Makine yapımı kompleksinin gelişimi için beklentiler. Makine yapım kompleksinin temel sorunları Makine yapım endüstrisi için bileşen üretiminin geliştirilmesi

Kemerovo Devlet Üniversitesi

Genel ve Bölgesel Ekonomi Bölümü

ders çalışması

"Rusya'nın üretici güçlerinin yerleştirilmesi" disiplininde

ve ulusal ekonominin sektörleri"

Rusya'da makine yapımı kompleksinin geliştirilmesi ve yeri

Bilim danışmanı:

Ders çalışması 1. sınıf öğrencisi tarafından tamamlandı

Kemerovo 2000

Giriş ................................................................ . ................................................ .. ......... 3

1. Rusya'nın ulusal ekonomisinde makine mühendisliğinin bileşimi ve önemi ................. 4

1.1. Makine yapımı kompleksi, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin bilimsel ve teknolojik ilerleme ve malzeme ve teknik yeniden teçhizatının temelidir 4

1.2. Kompozisyon ve sektörler arası ilişkiler .................................................. ................................. 6

1.3. Dünyanın gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerinde makine mühendisliğinin sektörel yapısının karşılaştırmalı özellikleri ................................................ ................................................................ 9

2. Rusya Federasyonu'nun makine yapım kompleksinin gelişimi ve konumu 12

2.1. Rus makine yapımı endüstrisinin konumunun özellikleri.................................................. 12

2.2. Ağır mühendislik ................................................................ ................................................................ 15

2.3. Genel Mühendislik ................................................ ................................ ................................ on sekiz

2.4. Orta mühendislik ................................................................ ................ ...................... on dokuz

2.5. Rusya'nın dünya mühendislik ürünleri üretimindeki yeri 25

3.Ülkemizde makine mühendisliğinin gelişimi ve yeri ile ilgili sorunlar ve beklentiler ................................................ ................................................................ ................................................................ ...... 31

ÇÖZÜM................................................. ................................................................ 37

Kullanılan kaynakların listesi: ................................................................. ................................................ 39

Makine yapımı kompleksi, makine mühendisliği ve metal işlemeden oluşmaktadır. Makine mühendisliği, makine ve teçhizat üretimi, malzeme üretimi için çeşitli mekanizmalar, bilim, kültür ve hizmet sektörü ile uğraşmaktadır. Sonuç olarak mühendislik ürünleri, ülke ekonomisinin istisnasız tüm dalları tarafından tüketilmektedir.

Metal işleme, metal ürünlerin üretimi, makine ve teçhizatın onarımı ile uğraşmaktadır.

Makine mühendisliğinin yapısı çok karmaşıktır, bu endüstri hem ağır, hem enerji hem de ulaştırma mühendisliği gibi bağımsız endüstrileri içerir; elektrik endüstrisi; kimya ve petrol mühendisliği; takım tezgahı yapımı ve alet endüstrisi; enstrümantasyon; traktör ve ziraat mühendisliği; hafif ve gıda endüstrileri vb. için makine mühendisliğinin yanı sıra birçok uzmanlaşmış alt sektör ve endüstri.

Makine mühendisliği ayrıca, çoğunlukla dayanıklı mallar da üretir. Bu endüstri, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ve ulusal ekonominin tüm sektörlerinin maddi ve teknik olarak yeniden donatılmasının temelini oluşturduğundan, ülkenin ulusal ekonomisi için büyük önem taşımaktadır.

Bu çalışmanın amacı, makine yapım kompleksinin sektörel yapısını ve endüstrilerinin ve endüstrilerinin konum faktörlerini analiz etmenin yanı sıra kompleksin mevcut durumunu, beklentileri ve mevcut zorlu ekonomik durumdan çıkma seçeneklerini karakterize etmektir. durum.

Bu konunun özellikleri ve gündeme getirilen konuların kapsamı dikkate alınarak, birinci ve ikinci bölümler teorik konuları kapsayacaktır: rolü ve önemi, yerleştirmenin özellikleri, makine yapımı kompleksinin sektörel yapısı ve üçüncü bölümde, kompleksteki mevcut olumsuz ekonomik durum ve ondan çıkmak için pratik ön koşullar .

1.1. Makine yapımı kompleksi, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin bilimsel ve teknolojik ilerleme ve malzeme ve teknik yeniden teçhizatının temelidir.

