Önsöz.
Hepimiz "dizel motor", "dizel yakıt" ... ve sadece "dizel" kavramlarına aşinayız, ancak nasıl ve en önemlisi ortaya çıktıklarını düşünmüyoruz. Ancak tüm bu kavramların arkasında, tüm hayatını gelecekte yalnızca çok sayıda otomobilin değil, aynı zamanda genel olarak çoğu otomobilin ayrılmaz bir parçası haline gelecek olan şey üzerinde çalışmaya adayan bir kişi var. Enerji dünyasına yeni bir fikir getiren Alman mucit ve mühendis Rudolf Diesel'in hayatıyla tanışalım.
biyografi.
Rudolf, 1858'de Paris'e yerleşen Alman göçmen Alice ve Theodor Diesel ailesinde doğdu. Aile zengin değildi, ancak yoksulluk içinde vejeteryan değildi - mesleği olan bir ciltçi olan baba, ünlü tüccarların kızı olan karısıyla tanıştıktan sonra kendi deri cüzdan ve çanta üretimini kurmayı başardı. Rudolf'un ebeveynlerinin mekanikle hiçbir ilgisi olmamasına rağmen, çocuk çocukluktan itibaren çeşitli mekanizmalara ve makinelere ilgi duyuyordu. Rudolf'un en sevdiği eğlence, kıskanılacak bir kararlılıkla gittiği Sanat ve El Sanatları Müzesi'ni ziyaret etmekti.
Rudolf on iki yaşına geldiğinde sakin ve ölçülü bir yaşam sona erdi, sonra çocuk hemen yetişkinliğe dalmak zorunda kaldı. 1870 yılında patlak veren Fransa-Prusya Savaşı nedeniyle, Fransa'nın Alman soyadı ve Alman asıllı sakinleri ülkeyi terk etmek zorunda kaldı. Aile şirketi kapatıldı ve el konuldu ve ailenin kendisi İngiltere'ye göç etmek zorunda kaldı. Neredeyse hiçbir geçim kaynağı olmayan ve çocuklarına iyi bir gelecek sağlayamayan ebeveynler zor bir adım atmak zorunda kaldı. Aile konseyinde Rudolph'un Almanya'ya, tarihi anavatanına gönderilmesine karar verildi. Kardeş Theodore'un, kendi çocukları olmayan, yeğenleri Rudolf'u ailelerine memnuniyetle kabul eden karısıyla Almanya'da yaşaması iyi.
Profesör Karl Linde, Rudolf Diesel'in hayatında önemli bir rol oynadı, araştırmalarda mümkün olan her şekilde yardım etti ve destek verdi, kendisini bir bilim adamı olarak gerçekleştirmeyi mümkün kıldı.
Genç adam, Barbara ve Christophe ile çok sıcak bir ilişki geliştirdi. Alman dilini öğrenen Rudolf, yeni yere kolayca alıştı ve merakı, sakin doğası ve azmi sayesinde, yerel meslek okulunda matematik öğretmeni olan amcasının sevgisini hızla kazandı. Amca, yeğeninin genç yaşına rağmen onunla eşit düzeyde iletişim kurarak onu gelecekte teknoloji ve mekanikle uğraşmaya teşvik etti. Sonuç olarak, mesele böyle bir hal aldı - bir yıl sonra Diesel, ebeveynlerine gelecekteki mesleğine - bir mühendis mesleğine - açıkça karar verdiğini belirttiği bir mektup yazdı. Ebeveynlerin buna karşı hiçbir şeyi yoktu - onlar için en önemli şey, çocuklarının artık hayatını nasıl kazanacağını tam olarak bilmesiydi.
Alman dilini öğrendikten hemen sonra Rudolf, amcasının öğrettiği Kraliyet Ticaret Okulu'na gitmeye başladı. 1873'te Rudolph sadece ilköğrenimini almakla kalmadı, aynı zamanda okuldaki tüm öğrencileri akademik performans açısından geride bıraktı. Daha sonra, 15 yaşında, yeni kurulan Augsburg Endüstri Okulu'na kabul için başvurdu. Ve iki yıl sonra, yine okulun en yetenekli öğrencisi olarak, devlet pahasına prestijli Kraliyet Bavyera Politeknik Enstitüsü'ne erken kabul hakkı alır.
Rudolf Diesel ilk patentini 1893'te aldı ve böylece "rasyonel ısı motorunun" tasarımının ve teorik gerekçesinin mülkiyetini güvence altına aldı.
Tabii ki, Rudolf Diesel, ailesinin görüşünün aksine bu teklifi memnuniyetle kabul eder. Gerçek şu ki, teorik bilim alanında oğullarından böyle bir çeviklik beklemiyorlardı, ancak maddi desteğe çok ihtiyaçları olduğu için Rudolph'un mümkün olan en kısa sürede bir iş bulmasını istediler. Ancak Rudolph, eğitim ve kazançları birleştirmeyi başardı, buna ek olarak, sadece kendini desteklemekle kalmayıp aynı zamanda ailesine de yardım edebildiği iyi bir burs elde etti. Şaşırtıcı çalışma yeteneği ve çalışma zamanını planlama yeteneği, Diesel'in diğer favori etkinliklerinden - okuma ve müzikten - zevk almasına izin verdi. Bu tür kişilik özellikleri, etrafındaki insanlar arasında sempati uyandırdı.
Rudolf Diesel, Politeknik Enstitüsü'nde okurken hayatındaki en önemli toplantılardan birini yaptı. Öğretmenlerinden biri tanınmış bir mühendisti - soğutma ekipmanlarının geliştirilmesiyle uğraşan Profesör Karl Linde. 1897'de Rudolf, tifolu beklenmedik bir hastalık nedeniyle profesörün sınavını zamanında geçemedi. İyileşen Diesel, boşuna zaman kaybetmemeye karar verdi ve Schulzer kardeşlerin makine yapım fabrikasında çalıştığı İsviçre'de mühendislik pratiğinde deneyim kazanmak için gitti. Bir yıl sonra, geri döner ve sınavları profesöre başarıyla geçerek, edindiği bilgi ve deneyimle onu etkiler. Profesör, enstitüdeki öğretim kariyerini yeni bitiriyordu, çünkü kendisi tarafından organize edilen ve yetenekli bir öğrenci için yer bulunan Linde Buzdolapları şirketinde uygulamalı araştırmalar yapmaya karar verdi. Linde, Rudolf Diesel'i yönetmen olarak atadı.
Dizel motorların ilk prototiplerinde teorik çalışmalarda öngörülemeyen kusurlar vardı.
Linde'nin enstitüde öğrettiği termodinamik yasaları, Rudolf'un bilincini tamamen ele geçirdi. Evren üzerinde felsefe yapan Diesel, yalnızca insanlığın sorunlarını çözebilecekleri ve tüm toplumu değiştirebilecekleri sonucuna vardı. Ana sorun, üretim için enerji kaynağıydı. Hız kazanan sanayi devrimi, yalnızca verimsiz, devasa buhar motorlarına dayanıyordu. Yaklaşık yüzde 10'luk bir verimlilik açıkça yeterli değildi, ayrıca enerjiye karşı böylesine savurgan bir tutum, küçük ve orta ölçekli işletmeleri üretimden tamamen uzaklaştırdı. Dünyanın kompakt ve ucuz enerji kaynaklarına ihtiyacı vardı.
Diesel, on yıl boyunca Linde'nin mekanik buzdolabını geliştirmek için şirket için çalıştı. Buzdolabının çalışma prensibi, mekanik bir pompa kullanarak soğutucu - amonyağı buharlaştırmak ve yoğunlaştırmaktı. Ana çalışmaya paralel olarak, Rudolf Diesel ayrıca verimli bir ısı motoru oluşturmak için çok sayıda deney yaptı; termodinamik yasalara göre termal enerjiyi mekanik enerjiye dönüştüren bir mekanizma. Ya da basit bir ifadeyle, bir maddenin ısıl genleşmesinin sıcaklığa bağımlılığını kullandı.
Dizel motorun ilk çalışan kopyası sadece 1896'da halka sunuldu. Motor gücü 20 beygir gücü idi. Şimdi bu motor, Augsburg Makine İmalat Müzesi'nin bir sergisi olarak görülebilir.
Başlangıçta Diesel, buzdolaplarının üretiminde kullanılan amonyağı çalışma sıvısı olarak kullanmaya çalıştı. Ancak yakıt, kömürden elde edilen bir tür tozdu. Deneyler sırasında Diesel, çalışma sıvısını, yakıtla birleştiğinde ateşleme için gerekli sıcaklığı oluşturacak şekilde bölmede sıkıştırmaya çalıştı. Ancak teorik hesaplamalar pratikte doğrulanamadı ve fiziksel koşullardaki değişikliklerle birlikte çeşitli varyasyonlar da sonuç getirmedi. Prototip dizel motorlar, verimsiz buhar benzerlerine göre minimum bir avantaja sahipti.
Ayrıca, bu deneylerden biri, neredeyse ölümcül sonuçlara yol açan bir araba patlamasıyla sonuçlandı. Rudolf Diesel uzun süre hastanede yattı ve hayatının geri kalanında görme ile ilgili sorunlar yaşadı. Diesel'in sağlığı düzeldikten sonra, 1880'lerin sonunda tekrar Profesör Linde tarafından çalışmaya davet edildi. Bu sefer Rudolph, şirketin Berlin'deki şubesini yönetmeli ve bazı ticari projelerde yer almalıydı. O zamana kadar bir eş ve üç çocuk edinmiş olan Diesel aynı fikirdedir, ancak tüm düşünceleri yeni doğmuş bir fikre yöneliktir ...
Fotoğrafta - Rudolf Diesel, 1896'da motorunun sunumunda, Almanya'nın önde gelen mühendisleri ve bilim adamları ile çevrili.
Rudolf Diesel'in yaklaşık on yıl boyunca üzerinde çalıştığı sorunun cevabı oldukça tesadüfen bulundu. Her nasılsa, puroları yakmak için pnömatik bir çakmak bir tasarımcının eline geçti. Küçük bir cam tüpe bir çubuk yerleştirildi - ateşe çarparken kullanılan bir fitil. Fitil, piston hava sıkıştırmasından parlamaya başladı. Ardından Diesel, yakıtı tutuşturmak için iyi sıkıştırılmış hava ile birleştirmenin gerekli olduğunu tahmin etti, çünkü sıkıştırıldığında hava ısınır.
