımları devam eden dretnot tipi savaş gemileri Maria ve III. gemilerin bireysel bölmeleri.
"Maria" üzerindeki patlama sırasında Verman sınır dışı edildi ve kişisel olarak sabotaj düzenleyemedi. Ancak Nikolaev ve Sivastopol'da iyi hazırlanmış bir istihbarat ağı kaldı. Daha sonra kendisi bundan bahsetti: “1908'den beri, aşağıdaki şehirlerle kişisel olarak istihbarat çalışması için temas halindeyim: ... Keşif çalışmalarının Deniz Kuvvetleri fabrikasının makine mühendisi Vizer tarafından yürütüldüğü Sivastopol. Tesisimiz adına Sivastopol'da, özellikle Sevastopol zırhlısı "Chrysostom"un montajı için. Vizer'in Sivastopol'da kendi casus ağına sahip olduğunu biliyorum, sadece kişisel olarak uğraşmak zorunda kaldığım Admiralty Ivan Karpov'un tasarımcısını hatırlıyorum.
Vizer, İmparatoriçe Maria'nın tamamlanmasına veya Ekim 1916'nın başlarında onarımına katıldı mı? O sırada gemide her gün onlarca mühendis, teknisyen ve işçi bulunuyordu. Bu insanların gemiye geçişi zor olmadı. Sivastopol jandarma teşkilatından Karadeniz Filosu Komutanlığı Genelkurmay Başkanı'na gönderilen bir mektupta bununla ilgili söylenenler: “Denizciler, patlamanın arifesinde gemide bulunan elektrik tesisatında çalışan işçilerin, işçiler geminin girişine bakmadıkları ve etrafa bakmadıkları için akşam saat 22.00'ye kadar kötü niyetle bir şey yapmış olabileceklerini söylüyorlar. ayrıca muayene olmadan çalıştı. Bu konudaki şüphe, özellikle, patlamanın arifesinde Sivastopol'dan ayrıldığı iddia edilen 355 Nakhimovsky Prospekt'teki şirketin mühendisi hakkında ifade ediliyor.
Birçok soru var. Ancak bir şey açık - İmparatoriçe Maria da dahil olmak üzere Karadeniz Filosunun en yeni zırhlılarının inşası, Alman askeri istihbarat ajanları tarafından en yoğun şekilde "koruyucu" oldu. Almanlar, Karadeniz'deki Rus askeri potansiyeli konusunda çok endişeliydi ve bu harekat alanında Rus üstünlüğünü önlemek için her yolu deneyebilirlerdi.
Bu bağlamda, "Alexandrov", "Lenin" ve "Charles" takma adları altında hareket eden Petrograd polis teşkilatından bir ajanın bilgileri ilginçtir. Gerçek adı Benzian Dolin'dir. Birinci Dünya Savaşı sırasında, siyasi polisin diğer birçok ajanı gibi Dolin de yabancı karşı istihbarat alanında çalışmaya yeniden yönlendirildi. "Charles", Alman askeri istihbaratıyla temasa geçti ve "İmparatoriçe Maria" yı devre dışı bırakmakla görevlendirildi. Ajanın Bern'de görüştüğü Alman istihbaratının liderlerinden biri ona şunları söyledi: “Rusların Karadeniz'de bize göre bir avantajı var - bu “Maria”. Kaldırmaya çalışın. O zaman güçlerimiz eşit olacak ve güçlerin eşitliği ile biz kazanacağız.
"Charles" ın Petrograd polis departmanına talebi üzerine, bazı çekincelerle Rus savaş gemisini imha etme önerisini kabul etme emri aldı. Petrograd'a dönüşünde, ajan askeri yetkililerin emrine verildi, ancak onunla temas yeniden kurulmadı. Böyle bir eylemsizliğin bir sonucu olarak, ajanın iki ay sonra Stockholm'de çıkması gereken bir sonraki toplantı için Alman istihbaratıyla temaslar kesildi. Bir süre sonra, "Charles" gazetelerden "İmparatoriçe Maria" üzerindeki patlamaları öğrendi. Bu olayla ilgili olarak polis departmanına gönderdiği bir mektup cevapsız kaldı.
Nikolaev'de tutuklanan Alman ajanlarıyla ilgili soruşturma 1934'te tamamlandı. Verman ve Sgibnev'in maruz kaldığı cezanın kolaylığı şaşırtıcı. Birincisi Mart 1934'te SSCB'den kovuldu, ikincisi kamplarda 3 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ayrıca: 1989'da her ikisi de rehabilite edildi. Adalet makamlarının vardığı sonuç, Verman, Sgibnev ve ayrıca Sheffer'ın (en ağır cezayı çeken - ölüm cezasına çarptırıldığını, ancak cezanın infazı hakkında bilgi olmamasına rağmen) Yüksek Başkanlık Kararnamesi'nin kapsamına girdiğini belirtiyor. 16 Ocak 1989 SSCB Sovyeti " 30-40'lar ve 50'lerin başında meydana gelen siyasi baskıların kurbanlarıyla ilgili olarak adaleti yeniden sağlamak için ek önlemler hakkında.
Dünyanın farklı ülkelerinin deniz kuvvetlerinin tarihi gizemlerle doludur. Bir savaş gemisi gibi karmaşık bir makine, yanlış kullanımı geminin ölümüne yol açabilecek ekipman, silah ve makinelerle doyurulur. Ama bu yine de her şeyi açıklamıyor. Felaket çoğu zaman o kadar kısa ve büyük ölçeklidir ki, tüm koşullarını anlatacak kimse yoktur. Enkaz, genellikle altta yatan bükülmüş bir metal yığınıdır, bu nedenle araştırma ve nedenlerin bulunması son derece zordur. Japon gemileri Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, Amerikan dretnot Arizona, İtalyan kruvazörü Roma, Sovyet Marat, İngiliz Barham ve Hood için durum buydu. Savaş sonrası dönemde, şehitlik Novorossiysk ile dolduruldu. "İmparatoriçe Maria" zırhlısının Ekim 1916'daki ölümü, açıklanması zor tarihsel gerçeklere bağlanabilir.
En iyi savaş gemileri serisi
Kökeni Sovyet parti liderlerinin ulusal devrim öncesi tarihe özel yaklaşımıyla açıklanabilecek yaygın inanışın aksine, Rus İmparatorluğu geri bir ülke değildi. Bilim adamlarımızın keşifleri sonsuza dek dünya biliminin hazinesine girdi. Rus elektrik mühendisleri, dünyanın ilk üç fazlı güç kaynağı sistemlerini geliştirdi, asenkron bir motor ve kablosuz iletişim icat etti. Tüm bu başarılar, uygulamalarını 1911'de seri hale getirilen İmparatorluk Donanması'nın yeni gemilerinin tasarımında buldu. Üç tane vardı: "İmparatoriçe Maria" zırhlısı bunlardan ilki oldu. "Büyük İmparatoriçe Catherine" ve "İmparator Alexander III" bir bütün olarak yapıcı çözümlerini tekrarladı, ancak çoğu zaman olduğu gibi, üretim sürecinde ortaya çıkan yeni fikirler dikkate alınarak inşa edildi. Zaten 1914 baharında, ana ünite piyasaya sürüldü. Tam zamanında oldu. Saraybosna'da gümbürdeyen kurşunlarla bir anda başlamış gibi görünen dünya savaşı aslında pek de sürpriz olmadı. "İmparatoriçe Maria" tipi savaş gemileri, önerilen deniz harekat tiyatrosundaki güç dengesini önemli ölçüde düzleştirdi. Rus filosu Tsushima yaralarını iyileştirdi.
Porfirik isim
Bir dizi gemi, Rus Devletinin kraliyet kişilerinin isimlerini aldı. Bu arada, sadece Karadeniz Filosunun "İmparatoriçe Maria" zırhlısının, o zamanlar Alexander III'ün dul eşi, gerçek bir Rus vatansever olan Danimarkalı prenses Louise Sophia Frederica Dagmar'ın yaşayan, sağlıklı adını alması ilginçtir. yabancı kökenli olmasına rağmen. Ancak, bu zaten oldu, adı aynı tipte başka bir zırhlıya verilen Büyük Catherine'i hatırlamak için yeterli. Şüphesiz, bu kadın böyle bir onuru hak ediyordu, ayrıca II. Nicholas'ın annesiydi. Rus tarihindeki rolü harika ve karakterinin gücü, nezaketi ve yaşamın doğruluğu, dış güzellikle başarılı bir şekilde rekabet etti.
Maria Feodorovna'nın kaderi trajiktir, anavatanında, Danimarka'da (1928) öldü, aynı zamanda sürgündeydi ve yabancı bir ülkenin acı ekmeğini yiyen tüm Rusların payını "ayrılmadan" kişileştirdi. kabuklar." Ve ondan önce sevgili ve yakın insanları kaybetti: iki oğlu, bir gelini, dört torunu ve bir torunu.
gemi özellikleri
"İmparatoriçe Maria" zırhlısı her bakımdan olağanüstü bir gemiydi. 2 bin ton kömür ve 600 ton akaryakıt yüklerken yaklaşık 24 knot (yaklaşık 40 km / s) hız geliştirerek hızla hareket ediyordu, sekiz günlük bir özerkliğe sahipti, ekip 1260 denizci ve subaydan oluşuyordu. Santral türbin tipi olup, her biri 10.000 litrelik iki makineden oluşmaktadır. itibaren.
Savaş gemileri özel bir deniz ekipmanı türüdür, yüksek düzeyde topçu silahlarıyla ayırt edilirler. Dört top kulesi üç adet 12 inçlik topla donatıldı (her biri ünlü tarafından üretildi. Ana kalibreye ek olarak, 32 adetlik bir yardımcı kalibre de sunuldu. Bu silahların uçaksavar da dahil olmak üzere çeşitli amaçları vardı. Rus mühendislerin ileriyi düşünme ve artan hava saldırısı tehdidini dikkate alma yeteneğini gösteren silahlar.Zırhlı İmparatoriçe Maria'yı ayırt eden başka bir tasarım özelliği vardı.Ateşteki maksimum artış dikkate alınarak üst yapıların çizimleri yapıldı. sektör, bu nedenle voleybolun gücü, parkurla ilgili olarak hedefin açısına fazla bağlı değildi.