Makine yapımı kompleksi, sektörler arası kompleksler arasında liderdir ve bilimsel ve teknolojik ilerlemenin seviyesini ve ülkenin savunma kabiliyetini yansıtır ve ekonominin diğer sektörlerinin gelişimini belirler. Bu birkaç nedenden kaynaklanmaktadır:

1. Makine yapımı kompleksi, endüstriyel komplekslerin en büyüğüdür, üretilen ürünlerin değerinin yaklaşık% 25'ini ve Rus ekonomisindeki tüm çalışanların neredeyse% 35'ini ve sabit değerin yaklaşık% 25'ini oluşturur. endüstriyel ve üretim varlıkları. Ülkemizde bu kompleks az gelişmiştir. Ekonomik olarak çok gelişmiş ülkelerde mühendislik endüstrisi ürünleri, endüstriyel üretim maliyetinin %35-40'ını, sanayide istihdam edilenlerin ise %25-35'ini oluştururken, gelişmekte olan ülkelerde çok daha azdır.

Bir bütün olarak sanayi ile karşılaştırıldığında, makine yapımı ve metal işleme, daha büyük işletme büyüklükleri ile karakterize edilir (sektördeki bir işletmenin ortalama büyüklüğü, bir bütün olarak sanayide 850'den az işçi sayısı ile karşılaştırıldığında, işçi sayısı bakımından yaklaşık 1.700 işçidir) , daha büyük sermaye yoğunluğu, sermaye yoğunluğu ve ürünlerin emek yoğunluğu. Makine mühendisliğinin karmaşık ürünleri, çeşitli ve yüksek vasıflı işgücü gerektirir.

Tüm endüstriler arasında, makine mühendisliği, brüt üretim ve endüstriyel üretim personeli içindeki payı bakımından birinci sırada, sanayi ve üretim varlıklarındaki payı ve ihracatın yapısı bakımından (yakıt ve enerji kompleksinden sonra) ikinci sırada yer almaktadır. .

2. Makine mühendisliği, her yerde kullanılan makineler ve ekipmanlar yaratır: sanayide, tarımda, evde, ulaşımda. Sonuç olarak, ülke ekonomisinin tüm sektörlerinde bilimsel ve teknolojik ilerleme, makine mühendisliği ürünleri, özellikle takım tezgahı yapımı, elektrik ve elektronik endüstrisi, alet yapımı ve elektronik bilgisayar üretimi gibi öncelikli sektörler aracılığıyla gerçekleşmektedir. Bu nedenle, makine mühendisliği, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin teknik yeniden teçhizatının gerçekleştirildiği temelinde bilimsel ve teknolojik ilerleme için bir katalizördür.

Bu nedenle, endüstrileri hızla gelişiyor ve sayıları sürekli artıyor. Ulusal ekonomideki rollerine ve önemlerine göre, birbiriyle ilişkili 3 grupta birleştirilebilirler:

1. Bilimsel ve teknolojik devrimin tüm ülke ekonomisinde gelişmesini sağlayan sektörler alet yapımı, kimya mühendisliği, elektrik ve enerji mühendisliğidir.

2. Makine mühendisliğinde bilimsel ve teknolojik devrimin gelişmesini sağlayan endüstriler, takım tezgahı endüstrisi ve alet endüstrisidir.

3. Ekonominin belirli sektörlerinde bilimsel ve teknolojik devrimin gelişmesini sağlayan sektörler yol yapımı, traktör ve ziraat mühendisliği, otomotiv vb.

Son on yılda, otomasyon ekipmanı, elektronik ve telemekanik, nükleer enerji ekipmanı, jet uçağı ve ev aletleri üretimi ile ilgili bir dizi yeni endüstri ortaya çıktı. Eski mühendislik dallarındaki ürünlerin doğası kökten değişti.

Mühendislik ürünlerinin temel ekonomik amacı, ülke ekonomisinin tüm dallarını yüksek teknik düzeyde sabit varlıklarla doyurarak emeği kolaylaştırmak ve verimliliğini artırmaktır.

1.2. Kompozisyon ve sektörler arası ilişkiler

Makine mühendisliği, imalat sanayinin ana dalıdır. Ülkenin bilimsel ve teknolojik ilerleme düzeyini yansıtan ve ekonominin diğer sektörlerinin gelişimini belirleyen bu endüstridir. Modern makine mühendisliği, çok sayıda endüstri ve endüstriden oluşur. Sanayi işletmeleri birbirleriyle ve ekonominin diğer sektörlerinin işletmeleriyle yakından bağlantılıdır. Büyük bir metal tüketicisi olarak makine mühendisliğinin, öncelikle demir metalurjisi ile geniş bağları vardır. Bu endüstrilerin bölgesel yakınsaması, metalurji tesislerinin makine yapımı atıklarını kullanmasını ve ihtiyaçlarına göre uzmanlaşmasını mümkün kılar. Makine mühendisliği ayrıca demir dışı metalurji, kimya endüstrisi ve diğer birçok endüstri ile yakından bağlantılıdır. Makine mühendisliği ürünleri, istisnasız olarak ülke ekonomisinin tüm dalları tarafından tüketilmektedir.