Berlin'e dönen Diesel, fikrinin uygulamasını hemen üstlenir ve 1893'te “akılcı ısı motorunun” sahipliğini güvence altına alan ilk patentini alır. Diesel, icat edilen enerji santralini “atmosferik gaz motoru” olarak adlandırdı, ancak bu tanım kök salmadı ve buluş, tasarımcının onuruna basitçe “dizel” olarak adlandırıldı. Bir süre sonra Rudolf kendi girişimini düzenlemeye karar verir ve Linde'nin şirketinden ayrılır. Sonraki üç yıl boyunca icadını geliştirmek ve teorik çalışmalarda öngörülemeyen eksiklikleri gidermek için çalıştı.
Belirlenen hedefe ulaşmadaki azim gibi bir kalite, Rudolf Diesel'in kariyerinde çok yardımcı oldu. 20. yüzyılın başlarında, Diesel ailesinin hiçbir şeye ihtiyacı yoktu ve mali durumla ilgili hiçbir sıkıntısı yoktu.
Diesel, 1897 Yılbaşı Gecesi'nde motorunun tamamen işlevsel bir modelini sundu. Tasarımın temeli, pistonun volanı harekete geçirdiği üç metrelik bir demir silindirdi. Maksimum gelişmiş güç 20 hp'ye ulaştı ve verimlilik %30 civarındaydı. Pratikte teorik hesaplamalardan elde edilen %75'e ulaşmak mümkün olmasa da Dizel motor hala dünyada benzeri olmayan en verimli cihazdı. Motor, bir hilalin biraz üzerinde sürekli olarak çalıştı ve sonunda tasarımcıyı uzun yıllar boyunca aramanın somut bir ödülü haline geldi. Doğru, Rudolph'un icadının küçük işletmelerin gelişimine katkıda bulunacağı fikri asla gerçekleşmeye mahkum değildi, çünkü büyük şirketler giden 19. yüzyılın heyecanını yaşamak için sıraya giriyorlardı.
Rudolf'un 40. yıldönümünde, ailesinin rüyası gerçek oldu - çok zengin ve varlıklı bir insan oldu. Buluşu geniş çapta üretime girdi, motor üretimi için düzinelerce lisans hem Alman hem de yabancı üreticilere, enerji santralleri için ekipman üreticilerine ve gemi yapımcılarına satıldı. Firmalar bu yeniliği elde etmek için büyük miktarlarda para harcadılar. Bundan sonra, dizel motor en az dört kat daha ekonomik olduğu için, üretimde buhar motorlarının kullanılması kötü bir biçim olarak kabul edildi.
Buluş Rudolf Diesel'i gerçekten harika bir adam yaptı, onun sayesinde tüm dünyada ünlü oldu ve 20. yüzyılın başlarındaki en ünlü insanlarla eşit hale geldi (Fotoğrafta - Thomas Edison ile birlikte).
Kullanılan yakıtla ilgili sorun da çözüldü. Yüksek aşındırıcı özellikleri nedeniyle motorları hızla aşındırdığı için kömür tozunun hemen terk edilmesine karar verildi. Gazyağı yakıtın rolü için çok uygundu, ancak üretim maliyetini azaltmak için daha ucuz yağ ile değiştirilmesine karar verildi. Rudolf Diesel, motoru yakıt olarak tarım ürünleriyle çalışacak şekilde uyarlamaya bile çalıştı, çünkü motorunun mineral rezervlerinin varlığından bağımsız olarak tüm ülkelerin yararına çalışması gerektiğine inanıyordu. Petrolün yakıt olarak kullanılması herkes hoşuna gitmedi. Öncelikle Almanya'daki muhafazakar çevrelerin yanı sıra rakip mucitler de iddialarını dile getirmeye başladılar. Ne de olsa, başlangıçta sadece ülkenin zengin olduğu bir yakıt olarak kömür tozunun kullanılması ilan edildi. Ve üreticilerin kendileri için ithal edilen petrol daha pahalıydı. Araştırmacılara göre bu, Diesel'in hayatında saatli bir bomba oldu.
Sanayi ve enerji santrallerinin yanı sıra ulaşımda da motorlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Gemilerde kendilerini iyi gösterdiler: seyir menzili önemli ölçüde arttı ve şimdi bile gemi mürettebatında çok sayıda stokçu kiralamak gerekli değildi. Gelecekte, dizel motorlar da lokomotif satın aldı. Bunu yapan ilk şirketin, genç Rudolf Diesel'in hala öğrenciyken çalıştığı Schulzer kardeşlerin İsviçre makine yapım tesisi olması dikkat çekicidir. Daha sonra “dizel tramvaylar” ortaya çıkıyor... Sırada çılgın bir ivme kazanan otomobil endüstrisi vardı.
Büyük mucidin hatırası, posta pullarında bile ölümsüzleştirilmiştir.
20. yüzyılın ortalarında, Rudolf Diesel, bir arabanın kaputunun altına sığabilmesi için motorun boyutunu küçültmek için kişisel deneyler yaptı. Ne yazık ki, arzusu zamanının çok ötesindeydi. Motorun boyutunda bir azalma ile güvenilirliği orantılı olarak düştü. Çok sayıda deney, yalnızca maksatlı tasarımcıyı üzemeyen ancak üzemeyen başarısızlığa yol açtı. Sonuç olarak, Diesel, başarılı bir şekilde uygulanması ölümünden sadece on bir yıl sonra ortaya çıkacak olan bu fikri terk ediyor.
Aniden gökten düşen devlet Rudolf'u büyük ölçüde değiştirdi. Tasarım faaliyetlerinde ve deneylerde giderek daha az yer alıyor ve giderek daha fazla ticaret dünyasına dalıyor. Bununla birlikte, çoğu zaman olduğu gibi, bir mucit ve bir işadamı tek bir kişide bir arada bulunamaz, bu yüzden tüm işletmeleri kıskanılmaz iflas kaderiyle karşı karşıyadır. Daha önce de belirtildiği gibi, kendi ülkesinde Diesel çok fazla tercih edilmedi, ancak yurtdışında saygı gördü ve onurlandırıldı: sosyal resepsiyonlar, resepsiyonlar düzenlediler, en cazip işbirliği tekliflerini sundular ... Dostluk ve düşmanlık arasındaki bu tür farklılıklar Rudolf'un iç huzurunu büyük ölçüde etkiledi. . Sakin, dengeli bir insandan, seğiren ve şüpheli bir kişiye dönüştü. Bir noktada, karısı onu neredeyse zorla bir psikiyatriste götürdü. Karakteristik olmayan davranışları, kendisine yakın olanları büyük ölçüde şaşırttı, ancak daha sonraki olaylar, bir şeyler tahmin etmiş gibi göründüğünü gösteriyor.
Alman Mucitler Birliği, 1953 yılında, ekonominin ve girişimciliğin gelişimine önemli katkı sağlayan buluşlara verilen Rudolf Diesel Altın Madalyasını kurdu.
Her gün Rudolf Diesel'den nefret edenlerin sayısı arttı. Gerçekten de, buluşunun ortaya çıkmasıyla birlikte petrolün fiyatı neredeyse iki katına çıktı ve kömür hızla konumunu kaybediyordu. Tasarımcının kömür patronları tarafından gerçek zulmü başladı. Cömertçe desteklenen bir Alman profesörün Rudolf Diesel'i Alman ekonomisi üzerinde zararlı etkisi olan yetersizlik ve teknik yanlış hesaplamalarla suçladığı bir kitap yayımlanmak üzere hazırlanıyordu. Diesel bunu bir yayınevinde çalışan bir arkadaşından öğrenmiş. Son derece bilgili bir adam olan Rudolph, siyasi çatışmaların nasıl yönetileceğini kesinlikle bilmiyordu, bu yüzden kariyerinin çöküşünün çok yakın olduğunu bekliyordu.
Zihinsel eziyet bir insanı büyük ölçüde değiştirdi. Beklenen “maruziyet”e ek olarak, ekonomik kriz ve haksız ticari oyunlar nedeniyle milyonlarca dolarlık servet kaybı, diğer her şeye eklendi. Fonlarının geri kalanıyla Rudolf Diesel ve karısı, daha sonra tüm iletişimin şükran ve veda ifadesine indirgendiğini belirten eski tanıdıklarını, arkadaşlarını, öğretmenlerini ziyaret ederek ülkeler arasında bir geziye çıkıyor ...
1913 sonbaharının başlarında Rudolph, İngiltere Kraliyet Otomobil Kulübü'nden birkaç ders vermesi için bir davet aldı. Mucit İngiltere'ye gidiyor... Yolculuktan önce Rudolph, “acil bir durumda” bulunabilmeleri için tüm önemli evrak ve belgelerin nerede olduğunu büyük oğluna açıkladı. Oğlunun daha sonra hatırladığı gibi, boğazında bir yumru vardı ve babası için kesinlikle tipik olmayan şöminede yanan kağıtların resmi, belanın önsezisini güçlendirdi. Ve bir süre sonra Diesel, valizi karısına verdi ve kesinlikle Ekim ayının başına kadar açmamasını emretti. Daha sonra karısı onda yirmi bin işaret bulacak...
Eylül ayının sondan bir önceki gününde, Rudolf Diesel İngiltere'ye giden bir posta vapuruna bindi. Restoranda akşam yemeğinden sonra, kabine gitti ve görevlilerden sabah erkenden kendisini uyandırmalarını istedi. Başka kimse onu canlı görmedi. On gün sonra, Danimarka Sahil Güvenlik gemisinden bir ekip, mucidin cesedini Manş Denizi'nde buldu. Ceset, denizcilik geleneklerine göre teşhis edildikten sonra denize teslim edildi.