Torpido tüplerinin çıkışları, o zamanlar devrim niteliğinde bir başarı olan su hattının altına yerleştirildi. Gövdeyi 250 mm kalınlığında bir zırh tabakası sardı ve güverte de bu zırh tarafından korunuyordu. Geminin güç kaynağı sistemi de özel olarak anılmayı hak ediyor. "İmparatoriçe Maria" zırhlısı altı dinamo tarafından desteklendi (bugün bunlara jeneratör deniyor). Tüm ağır mekanizmalar elektrik motorları tarafından döndürüldü, özellikle her topçu kulesinde 22 tane vardı.
Böyle bir gemi, zamanımızda bile savaş görevlerini yerine getirebilir.
savaş gemisi nasıl savaştı
1915 sonbaharında Karadeniz'deki deniz savaşlarının yoğunluğu zirveye ulaştı. Avusturya-Macaristan'ın bir müttefiki olan Türkiye, bölgesel faaliyet gösterdi ve Alman denizaltı filosu daha az agresif davranmadı. Buna karşılık, Karadeniz Filosu, kuzey Osmanlı kıyılarındaki - Ereğli, Kilimli, Zunguldak ve Kozlu limanlarını topçu bombardımanına tabi tuttu. Amiral savaş gemisi "Maria" da Amiral Kolchak deniz operasyonlarından sorumluydu. Tüm yeni batık düşman gemileri takımın hesabında göründü. Türk filosunun yardımına koşan Alman kruvazörü Breslau, Şubat ayında görevini tamamlayamadı ve birden fazla hasar alarak Rus zırhlısından güçlükle ayrıldı. 1916 yılı boyunca, bir başka Alman akıncı "Gabin", Boğaziçi Boğazı'ndan Karadeniz havzasına yalnızca üç kez girme girişiminde bulundu ve ardından yalnızca kısa süreli ve başarısız oldu. Sevastopol Körfezi'ne yaptığı son geziden, İmparatoriçe Maria zırhlısı 6 Ekim 1916'da geri döndü.
Kurbanlar ve hayatta kalanlar
Diğerlerinin aksine, takımın bu çoğunluğu hayatta kalmayı başardı. Çeşitli kaynaklara göre, 1260 mürettebat üyesinden 152'den 216'ya kadar hemen öldü. Yaralı ve yananların sayısı bir buçuk yüz ile 232 kişi arasında değişiyordu. Sağlanan acil tıbbi bakıma rağmen, hastanelerde 150 denizci daha öldü. Böylece, "İmparatoriçe Maria" savaş gemisinin ölümü, tüm mürettebatın yaklaşık% 28'i olan üç yüz elli kişinin (maksimum tahmine göre) ölümüyle sonuçlandı. Daha birçok kurban olabilirdi ama neyse ki görevde olmayan gemicilerin tamamına yakını kıç güvertede yapılan duaya katıldı. Dedikleri gibi, Tanrı kurtardı.
görgü tanığı ifadesi
7 Ekim sabahının erken saatlerinde savaş gemisinde olanlar, hayatta kalan mürettebat üyeleri tarafından anlatıldı. Bir anlamda, korkunç bir kükremeyle uyanan Sivastopol'un tamamına tanık denilebilir. Felaketin tamamını kıyıdan ve Karadeniz Filosunun diğer gemilerinden kazara görenler, ilk patlamada baş direğinin, ön borunun ve kumanda kulesinin yerden havaya uçtuğunu iddia ediyor. Ancak yaşam mücadelesinin işe yaramaz hale gelmesinin ana nedeni, yan tarafın su hattının altındaki bir seviyeye kırılmasıyla ifade edilen gövdenin tahrip olmasıydı, ardından dıştan su bölmelere akmaya başladı. Bu arada yangın devam etti. Birkaç dakika içinde Karadeniz Filosu komutanı kurtarma operasyonlarını denetlemek için gemiye geldi, itfaiye ve römorkörler zamanında geldi, ancak hiçbir şey yapılamadı. Bir saatten kısa bir süre sonra, yay kulesinin mahzeninde mühimmat patladı, birkaç patlama daha duyuldu, savaş gemisi negatif yüzdürme aldı, aşırı yük devrildi ve battı.
Hayatta kalmak için savaşın
Afet boyunca denizciler, Şart'a göre hareket ettiler ve görevlerini personel masasının emrettiği şekilde yerine getirdiler. Saat 7:20'de, nöbette olan dördüncü kazamatın denizcileri, yanlarındaki yay kulesinin mahzeninin arkasından gelen garip bir tıslama fark ettiler. Hemen amirlerine neler olduğunu bildirdiler, yangın hortumlarını açmayı başardılar ve su sağladılar. Sadece iki dakika sürdü. Nöbetten sonra değiştirilen denizciler dinlenmeden önce kendilerini yıkadılar, hepsi patlamanın cehennem aleviyle yandı. Güç kaynağı kesildi, ışık söndü. Patlamalar devam etti (toplamda 25 tane vardı), 130 mm kalibreli mermiler patlatıldı. Bu arada, kıdemli makine mühendisinin emriyle, asteğmen Ignatiev yangın pompalarını çalıştırmaya çalıştı. Başarılı olamadı, cesur denizci öldü. Bir su bariyeri oluşturmak için ikinci yay kulesinin mahzenlerini su basması girişimi de başarısız oldu, bunun için yeterli zaman yoktu. Herkesin kurtarılamayacağını anlayan komutanlar, görevlerini yerine getirmeye çalışırken kendileri kesin ölüme kalırken denizcilere ayrılma emri verdi. Gemi kaldırıldıktan sonra kahramanların kalıntıları bulundu ve gömüldü ...
Sürüm yöneticisi: kaza
İnsanlar açıklanamayan her şeye ipucu aramaya meyillidir. Koşullar ne kadar gizemli olursa, genellikle o kadar karmaşık ve kafa karıştırıcı yorumlanır. Bu nedenle, Karadeniz Filosunun amiral gemisindeki patlamanın, eterik toz buharlarının kendiliğinden tutuşması nedeniyle meydana geldiğine dair soruşturma komisyonunun resmi versiyonu, birçok kişi için hayal kırıklığına neden oldu. Ancak, büyük olasılıkla öyleydi. Mermiler, kapaklarla birlikte, özellikle savaş gemisi Gaben'i avlarken uzun süre namlularda kaldı ve bu bir patlamaya neden olabilir. Ancak, "İmparatoriçe Maria" savaş gemisinin gizemli ölümünün tesadüfen gerçekleşmediğine göre başka bir versiyon var.
Alman casusları
Bazı koşullar da "sabotaj" hipotezi lehinde konuşur. Gemi onarımdan geçiyordu, erişim kontrolü zayıftı ve 1915 yazında İtalyan dretnot "Leonardo da Vinci"de bulunana benzer bir şekilde, bir casusun mahzene bir mikro sigorta yerleştirmesini ne engelleyebilirdi? Üstelik birçok kapak kilitli değildi. Başka bir gerçek, ilk bakışta casusluk yıkımı lehine konuşuyor: 1933'te NKVD, belirli bir Verman başkanlığındaki Alman istihbaratının ikametgahını etkisiz hale getirdi. Tutuklanan kişiye göre devrimden önce askere alınmış. Ve İmparatoriçe Maria'nın planları da dahil olmak üzere Rus askeri elektrik mühendisliğinin başarılarıyla ilgileniyordu. Chekistler o zaman buna dikkat etmediler. Verman'ın casus olup olmadığı bilinmiyor, o zaman insanlar her şeyi itiraf etti.
Gemi 1926'da hurdaya ayrıldı. Geriye kalan tek şey, İmparatoriçe Maria zırhlısının neye benzediğinin anısı. Deniz komutanının anavatanında - Smolensk bölgesinde Nakhimov Müzesi'nde bir modeli var. Ustalıkla yürütülen bir başka düzen - büyük ölçekte - Nikolaev Gemi İnşa Tarihi ve Filo Müzesi'nin sergisini süslüyor.
Ekim 1916'nın sonunda Rusya, en yeni zırhlısı İmparatoriçe Maria'nın ve yüzlerce denizcinin Sivastopol limanında ölüm haberiyle şok oldu. Şimdiye kadar, bu felaketin gerçek nedeni açıklığa kavuşturulmamıştır. Ancak son yıllarda ortaya çıkan belgeler gerçeğe daha da yaklaşmamızı sağlıyor.
yüzleşme
1915 yazında Sivastopol'da iki yeni güçlü ve yüksek hızlı savaş gemisinin ortaya çıkmasıyla - "İmparatoriçe Maria" ve "İmparatoriçe Catherine the Great" - Karadeniz'deki deniz kuvvetlerinin genel dengesi Rusya lehine değişti. Bundan önce Türk filosunun belli bir avantajı vardı. Mürettebatlarla birlikte Almanya'dan alınan büyük ve yüksek hızlı savaş gemileri tarafından sağlandı: 23.000 ton deplasmanlı ağır kruvazör Goeben, büyük kalibreli ve uzun menzilli topçu ve hafif kruvazör Breslau (sırasıyla Türkler tarafından yeniden adlandırıldı) , Yavyz Sultan Selim ve Midilli'ye ”). Bu "çift" bir kereden fazla Rus karasularını işgal etti ve kıyıları ve liman şehirlerini cüretkar topçu bombardımanı gerçekleştirdi. Ve aynı zamanda, bazen üstün bir Rus filosundan savaş hasarı alarak, hızındaki avantajını kullanarak her zaman takipten kaçındı. “Goeben” ve “Breslau”ya karşı tek ciddi karşı ağırlık “Maria” ve “Catherine” idi.