Şu anda, makine mühendisliğinin yapısı, 100'den fazla uzmanlaşmış alt sektör ve endüstriyi içeren 19 bağımsız endüstriyi içermektedir. Karmaşık bağımsız endüstriler şunları içerir: ağır, enerji ve ulaşım mühendisliği; elektrik endüstrisi; kimya ve petrol mühendisliği; takım tezgahı yapımı ve alet endüstrisi; enstrümantasyon; traktör ve ziraat mühendisliği; hafif ve gıda endüstrileri için makine mühendisliği, vb.

ağır mühendislik. Bu endüstrinin tesisleri, büyük bir metal tüketimi ile ayırt edilir ve metalurji, yakıt ve enerji, madencilik ve madencilik ve kimyasal komplekslerin işletmeleri için makine ve ekipman sağlar. Sanayi işletmeleri hem parçalar hem de montajlar (örneğin haddehaneler için rulolar) ve bireysel ekipman türleri (enerji santralleri için buhar kazanları veya türbinler, madencilik ekipmanları, ekskavatörler) üretir.

Endüstri şu 10 alt sektörü içermektedir: metalurji mühendisliği, madencilik, kaldırma ve nakliye mühendisliği, dizel lokomotif yapımı ve ray mühendisliği, araba yapımı, dizel motor yapımı, kazan yapımı, türbin yapımı, nükleer mühendislik, baskı mühendisliği.

Üretim değeri açısından sektörde ilk sırada yer alan metalurji ekipmanlarının üretimi, kural olarak, büyük ölçekli çelik ve haddelenmiş ürün üretimi alanlarında yer almaktadır. Alt sektör, sinter tesisleri, yüksek ve elektrikli fırınlar için ekipmanların yanı sıra haddeleme, kırma ve öğütme ekipmanları üretmektedir.

Maden mühendisliği tesislerinin profili - demir ve demir dışı metalurji, kimya, kömür, sanayi ve yapı malzemeleri endüstrisi, nakliye inşaatı işletmelerinde katı minerallerin açık ve kapalı madencilik, kırma ve zenginleştirme yöntemlerinin yanı sıra keşif makineleri. Maden mühendisliği işletmeleri, tünel açma ve temizleme biçerdöverleri, döner ve yürüyen ekskavatörler üretmektedir.

Kaldırma ve ulaştırma mühendisliği ürünleri büyük ekonomik öneme sahiptir, çünkü sanayi, inşaat, ulaştırma ve ulusal ekonominin diğer sektörlerinde yükleme ve boşaltma işlemlerinde yaklaşık 5 milyon kişi istihdam edilmektedir, ayrıca yarısından fazlası el emeğidir. Alt sektör, depoların karmaşık mekanizasyonu için ekipman, gezer elektrikli vinçler, sabit ve bantlı konveyörler üretmektedir.

Dizel lokomotif yapımı, araba yapımı ve ray mühendisliği, ana hat yük, yolcu ve manevra dizel lokomotifleri, yük ve binek arabaları vb. ile demiryolu taşımacılığı sağlar.

Bu alt sektör ayrıca palet makineleri ve mekanizmaları (döşeme, ray kaynağı, kar temizleme vb.) üretmektedir.

Enerji üretimi için buhar, gaz ve hidrolik türbinler sağlayan türbin endüstrisi. Alt sektör tesisleri, termik, nükleer, hidrolik ve gaz türbini santralleri için ekipman, ana gaz boru hatları için gaz pompalama ekipmanı, kimya ve petrol arıtma endüstrileri için kompresör, enjeksiyon ve bertaraf ekipmanı, demir ve demir dışı metalurji üretmektedir.

Nükleer mühendislik, nükleer santraller için basınçlı kap reaktörleri ve diğer ekipmanların üretiminde uzmanlaşmıştır.

Baskı mühendisliği, sektördeki en küçük pazarlanabilir ürün hacmine sahiptir ve matbaalar, matbaalar için konveyörler vb.