Rudolf Diesel'in ölümünün gerçek nedeni, 20. yüzyılın en büyük gizemlerinden biri olmaya devam edecek. Bununla ilgili birçok spekülasyon ve varsayım var. Örneğin, akrabalar, daha sonra zihinsel bir rahatsızlığa dönüşen uzun yıllar süren stres nedeniyle Rudolf Diesel'in intihar ettiğinden emindi. Alman "iyi dilekler", profesörün sarhoş olduğu için denize düştüğünden emin oldu. Mucit kesinlikle ayık bir yaşam tarzı sürmesine rağmen. Yabancı basının ve “komplo teorisinin” hayranlarının görüşü, en saçma olduğu ortaya çıktı - Birinci Dünya Savaşı arifesinde, Alman hükümeti, Rudolf Diesel'in olası düşmanıyla olası işbirliğini dışlamak için, bilim adamını basitçe “kaldırmaya” karar verdi. Ayrıca, mucidin motoru tarım ürünlerinin tüketimine devretme arzusuna karşı olan petrol işinden insanların olası katılımından da bahsedildi. Ancak, adı etrafındaki tüm bu kirli münakaşalara ve münakaşalara rağmen, Rudolf dünyaya en büyük buluşu - dizel motoru - vermeyi başardı!
Birden fazla nesil bilim insanı, makine motorlarının verimliliğini artırmak için mücadele etti. Ancak bir fikri sunmak ve onu teorik olarak doğrulamak, yeni bir şey icat etmek anlamına gelmez. Yüzlerce neyin savaştığını pratik olarak doğrulamayı başaran ve gururla "mucit" unvanını taşıyabilen insanlar. Hava sıkıştırmasıyla ateşlenen içten yanmalı bir motoru dünyaya getiren Rudolf Diesel tam da böyle bir uygulayıcıydı.
Büyük mucidin biyografisi
Rudolf Diesel, 1858'de Paris'te doğdu. Babam mücellit olarak çalıştı, ailenin geçimini sağlayacak kadar parası vardı. Yine de, Fransa-Prusya savaşı kendi ayarlamalarını yaptığı için İngiltere'ye taşınma kaçınılmazdı. Ve Diesel ailesi, bildiğiniz gibi, milliyet olarak Almanlara aitti ve şovenist bir tepkiden kaçınmak için taşınmaya karar vermek zorunda kaldılar.
Kısa süre sonra 12 yaşındaki Rudolph, annesinin erkek kardeşi Profesör Barnikel ile birlikte çalışmak üzere anavatanı Almanya'ya gönderildi. Aile onu çok sıcak karşıladı ve gerçek bir okulda okuyan birçok kitap ve daha sonra Augsburg Politeknik Okulu'nda akıllı bir amca ile konuşmalar, gelecekteki dünyaca ünlü mucitten faydalandı. 1875'ten beri seçkin bir öğrenci olan Rudolf Diesel, çalışmalarına içten yanmalı bir motor icat etme fikriyle alevlendiği Münih Yüksek Teknik Okulu'nda devam etti. Profesör Bauerfeind ile yaptığı konuşmada, öğrenciye modern dünyanın makine mühendisliği gibi teknik bir alana olan en büyük ilgisinden bahsetti.
Ancak o zaman çocuğun uzun zamandır rüya gördüğünü ve buhar motorunu içten yanmalı bir motorla değiştirmeye çalıştığını öğrendi. Okuduktan sonra, Münih Okulu'nda profesör olan Karl Linde, Diesel'i genç adamın 12 yıl boyunca müdürlük yaptığı bir soğutma tesisinde çalışmaya davet etti. Ana istihdama rağmen, Rudolf Diesel hayatın ana amacı üzerinde çalışmayı bırakmadı - daha sonra onun adını alacak bir icat. Sadece burada biz, dizel motoru bilen modern insanlar, mucidinin adını çoktan unuttuk.
İlk içten yanma
Rudolf Diesel, hayalini gerçekleştirmek için yıllarca çok çalıştı. Augsburg Mühendislik Tesisleri Derneği, Karl Linde'nin yardımıyla teorik hesaplamaları gördü, bu da onun çalışmalarına ilgi duymaya başladı ve deneyler için bir alan sağladı. Rudolph icadını iki uzun yıl boyunca geliştirdi ve deneylerden biri sırasında bir patlama meydana geldi, bilim adamının kendisi neredeyse yaralandı.
Yakında adalet galip geldi ve sıkı çalışma ödüllendirildi - Dizel'i devreden ilk dizel, yardımla tutuşmaya ve ardından oraya yakıt enjekte etmeye karar verdi, bunun sonucunda bir alev çıktı. Dünya çapında bir bilim adamının çalışmalarının tanınmasına, Rusya ve Amerika'ya davet edilmesine rağmen, yerli Almanya, böyle bir motorun uzun süredir var olduğunu söyleyerek icadından önce kararlı kaldı. Belki de geliştirmede başka Alman icatları vardı, ancak dünya durmuyor, gelişiyor ve kazanan, bitiş çizgisine ilk gelen kişi.
Almanya'dan böyle bir tepki ile, Rudolf Diesel uzlaşamadı ve 29 Eylül 1913'te Londra'ya bir vapurla gittiğinde hedefine ulaşmadı. Geceleri, koğuş odasında sadece bilim adamı kaldı ve sabahları boştu ve gece elbisesine dokunulmadı. Bunun Almanya tarafından tanınmaması nedeniyle intihar mı yoksa trajik bir kaza mı olduğu bilinmiyor. Bir süre sonra balıkçılar, düzgün giyimli bir adamın cesedini çıkardılar, ancak şiddetli bir fırtına onları cesedi tekrar denize atmaya zorladı. Batıl inançlı balıkçılar, su elementinde kalmak istediklerini hissettiler. Soğuk su ve kumlu bir taban, hafızası hala dizel motorunda yaşayan parlak bir mucidin son evi oldu.
19. yüzyılın başlangıcı, buhar motorlarının kademeli olarak azalmasıyla belirlendi. Eski teknolojinin yerini verimli ve her yerde bulunan dizel içten yanmalı motorlar aldı. Otomotiv dünyasını “öncesi” ve “sonrası” olarak ayıran teknolojinin babası Rudolf Diesel'dir.
Hepsi nasıl başladı
Çocuk, 1858'de Paris'te zanaatkar bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Ailesi Almanya'dan Paris'e göç etti ve Rudolph 12 yaşındayken savaşın patlak vermesiyle tekrar İngiltere'ye göç ettiler. Çocuk Iceburg'a geri gönderildi ve akrabası, matematik profesörü K. Barnikel, yetiştirilmesine başladı. Birkaç yıl sonra, genç Diesel, Yüksek Politeknik Okulu'ndan zekice mezun oldu ve Sulzer kardeşlerin makine yapım fabrikasında stajyer olarak çalışmak için İsviçre'ye gitti.
Yakında genç adam Paris'e döner - aynı adı taşıyan buzdolabının yaratıcısı Profesör Carl von Linde'nin şirketindeki yönetici pozisyonuna. O andan itibaren, Diesel'in araştırma araştırması, buharlı motorun yerini alacak yeni bir motor yaratmaya başladı: yüzlerce çizim, on yıllık bir bilimsel araştırma.
1890'da Rudolf Berlin'e taşındı ve von Linde'nin desteği olmadan bağımsız olarak çalıştı. Sonra aklına gelir ve amonyağı ısıtılmış ve sıkıştırılmış hava ile değiştirmeye çalışır. Daha sonra şöyle yazıyor: “Sonsuz hesaplamalar sonucunda nihayet bir fikir doğdu ... amonyak yerine basınçlı sıcak hava almanız, içine atomize yakıt enjekte etmeniz ve yanma ile aynı anda genişletmeniz gerekiyor. ısı mümkün olduğunca faydalı işler için kullanılabilir.”
Üç yıl sonra, 1893'te Diesel, devrim niteliğindeki motorunun icadı için bir patent aldı. Kesinlikle Rudolf kibirliydi, çünkü icadını harflerle şöyle tanımlamıştı: “Benim fikrim bu alanda şimdiye kadar yaratılmış olan ve güvenle söylenebilecek her şeyin çok ilerisinde.<..>Okyanusun iki yakasındaki insanlığın en iyi beyinlerinin önüne geçiyorum!
Yükselmek ve düşmek
Ancak, fikri uygulamaya yönelik ilk girişimler bulutsuz değildi. Uzmanlar, planlarının "kesinlikle uygulanamaz" olduğunu söyleyerek Diesel'i acımasızca eleştirdi. İlk 4,5 tonluk motor, Augsburg'daki fabrikada patladı. Ancak mühendislerin azmi işini yaptı ve 1895'in başında devrim niteliğindeki motor çalışıyordu ve 13 hp'ye kadar güç üretiyordu. Ancak, bir dakikalık yoğun çalışmanın ardından cihaz aşırı ısındı ve arızalandı.
Tespit edilen tüm hataları, ancak tesisin araştırma için muhteşem bir 30 bin puan kaybettiği 1895 yılına kadar ortadan kaldırmak mümkün oldu. Ancak "Dizel sistem" motorunun yeni versiyonu 20 hp'ye kadar üretti. güç, etkileyici üç metrelik bir yüksekliğe sahipti ve tereddüt etmeden halka gösterildi - elbette, çünkü buluşun verimliliği eski buhar tesisinin iki katıydı.
1898'de motor, Dizel'in zaferinin ve zenginleşmesinin başlangıcı olan Münih'teki buhar motorları sergisinde sunuldu. Krupp ve Augsburg'daki en büyük şirketler ve fabrikalar, İsviçre'deki Sulzer kardeşlerin ve Belçika'daki Karels kardeşlerin fabrikaları, Almanya'daki Deutz firması ve İngiltere'deki Myrls Watson Yarian - hepsi patent istedi ve fiyattan taviz vermedi.
Rudolf bir milyoner oldu ve yeni projelere imza attı: 40 yaşındaki mühendis, buluşunun araştırmasını bırakarak, petrol sahalarıyla birlikte şirketleri satın aldı, piyangoları finanse etti ve üretim kurdu, lüks konaklar inşa etti. Şu anda Dizel sistemin tek bir (!) motorunun gerçekten satılmamış olması dikkat çekicidir.
İlk alıcılar motor parçalarını aldığında skandal patlak verdi: hesaplamalardaki hatalar nedeniyle, cihazlar tam orada başlamadı veya arızalandı! O zamanlar fabrikalar, parçaların montajında ve malzeme seçiminde mücevher hassasiyetine gereken özeni göstermiyordu - ve aslında motor için yüksek sıcaklıklara dayanıklı olmaları gerekiyordu.