7 Ekim 1916 sabahı, müstahkem Sivastopol şehrinde, her zamanki gibi, uyanma ekiplerini bildiren, yüksek sesli gemi sinyallerinin uyumsuzluğuyla başladı. Denizciler ertesi gün deniz hizmetine başladılar, gün için çıkarılan raflardan asılı kanvas yatakları çıkardılar, onları kokpitteki kilitli dolaplara (dolaplar) bağladılar ve sıraya koydular, yıkadılar ve giydirdiler ve ardından sabah doğrulaması için sıraya girdiler. ve dua.
felaket
7 Ekim'de Sivastopol'un iç kara yolunun sularında demirlenen ve namlulu bulunan büyük gemiler arasında en yeni iki zırhlı, büyüklükleri ve silah güçleri ile dikkat çekiyordu. O sabah, sadece bir tanesinde - "İmparatoriçe Maria" (bir gün önce üsse dönmüştü), her zamanki saatte, hiçbir uyanma sinyali duyulmadı. Savaş gemisinin komutanı Yüzbaşı 1. Kademe Kuznetsov, gece yarısından sonra tamamlanan binlerce ton kömürün gemiye yeniden yüklenmesi gibi en yoğun acil çalışmadan sonra mürettebatın dinlenmesini sağlamak için bir saat sonra hareket ettirilmesini emretti.
Sabah 06:15 sularında, Sivastopol'un kıyı kesiminde yaşayanlar ve limanın kuzey ve güney koylarında demirlemiş rıhtımlara, iskelelere demirlemiş gemilerin mürettebatı, geminin bulunduğu taraftan gelen güçlü bir patlamanın gür sesini duydular. yeni savaş gemileri vardı. Ve hemen, İmparatoriçe Maria'nın pruvasının üzerinde siyah bir duman yükseldi. Yakındaki savaş gemilerinden "Büyük Catherine" ve "Evstafiy", gövdenin yerinde "I. M." ana kalibrenin ilk topçu kulesi, kumanda kulesi ve ön baca ile ön direği yerleştirildi, büyük bir sigara boşluğu oluştu. Kenarları neredeyse suyun yüzeyine ulaştı ve kısa sürede üst yapıların ve kanvas kaplamaların boyasına ve bunların yanı sıra mayın önleyici kalibreli silahların kazamatlarına yayılan alevler tarafından yutuldu. Bunu bir dizi yeni patlama takip etti, birçok dağınık, alevli barut şeridinden havaya ateşli havai fişekler yükseldi. Direklerin köprülerinin yüksekliğinden komşu gemilerin işaretçileri, yanan savaş gemisinin üst güvertesinde nasıl yanmış ve alevler içinde kalmış olduklarını, ölülerin yattığını ve yaralıların hareket ettiğini görebiliyordu. Geminin yangın söndürme sistemi ve diğer mekanizmaları çalışmadı. Savaş gemisinin yarı giyimli subayları, komutan (Gemi Tüzüğünün gerektirdiği şekilde - kral taşlarını açmasını ve hayatta kalan ana kalibreli kulelerin topçu mahzenlerini su basmasını emretti) ve ona yardım eden ilk kaptan (kaptan) tarafından yönetildi. 2. rütbe Gorodysky), doğaçlama araçlar yardımıyla çok sayıda yangının söndürülmesini organize etmeye çalıştı. Denizciler, kanvas örtüler, kanvas parçaları, paltolar, bezelye paltoları ile özverili bir şekilde yangını söndürdüler ... Ama bu pek yardımcı olmadı. Ne de olsa, daha az kuvvetli patlamalar ve kuvvetli rüzgarlar ile, gemi boyunca her yerde şarj barutunun yanan şeritleri taşındı, yeni yangınlara ve yeni patlamalara neden oldu ve geminin yakınındaki suya düşerek sızan petrolü de ateşlediler.. “I. M." Karadeniz Filosu komutanı Amiral Yardımcısı A. V. Kolchak'a bildirildi. Komflot, üs gemilerine ve komşu gemilere, baltalanan savaş gemisine yardım sağlamalarını emretti. Kendisine liman römorkörleri ve itfaiye botları gönderildi ve “Evstafiya” dan - suda olanları kurtarmak için motorlu ve kayıklar ve tekneler, bazı yerlerde yüzeyine dökülen petrol nedeniyle alevler içinde kaldı ...
Yakında "İ. M.", daha az güçte patlamaların devam ettiği, ancak pruvada hafif bir düzeltme ile düz bir omurga üzerinde bulunan filo komutanı bir tekneye geldi. Gemideki kısa varlığı, yanan, enerjisi kesilmiş, gemiyi sancak tarafına sıralayan gemiye artık yardım edemedi ve Kolchak, birkaç yaralıyı da alarak karaya çıktı.
Özellikle güçlü bir patlamadan sonra, acı veren savaş gemisi hızla sancak tarafına düşmeye başladı, aniden bir omurga ile ters döndü ve su altına girdi. İlk patlamanın üzerinden bir saatten az zaman geçmişti.
Soruşturma
Resmi raporlara göre, gemiyle birlikte bir makine mühendisi (subay), iki kondüktör (ustabaşı) ve 149 alt rütbeli öldürüldü. Yakında, 64 kişi daha yaralanma ve yanıklardan öldü. Toplamda 300'den fazla denizci felaketin kurbanı oldu. Savaş gemisinin pruva kulesindeki patlama sırasında, mürettebatı geminin kıç tarafında dua etmemiş olsaydı, bunlardan daha fazlası olabilirdi. Birçok memur ve askere alınan asker, sabah bayrağı çekilinceye kadar kıyı izninde olmaları gerçeğiyle kurtuldu ...
Felaketten sonraki gün, çarın kraliyet emriyle atanan teknik ve soruşturmacı iki özel komisyon, Amiral N.M. 1904'ün ortak başkanlığında Petrograd'dan Sivastopol'a gitti. Teknik komisyon üyelerinden biri, “I. M".
Sivastopol'daki komisyonun çalışmalarının bir buçuk haftasında, hayatta kalan tüm subaylar, şefler ve denizciler “I. M.'nin yanı sıra felaketin koşulları hakkında ifade veren diğer gemilerden görgü tanıkları. Soruşturma sonucunda, “... patlamanın nedeninin, savaş gemisinin ana kalibresinin yay şarjlı topçu mahzeninde çıkan bir yangın olduğu…”
Topçu mahzeninde bir yangının olası nedenlerini değerlendiren komisyon, en olası üç tanesine karar verdi: barut yükünün kendiliğinden yanması, ateşin veya barutun kendisinin ele alınmasındaki ihmal ve “kötü niyet”.
Barutun kendiliğinden yanması ve ateş ve barutla mücadelede dikkatsizlik olası görülmedi. Aynı zamanda, "... savaş gemisinde" I. M." topçu mahzenine erişimle ilgili yasal gerekliliklerden önemli sapmalar vardı. Özellikle kuledeki birçok kapağın kilidi yoktu. Sivastopol'da kaldığı süre boyunca, çeşitli fabrikaların temsilcileri savaş gemisinde çalıştı. Esnafın soyadı kontrolü yapılmadı…”. Bu nedenle komisyon, “kötü niyet” olasılığını dışlamadı. Ayrıca, savaş gemisinde kötü hizmet organizasyonuna dikkat çekerek, uygulanmasının nispeten kolay olasılığına dikkat çekti ...
Kasım 1916'da, komisyonun gizli raporu, sonuçlarını çara bildiren Donanma Bakanı Amiral I.K. Grigorovich'in masasında yatıyordu. Ve sonra - sonraki yıllardaki devrimci olaylarla bağlantılı olarak - belgeler arşive aktarıldı. Yeni yetkililer, topçu mahzenindeki yangının gerçek nedenini belirlemek için daha fazla araştırma yapmadı. Bütün bu hikaye unutulmaya yüz tutmuş gibi görünüyor.
Yeni bilgi
1920'lerde, 1917 yazında Almanya'da çalışan Rus ajanlarının deniz karargahına birkaç küçük metal boru alıp teslim ettiği bilgisi ortaya çıktı. Laboratuara gönderildiler ve pirinçten mekanik sigortalarla ince bir şekilde hazırlandıkları ortaya çıktı. Daha sonra, aynı tüpün, Ağustos 1915'te İtalyan Donanması Ana Üssü - Taranto limanında ana kalibre kulesinin topçu mahzenindeki bir yangından gizemli bir şekilde patlayan bir bomba mahzeninde bir denizci şapkasında bulunduğu ortaya çıktı. ama batık İtalyan dretnot "Leonardo da Vinci" değil.
Devam edin “I. M." komisyon raporundan zaten bildiğimiz gibi, böyle bir tüpü koymak ve kilidi açılmış taret bölmesine koymak zor değildi - hem fabrikaların “işçisi” hem de yeniden yükleme sırasında “birisi” tarafından yapılabilirdi. mavnalardan savaş gemisine kömür. Genel olarak, ilgili "uzmanlar" seçilen odada, özellikle de geminin odasında (aşağıda daha fazlası için) yangın başlatmanın başka yollarını bulacaktır. Ve o yılların yukarıdaki ve diğer gerçekleri, Avusturya-Alman istihbaratının düşman gemilerini etkisiz hale getirme yöntemlerini sabote etme taahhüdüne tanıklık ediyor ...