Elektrik endüstrisi. Endüstri, tüketicisi neredeyse tüm ülke ekonomisi olan 100 binden fazla ürün üretmektedir. Üretim hacmi açısından, toplamda ağır mühendisliğin tüm alt sektörlerini önemli ölçüde aşmaktadır. Elektrikli ürünlerin üretimi, çeşitli endüstriyel kompleksler tarafından üretilen çok çeşitli teknik araçlar ve malzemeler gerektirir. Ana üretim yelpazesi: buhar, gaz ve hidrolik türbinler için jeneratörler, elektrik makineleri, elektrik motorları; transformatörler ve dönüştürücüler, aydınlatma, elektrik kaynağı ve elektrotermal ekipman.

Takım tezgahı endüstrisi takım tezgahlarının üretimini, dövme ve presleme donanımlarını, ağaç işleme donanımlarını, metal işleme aletlerini, metal işleme donanımlarının merkezi onarımını içerir. Üretim hacminin yaklaşık yarısı takım tezgahlarından kaynaklanmaktadır.

Enstrümantasyon. Bu endüstrinin ürünleri düşük malzeme ve enerji tüketimi ile karakterize edilir, ancak üretimleri yüksek vasıflı işgücü ve araştırma personeli gerektirir. Endüstrinin fabrikaları, otomasyon ekipmanlarının kurulumu ve ayarlanması, yazılım geliştirme, saatlerin, tıbbi cihazların, ölçüm ekipmanlarının ve ofis ekipmanlarının tasarımı ve imalatında uzmanlaşmıştır. Bu bilim yoğun ürün, teknolojik süreçlerin yanı sıra yönetim ve mühendislik çalışmaları, bilgi sistemlerinin yönetimi için otomasyon sistemlerinin ana unsurudur.

Hafif ve gıda endüstrisi için makine mühendisliği. Bu, aşağıdaki alt sektörleri içerir: tekstil, triko, giyim, ayakkabı, deri, kürk endüstrileri için ekipman üretimi ve ayrıca gıda endüstrisi için kimyasal elyaf ve ekipman üretimi. Ana yerleştirme faktörü tüketiciye yakınlıktır.

Havacılık endüstrisi. Havacılık endüstrisinde, endüstriyel üretimin hemen hemen tüm dallarındaki işletmeler işbirliği yaparak çeşitli malzeme ve ekipman tedarik etmektedir. İşletmeler, yüksek düzeyde mühendislik, teknik ve çalışan personel kalifikasyonu ile ayırt edilir. Endüstri, modern yolcu ve kargo uçakları ve çeşitli modifikasyonlara sahip helikopterler üretmektedir.

Roket ve uzay endüstrisi, yüksek teknolojiyi endüstriler arası geniş bir üretim karmaşıklığı ile birleştiren yörüngesel uzay araçları, uydu fırlatma roketleri, kargo ve yaşanabilir gemiler ve Buran tipi yeniden kullanılabilir gemiler üretir.

Otomotiv endüstrisi. Sabit kıymetlerin değeri kadar üretim hacmi açısından da en büyük mühendislik dalıdır. Otomotiv ürünleri ülke ekonomisinin tüm sektörlerinde yaygın olarak kullanılmakta ve perakendede en popüler ürünlerin başında gelmektedir.

Tarım ve traktör mühendisliği. Ziraat mühendisliğinde konu ve detay uzmanlığı yapılır; önemli ölçüde daha az tesis, teknolojik sürecin belirli aşamalarında veya ekipmanın revizyonunda uzmanlaşmıştır. Endüstri, çeşitli biçerdöver türleri üretmektedir: tahıl hasat makineleri, keten hasat makineleri, patates hasat makineleri, mısır hasat makineleri, pamuk hasat makineleri, vb. Traktörlerin çeşitli modifikasyonlarının yanı sıra: tekerlekli sıralı mahsul, tekerlekli ekilebilir, tırtıllı sıralı mahsul, vb.

gemi inşa endüstrisi. Sanayi işletmelerinin çoğu, kendileri tarafından tüketilen ve nakliye için elverişsiz olan büyük parametrelerin önemli miktarda metaline rağmen, büyük metalurjik üslerin dışında yer almaktadır. Modern gemilerin karmaşıklığı, üzerlerine çeşitli ekipmanların kurulumunu belirler; bu, ulusal ekonominin diğer sektörlerindeki işletmelerle işbirliği bağlarının varlığını ima eder.