Her taraftan, Diesel'e dolandırıcılık suçlamaları yağdı, birçok sözleşme askıya alındı ve kısa süre sonra Augsburg'daki fabrikası iflas etti.
yeni umutlar
Rudolf Diesel, yüksek profilli vaatler üzerine kurulu, gurme zevklerle ve dünya çapında tanınmayla dolu dünyasının çöküşünü izlerken ne yapıyor? Olağanüstü bir mühendis olarak Dünya Sergisinin Grand Prix'sini aldığı Paris'e gider. Sonra sinirlerini düzeltmek için Neuwittelsbach'taki bir psikiyatri kliniğine gider.
Ve birkaç ay sonra, Almanya'daki askeri departmana yapım aşamasındaki bir armadillo için birçok silindirli bir deniz motoru sunarak, sözleşmeler kapsamında büyük paralar dünyasına geri döndü. Ayrıca - her şey olduğu gibiydi: davetler ve sözleşmeler, patentler ve başvurular, Almanya, Fransa, İngiltere, İtalya ve ABD'de milyon dolarlık sözleşmeler.
bilmeceler ve cevaplar
Her şey aniden ve trajik bir şekilde sona erdi: 29 Eylül 1913'te Diesel, Belçika limanında kendi sistemiyle çalışan ilk gemi olan Dresden buharlı gemisine bindi. Önünde keyifli bir yolculuk var: İngiltere Kraliyet Otomobil Kulübü, mühendisi fahri üyeliği kabul etmeye davet etti. Rudolf aktif olarak şakalar yapar, yemekte kaptanın masasında hazırlanan konuşmanın bir kısmını okur, sonra kamarasına çıkar... Ve gizemli bir şekilde ortadan kaybolur. Üstelik - talihsiz geminin yolcu listesinde bile görünmüyor.
Rudolf Diesel'in cesedi iki hafta sonra balıkçılar tarafından Scheldt'in ağzında ağlarla yakalanmış halde bulundu, oğlu eşyaları teşhis etti. Gazeteler en inanılmaz önerilerle patladı: iflas zemininde intihar mı? Kaza? Alman hükümeti tarafından bilgi sızdırılması korkusuyla bir suikast mı? Ama herhangi bir versiyonun kanıtı yoktu ...
Dahası, Rudolph'un garip ölümünden sonra, genel olarak “Dizel sisteminin” gerçek yazarı sorusunu gündeme getiren belgeler keşfedildi! Özellikle, belgelere göre, 1989'da Rudolf'un E. Kapotain, J. Zaonlein ve O. Keller'e 20 bin mark tazminat ödediği ortaya çıktı, çünkü bu Alman mühendisler patentlerini ihlal ettikleri için dava açtılar. ... "ilkeleri otomatik ateşlemeli içten yanmalı motor tasarımı. Ayrıca, 1855-1890'da Diesel'den çok daha erken. İngiliz H.E. Stewart, benzinle çalışan bir enjeksiyon sistemi ile motorun modernizasyonu için patent aldı.
Yine de, ilk dizel motorun yaratıcısı olarak tarihe geçen Rudolf Diesel'di - biri bugüne kadar onu parlak bir bilim adamı, diğerleri boş bir şarlatan olarak görüyor ve görünüşe göre gerçek, aralarında bir yerde.
Dizel motor üretiminin tarihinin 1898'den sonra nasıl geliştiğini okuyun.
Dizel motorunuz için kaliteli yedek parça arıyorsanız, kataloğumuza göz atın.
Rudolf Diesel kimdir? Bu dizel motoru yaratan bir Alman mühendis. Bu buluşun çok değerli ve umut verici olduğu ortaya çıktı. Bugün dizel, kamyonlar, traktörler, deniz araçları ve tabii ki binek otomobillerle ilişkilendiriliyor. Mucit, olağanüstü teknik ve bilimsel başarılarından dolayı Elliot Cresson Madalyası ile ödüllendirildi. Bu çok yüksek bir ödül. 30 Nobel Ödülü sahibi aldı.
Büyük bir prestije sahip olan mucidin mutlu ve bulutsuz bir hayat sürmesi gerektiği anlaşılıyor. Ancak dünyamızın son derece öngörülemez olduğunu unutmamalıyız. Açgözlülük, zulüm, anlık bencil çıkarlar hakimdir. Tüm zamanını teknik ilerlemenin geliştirilmesine adayan hevesli bir kişi için ölümcül hale gelen bu faktörlerdi.
Rudolf Diesel için ölümcül olan 29 Eylül 1913'tü. Belirtilen tarihte mucidin hayatı kesintiye uğradı. Ancak bu güne kadar intihar mı etti yoksa öldürüldü mü bilinmiyor. Bu adamın gerçek özünü anlamak için, önce kısa biyografisini tanıyalım ve ancak o zaman dizel motoru yaratan Alman mühendis için son olan trajik günün olaylarının kronolojisini düşünelim.
Rudolf Diesel'in kısa biyografisi
Bu adamın tam adı Rudolf Christian Karl Diesel'dir (1858-1913). Alman göçmenleri olan ebeveynlerinin küçük bir cilt atölyesine sahip olduğu Paris'te doğdu. Atölyeden elde edilen gelir küçük ama istikrarlıydı. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, dünyamız son derece öngörülemez.
1870'de Fransa-Prusya Savaşı başladı. İnatçı savaşlar ve Paris kuşatmasından sonra, Alman birlikleri 1 Mart 1871'de Fransa'nın başkentine girdi. Ama Diesel ailesi artık orada değildi. İhtiyatlı bir şekilde Londra'ya taşındılar ve 12 yaşındaki oğulları akrabalarıyla birlikte Bavyera'nın Augsburg kentine yerleştirildi. Orada, çocuk Kraliyet Zemstvo Okulu'na girdi ve 1873'te onur derecesiyle mezun oldu.
Bundan sonra Teknik Okulda öğrenci oldu ve teknik bilimler bilgisinde kendini o kadar iyi gösterdi ki, çalışmalarına Münih Teknik Üniversitesi'nde devam etmesi teklif edildi. Bu dava için bir burs tahsis edildi ve genç adam kabul etti. Edinilen bilgi boşa gitmedi. 90'ların başında, Rudolf Diesel yeni bir ısı motoru geliştirdi ve buluşunun patentini 1893'ün başlarında aldı.
Aynı yıl Augsburg Makine İmalat Fabrikasında çalışarak buluşunu uygulamaya başladı. Genç mucidin çalışmaları Friedrich Krupp ve Sulzer kardeşler tarafından finanse edildi. İlk çalışan motor 1897'de yaratıldı. Gücü sadece 20 litre idi. itibaren. 172 rpm'de, ancak verimlilik içten yanmalı bir motorun ve bir buhar türbinininkini aştı. Bu büyük bir başarıydı ve bazı ülkelerde Dizel motor kullanılmaya başlandı. Ancak Almanya bu konuda yavaş kaldı.
Bu durum Rudolf Diesel'i 1898'de kendi fabrikasını kurmaya sevk etti. Ama bu kişiye yanmış bir iş adamı gözüyle bakmayın. Mali konularda çok az bilgiliydi, tamamen ticari zekadan yoksundu. Sadece mucit, büyük karlarla ilgilenen insanlarla çevriliydi. Böylece tüm mali ve organizasyonel konuları üstlendiler. Ve yetenekli bir mühendis icat etti ve patent aldı.
Prensip olarak, işler ilk başta kötü gitmedi. 1900 yılında Londra'da bir yan kuruluş açıldı. 1903 yılında dizel motorlu ilk gemi denize indirildi. 1908'de kompakt dizel motorlar ortaya çıktı. Kamyon ve demiryolu lokomotiflerini donatmaya başladılar. Ancak üretim o kadar küçük miktarlarda yapıldı ki, işletmenin kârsız olduğu ortaya çıktı.
50 yaşına geldiğinde, mucit sağlık sorunları yaşamaya başladı. Ve çok geçmeden mali kriz patlak verdi ve Rudolf Diesel'i iflas ettirdi. Almanya, yetenekli mühendisini finanse etmeye yardımcı olabilir, ancak daha önce de belirtildiği gibi, Almanlar dizel motorun icadı konusunda son derece şüpheciydi. Bununla birlikte, askeri uzmanlar bu tür birimleri denizaltılara yerleştirmeyi planladılar, ancak bu konuda aceleleri yoktu.
Ve mucidin paraya ihtiyacı vardı ve İngiltere'deki mali durumunu iyileştirmeye karar verdi. Dizel motorların kalitesini kökten iyileştirmesi gereken tamamen yeni teknik gelişmelere sahipti. Ve Rudolf bu teknik çözümleri İngilizlere sundu.
20. yüzyılın başında, ana ulaşım modlarından biri buharlı gemilerdi.
Onları ele geçirdiler, çünkü bu zamana kadar dizel motorları seri üretmesi gereken bir tesis inşa ettiler. Eylül 1913'te mucit İngiltere'ye davet edildi. Ve 29 Eylül'de Rudolf Diesel, Belçika'nın Antwerp kentinin limanına demirleyen Dresden vapurunun güvertesine çıktı. Bu geminin Alman mühendisi Foggy Albion kıyılarına teslim etmesi gerekiyordu, Scheldt kıyılarındandı.
Rudolf Diesel'in hayatının son gününün kronolojisi
"Dresden" vapuru iskeleden yola çıktıktan ve İngiltere'ye doğru yola çıktıktan sonra, mucit üst güverteye çıktı. Orada oldukça saygın görünüşlü iki adamla bir konuşma başlattı. Daha sonra polis tarafından sorguya çekildiler. Beyler, konuşmanın daha çok siyasetle ilgili olduğunu açıkladı. Herkes büyük bir savaşın yaklaştığını hissetti, bu yüzden konuşma uluslararası ilişkiler etrafında döndü.