Casus Grup Verman
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra, KGB arşivindeki belgelere ulaşmayı başaran araştırmacılar, yerleşik Verman liderliğindeki bir grup Alman casusunun 1907'den beri Nikolaev'deki (Rus savaş gemilerini inşa eden tersane dahil) çalışmaları hakkında bilgi verdi ve kamuoyuna açıkladı. . Bu şehirdeki birçok ünlü insanı ve hatta Nikolaev belediye başkanını - Matveev'i ve en önemlisi - tersane mühendislerini içeriyordu: Schaeffer, Linke, Feoktistov ve diğerleri, ek olarak - Almanya'da okuyan elektrik mühendisi Sgibnev. Bu, OGPU'nun organları tarafından, üyelerinin tutuklandığı ve soruşturma sırasında “I. M. Bu bilgilere göre, eylemin doğrudan uygulayıcılarına - Feoktistov ve Sgibnev - Verman'a her biri 80 bin ruble altın vaat edildi, ancak düşmanlıkların sona ermesinden sonra ... Chekistlerimiz tüm bunlarla çok az ilgilendi - devrim öncesi reçete vakaları, tarihsel olarak merak uyandıran "doku" dan başka bir şey olarak görülmedi. Ve bu nedenle, bu grubun mevcut “yıkıcı” faaliyetlerinin araştırılması sırasında, “I. M." daha fazla gelişme almadı.
Çok uzun zaman önce, Rusya FSB Merkez Arşivi çalışanları A. Cherepkov ve A. Shishkin, Verman grubu davasında soruşturma materyallerinin bir kısmını bulmuşlardı, 1933'te Nikolaev'de derin bir komplo ağı olduğunu belgelediler. savaş öncesi zamanlardan beri orada faaliyet gösteren ve yerel tersanelere “yöneltilmiş” olan Almanya için çalışan istihbarat subayları. Doğru, başlangıçta keşfettikleri arşiv belgelerinde “I. M." Ancak, Verman grubunun üyelerinin bazı sorgulama protokollerinin içeriği, büyük bir potansiyele sahip olan bu casus örgütünün bu tür sabotajları iyi gerçekleştirebileceğine inanmak için zaten oldukça iyi nedenler verdi. Ne de olsa, savaş sırasında pek “boş oturmadı”: Almanya için, Karadeniz'deki Goeben ve Breslau için ölümcül bir tehdit oluşturan yeni Rus savaş gemilerini devre dışı bırakma ihtiyacı en şiddetliydi ...
Yukarıda belirtilen, Verman grubu vakasıyla ilgili materyalleri araştırmaya ve incelemeye devam eden Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Servisi Merkez İdaresi çalışanları, 1933-1934 için Ukrayna OGPU'nun arşiv belgelerinde bulundu ve Sivastopol jandarma teşkilatının Ekim - Kasım 1916 için tespit ettikleri, “I. M." Bu nedenle, sorgulama protokolleri, Kherson şehrinin bir yerlisinin (1883) - Almanya'nın bir yerlisinin oğlu, bir vapur E. Verman - Anavatan ve İsviçre'de eğitim görmüş olan Verman Viktor Eduardovich, başarılı bir iş adamı ve daha sonra Russud gemi inşa tesisinde bir mühendis, gerçekten de devrim öncesi zamanlardan bir Alman istihbarat subayıydı (V. Werman'ın faaliyetleri, Ukrayna OGPU'nun 1933 için arşiv soruşturma dosyasının bu bölümünde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. “Çarlık hükümeti altında Almanya lehine casusluk faaliyetlerim”). Sorgulamalar sırasında, özellikle şunları söyledi: “... 1908'de Nikolaev'de casusluk çalışmalarına katılmaya başladım (bu dönemden itibaren Rusya'nın güneyinde yeni bir gemi inşa programının uygulanması başladı. - OB), Deniz araçları bölümünde Deniz Kuvvetleri tesisinde çalışıyor. Casusluk faaliyetlerine karışmış, o departmanın mühendis Moore ve Hahn'dan oluşan bir grup Alman mühendisiydim. Ve dahası: “Moor ve Gan ve hepsinden önemlisi, beni Almanya lehine istihbarat çalışmalarına aşılamaya ve dahil etmeye başladı ...”. Hahn ve Moor Anavatan'a gittikten sonra, Wermann'ın çalışmalarının "liderliği" doğrudan Nikolaev'deki Alman konsolos yardımcısı Bay Winstein'a geçti. Wehrmann ifadesinde kendisi hakkında ayrıntılı bilgi verdi: “... Winstein'ın Alman ordusunun Hauptmann (kaptan) rütbesinde bir subayı olduğunu, tesadüfen Rusya'da olmadığını, Rusya'da ikamet ettiğini öğrendim. Alman Genelkurmay ve Rusya'nın güneyinde bir çok istihbarat çalışması yapıyor. 1908'den itibaren Winstein, Nikolaev'de konsolos yardımcısı oldu. Savaş ilanından birkaç gün önce Almanya'ya kaçtı - Temmuz 1914'te.” Koşullar nedeniyle, Wermann, güney Rusya'daki tüm Alman istihbarat ağının liderliğini devralmakla görevlendirildi: Nikolaev, Odessa, Kherson ve Sivastopol. Ajanlarıyla birlikte, orada keşif çalışmaları için insanları işe aldı (o zamanlar Ukrayna'nın güneyinde yaşayan birçok Rus Alman sömürgecisi), endüstriyel işletmeler hakkında materyaller, yapım aşamasında olan yüzey ve su altı askeri gemileri, tasarımları, silahları, tonajları, hızları hakkında veriler topladı. ve T. Sorgulamalar sırasında Verman şunları söyledi: “... 1908-1914 döneminde casusluk çalışması için şahsen benim tarafımdan işe alınan kişilerden şunları hatırlıyorum: Steivech ... Blimke ... Linke Bruno, mühendis Schaeffer ... elektrikçi Sgibnev (ikincisi ile 1910'da Nikolaev'deki Alman konsolosu Frishen tarafından bir araya getirildi, bu da para için açgözlü atölye sahibi deneyimli elektrik mühendisi Sgibnev'i, eğitimli gözüyle bir izci olarak gerekli olarak seçti. Verman ve Sgibnev'in aynı zamanda şehir yat kulübünden birbirlerini tanıdıkları düşünülürse, ikisi de tecrübeli yatçılar ...). Tüm işe alınanlar, Sgibnev gibi (Verman'ın talimatı üzerine, 1911'de Russud'da çalışmaya gitti) orada inşa edilen gemilere girme hakkı olan tersane çalışanlarıydı. Elektrikçi Sgibnev, İmparatoriçe Maria da dahil olmak üzere Russud tarafından inşa edilen savaş gemilerindeki elektrikli ekipman üzerindeki çalışmalardan sorumluydu.
1933'te, soruşturma sırasında Sgibnev, Verman'ın Dretnot tipi yeni zırhlılarda, özellikle filoya transfer edilen İmparatoriçe Maria'da, ana kalibrenin topçu kulelerinin elektrik devresiyle çok ilgilendiğini ifade etti. “1912-1914 döneminde,” dedi Sgibnev, “Verman'a inşaatlarının ilerleyişi ve bireysel bölümlerin tamamlanma zamanlaması hakkında bildiklerim çerçevesinde çeşitli bilgiler verdim.” Alman istihbaratının bu zırhlıların ana kalibresinin topçu kulelerinin elektrik devrelerine özel ilgisi açıkça ortaya çıkıyor: sonuçta, “İmparatoriçe Maria” daki ilk garip patlama, tam olarak ana kalibreli yay topçu kulesinin altında gerçekleşti, hepsi binaları çeşitli elektrikli ekipmanlarla doyuruldu ...
1918'de Almanlar Güney Rusya'yı işgal ettikten sonra, Werman'ın istihbarat faaliyetleri gerçek değerinde ödüllendirildi. Sorgulama protokolünden: "... Kaptanın teklifi üzerine Almanya lehine çalışma ve casusluk faaliyetleri 2. Derece Demir Haç ile ödüllendirildi." Müdahaleden ve iç savaştan kurtulan Verman, Nikolaev'e "yerleşti".
Böylece patlama “I. M.", bu dönemde Werner'in sınır dışı edilmesine rağmen, büyük olasılıkla planına göre gerçekleştirildi. Sonuçta, sadece Nikolaev'de değil, Sivastopol'da da bir ajan ağı hazırladı. 1933'teki sorgulamalar sırasında, bundan şu şekilde bahsetti: “... 1908'den beri, aşağıdaki şehirlerle kişisel olarak istihbarat çalışmalarıyla temas halindeyim: ... Deniz Kuvvetleri fabrikası Vizer'in makine mühendisi olan Sivastopol, Fabrikamız adına Sivastopol'da, Sivastopol'da yapımı tamamlanan Zlatoust zırhlısının kurulumuna özel istihbarat faaliyetlerine öncülük etti. Vizer'in orada kendi casus ağının olduğunu biliyorum, bunlardan yalnızca Amirallik İvan Karpov'un tasarımcısını hatırlıyorum; Onunla kişisel olarak ilgilenmek zorunda kaldım.” Bu bağlamda, şu soru ortaya çıkıyor: Vizer'in halkı (ve kendisi) Ekim 1916'nın başlarında "Maria" ile ilgili çalışmalara katıldı mı? Ne de olsa, gemi inşa işletmelerinin çalışanları, aralarında olabilecekleri her gün gemideydi. Sivastopol jandarma şube başkanının Karadeniz Filosu kurmay başkanına (araştırmacılar tarafından yakın zamanda tespit edilen) 10/14/16 tarihli raporunda bu konuda söylenenler şöyle. Jandarma gizli ajanlarının “I. M.: “Denizciler, patlamanın arifesinde saat 22.00'ye kadar gemide bulunan elektrik tesisatında çalışan işçilerin, girerken hiç etrafa bakmadıkları için kötü niyetle bir şey yapmış olabileceklerini söylüyorlar. gemi ve ayrıca muayene olmadan çalıştı. Bu bağlamda, özellikle Nakhimovsky Prospekt'te bulunan ve 355'te Sivastopol'u patlamanın arifesinde terk ettiği iddia edilen şirketin mühendisi hakkında şüpheler dile getiriliyor ... Ve patlama, elektrik kablolarının yanlış bağlanmasından kaynaklanmış olabilir. yangından önce gemide dışarı çıktı ... ”(elektrik şebekesindeki kısa devre işaretini düzeltin. - O.B). Karadeniz Filosunun en yeni zırhlılarının inşasının Alman askeri istihbarat ajanları tarafından dikkatle "koruyucu" olduğu gerçeği, yakın zamanda ortaya çıkan diğer belgelerle de kanıtlanmıştır. Özellikle, takma adlar altında hareket eden Petrograd polis departmanının yabancı bir ajanının bilgileri: “Alexandrov” ve “Charles” (gerçek adı Benitsian Dolin'dir). 1914'ten 1917'ye kadar olan dönemde, siyasi polisin diğer birçok Rus ajanı gibi, yabancı karşı istihbarat alanında çalışmaya yeniden yönlendirildi ve operasyonel kombinasyonların bir sonucu olarak Alman askeri istihbaratıyla temasa geçti. Ve yakında Bern'de ikamet eden bir kişiden ““ İmparatoriçe Maria ”yı devre dışı bırakmak için bir eylem düzenlemek için bir teklif aldım (bu, Almanların bunun için herhangi bir fırsatı kullanma konusundaki ciddi niyetlerini gösteren başka bir argüman). “Charles” Petrograd polis departmanına oryantasyon hakkında bilgi verdi ve teklifi bazı çekincelerle kabul etmesi talimatı verildi. Petrograd'a dönüşünde, Ajan Dolin, tam bir hareketsizlik gösteren askeri yetkililerin emrine verildi. Sonuç olarak, "Charles" in iki ay içinde Stockholm'de çıkması gereken bir sonraki toplantı için Alman istihbaratıyla temaslar kesildi. Ve bir süre sonra Dolin-"Charles" gazetelerden "I. M. Bu haberle ilgili olarak Emniyet Müdürlüğü'ne gönderdiği mektup cevapsız kaldı...