1.3. Dünyanın gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerinde makine mühendisliğinin sektörel yapısının karşılaştırmalı özellikleri

Dünya ülkelerinin sanayilerinin konumu, esas olarak emek faktörü olan çok sayıda nedenin etkisi altında gelişmiştir. İşe yönelim, endüstrinin bulunduğu yerdeki ana kaymaları belirler: "ucuz" işgücünün olduğu alanlara taşındı. Savaştan sonra, makine mühendisliği özellikle Japonya, İtalya, daha sonra Güney Kore, Tayvan, Hong Kong ve ayrıca bazı “yeni sanayileşme” ülkelerinde hızla gelişti.

Makine mühendisliğinin yerini etkileyen ikinci en önemli faktör bilimsel ve teknolojik ilerlemedir. Bilimsel ve teknik ilerleme, makine mühendisliğindeki yapısal değişiklikleri tanımlar. Bilimsel ve teknolojik devrimin neden olduğu genel ekonomik eğilimler, üretim maliyetinde emeğin payının büyümesini önceden belirledi. Böylece ucuz işgücüne sahip ülkelerin konumu, kaynakları olan ülkelere kıyasla tercih edilir hale gelmiştir.

Üçüncüsü, ülkelerin kitlesel ürün üreticileri ve yüksek nitelikli bilim-yoğun ürünlerin üreticileri olarak bölünmesini önceden belirleyen makine yapımı üretiminin sistematik bir komplikasyonu ve ayrıca kitleyi “aktarma” eğiliminin ortaya çıkması var, ancak değil. kalifiye işgücü, “yeni” ülkelerde üretim ve eski ülkelerde yüksek nitelikli endüstrilerin korunması, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin “tekelcileri” ülkeler.

Yukarıdaki süreçlerin tümü, tek tek ülkelerin ve tüm dünyanın mühendislik endüstrisinde uzmanlaşmayı ve işbirliğini artırma eğilimi tarafından üst üste bindirilmiştir. Bu eğilim, öncelikle üretim ölçeğini artırmanın yararlarından kaynaklanmaktadır. Bu bağlamda, çokuluslu şirketlerin tüm kıtaların pazarları için tasarlanmış bir üretim ve işbirliği ağı oluşturma pratiğinin belirli teknik ve ekonomik temelleri olduğu söylenebilir.

Farklı ülkelerde makine mühendisliğinin gelişme düzeyini belirlemek çok zordur. Bununla birlikte, özelliklerin toplamına göre, aşağıdaki ülke grupları ayırt edilebilir:

1. Eksiksiz bir mühendislik üretimi yelpazesine sahip ülkeler. Örnekler: ABD, Almanya, Japonya. Rusya da bu gruba dahildir.

2. Mühendislik yapısında küçük boşlukları olan ülkeler - İngiltere.

3. Makine mühendisliği yapısında önemli boşlukları olan ülkeler - İtalya.

4. Mühendislik ürünlerinin bir kısmını yurt dışından ithal etmek zorunda kalan ülkeler.

5. Makine mühendisliğinin sektörel yapısının eşit olmayan bir şekilde geliştiği ülkeler: makine ihracatı, ithalatın yarısından azını karşılamaktadır. (Kanada, Brezilya).

Bu tipoloji, küresel ekonomik sistemi bölgeselleştirmek ve küresel mühendislik endüstrisine ev sahipliği yapan bireysel bölgelerin rolünü belirlemek için kullanılabilir.

"Kuzey Amerika" ​​(ABD, Kanada, Meksika) bölgesi, dünya mühendislik üretiminin 1 / 3'ünü oluşturuyor.

Bu bölge, dünya pazarlarında öncelikle son derece sofistike ürünlerin, ağır mühendislik ürünlerinin ve yüksek teknoloji endüstrilerinin ihracatçısı olarak hareket etmektedir.

"Batı Avrupa" bölgesi, dünya mühendislik ürünlerinin %25 ila %30'unu oluşturmaktadır.

Üçüncü bölge, lideri Japonya olan "Doğu ve Güneydoğu Asya"dır (mühendislik ürünlerinin yaklaşık% 20'si).

Brezilya'da dünya mühendislik endüstrisinin dördüncü bölgesi oluşturuluyor.

Son yıllarda ucuz işgücüne sahip ülkeler, hammaddeye sahip ülkelere göre daha iyi bir konumdadır.

İkinci en önemli faktör bilimsel ve teknolojik ilerlemeydi. Makine yapımı üretimi daha karmaşık hale geliyor, bu nedenle kitlesel ürünler üreten ülkeler, karmaşık bilim yoğun ürünlerin üreticileri öne çıkıyor, uzmanlaşma ve ülkeler arası işbirliği gelişiyor.