Üçlü güverteye çıktıktan sonra restorana gitti. Orada erkekler ayrı bir masaya oturdular ve akşam yemeği yediler. Akşam 10'da Rudolf Diesel yeni tanıdıklarla vedalaştı ve kulübesine gitti. Yolda bir kahyayla karşılaştım ve onu 6:15'te uyandırmasını istedim.
Kabinde, mühendis bavulu açtı, pijamalarını çıkardı ve dikkatlice yatağın üzerine koydu. Cep saatini yatağın yanındaki komodinin üzerine koydu. Bütün bunlar daha sonra kabini inceledikten sonra soruşturma tarafından belirlendi. Ancak bu konuda, aslında, dizel motor mucidinin ömrünün son günü ile ilgili tüm bilgiler sona eriyor. Saati komodinin üzerine koyduktan sonra ne yaptığı bilinmiyor.
Sabah erkenden sabah 6:15'te görevli yolcu kabinini çaldı. Ama cevap alamadı. Sonra hizmetçi daha yüksek sesle vurmaya başladı. Ama sessizlik onun cevabıydı. Garson ne yapacaktı? Cebinden bir sürü anahtar çıkardı ve talihsiz kabini açtı. İçeri girdiğimde yolcu olmadığını gördüm. El değmemiş yatağın üzerinde düzgünce düzeltilmiş pijamalar yatıyordu ve yükselen güneşin ışığında komodinin üzerinde bir cep saati parlıyordu. Geceyi kulübede kimsenin geçirmediğini tahmin etmek zor değildi.
Sonuç ve sürümler
Kâhya, bir yolcunun kayıp olduğunu kaptana bildirdi ve gemide bir alarm verildi. Yakında, mürettebat üyelerinden biri güvertede bir şapka ve bir yağmurluk buldu. Kâhya, bunların Rudolf Diesel'de olanlara çok benzediğini söyledi. Gece nöbetinde olan herkesle görüştüler, ancak insanlar hiçbir şey görmedi veya duymadı. Daha fazla soruşturma İngiliz polisine teslim edildi.
Müfettişler gemiye yanaşırken bindi ve dün geceki sahneyi yeniden yaratmaya çalıştı. Tüm yolcular ve mürettebatla röportaj yapıldı. Mucitle sohbet eden ve yemek yiyen iki beyefendiye özellikle dikkat edildi. Komutan iyice sorgulandı. Ama bütün bunlar hiçbir sonuç vermedi.
Alman mühendisin kabindeyken kendini iyi hissetmediği bir versiyon öne sürüldü. Şapkasını taktı, pelerinini giydi ve güverteye çıktı. Orada korkuluğa yaslandı, ama görünüşe göre daha da kötüleşti. Adam dengesini kaybetti ve çitin üzerinden yuvarlanarak denize düştü.
Ancak geminin kaptanı güverte korkuluklarını işaret ederek, yüksekliğinin neredeyse bir buçuk metre olduğunu söyledi. Bilinç veya denge kaybı olan bir kişi böyle bir yüksekliği geçemez. Her halükarda, güvertede yatmaya devam edecekti.
İntiharın bir versiyonu da ileri sürüldü. Ancak o trajik günde Diesel'i gören herkes, ruh halinin son derece iyi huylu olduğunu belirtti. Adam geleceğe iyimserlikle baktı ve en parlak umutlarla doluydu. Ayrıca intihar notu bırakmadı ve hatta güverteye çıkmadan önce nedense bavulundan pijamalarını çıkardı. Bütün bunlar bir şekilde ölme arzusuna uymuyordu. Bu nedenle, soruşturma durdu ve tek bir mantıklı versiyon sunamadı.
Posta ve yolcu gemisi "Dresden". 29 Eylül 1913'te Rudolf Diesel ortadan kayboldu.
Norveç yakınlarındaki Kuzey Denizi'ndeki trajediden 10 gün sonra, Koerzen balıkçı gemisinin mürettebatı boğulmuş bir adamın cesedini buldu. Gemiye alındı, ancak kötü bir şekilde parçalandı. Bu nedenle denizcilik geleneğine göre ceset denize iade edildi. Sadece cesedin kıyafetlerinde bulunan eşyalar gemide kaldı. Bu bir cüzdan, bir kimlik kartı, bir çakı, bir gözlük çantası.
Ekim ayının on üçünde, bu şeyler mucit Yugen'in oğluna gösterildi. Babasına ait olduklarını belirtti. Ve sadece bir hafta sonra, Eugen'in karısı Marta, Diesel'in İngiltere'ye gitmeden önce verdiği paketi açtı. Paketin bir hafta içinde açılması gerektiğini söyledi. Ancak Marta tereddüt etti ve ancak Ekim sonunda açtı. Paket 200.000 Alman markı içeriyordu.
Mucit bu parayı neden oğlunun karısına verdi? Hayatının tehlikede olduğunu mu hissediyordu, yoksa kendi intiharını mı planlıyordu, yoksa ortadan kaybolmayı, bir daha asla görülmemeyi veya ondan haber alınmamayı mı seçti? Burada belirli bir cevap yok, ancak her şeyi hayal edebilirsiniz.
1915'te, Birinci Dünya Savaşı gümbürderken, New York dünyasından Amerikalı bir gazeteci şunları yazdı: “Rudolf Diesel'in Almanlar tarafından denize atıldığına şüphe yok. Denizaltılarında kullanabilmek için dizel motorun tasarımını gizli tutmak istediler. Ve mühendis İngiltere'ye henüz kimsenin bilmediği kesinlikle yeni gelişmeler getiriyordu. Alman komutanlığı buna izin veremezdi, bu yüzden mucit ortadan kaldırıldı.
Bu ifadenin dolaylı bir kanıtı, iddiaya göre savaşın sonunda bir Alman subayının İngilizler tarafından yakalandığı söylentisidir. Sorgulama sırasında, Alman istihbaratının talimatı üzerine Diesel'i denize atarak bizzat ortadan kaldırdığını belirtti. Ancak bu sadece bir söylenti ve içinde ne kadar gerçek olduğu belirsiz.
Bugüne kadar, yalnızca Rudolf Diesel'in Dresden vapurundan kaybolduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Onun ortadan kaybolmasının nedeni belli değil. Ceset bulunamadı, sadece balıkçıların ifadeleri var. Çeşitli söylentiler var, ancak bunlar resmi delil olarak kabul edilemez. Mucidin ortadan kaybolması davası, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen sonra sonlandırıldı. Ancak dizel motora gelince, dünyada çok popüler ve insanlar bu teknik mükemmelliği kime borçlu olduklarını bile düşünmüyorlar.
Geçen yüzyılda keşifleri ve gelişmeleri olmadan bilimsel ve teknolojik ilerlemenin imkansız olacağı insanlar arasında, verimli ve ekonomik bir içten yanmalı motorun yazarı olan Alman mühendis ve mucit Rudolf Christian Karl Diesel tarafından özel bir yer işgal edilmiştir. Şimdi, bu yetenekli mucit, 1894'te motorunun bir modelini sunmamış olsaydı, modern dünyanın nasıl olacağını hayal etmek zor.
Ve modern dünyada yaşayan insanların, ölümünden sonra bile yaratıcılarından birine şükranlarını kişisel olarak ifade edememeleri özellikle aşağılayıcıdır. Gerçek şu ki, kimse Rudolf Diesel'in günlerini nasıl sonlandırdığını ve küllerinin nerede yattığını bilmiyor. Sadece 29 Eylül 1913'te mucidin Anvers'ten Londra'ya Dresden feribotuna bindiği ve ardından iz bırakmadan ortadan kaybolduğu biliniyor.
1858'de, Paris'e yerleşen ve Rudolf adı verilen Alman göçmen Theodor ve Alice Diesels ailesinde üç çocuktan biri doğdu. Aile yoksulluk içinde yaşamadı - mesleği olan bir ciltçi olan baba, ünlü tüccarların kızı olan karısıyla tanıştıktan sonra kendi deri eşya üretimini organize edebildi. Ebeveynlerinin mekanikle hiçbir ilgisi olmamasına rağmen, Rudolph erken çocukluktan itibaren çeşitli makinelere hayran kaldı. Eh, "hac" ın en gözde yeri ve bir tür çocuk üniversitesi, kıskanılacak bir kararlılıkla ebeveynlerinden onu bir sonraki geziye götürmelerini istediği Paris Sanat ve El Sanatları Müzesi idi. hayat sadece on iki yaşına kadar sürdü, bundan sonra hemen yetişkinliğe dalmak zorunda kaldı. 1870'de, Fransa-Prusya Savaşı patlak verdi ve bunun sonucunda, elbette, Alman kökenli ve Alman soyadı olan Fransa sakinlerinin ülkede yapacak başka hiçbir şeyi yoktu. Diesel aile şirketine el konuldu ve üç çocuğu olan ebeveynler İngiltere'ye kaçmak zorunda kaldı. Neredeyse hiçbir geçim kaynağı olmayan ve çocuklarının geleceğini kendi başlarına sağlayamayan ebeveynler zor bir adım atmak zorunda kaldı. Aile konseyinde Rudolph'un tarihi anavatanına gitmesi gerektiğine karar verildi. Neyse ki, her şey o kadar korkunç görünmüyordu: Almanya'da Theodore'un kendi çocukları olmayan bir erkek ve karısı vardı, yeğenleri Rudolf'u ailelerine kabul etmeyi mutlu bir şekilde kabul etti.
Profesör Karl Linde, Diesel'in hayatında aslında yeni bir yol açtı ve kendisini bir bilim adamı olarak gerçekleştirmesini mümkün kıldı, onu araştırmalarda mümkün olan her şekilde destekledi.
Gerçekten de genç adamın Christoph ve Barbara Barnickel ile çok sıcak bir ilişkisi vardı. Almanca öğrenen Rudolf, yeni yere çabucak alıştı ve sakin doğası, azim ve merakı sayesinde yerel meslek okulunda matematik öğreten amcasının sevgisini hızla kazandı. Yeğeninin genç yaşına rağmen, Christoph Rudolf ile eşit düzeyde iletişim kurarak, yalnızca gelecekte mekanik ve teknoloji ile ilgilenme arzusunu güçlendirdi. Sonunda, bir yıl sonra Diesel, ailesine, geleceğine - geleceğin mühendisine - zaten açıkça karar verdiğini belirttiği bir mektup yazdığı noktaya geldi. Ebeveynlerin buna karşı hiçbir şeyi yoktu - onlar için en önemli şey, çocuklarının artık hayatını nasıl kazanacağını tam olarak bilmesiydi.