Nikolaev'de tutuklanan Alman ajanlarıyla ilgili soruşturma 1934'te sona erdi. Sheffer en ağır cezaya çarptırıldı (ölüm cezasına çarptırıldı, ancak mahkeme davasında infazına dair bir kayıt yok), Sgibnev kamplarda üç yıl ile kaçtı. Ancak Verman, SSCB'den “basitçe” kovuldu. Böylece, Werner, görünüşe göre, büyük bir istihbarat asistanı olarak önemini mümkün olan her şekilde şişirmeye çalıştığı şeyi başardı ve sorgulamalar sırasında uzun yıllar istihbarat çalışmasının içeriği hakkında çok ayrıntılı açıklamalar yaptı. Son zamanlarda, 1933-1934'te Ukrayna'nın OPTU'su tarafından Nikolaev'de yürütülen soruşturma kapsamında tutulan tüm kişilerin, istihbarat çalışmalarına katılımlarının 1907 ve sonraki yıllardan itibaren Almanya lehine açık bir şekilde odaklandığı ortaya çıktı. 1914-1916 savaşı gg. "İmparatoriçe Maria" savaş gemisinin hizmet dışı bırakılmasına, 1989'da ülkemizin ilgili makamları tarafından 16 Ocak 1989 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanının Kararnamesi'ne göre rehabilite edildiler. 30-40 1950'ler ve 1950'lerin başlarındaki siyasi baskı kurbanlarıyla ilgili olarak. Bu, Verman grubunun üyelerinin şüphesiz dahil olduğu “İmparatoriçe Maria” ile birlikte bu felakette ölen yüzlerce Karadeniz denizcisiyle ilgili böyle bir adalet anlayışı ...
son söz
Patlama ve selde hayatını kaybeden denizciler, “İ. M.” ve hastanede yanık ve yaralardan ölenlerin yanı sıra Sivastopol'a (esas olarak eski Mihaylovski mezarlığında) gömüldü. Yakında, felaketin ve kurbanlarının anısına, şehrin Gemi tarafının bulvarına - St. George Cross (bazı kaynaklara göre - diğerlerine göre bronz - yerel beyaz Inkerman'dan taş) bir anıt işareti dikildi. taş). Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında korunmuş ve 50'lerin başına kadar orada kalmış ve daha sonra yıkılmıştır. Yaklaşık on yıl önce, Sivastopol'un kuzey tarafında - eski zamanlardan savaş alanına düşen askerlerin gömüldüğü Kardeşlik Mezarlığı'nda, eski bir taç ile taçlandırılmış tepeye çıkışın sağ tarafında beton parçalar ortaya çıktı. piramidal şapel (donanmada, demirleme varilleri için sözde “ölü çapalar”), üzerine “İmparatoriçe Maria” savaş gemisinden Rus denizcilerin gömülü olduğu yazılıyor. Şimdiye kadar, orada “gömülü” insanların sayısı hakkında ne isimleri ne de başka bilgileri var ...
Öyle görünüyor ki, Rus filosunun 300. yıldönümünü ciddiyetle kutladıktan sonra, bu trajik gerçeği tarihsel yıllıklarında yeterince sergileyen İmparatoriçe Maria zırhlısının ölümünü de hatırlamamız gerekiyor. Bu sırada ölen denizcilerin isimleri Sivastopol'daki toplu mezarlarında mutlaka yer almalıdır. Ve orada yıkılan bu olayla ilgili anıt levha, mevcut - Rus ve Ukraynalı - Karadeniz Filolarının ortak çabalarıyla restore edildi.
referansımız
"İmparatoriçe Maria" zırhlısı, 1914-1918 savaşından önce Nikolaev'deki Karadeniz tersanelerinde ünlü gemi mühendisleri A. N. Krylov ve I. G. Bubnov'un tasarımlarına göre ortaya konan bir dizi "Rus dretnotunun" ilkidir. Temmuz 1915'te hizmete girdi. "İmparatoriçe Catherine the Great" zırhlısı kısa sürede inşa edildi ve Karadeniz Filosu'nda görevlendirildi. (Dretnot, yüzyılımızın başında ortaya çıkan, güçlü topçu silahları, güçlü zırhı, artırılmış batmazlığı ve artan hızıyla, o zamanki askeri filoların temeli olan zırhlıların yerini alan yeni zırhlıların genelleştirilmiş bir adıdır. Adını almıştır. bu gemilerin ilki - 1906'da inşa edilen İngiliz savaş gemisi "Dretnot" - "Korkusuz".)
"İmparatoriçe Maria" adı, Karadeniz filosu hattının yelkenli 84 silahlı gemisi tarafından giyildi. 18 Kasım (30), 1853'te Türk filosunun ezici bir yenilgisiyle sonuçlanan Sinop deniz savaşı sırasında PS Nakhimov bayrağını tuttu. Yeni Rus zırhlılarının yer değiştirmesi 24.000 tona, uzunluk -168 m, genişlik -27 m, taslak -8 m'ye ulaştı Buhar türbinlerinin gücü - 26.500 l. s, hız - 24 knot'a kadar. Güverte, yan, topçu kuleleri, kumanda kulesi rezervasyonu - 280 mm'ye kadar. Silahlanma: ana kalibre topçu - 4 adet üç silahlı kulede on iki 305 mm top; mayın karşıtı kalibre - yirmi 130 mm kazamat tabancası. Gemide 12 uçaksavar silahı ve dört su altı torpido tüpü vardı ve iki deniz uçağına binebilirdi. Savaş gemisinin mürettebatı 1200 kişiydi.
20 Ekim 1916'da en yeni Rus savaş gemisi Sivastopol körfezinde patladı. "İmparatoriçe Maria".
Sovyet döneminde, erkekler ve kızlar bir macera hikayesi okurlar. Anatoliy Rybakov"Direk". Hikayenin konusu, olumsuz karakterlerden birinin cinayet işlediği ve "İmparatoriçe Maria" savaş gemisini baltaladığı ele geçirme uğruna bir kalıntı ile bağlantılıydı.
Yazar Rybakov'un versiyonu var olma hakkına sahiptir. Gerçekten var olan savaş gemisinin ölümünden 100 yıl sonra, bu trajedinin nedenleri belirlenmemiş olsaydı.
Türk düşmanına inat
1911'de, Karadeniz'deki en son Türk savaş gemilerine dayanması beklenen Nikolaev'deki gemi inşa tesisine bir dizi Rus zırhlısı yerleştirildi.
Toplamda, üçü tamamlanmış olan dört gemi planlandı - "İmparatoriçe Maria", "İmparator Alexander III" ve "İmparatoriçe Catherine the Great".
Serinin öncü gemisi, 17 Ekim 1911'de diğer iki gemiyle birlikte denize indirilen İmparatoriçe Maria zırhlısıydı. "İmparatoriçe Maria" 19 Ekim 1913'te fırlatıldı.
Gemi adını İmparatoriçe Dowager'dan aldı. Maria Feodorovna, geç imparatorun karısı İskender III.
Savaş gemisi dört adet 457 mm torpido kovanı, yirmi adet 130 mm top ve 305 mm ana batarya toplarından oluşan taretlerle donatılmıştı.
Geminin tamamlanması, Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, 1915'in başında tamamlandı ve 30 Haziran'da savaş gemisi Sivastopol'a geldi.
Deniz denemeleri sırasında, aceleyle giderilmesi gereken eksiklikler tespit edildi. Özellikle burundaki süslemeden dolayı yayı hafifletmek gerekiyordu.
Ayrıca, topçu mahzenlerinin havalandırma ve soğutma sisteminin, yüksek sıcaklıkların orada kalması nedeniyle zayıf yapıldığı da kaydedildi.