Gelişmiş ülkelerdeki makine mühendisliğinin bir özelliği, gelişmekte olan ülkelerle karşılaştırıldığında, makine yapımı üretiminin en eksiksiz yapısı ve elektrik mühendisliğinin payının artmasıdır; ürünlerin yüksek kalitesi ve rekabet gücü; bu nedenle yüksek ihracat ve mühendislik ürünlerinin toplam ihracat değerindeki büyük payı (Japonya - %64, ABD, Almanya - %48, Kanada - %42, İsveç - %44).

Gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerde genel mühendislik homojen olmaktan uzaktır. Birinci grup ülke, takım tezgahı yapımı, ağır mühendislik, ekipman imalatı, diğer gruba ise ziraat mühendisliği hakimdir. Takım tezgahı endüstrisinin liderleri Almanya, ABD, İtalya, Japonya, İsveç'tir. Gelişmekte olan ülkelerin tamamı, takım tezgahı üretiminin sadece %6'sını oluşturuyor.

Elektrik endüstrisinde elektronik endüstrisi hızla ilerledi. Elektronik sektörünün iki alt sektörü vardır: askeri-endüstriyel ve tüketici elektroniği.

Birincisi, ekonomik olarak gelişmiş ülkelerin çoğu, ikincisi (çok sayıda ucuz işgücü gerektiren) gelişmekte olan ülkeler için yaygın hale geldi. Hong Kong, Güney Kore, Tayvan, Mauritius, gelişmiş ülkelere bile ev aletleri ihraç ediyor.

Makine mühendisliğinin kendisinde, üretimin uluslararasılaşma süreci son yıllarda gelişmektedir. Bu süreç, esas olarak, makine yapım kapasitelerinin yaklaşık 9/10'u ve Ar-Ge hacminin 9/10'undan fazlasının yoğunlaştığı sanayileşmiş ülkeler arasında yürütülmektedir. Mühendislikte, esnek otomatik üretim ve otomatik tasarım sistemleri tanıtılıyor. Bu sistemler için ekipman üretiminde ana rol Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne aittir.

Ulaştırma mühendisliğinin yapısı da değişti. Gemi yapımı ve otomobil endüstrisi yoğun bir şekilde gelişti. Ayrıca, gemi inşasının ve demiryolu araçlarının üretiminin gelişmekte olan ülkelere taşınması dikkat çekicidir.

Lokomotifler Hindistan, Brezilya, Arjantin, Türkiye tarafından üretilmektedir. Vagon üretimi arasında Meksika, Mısır, İran, Tayland öne çıkıyor.

Otomotiv sektöründe de önemli değişiklikler meydana geldi. Japonya, Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bırakarak ilk sırada yer alırken, onu Fransa, İtalya, İspanya ve Birleşik Krallık izledi. Kamyon üretimi ABD, Japonya, BDT ülkeleri, Rusya ve Kanada'da yoğunlaşmaktadır. Otomobil montajı, Brezilya ve Kore Cumhuriyeti'nin yanı sıra son yıllarda tüm dünyaya yayıldı. Çin'deki otomotiv endüstrisi, “serbest ekonomik bölgelerde” otomobil montajının gelişmesiyle birlikte önemli ölçüde büyüyor.

Temel olarak, dünyanın tek tek bölgelerinin makine mühendisliğinin bulunduğu yerdeki rolü şu şekildedir: Kuzey Amerika ülkeleri dünya mühendislik üretiminin %30'undan fazlasını, Batı Avrupa ülkeleri - %25-30'unu, ülkeler Doğu ve Güneydoğu Asya - %20.

Endüstrinin gelişim ölçeğini yansıtan en önemli göstergeye göre, gelişmiş ülkeler arasında mühendislik ürünlerinin maliyeti başta olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Almanya başı çekmektedir. Diğer ülkeler, makine mühendisliği ölçeği açısından onlardan önemli ölçüde daha düşüktür. Gelişmiş ülkelerin dünya makine mühendisliğindeki payı %90 civarındadır.

BDT ülkelerinde, makine yapım kompleksi, endüstriyel ürünlerin maliyetinin %30'unu oluşturmaktadır. Bu ülkeler, dünyanın ekonomik olarak gelişmiş ve gelişmekte olan ülkeleri arasında bir ara konuma sahiptir.