Rudolph, taşındıktan sonra Almanca'ya hakim olur olmaz, hemen amcasının öğrettiği Kraliyet Meslek Okulu'na gitmeye başladı. 1873'te, okulun tüm öğrencilerinden kesinlikle daha iyi performans gösteren ilköğretimini aldı. Bu zamana kadar, yeni kurulan Augsburg Sanayi Okulu, 15 yaşındaki Rudolf'un hemen kabul için başvurduğu kapılarını yeni açmıştı. Ve iki yıl sonra, yine okulun en yetenekli öğrencisi olarak, prestijli Kraliyet Bavyera Politeknik Enstitüsü'ne kamu pahasına erken kabul ile onurlandırıldı.
1893'te Rudolf Diesel, "rasyonel ısı motorunun" teorik gerekçesinin ve tasarımının sahipliğini güvence altına alan ilk patentini aldı.
Doğal olarak, yedinci cennette olan Diesel, ebeveynlerinin sessiz hoşnutsuzluğuna rağmen teklifi memnuniyetle kabul eder. Gerçek şu ki, oğullarının bilim tutkusunun teorik bir düzleme sürüklenip gitmesini beklemiyorlardı. Sürekli olarak finansal yardıma ihtiyaç duyanlar, Rudolf'u bir an önce bir işletmede çalışarak ve sonunda para kazanarak görmek istiyorlardı. Ancak Diesel, dedikleri gibi, işi zevkle birleştirmeyi başardı. Çok kısa bir süre sonra kendisine iyi bir burs verildi, bu sayede sadece kendi geçimini sağlamakla kalmadı, aynı zamanda ebeveynlerine son derece mutlu oldukları maddi yardım da sağladı. Buna ek olarak, harika çalışma yeteneği ve çalışma zamanını planlama yeteneği sayesinde Diesel, diğer favori etkinliklerinden - okuma ve müzikten - zevk almayı başardı. Bu tür kişilik özellikleri, yaşamı boyunca insanları Rudolph'a çok güçlü bir şekilde çekti.
Dizel, Politeknik Enstitüsü'nde okurken hayatındaki dönüm noktalarından birini yaşadı. Öğretmenlerinden biri tanınmış bir mühendisti - soğutma ekipmanlarının geliştirilmesiyle uğraşan Profesör Karl Linde. 1879'da Rudolph, tifo hastalığına yakalandı ve profesör sınavını zamanında geçemedi. Kendini toparlayan ve bir sonraki sertifika fırsatını bekleyen Diesel, zaman kaybetmeden, Schulzer kardeşlerin makine yapım fabrikasında iş bulduğu İsviçre'deki mühendislik pratiğinde deneyim kazanmaya gidiyor. Bir yıl sonra geri döndü ve Linde'nin sınavını başarıyla geçerek, edindiği bilgi ve deneyimle onu etkiledi. Profesörün enstitüdeki çalışmasının sadece son yılıydı, çünkü kendisi tarafından organize edilen Linde Soğutma Jeneratörleri şirketinde uygulamalı araştırmalar yapmaya karar verdi. Ve elbette, yetenekli öğrencisine veda edemedi, Diesel'i işine davet etti, hemen yönetmenlik görevini verdi ...
Dizel motorun birkaç prototipinin ilki, eksikliklerin ortaya çıktığı, mucidin teorik çalışmalar sırasında hiçbir şekilde öngöremediği
Linde'nin enstitüde öğrettiği termodinamik yasaları, Rudolf'un bilincini tamamen ele geçirdi. Yaşlandıkça ve dünyanın yapısı üzerine giderek daha fazla felsefe yaparak, haklı olarak, tüm toplumu değiştirebilecek olanın onlar olduğu sonucuna vardı. Ana sorunu üretim için enerji kaynağında gördü. O zamanlar sıçramalar ve sınırlarla ilerlemeye başlayan sanayi devrimi, yalnızca verimliliği nadiren yüzde onu aşan devasa buhar motorlarına dayanıyordu. Bu tür maliyetli üretim, yalnızca üretim maliyetini artırdı ve yalnızca büyük fabrikalar ve fabrikalar bunu koruyabildi, böylece geri kalan orta ve küçük işletmelerin geri kalanını yok etti. Bu nedenle, durum ancak her koşula ve üretim ihtiyacına kompakt, kolayca uyarlanabilen bir enerji kaynağının yaratılmasıyla dengelenebilir.
Linde'deki çalışma on yıl sürdü ve bu süre zarfında Diesel, çalışma prensibi bir soğutucu akışkanın, amonyak mekanik bir pompa yardımıyla buharlaştırılıp yoğunlaştırıldığı Linde tarafından icat edilen mekanik buzdolabını geliştirdi. Buna paralel olarak, profesörün tam desteğiyle, verimli bir ısı motoru, yani ısıyı termodinamik yasalarına uygun olarak mekanik enerjiye dönüştürecek bir mekanizma oluşturmak için sayısız deney yaptı. Veya başka bir deyişle, bir maddenin termal genleşmesinin sıcaklığa bağımlılığını kullanırdım.
1896'da Rudolf Diesel, çalışabilir 20 hp motorunun bitmiş bir kopyasını gururla sunar. Şu anda Augsburg kentindeki Makine Mühendisliği Müzesi'nde sergilenmekte olan pp.
İlk başta Diesel, buzdolaplarının üretiminde kullanılan amonyağı bu madde veya çalışma sıvısı olarak kullanmaya çalıştı. Ancak yakıt, kömürden elde edilen bir tür tozdu. Hiç şüphe yok - Almanya, bu tür minerallerin en zengin yatakları ile ünlüdür. Deneyler, çalışma sıvısını, yakıtla birleştiğinde, ateşleme için gerekli sıcaklığı yaratacak şekilde, yani bir buji kullanılmadan, odadaki sıkıştırma girişimlerinden oluşuyordu. Bununla birlikte, uygulama teori ile paralel gitmek istemedi - fiziksel koşullardaki değişikliklerle birlikte her türlü varyasyon, mevcut verimsiz buhar motorlarına göre önemli bir avantaja yol açmadı.
Ayrıca, bu deneylerden birinde, neredeyse ölümcül sonuçlara yol açan bir araba patladı. Dizel aylarca hastanede kalmak zorunda kaldı ve görme yetisinden dolayı ömür boyu sorunlar yaşadı. Sağlığı düzeldikten sonra, 1880'lerin sonlarında, Linde, Rudolf'u şirketinin Berlin'deki şubesine başkanlık etmesi ve bazı ticari projelerde yer alması için davet etti. O zamana kadar zaten bir eş ve üç çocuk edinmiş olan Diesel, onayını veriyor, ancak düşünceleri yeni doğan fikir tarafından tamamen ele geçirildi ...
Rudolf Diesel, 1896'da önde gelen Alman bilim adamları ve mühendislerle çevrili motorunun sunumunda
Her nasılsa Diesel, beklenmedik bir şekilde kendisi için bile inanılmaz bir şey keşfetti. Elinde puroları yakmak için havalı bir çakmak buldu. Küçük bir cam tüp içine bir çubuk yerleştirildi - ateşe çarparken kullanılan bir fitil. Bir piston yardımıyla tüpteki hava sıkıştırıldı ve fitil ısınmaya başladı. Bu mekanizmanın mucidin tüm bilincini de ateşlediğini söyleyebiliriz. Her şeyin basit olduğu ortaya çıktı: Sonuç olarak istenen sıcaklığa kadar ısınacak olan havayı iyice sıkıştırmanız ve ardından tutuşacak olan yakıtla birleştirmeniz gerekir.
Berlin'e taşınan Diesel, fikrinin uygulamasını hemen üstlenir ve 1893'te “akılcı ısı motorunun” sahipliğini güvence altına alan ilk patentini alır. Ayrıca, bundan sonra, "rasyonel ısı makinesinin" teorik gerekçesini ve tasarımını ayrıntılı olarak açıkladığı bir kitap yayınlar. Bu arada, Diesel ilk başta icat edilen enerji santralini “atmosferik gaz motoru” olarak adlandırdı, ancak bu tanım kök salmadı, daha sonra sadece mucidin adına dönüştü. Bir süre sonra Rudolf, Linde şirketinden ayrılır ve kendi girişimini düzenler. Ve önümüzdeki üç yıl içinde, birkaç prototip yapar, yavaş yavaş geliştirir ve teorik çalışmalarda öngöremediği eksiklikleri giderir.
20. yüzyılın başlarında, Rudolf Diesel, hedefine ulaşma konusundaki azmi ile sadece kendini değil, karısını ve üç çocuğunu da zenginleştirdi.
Sonuç olarak, 1897 Yılbaşı Arifesinde Diesel, çalışan motorunun bir kopyasını gururla sunar. Pistonun volanı hareket ettirdiği üç metrelik bir demir silindirdi. Geliştirilen güç 20 litreye ulaştı. ile ve verimlilik neredeyse %30 idi. Tabii ki, bunlar teorik hesaplamalarda belirtilen% 75 değildi, ancak bu buluşun etkinliğinde hiçbir şekilde eşit olmadığı için bu kesinlikle hiçbir rol oynamadı. Dizel motor yarım aydan fazla kesintisiz çalıştı ve sonunda tasarımcının uzun yıllar süren arayışının somut bir ödülü haline geldi. Doğru, Rudolf'un enerji kaynağının küçük bir üreticinin ayağa kalkmasına yardımcı olacağı fikri ilk başta gerçekleşmeye mahkum değildi. Giden 19. yüzyılın hissi için, büyük iş temsilcileri sıraya girdi.Rudolf'un 40. yıldönümünde, aslında ebeveynlerinin en çok hayalini kurduğu şeydi - zengin oldu, çok zengin oldu. Alman ve yabancı üreticilere, gemi yapımcılarına ve enerji santrali ve su pompası ekipmanı üreticilerine düzinelerce motor lisansı satıldı ve şirketler bir milyon ABD dolarına kadar para harcadı. Aslında, şimdi herhangi bir üretimde, Dizel motorlar en az dört kat daha ekonomik olduğundan, buhar motorlarının montajı kötü biçim olarak kabul edildi.