"İmparatoriçe Maria" zırhlısı 24 Haziran 1915'te Russud fabrikasından ayrıldı. Fotoğraf: commons.wikimedia.org
"Kurtarılan çok kişi var, sayıları netleşiyor"
1915'in sonlarında - 1916'nın başlarında, "İmparatoriçe Maria" Karadeniz Filosunun bir parçası olarak başarıyla faaliyet gösterdi. 1916 yazında, savaş gemisi yeni filo komutanının amiral gemisi oldu. Koramiral Kolçak.
20 Ekim 1916'da, sabah 6:20'de, Sevastopol Körfezi'ndeki İmparatoriçe Maria'nın yay kulesinin altında güçlü bir patlama gürledi. Sonraki 48 dakika boyunca, savaş gemisinin batması sonucu, çeşitli kapasitelerde yaklaşık bir düzine daha fazla patlama meydana geldi.
Filonun komutanı Kolçak, kaza yerine geldi ve denizcilerin kurtarılmasını bizzat denetledi. 8:45'te bir telgraf gönderdi. Nicholas II: "Bugün saat 7'de. 17 dk. Sivastopol yolunda, "İmparatoriçe Maria" savaş gemisi kayboldu. Saat 6'da. 20 dakika. baş mahzenlerinde bir iç patlama oldu ve bir petrol yangını başladı. Mahzenlerin geri kalanı hemen sular altında kaldı, ancak yangın nedeniyle bazılarına girilemedi. Mahzen ve petrol patlamaları devam etti, gemi yavaş yavaş baş eğdi ve saat 7'de. 17 dk. devrildi. Pek çok kişi kurtarıldı, sayıları netleşiyor. Kolçak.
Aynı gün Kolçak, Genel Deniz Kurmay Başkanı'na bir telgrafla Amiral Rusin bir makine mühendisi asteğmen Ignatiev ve 320 "alt rütbe" ölümü hakkında rapor.
"Kesin bir sonuca varmak mümkün değil"
Filonun en modern gemilerinden birinin bir savaşın ortasında ani ölümü olağanüstü bir olaydır. Savaş gemisinin ölümünün nedenlerini bulmak için, Amirallik Konseyi üyesi başkanlığındaki bir Deniz Bakanlığı komisyonu atandı. Amiral Yakovlev.
Üç ana versiyon öne sürüldü: barutun kendiliğinden yanması; ateş veya barutla uğraşırken ihmal; kötü niyet
Komisyonun çalışması sonucunda şu sonuca varıldı: “Doğru ve kanıta dayalı bir sonuca varmak mümkün değil, sadece soruşturma sırasında ortaya çıkan koşulları karşılaştırarak bu varsayımların olasılığını değerlendirmemiz gerekiyor. ”
Amiral Kolchak sabotaja inanmadı. Dört yıl sonra, idamından kısa bir süre önce müfettişlerin sorularını yanıtlayarak, "İmparatoriçe Maria"nın hikayesine değindi ve şunları kaydetti: "Her halükarda, bunun kötü niyetli olduğuna dair hiçbir kanıt yoktu."
Kolçak, Donanmadaki birçok kişi gibi, savaş gemisinin tasarım kusurları tarafından mahvedilebileceğine inanıyordu. Topçu mahzenlerinde daha önce bahsedilen yüksek sıcaklık yangına neden olabilir.
1916'da "İmparatoriçe Maria". Fotoğraf: commons.wikimedia.org
İhmal mi yoksa kötü niyet mi?
Mürettebatın disiplinine güven yoktu. Bazı görgü tanıklarına göre, gemi kaldırıldıktan sonra, kulelerden birinin kule odasında iki stearin mumu, bir kutu kibrit, bir takım ayakkabı aleti ve iki çiftin bulunduğu bir denizci sandığı bulundu. biri tamir edilmiş, diğeri bitmemiş botların. .
İddiaya göre, denizciler arasından belirli bir zanaatkar, silahlar için yarı şarjdan çıkarılan dumansız bant tozu şeritlerini botlara çiviledi. Bu tür manipülasyonlar bir felakete neden olabilir.
"İmparatoriçe Maria" nın kıdemli subayı Anatoly Gorodynsky yıllar sonra, mürettebat üyelerinden birinin topçu mahzenini yeniden düzenlerken mühimmatı düşürmüş olabileceğini öne sürdü.
Karadeniz Filosunun komutanı Kolçak'ın kendisi, gemilerdeki disiplinin topal olduğunu kabul etti ve ihmal nedeniyle baltalamayı da dışlamadı.
Sabotaj olasılığı da düşünüldü. Sivastopol jandarma departmanı ve karşı istihbarat, denizciler arasında bunun filo komutanına yönelik bir suikast girişimi olduğuna dair sürekli söylentiler olduğunu bildirdi. Denizciler, Karadeniz Filosunun önceki komutanının ortamının bir parçası olan Alman soyadlarına sahip kişilerin Kolçak'ı “kaldırmaya” çalışabileceklerine inanıyorlardı.
"Werman grubu" vakası
"İmparatoriçe Maria" zırhlısının ölümü, yıllar sonra Sovyet özel servisleri tarafından araştırıldı. 1930'larda Nikolaev'de bir Alman istihbarat istasyonu açıldı. Victor Verman. Grubun, Sovyet gemi inşa programını bozmak için tersanelerde sabotaj hazırladığından şüpheleniliyordu.
Soruşturma sırasında Verman, 1908'den beri Almanlar için çalıştığını ve Birinci Dünya Savaşı sırasında özellikle İmparatoriçe Maria hakkında en son Rus savaş gemileri hakkında bilgi topladığını söyledi.
OGPU müfettişleri, Alman komutanlığının "İmparatoriçe Maria" yı planlarına ciddi bir tehdit olarak gördüğünü ve hatta sabotaj fikrini beslediğini buldu. Ancak sabotaj olgusunun gerçekten yaşanıp yaşanmadığını tespit etmek mümkün olmadı. Verman'ın kendisi bir mahkeme kararı ile SSCB'den basitçe kovuldu - Alman mukiminin birisiyle değiştirilmesi mümkündür.
Bununla birlikte, “Verman grubu” hakkındaki tüm hikaye ciddi bir şekilde sorgulanıyor ve bazıları tutukluların zorla, işkence altında elde edilen ifadelerini düşünüyor.
"Kortik" hikayesinin kahramanı, savaş gemisindeki patlama hakkında şunları söylüyor: "Karanlık bir hikaye ... Bu konuyu çok anladılar, ama hepsi boşunaydı." Belki de bu sözler "İmparatoriçe Maria"nın 100. ölüm yıldönümünde doğrudur.
Zırhlı İmparatoriçe Maria, yanaştıktan ve suyu pompaladıktan sonra, 1919. Fotoğraf: commons.wikimedia.org
Metal için yükseltilmiş ve demonte
İmparatoriçe Maria'nın ölümünden hemen sonra, gemiyi yükseltmek için bir planın geliştirilmesi başladı. Projeye göre, geminin önceden kapatılmış bölümlerine basınçlı hava sağlandı, su değiştirildi ve gemi bir omurga ile yüzmek zorunda kaldı. Daha sonra geminin yanaşması ve gövdenin tamamen kapatılması ve derin suda düz bir omurgaya yerleştirilmesi planlandı.
Eşsiz proje bir Rus gemi yapımcısı tarafından geliştirildi Alexey Krylov. Bir gemi yapımcısı ve matematikçi olan bu şaşırtıcı adam, daha sonra kraliyet kıyafetlerine Stalin Ödülü'nü ve Sosyalist Emek Kahramanı unvanını ekleyecekti.
Krylov'un projesi başarıyla uygulandı - Ağustos 1918'de zırhlının gövdesi demirlendi.
Ne yazık ki, İç Savaş başlamış olanı tamamlamaya izin vermedi. Sonuç olarak, 1927'de hiçbir zaman restore edilmeyen savaş gemisi metal için söküldü.
Sel sırasında "İmparatoriçe Maria" dan düşen ana kalibrenin kuleleri, 1931'de özel amaçlı sualtı seferi uzmanları tarafından yükseltildi.
Bazı araştırmacılar, yükseltilmiş silahların 30. kıyı bataryasına yerleştirildiğini ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sivastopol savunmasına katıldığını iddia ediyor. Rakipleri bu varsayımı reddediyor ve bataryada yalnızca Rus savaş gemisine ait silah yuvalarının kullanıldığını belirtiyor.
not İmparatoriçe Maria'nın 29 Ekim 1955'teki ölümünden 39 yıl 9 gün sonra, Novorossiysk zırhlısı aynı Sivastopol koyunda bir patlama sonucu öldürüldü. Novorossiysk'in ölümünün nedenleri, İmparatoriçe Maria'da olduğu gibi, bu güne kadar güvenilir bir şekilde belirlenmemiştir.
Filonun amiral gemisi, hız, zırh, ateş gücü ve atış menzili açısından öncekilerini geride bırakan yeni nesil bir zırhlı. "İmparatoriçe Maria" ve savaş gemisi kardeşlerinin görevlendirilmesi, operasyon tiyatrosundaki durumu tamamen değiştirdi ve Rusya'yı Karadeniz'in egemen metresi yaptı. Ve beklenmedik bir ölüm - açık denizlerdeki bir savaşta değil, evde, kendi üssümüzde, yerli Sivastopol Körfezi'nde. Izvestia, amiral gemisinin trajedisini ve ölümünün çözülmemiş gizemini hatırlıyor.
"İmparatorluk Ailesi
Deniz sanatı tarihinde, teknik yeniliklerin yerleşik taktik kanonları tamamen aştığı bir kereden fazla dönüm noktaları olmuştur. Bu dönüm noktalarından biri, yirminci yüzyılın zırhlı filolarının ilk büyük çatışması olan Rus-Japon Savaşı idi. Ne yazık ki, filomuz görsel bir yardımcı olarak hareket etmek zorunda kaldı, ancak Rus İmparatorluğu'na çok pahalıya mal olan deneyim kapsamlı bir şekilde analiz edildi ve uygun sonuçlar çıkarıldı. Her şeyden önce, denizde modern savaşta muharebelerin sonucunun uzun menzilli büyük kalibreli toplara sahip güçlü zırhlı gemiler tarafından belirlendiği gerçeğiyle ilgileniyorlardı. Dünyada "korkusuzluk ateşi" başladı.