Genel olarak, mühendislik ürünlerinin çıktısının büyük kısmı hala gelişmiş ülkelerde yoğunlaşmaktadır. Mühendisliğin ucuz işgücüne sahip ülkelere kayması, enerji krizinden kaynaklandı. Buna rağmen, gelişmekte olan ülkelerin (özellikle "yeni sanayileşme" ülkelerinin) mühendislik ürünlerinin üretimindeki payı önemsiz olmaya devam ediyor ve dünya mühendislik endüstrisindeki köklü değişikliklerden söz edilemez.

2.1. Rusya'da makine mühendisliğinin yerleştirilmesinin özellikleri

Makine mühendisliği, coğrafyasını etkileyen bir dizi özellik bakımından diğer sektörlerden farklıdır. En önemlisi, ürünlere, vasıflı işgücü kaynaklarına, kendi üretimine veya yapısal malzeme ve elektrik tedarik etme olasılığına yönelik bir kamu ihtiyacının varlığıdır. Ve genel olarak, makine mühendisliği “serbest yerleştirme” endüstrilerine ait olsa da, doğal çevre, minerallerin varlığı, su vb. Gibi faktörlerden daha az etkilenir. Aynı zamanda, bir dizi başka faktörün mühendislik işletmelerinin konumu üzerinde güçlü bir etkisi vardır. Bunlar şunları içerir:

Bilim yoğunluğu: Bilimsel gelişmelerin yaygın olarak tanıtılması olmadan modern mühendisliği hayal etmek zordur. Bu nedenle, en gelişmiş modern teknolojinin (bilgisayarlar, her türlü robot) üretimi, oldukça gelişmiş bir bilimsel temele sahip alan ve merkezlerde yoğunlaşmıştır: büyük araştırma enstitüleri, tasarım büroları (Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, vb.) . Bilimsel potansiyele yönelim, makine yapımı işletmelerinin yerleştirilmesinde temel bir faktördür.

Metal içeriği: Metalurji, enerji, madencilik ekipmanları gibi ürünlerin üretimi ile uğraşan makine mühendisliği endüstrileri, çok sayıda demir ve demir dışı metal tüketir. Bu bağlamda, bu tür ürünlerin üretimiyle uğraşan makine yapımı tesisleri, hammadde teslim maliyetini azaltmak için genellikle metalürjik temellere mümkün olduğunca yakın olmaya çalışır. Büyük ağır mühendislik tesislerinin çoğu Urallarda bulunmaktadır.

Emek yoğunluğu: Emek yoğunluğu açısından, makine yapımı kompleksi, yüksek maliyetler ve çok yüksek işçilik nitelikleri ile karakterize edilir. Makinelerin üretimi çok fazla emek zamanı gerektirir. Bu bağlamda, oldukça fazla sayıda mühendislik endüstrisi, ülkenin nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu ve özellikle yüksek nitelikli ve mühendislik ve teknik personelin bulunduğu bölgelere yönelmektedir. Kompleksin aşağıdaki dalları son derece emek yoğun olarak adlandırılabilir: havacılık endüstrisi (Samara, Kazan), takım tezgahı yapımı (Moskova, St. Petersburg) ve elektrik mühendisliği ve hassas aletlerin üretimi (Ulyanovsk).

Tüketici yakınlığı: Çok miktarda demir ve demir dışı metal tüketen enerji üretimi, madencilik, metalurji ekipmanı gibi bazı mühendislik dallarının ürünleri, büyüklükleri ve yüksek olmaları nedeniyle uzun mesafelerde taşınması ekonomik olarak uygun değildir. ulaşım maliyeti. Bu nedenle mühendisliğin birçok dalındaki işletmeler nihai ürünlerin tüketildiği alanlarda yer almaktadır.

Makine mühendisliğinin coğrafi konumunda ayrı bir faktör olarak çıkarılabilir. askeri-stratejik Görünüş. Devlet güvenliğinin çıkarları göz önünde bulundurularak, makine yapım kompleksinin savunma ürünleri üreten birçok işletmesi devlet sınırlarından çıkarılır. Birçoğu kapalı şehirlerde yoğunlaşmıştır.

Tablo 1.

Mühendislik endüstrilerinin konum faktörlerine göre gruplandırılması:

Bir kaynak:

Ekonomik ve sosyal coğrafya; referans malzemeleri.

Dronov V.P., Makasovsky V.P.

Makine yapım kompleksi yılda 30.000 çeşit çeşitli makine ve 130.000 parça üretmektedir. Ürünlerine hemen hemen her yerde ihtiyaç vardır; makine mühendisliği için tüketimin yaygınlığı ile karakterize edilir. Bu nedenle, bölgelerin ekonomisindeki rolü aynı olmasa da, makine mühendisliği Rusya'nın tüm ekonomik bölgelerinde gelişmiştir.