Rudolf Diesel, tüm dünyada ünlü oldu ve yirminci yüzyılın başlarındaki en ünlü insanlarla eşit hale geldi (fotoğrafta - Thomas Edison ile birlikte)
Ayrıca kullanılan yakıtla ilgili sorun da çözüldü. Diesel'in başlangıçta kullanmak istediği kömür tozu, yüksek aşındırıcı nitelikleri nedeniyle motorları hızla aşındırdığı için hariç tutuldu. Ve onu takip eden pahalı gazyağı, başarılı bir şekilde daha ucuz petrol ile değiştirildi. Mucidin, tarım ürünlerinin de yakıt görevi göreceğini sonuna kadar umduğunu belirtmekte fayda var, çünkü hala motorunun doğal mineral rezervlerinin varlığından bağımsız olarak tüm ülkelerin yararına çalışması gerektiğine inanıyordu. Ancak Almanya'daki rakip mucitler ve muhafazakar çevrelerin Diesel'e yönelik saldırılarına petrolün neden olduğunu söylemek gerekir. Ne de olsa, başlangıçta sadece ülkenin zengin olduğu bir yakıt olarak kömür tozunun kullanılması ilan edildi. Alman üreticilerin kendileri için ithal edilmesi gereken petrolün daha pahalı olduğu açıktır. Araştırmacıların öne sürdüğü gibi, bu Diesel'in hayatında bir saatli bomba oldu...
Endüstrilere ve enerji santrallerine ek olarak, motorlar ulaşımda yaygın olarak kullanılmaktadır. Artık düzinelerce stokere ihtiyaç duymayan onları ilk alan gemiler oldu ve gemilerin seyir menzili önemli ölçüde arttı. Lokomotiflere kurulmaya başladıktan sonra. Bunu yapan ilk şirketin, Diesel'in bir zamanlar staj yaptığı Schulzer kardeşlerin İsviçre makine yapım fabrikası olması ve burada edindiği üretim tecrübesinin, Profesör Linde ile birlikte hayalini kademeli olarak gerçekleştirmeye başlamasına izin vermesi dikkat çekicidir. Daha sonra "dizel tramvaylar" ortaya çıktı... Otomobil sektörü kuyrukta çılgın bir ivme kazanıyordu.
Alman toplumu onun için Rudolf Diesel'in kim olduğunu unutmuyor, büyük mucidin anısını posta pullarında bile yaşatıyor.
1900'lerin ortalarında Diesel, bir arabaya monte edilebilecek kompakt bir motor üretmeyi kişisel olarak denemeye başladı. Ne yazık ki, arzusu zamanının çok ötesindeydi. Güç ünitesinin kütlesini, verimliliği ve ekonomisinde benzinli motorlarla rekabet edebilecek şekilde azaltmak amacıyla, güvenilirliği orantılı olarak düştü. Bu nedenle, çok sayıda test yalnızca başarısızlığa yol açtı. Rudolph bu konuda çok endişeliydi çünkü yeni bir faaliyet alanı vardı ve bu alanda başarılı olamadı. Sonunda, başarılı bir şekilde uygulanması Diesel'in ölümünden on bir yıl sonra ortaya çıkmayacak olan bu fikri terk etmek zorunda kaldı ...
Yaratılışının uygulanmasından sonra tasarımcının hayatı çok değişti. Neredeyse gökten düşen büyük bir servet ve şöhret onda bir şeyleri kırıyor - Rudolf, motorlarının modernizasyonu ile ilgili daha fazla çalışmaya doğrudan katılmayı bırakıyor. Ticaret dünyasına dalar, ancak çoğu zaman olduğu gibi, bir mucit ve bir işadamı bir kişide anlaşamazlar ve bu nedenle tüm işletmeleri kıskanılmaz iflas kaderiyle karşı karşıya kalacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, kendi ülkesinde Diesel pek tercih edilmedi, ancak yurtdışında yüksek rütbeli bir kişiye yakışan tüm saygıyla karşılandı - laik resepsiyonlar, resepsiyonlar, "kendi adına" konferanslar ve en çekici işbirliği teklifleri. Ancak, dostluk ve düşmanlık arasındaki bu tür dalgalanmalar, Rudolf'un zihinsel dengesini büyük ölçüde etkiledi. Sakin, dengeli bir insandan, seğiren ve şüpheli bir kişiye dönüştü. Bir noktada, karısı onu neredeyse zorla bir psikiyatriste götürdü. Karakteristik olmayan davranışları, kendisine yakın olanları büyük ölçüde şaşırttı, ancak daha sonraki olaylar, bir şeyler tahmin etmiş gibi göründüğünü gösteriyor.
1953 yılında Alman Mucitler Derneği, ekonominin ve girişimciliğin gelişimine önemli katkılarda bulunan buluşlara verilen Rudolf Diesel Altın Madalyasını kurdu.
1910'ların başında, Alman kömür patronları Diesel ve motorlarına ezici bir darbe indirmeye hazırlanıyorlardı - icadının dünya çapında dağıtımından bu yana birkaç yıl içinde petrolün fiyatı neredeyse iki katına çıktı ve "ulusal" mineral hızla değerini kaybediyordu. pozisyonlar. Kitabındaki yetersizlik ve teknik yanlış hesaplamalar "suçlamaları", cömertçe desteklenen bir Alman profesör tarafından halka iletilecekti. Bu, Rudolf'a bu kitabın yayınlanmasıyla ilgilenen yayınevinde çalışan bir tanıdık tarafından gizlice söylendi. Politik "karşılaşmalar"da nasıl savaşılacağını kesinlikle bilmeyen, son derece bilgili bir kişi olan Diesel, kariyerinin ve hayatının çalışmasının çökmesine neden olacak pozisyonlarını savunamayacağını anladı.
Kelimenin tam anlamıyla ölümünden bir yıl önce Rudolph tamamen değişti. Beklenen "maruziyete" ek olarak, başka bir darbe daha vardı - nedeni haksız ticari oyunlar ve ekonomik krizin başlangıcı olan multi-milyon dolarlık servet artık mevcut değildi. Kalan parayla Diesel, karısıyla birlikte ülkeden ülkeye seyahat etmeye, eski dostları, tanıdıkları, öğretmenleri ziyaret etmeye başlar, daha sonra tüm iletişimin her şey için minnettarlığa ve hoşçakalmaya indirgendiğini belirten öğretmenler ... Ve sonbaharın başlarında 1913'te Rudolf, İngiliz Kraliyet otomobil kulübünden birkaç konferans vermesi için bir davet aldı. Mucit yolculuk için hazırlanmaya başlar ...
En büyük oğlunu, hizmetçileri olmayan ebeveynlerinin evini ziyaret etmeye davet ederek başladı. Orada, sanki tesadüfen, her şeyin nerede olduğunu, hangi belgelerin ve "acil durumlarda" nerede bulunabileceklerini gösterdi. Oğlunun daha sonra hatırladığı gibi, boğazında bir yumru vardı ve babası için kesinlikle tipik olmayan şöminede yanan kağıtların resmi, belanın önsezisini güçlendirdi. Ve bir süre sonra Diesel, valizi karısına verdi ve kesinlikle Ekim ayının başına kadar açmamasını emretti. Daha sonra karısı onda yirmi bin işaret bulacak...
Peki Diesel nasıl ortadan kayboldu?
Şöyleydi: Bu olaydan kısa bir süre önce Diesel, motorlarını üreten İngiliz şirketlerinden birinin yeni bir fabrikasını başlatmak için İngiltere'ye gelme daveti aldı. Ayrılmadan önce onu görenler, mühendisin moralinin yüksek olduğunu iddia etti - büyük mucit, birçok patenti olmasına rağmen, iyi bir işadamı değildi ve 1913'e kadar yıkımın eşiğindeydi (bu arada, bu arada, tarafından kolaylaştırıldı). ekonomik krizin başlangıcı). İngiltere'de yeni bir fabrikanın açılması mali işlerini iyileştirebilir.
Ayrıca, Diesel'in bazı tanıdıkları daha sonra, o sırada zaten Admiralty'nin başkanı olan Winston Churchill'in kendisine kişisel olarak bir davetiye gönderdiğini iddia ettiğini söylediğini hatırladı. Enerjik Marlborough Dükü, tüm İngiliz filosunu yeniden inşa edecekti ve iddiaya göre mucidin teknik danışman olarak ihtiyacı vardı. Beğenin ya da beğenmeyin - söylemek zor, çünkü Churchill hiç kimseye Diesel ile tanışma arzusundan bahsetmedi.
Bir başka tuhaflık da... o gün Dresden feribot merdivenini tırmananın Rudolf Diesel olduğuna ve onun gibi biri olmadığına dair hala güvenilir bir kanıt yok. Garip görünse de, mucidin adı yolcularının listelerinde yoktu. Bu nedenle, sonuçta o olduğu versiyonu, yalnızca Diesel ile İngiltere'ye giden mühendis George Grace ve Alfred Lukman'ın yanı sıra gemi kahyasının ifadesine dayanıyor.
Grace ve Lukman, yola çıktıktan sonra Diesel'in onları güvertede yürüyüşe davet ettiğini ve ardından üçünün de akşam yemeği için koğuşa indiklerini söylediler. Yemek sırasında, mucit çok hareketliydi, sürekli motorunda önerilen yeni değişikliklerden ve İngilizlerle işbirliği için parlak umutlardan bahsediyordu.
Rudolf Diesel, akşam saat 22.00 civarında nihayet meslektaşlarına selam verdi ve ardından kabinine indi. Kapıyı açmadan önce kahyayı durdurdu ve sabah tam 6.15'te onu uyandırmasını istedi. Mucidi başka kimse görmedi. Sabah, onu kaçırdıklarında ve kabin kapısını kırdıklarında, Diesel'in bavuldan pijamalarını çıkarıp yatağın üzerine koyduğu ve ayrıca cebinden bir saat çıkardığı, kurduğu ve astığı ortaya çıktı. yatağın yanındaki duvarda.