Bu türden ilk gemi 1906'da İngiltere'de inşa edildi ve "Dretnot" (Dretnot - "Korkusuz") adı tüm gemi türleri için ortak hale geldi. Zırhlı öncekilerden farklıydı, çünkü esas olarak ana kalibreli (12 inç veya 305 mm) silahlara sahipti ve armadillolar gibi 2-4 değil, 10-12 vardı. Rusya'da, bu sınıfın ilk dört gemisi (Sivastopol tipi savaş gemileri) 1909'da St. Petersburg tersanelerinde yerleştirildi. Hepsi, Dünya Savaşı başlamadan önce Baltık Filosunun bir parçası oldu. Ancak, yaklaşmakta olan büyük çatışmanın ikinci olası deniz tiyatrosu olan Karadeniz Filosunu donatmak da gerekliydi, özellikle olası ana düşmanımız Türkiye, kuvvetlerini önemli ölçüde güçlendirdi.
20. yüzyılın ilk on yılında Rusya, Peresvet tipi (örneğin, daha sonra Panteleimon olarak yeniden adlandırılan ünlü Prens Potemkin) ve daha yenileri olan Evstafiy tipi savaş gemileri sayesinde Türkiye'ye karşı oldukça önemli bir avantaja sahipti. Bunlar, ana kalibrenin birkaç 305 milimetre topuna sahip güçlü gemilerdi, ancak yavaş hareket ediyor ve teknik olarak zaten oldukça eski. 1910'da Türkiye, Almanya'dan "ön dretnot" tipi iki modern savaş gemisi ve en son sekiz muhrip satın aldığında her şey değişti. Buna ek olarak, o sırada gelecek savaşta müttefiklerine henüz karar vermemiş olan Türkiye, 1913'te - 1914'ün başlarında hizmete girmesi beklenen üç modern dretnotun inşası için İngiltere ile bir sözleşme imzaladı. Bu, güç dengesini tamamen değiştirdi ve Rus hükümeti, Karadeniz'in zırhlı filosunu güçlendirmeye acilen bakmak zorunda kaldı.
Başkentin fabrikalarının kapasiteleri işgal edildiğinden Karadeniz'de gemi yapılmasına karar verildi. Ancak kapsamlı bir kontrolden sonra, askeri departmanın tek bir girişiminin bu büyüklükte gemiler inşa edemediği ortaya çıktı. Siparişi yerine getirebilecek tek işletme, Belçikalı bir anonim şirkete ait olan Naval tesisinin tersaneleri ve Rus gemi inşa şirketi Russud'du. Her iki tesis de Nikolaev'de bulunuyordu ve özeldi. Dört dretnotun inşasını da içeren 100 milyon rubleden fazla bir sözleşme verildi. İlk ikisi - "İmparatoriçe Maria" ve "İmparatoriçe Catherine the Great" ve hemen ardından iki tane daha - "İmparator Alexander III" ve "İmparator Nicholas I". İnşaat donanma departmanı tarafından denetlendi.
Çalışmayı hızlandırmak için yeni bir proje yaratmaya değil, Sivastopol tipi Baltık savaş gemilerini biraz modernize etmeye karar verdik. Karadeniz dretnotları biraz daha yavaştı (23 değil, 21 deniz mili), bu da Karadeniz bölgesi ile sınırlı operasyon tiyatrosu için önemli değildi, ancak daha iyi zırhlıydılar. Ana silah, dört kulede bulunan ve 20 km'den yarım ton ağırlığında mermi gönderebilen 12 305 milimetrelik toplardı. Haziran 1911'de, hükümdarın annesi İmparatoriçe Dowager Maria Feodorovna'nın adını taşıyan serinin ilk gemisi atıldı ve zaten Ekim 1913'te piyasaya sürüldü. Bir buçuk yıl daha tamamlama, silahlanma ve donanmanın kabulü için harcandı.
"İmparatoriçe Maria", 30 Haziran 1915 öğleden sonra deniz denemelerini zar zor tamamlayarak Sivastopol Körfezi'ne girdi. Ancak zaman yoktu - Karadeniz'e giren Alman kruvazörleri Goeben ve Breslau, zırhlılarımıza göre neredeyse üç kat hız avantajı kullanarak Türkiye'ye transfer oldular ve ticaret iletişimini kelimenin tam anlamıyla terörize ettiler. İki "İmparatoriçe" nin görevlendirilmesiyle ("Büyük Catherine" Ekim 1915'te filoya kabul edildi), Alman akıncıları gülmüyordu - zırhlılarımız hız olarak düşmandan sadece biraz daha düşüktü, ancak ateş gücünde onu önemli ölçüde aştı ve silah aralığı. Ocak 1916'da "Goeben", "İmparatoriçe Catherine" ile bir araya geldi ve zar zor havalandı ve 22 km'lik bir mesafeden birkaç vuruş aldı. Sadece akıncının Boğaz'a girdiği kapağın altında inen karanlık sayesinde kaçmayı başardı.
"İmparatoriçe Maria" amiral gemisi oldu - 1916 yazında filonun komutasını üstlenen Amiral Alexander Vasilyevich Kolchak, bayrağı üzerinde tuttu. Bunda bazı tarihsel süreklilik vardı, çünkü ünlü amiralin Sinop Savaşı'nda Türkleri ezdiği Pavel Stepanovich Nakhimov'un amiral gemisi de deniyordu. 90 silahlı yakışıklı yelkenli, filonun diğer gemileriyle birlikte Sivastopol Körfezi'nde battı ve daha sonra dretnot varisinin bu kaderi tekrarlayacağından şüphelenebilirdi.
"Mümkün olan her şey yapıldı..."
20 Ekim 1916'da, sabah saat 06:15'te Sivastopol'un kıyı kesiminde yaşayanlar ile limanın güney ve kuzey koylarındaki iskelelerde demirleyen gemilerin mürettebatı, bir uğultu sesiyle şok oldular. büyük patlama. Kaynağı hemen belli oldu: İmparatoriçe Maria'nın pruvasının üzerinde 300 metrelik büyük bir siyah duman sütunu yükseldi.
Birkaç dakika içinde denizciler ve tayfalar gemileri alarma geçirdiler, geceyi şehirde geçiren denizciler gemiye geri döndüler, nispeten küçük bir şehrin sakinleri daha sonra tepelere ve bentlere döküldü. Yanan geminin pruvasında, ana kalibrenin ilk top taretinin, kumanda kulesi ile ön direğin ve ön bacanın bulunduğu yerde büyük bir delik oluştuğu açıktı ... Sonra bir dizi yeni patlamalar izledi - toplamda 25 tane vardı.Amiral gemisinin mürettebatı, yangınla mücadele ettiği ilk andan itibaren ve liman römorkörleri, Eustathius ve Büyük Catherine'in yakınlarda demirlediği yanan savaş gemisinden uzaklaştı. Kurtarma operasyonu, ilk patlamadan sadece birkaç dakika sonra olay yerine gelen Amiral Kolçak tarafından bizzat yönetildi.
Ancak denizcilerin gemiyi kurtarmak için yaptıkları kahramanca girişimler başarısız oldu. Patlamalar devam etti ve çok geçmeden devasa dretnot sancak tarafına düşmeye başladı ve sonra aniden bir omurga ile ters döndü ve battı. Yangın başlayalı yaklaşık bir saat oldu.
Yangında 300'den fazla denizci öldü. Birisi patlamalar ve bir yangın akışı tarafından hemen öldü, diğerleri kalın dumanda boğuldu, biri binada engellendi ve gemiyle birlikte boğuldu. Birçoğu hastanelerde korkunç yanıklardan öldü. Gemi, yangın ilerledikçe yavaş yavaş patlayan kömür, akaryakıt ve mühimmatla tamamen doluydu. Ve İmparatoriçe Maria mürettebatının ve deniz ekiplerinin özverili eylemleri olmasaydı, her şey çok daha kötü olabilirdi - büyük olasılıkla, mesele bir geminin kaybıyla bitmeyecekti ...
İşte Amiral Kolchak'tan Genelkurmay Başkanlığı Genelkurmay Başkanı Amiral Alexander Ivanovich Rusin'e felaket gününde gönderilen bir telgraf:
"Sır No. 8997
7 (20., yeni stil. - İzvestia) Ekim 1916.
Şimdiye kadar, baş mahzende meydana gelen patlamanın öncesinde yaklaşık olarak süren bir yangın çıktığı tespit edildi. 2 dakika. Patlama yay kulesini hareket ettirdi. Kumanda kulesi, baş direği ve baca havaya üflenmiş, ikinci kuleye kadar üst güverte açılmıştır. Yangın ikinci kulenin mahzenlerine sıçradı, ancak söndürüldü. Sayısı 25'e varan bir dizi patlamanın ardından, tüm yay yok edildi. Son güçlü patlamadan sonra, ca. saat 7 10 dakika, gemi sancakta ve saat 7'de yanaşmaya başladı. 17 dk. 8.5 sazhen derinliğinde bir omurga ile döndü. İlk patlamadan sonra aydınlatma hemen durdu ve bozuk boru hatları nedeniyle pompaları çalıştırmak imkansızdı. Yangın 20 dakika sonra çıktı. ekibin uyanmasından sonra mahzenlerde hiçbir çalışma yapılmadı. Patlamanın nedeninin 12. mahzende barutun tutuşması olduğu, mermilerin patlamasının bir sonucu olduğu tespit edildi. Ana sebep, yalnızca barutun kendiliğinden yanması veya kötü niyet olabilir. Komutan kurtarıldı, makine mühendisi asteğmen Ignatiev subaylardan öldü, 320 alt rütbe öldü.Gemide şahsen bulunarak, gemiyi kurtarmak için personeli tarafından mümkün olan her şeyin yapıldığını ifade ediyorum. Soruşturma komisyon tarafından yürütülür. Kolçak.
Aynı gün, başkentte, Amirallik Konseyi üyesi, saygın bir denizci olan Amiral Nikolai Matveevich Yakovlev başkanlığındaki bir Deniz Bakanlığı komisyonu, bir zamanlar Pasifik Filosunun amiral gemisi olan savaş gemisinin kaptanı olarak atandı. Petropavlovsk. Sivastopol tipi dretnotların yaratıcısı olan ünlü Rus gemi yapımcısı Alexei Nikolaevich Krylov da komisyona katıldı. Birkaç gün sonra Deniz Kuvvetleri Bakanı Amiral Ivan Konstantinovich Grigorovich Sivastopol'a geldi. Komisyon özenle çalıştı, ancak olanakları sınırlıydı. Bir yanda olaylara katılanların tamamına yakını sorguya çekilirken, diğer yanda belgeler dibe indiği ve incelemeler imkansız hale geldiği için maddi delil yok denecek kadar azdı.
Amiral Alexander Vasilyevich Kolchak
En başından beri, üç versiyon üzerinde çalışıldı: teknik nedenlerden veya ihmalden kaynaklanan kendiliğinden bir patlama ve sabotaj. Komisyonun raporu, seçeneklerin hiçbirini dışlamazken, aynı zamanda bir dizi resmi ihlali veya daha doğrusu ihmal vakalarını ortaya çıkardı. Hepsi kritik değildi ve yasal gereklilikler ile savaş zamanının gerçekleri arasındaki tutarsızlığın sonucuydu. Barut şarjlı odaların anahtarları bir yerde yanlış saklanmış veya servisi kolaylaştırmak için bazı bölmelerin kilidi açılmıştır. Denizciler geceyi savaş kulesinin donatılmamış bir odasında geçirdiler, ancak gemi hala onarımda olduğu için bu zorlandı. Her gün gemiye binen ve geminin etrafında koşuşturan 150'ye kadar mühendis ve işçi katıldı - bu koşullarda tüzüğün gerektirdiği tüm güvenlik standartlarına uymak pek mümkün değildi. Ve savaş gemisinin kıdemli subayının, daha sonra 2. rütbe kaptanı Anatoly Vyacheslavovich Gorodyssky'nin komisyona verdiği açıklamaları oldukça mantıklı görünüyor: “Tüzüğün gereklilikleri, her biri tarafından dayatılan gereksinimlerden tamamen farklı bir düzlemdeydi. geminin ömrünün dakikası. Bu uçakları birleştirmeye yönelik sürekli (veya daha doğrusu sık) girişimler neredeyse her zaman acı vericiydi ve çoğu zaman konuyu engelleyen bilgiçlik izlenimi verdi.
Komisyonun çalışmasının nihai sonucu şu düşünceli sonuç oldu: "Doğru ve kanıta dayalı bir sonuca varmak mümkün değil, sadece soruşturma sırasında ortaya çıkan koşulları karşılaştırarak bu varsayımların olasılığını değerlendirmek gerekir. "
Sabotaj mı yoksa ihmal mi?
Amiral Kolchak sabotaja inanmadı. Ancak Deniz Bakanı Grigorovich tam tersinden emindi: “Kişisel görüşüm, cehennem makinesinin yardımıyla kötü niyetli bir patlama olduğu ve bunun düşmanlarımızın işi olduğu. Cehennem suçlarının başarısı, mahzenlerin anahtarlarının iki kopya halinde mevcut olduğu gemideki karışıklık tarafından kolaylaştırıldı: biri nöbetçideki dolaba asıldı ve diğeri mahzen sahibinin elindeydi. , bu sadece yasadışı değil, aynı zamanda suçtur. Ayrıca, geminin topçu subayının talebi üzerine ve ilk komutanının yetkisiyle Nikolaev'deki fabrikanın, barut şarjörüne giden ambarın kapağını tahrip ettiği ortaya çıktı. Böyle bir durumda, rüşvet verilen kişilerden birinin denizci kılığına girmiş ve belki de bir işçi bluzu içinde gemiye binmesi ve bir cehennem makinesi dikmesi şaşırtıcı değildir.
Patlama için başka bir sebep göremiyorum ve soruşturma bunu ortaya çıkaramıyor ve herkes yargılanmalı. Ancak Filo Komutanı da yargılanacağı için, hükümdardan savaşın sonuna kadar ertelemesini ve şimdi geminin komutanını geminin komutasından serbest bırakmasını ve görevde olan subaylara randevu vermemesini istedim. gemideki huzursuzluğa karıştı "(Alıntı: Grigorovich I.K. "Eski Deniz Bakanının Anıları").
"İmparatoriçe Maria" yı kaldırma çalışmaları 1916'da başladı, ancak İç Savaş bunların tamamlanmasına izin vermedi ve soruşturma devam etti. 1918'de bölmelere pompalanan havanın basıncı altında yüzeye çıkan gemi gövdesi, iskeleye çekildi, boşaltıldı, ters çevrildi, mühimmat boşaltıldı ve silahları çıkarıldı. Sovyet hükümeti savaş gemisini restore etmeyi planladı, ancak fon bulunamadı. 1927'de geminin kalıntıları metal için satıldı.
Zamanla, İmparatoriçe ile ilgili olayların tanıkları ve soruşturmaya katılanlar, 20 Ekim 1916'nın trajik anlarına dönmeye başladı. Yavaş yavaş komisyon üyelerinin bilemeyeceği bazı detaylar da ortaya çıkmaya başladı.
"Benim gibiler vurulmaz"
1930'larda, SSCB'nin güneyinde, belirli bir Viktor Eduardovich Verman başkanlığındaki gizli bir casus örgütü ortaya çıkarıldı. Öfkeli seslerden oluşan bir koro öngörüyoruz, ancak davası o korkunç yıllarda 58. Madde (“Vatana İhanet”) kapsamındaki standart cezalardan tamamen farklıydı. Suçsuz yere mahkum edilenlerin çoğunun aksine, Verman'ın kendisi bir Alman istihbarat ajanı olduğu gerçeğini gizlemedi.
Verman, 1883'te Kherson'da, uyruklu bir Alman olan bir vapur şirketinin sahibinin ailesinde doğdu. Okuldan sonra Almanya ve İsviçre'de okudu, ardından Rusya'ya döndü ve Nikolaev'deki Donanma fabrikasının deniz makineleri bölümünde mühendis olarak çalıştı - orada zırhlıların inşası yeni başlıyordu. Sonra Alman istihbaratıyla işbirliğine başladı. İkametgah, Nikolaev'de konsolos yardımcısı olarak çalışan ve tersane mühendisleri Schaeffer, Linke, Steifech, Vizer, Feoktistov, Almanya'da eğitim sırasında işe alınan bir elektrik mühendisi olan Sbignev'i içeren Alman Genelkurmay Başkanı Kaptan Winstein tarafından yönetildi. ve hatta ... Belediye Başkanı Nikolaeva Matveev . Savaşın patlak vermesiyle birlikte konsolos yardımcısı Rusya'yı terk ederek liderliği Verman'a devretti.
OGPU'daki sorgulamalar sırasında, istihbarat görevlisi, Sevastopol'da "İmparatoriçe Maria" nın ince ayarını yapmak için çalışan Feoktistov ve Sbignev'in talimatları üzerine, 80 bin ruble vaat ettikleri sabotaj yaptıkları gerçeğini gizlemedi. altın. Verman'ın kendisine sadece para değil, aynı zamanda sabotaj için 2. derece Demir Haç da verildi. Bu, Alman birimleriyle birlikte Ukrayna'dan ayrıldığı ve Almanya'da yaşadığı yıllarda oldu. Ancak daha sonra Werner geri döndü ve çalışmalarına SSCB'de devam etti. Casusun açık sözlülüğünden etkilenen genç müfettiş Alexander Lukin, idamdan korkup korkmadığını sordu, Verman gülümseyerek cevap verdi: “Sevgili Alexander Alexandrovich, benim kadar büyük izciler vurmuyorlar!”
Gerçekten de, Werner davası mahkemeye gitmedi - basitçe ortadan kayboldu. Daha sonra, savaştan sonra, ya Alman komünistleri ya da Almanlar tarafından tutuklanan Sovyet "meslektaşları" ile değiştirildiği biliniyordu. O yıllarda SSCB, Almanya ile ilişkilerini sürdürdü ve emperyal filoya karşı sabotaj soruşturması OGPU'nun görevlerinin bir parçası değildi. Savaştan sadece uzun yıllar sonra, arşivler meraklılar tarafından büyütüldü ve Werner grubunun hikayesi ortaya çıktı; ancak operasyonun tam olarak nasıl gerçekleştirildiği bilinmiyor.
Birinci Dünya Savaşı sırasında gizemli bir patlamanın tek kurbanı "İmparatoriçe Maria" değildi. Aynı zamanda, hattın üç İngiliz ve iki İtalyan gemisi de bilinmeyen nedenlerle limanlarında patladı. Denizciler torpidoları, muharebe yüzücüleri tarafından kurulan mayınları vb. Ancak düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Alman ve Avusturyalı sabotaj grupları tarafından belirlenen yerlerde herhangi bir operasyon yapılmadığı ortaya çıktı. Bu, yalnızca çatışmanın başlamasından çok önce tanıtılan ajanların bir patlama düzenleyebileceği anlamına gelir. Bu nedenle, 1943'te yayınlanan “Anılarım” kitabının ikinci baskısının önsözünde Akademisyen Krylov net bir şekilde şunları yazdı: “Bu davalar komisyon tarafından bilinseydi, komisyon olasılık hakkında daha kararlı konuşurdu. "kötü niyetli niyet".