Daha sonraki görüşmeler, mucidin o gece kabininden ayrıldığını kimsenin görmediğini gösterdi. Kapı deliği de kapatıldı. Bu durum, polis intiharının ilk versiyonunu çok savunmasız hale getirdi - yasanın görevlileri, şüpheli bir kişi olan Diesel'in ruhunun, yakın iflasın ağır önsezilerine dayanamadığını ve kendini boğduğunu öne sürdü. Ancak, intihar, lombozdan çıkarak, arkasından ve içeriden nasıl kapatabildi?
Ayrıca, kendi hayatına son vermek üzere olan bir kişinin ihtiyatlı bir şekilde saati başlatması ve aynı zamanda kahyadan onu tam belirtilen saatte uyandırmasını istemesi de müfettişlere çok garip geldi. Bu arada intihar notu da kabinde bulunamadı. Ayrıca, Grace ve Lukman'ın ifadesi, mucidin bütün akşam harika bir ruh hali içinde olduğunu doğruladı. Ve yemekten sonra, kurulduğu gibi Diesel, kahya dışında kimseyle iletişim kurmadı.
Soruşturmanın öne sürdüğü bir başka versiyon ise, belki de Diesel'in gece yürüyüşe çıktığı, kenarda durduğu ve ardından aniden kalp krizi geçirdiğiydi. Talihsiz adam denize düştü ve yardım bile isteyemedi. Bu versiyon, mucidin pelerini ve şapkasının sabah güvertede bulunmasıyla desteklendi. Bununla birlikte, karşı argümanlar çok daha ağırdı: Dresden'in kenarlarının yüksekliği bir buçuk metreden fazlaydı ve sağlıklı bir insan bile üzerlerine zar zor tırmanabiliyordu. Ayrıca Diesel'in akrabaları, arkadaşları ve kişisel doktoru birer birer, mucidin hiçbir zaman kalp sorunu yaşamadığını belirtti.
Ayrıca mucidin öldürülmüş olabileceği de öne sürüldü - örneğin, benzinli karbüratörlü motorlar üreten rakip şirketlerin talimatları üzerine (Dizel'in ucuz akaryakıt ve dizel yakıtla çalışan ve daha güvenli olan buluşu, otomobilin önemli bir bölümünü ortadan kaldırdı. onlardan pazar). Ya da olası bir savaşın arifesinde İngilizlerin, potansiyel rakiplerinin filoyu modernize etmelerini istemeyen, Kaiser'in Almanya'sının gizli servislerinin cinayette parmağı vardı. Ama o zaman katil kimdi?
Diesel'in o akşam sadece üç kişiyle konuştuğunu hatırlayın - Grace, Lukman ve kahya. Hepsinin yüzde yüz mazereti vardı, diğer birçok kişi tarafından da doğrulandı. Ve daha sonra ortaya çıktığı gibi, yolcuların ve mürettebat üyelerinin hiçbiri büyük mucidin feribotta seyahat ettiği gerçeği hakkında daha fazla şey bilmiyordu - listelerde isim yoktu! Ayrıca, kabin, koridor ve güverte incelemesinde cinayet şüphesi yaratabilecek herhangi bir kanıt bulunmadığından, cesedi bulmak ve şiddetli bir ölüm olasılığı için incelemek gerekliydi.
İleriye baktığımızda, diyelim ki ceset hiç bulunamadı. Doğru, biraz sonra, birkaç Belçikalı balıkçı polise 30 Eylül 1913 sabahının erken saatlerinde balığa gittiklerini ve Scheldt Nehri'nin ağzında iyi giyimli bir beyefendinin cesedini yakaladıklarını söyledi. Görüştükten sonra balıkçılar onu Ghent'e götürmeye karar verdiler, ancak ani bir fırtına onları engelledi. Deniz ruhlarının, hak ettiği avı doğadan aldıkları için kızdığına karar veren balıkçılar, cesedi tekrar dalgalara attı.
Ancak bundan önce boğulan adamın parmağından iki yüzük çıkarılarak kaptan polise teslim etti. Bu yüzükler, babası tarafından giyilenlere çok benzediklerini kabul eden mucidin oğluna sunuldu. Bununla birlikte, sahibini doğru bir şekilde belirlemenin mümkün olduğu herhangi bir gravürleri yoktu (biri nişan yüzüğü, diğeri taşlı bir yüzüktü, ancak sahibinin adı yoktu). Diesel'in bu yüzüğü satın aldığı kuyumcu eserini tanıdı, ancak birçok kişinin ondan benzer yüzükler sipariş ettiğini fark etti.
Yani anlayacağınız gibi, Belçikalı balıkçılar tarafından boğularak boğulan adamın hayatı boyunca dizel motorun mucidi olduğunu kesin olarak söylemek mümkün değil. Bu nedenle, şimdiye kadar kimse Rudolf Diesel'in kalıntılarının nereye gömüldüğünü bilmiyor. Ve yaklaşık yüz yıl boyunca ortadan kaybolmasının koşulları netleşmedi. Alman polisinde mucit hala kayıp olarak listeleniyor.
Dizel cinayetinin rakipler veya özel hizmetler versiyonuna gelince, sözde "komplo teorisi" ile ilgili tüm hipotezler gibi, tipik bir dezavantajı vardır. İngilizler de dahil olmak üzere dünyadaki tüm fabrikalarda "beyni" uzun süredir üretilen mucidi öldürmenin neden gerekli olduğu tamamen anlaşılmaz. Motorun cihazı, kendisini monte edebilecek ve gerekirse iyileştirebilecek binlerce mühendis ve teknisyen tarafından biliniyordu (bu arada, Churchill'in İngiliz filosunu hala modernize edebilmesi onların yardımlarıyla oldu). Motor seri üretime geçmeden önce Diesel'i öldürmek mantıklıydı.
Ek olarak, kiralık katillerden veya istihbarat memurlarından bu kadar bariz bir profesyonellik eksikliğinden şüphelenmek zordur - bir kişinin ertesi gün tüm dünyanın bildiği şekilde ortadan kaldırıldığı ortaya çıktı. Bütün bu gülünç gösteriyi oynamak neden gerekliydi? Diesel'i Dresden'e binmeden önce öldürmek ve cesedinin liman kenar mahallelerinde bir soygun izleriyle bulunduğundan emin olmak çok daha kolaydı. O zaman hiç kimse, mucidin kendi kararsızlığının kurbanı olduğundan şüphe edemezdi - sonuçta, en kötü şöhretli insanlar Antwerp limanının soyguncularına gitti.
Genel olarak, bu hikayenin bazı ayrıntılarını dikkatlice incelerseniz, Diesel'in ortadan kaybolmasının öncelikle Diesel'in kendisi için faydalı olduğu ortaya çıkıyor. O anda mali işleri gerçekten içler acısı bir durumdaydı, her şey mahkemeye ve bir borçlunun hapishanesine gitti. Belki de parlak mucit, alacaklılardan böyle ilginç bir şekilde saklanmaya karar verdi? Yani aslında hiçbir vapura binmedi (bu yüzden adı listelerde yoktu), arkadaşlarıyla akşam yemeği yemedi ve kahyadan onu uyandırmasını istemedi. Tanıklığı önceden arkadaşlarıyla tartıştı ve görevliye rüşvet verilebilirdi.
Bu, bu üçü dışında kimsenin Diesel'in feribotta bulunduğunu hatırlamadığını (akşam yemeğinde servis edilen aynı kahya) - ve anlaşılmaz bir şeyi daha açıklıyor. Gerçek şu ki, mucidin kabininde Rudolf Diesel'e ait olduğu kesin olarak söylenebilecek tek bir eşya bulamadılar - belge yok, cüzdan yok, defter yok, çizim yok. Bulunan saatin sahibinin adı, yağmurluğu ve şapkası da yoktu. Bunların Diesel'in şeyleri olduğu gerçeği, yalnızca Grace ve Lukman'ın ifadesinden bilinir - bu sürümü takip ederseniz, bunların fiyatı çok düşüktür.
Bir başka ilginç nokta daha var - mucidin ortadan kaybolmasından sonra ailesi finansal zorluklarla başa çıkabildi ve borçlarını geri ödedi. Akrabaları, mucidin bazı patentlerini sattıklarını söyledikten sonra. Ancak, o zamanlar onlar için şiddetli bir hukuk savaşı olduğunu hatırlarsanız, kimsenin onları yüksek bir fiyata satın alması olası değildir. Peki geçimini sağlayanını kaybeden bir aile için para nereden geldi?
Yani, tüm gerçekleri bir araya getirirseniz, büyük mucidin kendi kayboluşunu pekala sahnelemiş olabileceği ortaya çıkıyor. İngiltere'ye gideceğine dair söylentiler yaydı, oraya gerçekten giden iki tanıdığına nasıl davranacakları konusunda talimat verdi ve onlar da kahyaya rüşvet verdi. İkincisi boş bir kabine birkaç şey getirdi, güverteye bir şapka ve bir yağmurluk bıraktı ve ardından yolcunun ortadan kaybolduğunu duyurdu.
Ve daha sonra birçok kişi akşam Grace ve Lukman'la birlikte üçüncü bir yolcu gördüklerini söylese de, (yine kahya dışında) kimse onun kim olduğunu bilmiyordu. Yani, mucidin, Dizel rolünü “oynayan” gemide üçüncü bir tanıdık olması ve daha sonra dibe inmesi ve polise kanıt vermemesi mümkündür. Belçikalı balıkçıların bulgularına gelince, yüzükler Diesel'in oğlu tarafından belirlendi - ve babasının planlarından açıkça haberi vardı. Aslında, herhangi birine ait olabilirler - ve sahiplerinin 30 Eylül'de ve daha önce değil, denizden avlandığı bir gerçek değil.
Daha sonra Diesel'in sahte bir isimle bir ülkeye gitmesi ve fabrikalarından birinde mühendis olarak işe girmesi de mümkündür. Belki de Rusya'ya yerleşti - mucidin ülkemizle uzun süredir devam eden ticari ilişkileri vardı. Ve ailesinin borçlarını ödemesine yardım ettiğinde, büyük olasılıkla motorunu geliştirmek için çalışmaya devam etti - ama farklı bir isim altında.
Ama bak sana başka ne söyleyeceğim neredeyse