Tablo 2.

Sonuç olarak, makine yapımı ürünlerinin %87,5'i Batı ekonomik bölgesi tarafından ve yalnızca %12,5'i Doğu ekonomik bölgesi tarafından üretilmektedir. Doğu bölgesinde, makine mühendisliği yerel ihtiyaçlar için değil, Avrupa bölgesi için çalışır (ürünlerin %79'u Avrupa bölgelerine ihraç edilir ve ürünlerin %67'si Avrupa bölgelerinden gelir).

Makine mühendisliğine yerleştirme özelliklerine bağlı olarak, aşağıdakiler dahil olmak üzere birkaç endüstri grubu şartlı olarak ayırt edilebilir:

1. Ağır mühendislik (üretimin %67'si).

2. Genel mühendislik (üretimin %18'i).

3. Orta mühendislik (üretimin %15'i).

2.2. ağır mühendislik

Ağır mühendislik endüstrileri grubu, yüksek metal tüketimi, nispeten düşük emek yoğunluğu ve enerji kullanımı ile karakterize edilir. Ağır mühendislik, metalurji işletmeleri, madencilik, büyük güç ekipmanları, ağır makine aletleri ve pres dövme makineleri, büyük deniz ve nehir gemileri, lokomotifler ve vagonlar için ekipman üretimini içerir. Ağır mühendislik ürünlerinin üretiminin özellikleri, büyük boyutlu parçaların, montajların, montajların ve tüm bölümlerin dökümü, işlenmesi ve montajıdır. Bu amaçla endüstri, parça ve montajların tedarikini, işlenmesini ve montajını bağımsız olarak gerçekleştiren tam bir üretim döngüsünün hem işletmeleri hem de bu işlemleri ithal edilen parçaların, montajların ve bölümlerin montajı ile birleştiren tesisler ile karakterize edilir. işbirlikçi bağlantıların sırasına göre. Endüstri ayrıca son derece uzmanlaşmış tesisler içerir. Ağır mühendislik, endüstrinin pazarlanabilir üretiminin %60'ını üretir; burada hammadde ve malzeme maliyeti %40 ila %85, ücret maliyeti %8-15, nakliye maliyeti %15 ila %25, elektrik maliyeti %8-15 arasında değişmektedir. Ağır mühendislik tesisleri hem metalürjik temellere hem de tüketim alanlarına yönlendirilebilir. Sanayi üretiminin yaklaşık %90'ı Avrupa bölgesinde, geri kalanı Batı Sibirya ve Uzak Doğu'da yoğunlaşmıştır. Ağır mühendisliğin ana alanları ve merkezleri şunları içerir:

- Merkez(Elektrostal).

- Ural ekonomik bölgesi(Yekaterinburg'daki bitki "Uralmash".)

- Sibirya(Irkutsk, Krasnoyarsk şehirlerinde metalurji ve madencilik ekipmanları üretimi, Novosibirsk'te türbin üretimi)

- Kuzey Batı: Petersburg, tarihsel olarak kurulmuş bir ağır mühendislik merkezidir (turbo jeneratörler üreten Electrosila tesisi)

Nükleer reaktörlerin üretimi ile ilgili yeni merkezler - Volgodonsk'taki "Avtommash" tesisi.

Metalurji ekipmanlarının üretimi hem metal üretiminin geniş alanlarında hem de bu alanların dışında şekil almıştır. Bu profildeki işletmeler, cevher madenciliği, hazırlanması, yüksek fırın, çelik üretimi, dökümhane, haddeleme ekipmanı veya bireysel birimler için belirli türde ekipmanların üretiminde uzmanlaşmıştır.

Cevher madenciliği, sinterleme makineleri, yüksek ve elektrotermal fırınlar (Yekaterinburg, Orsk) için ekskavatörlerin üretimi Uralların fabrikalarında yoğunlaşmıştır.

Açık ocak fırınları, boruların haddelenmesi ve kaynaklanması için donatım Merkez Bölge'de (Elektrostal) üretilmektedir. Cevher öğütme ekipmanı Volga bölgesi (Syzran) tarafından sağlanmaktadır. Döküm makineleri - Uzak Doğu (Komsomolsk-on-Amur), vb.

Büyük güç ekipmanlarının üretimi, kalifiye işgücü gerektiren bu karmaşık ürünün belirli türlerinin üretiminde uzmanlaşmış, gelişmiş makine mühendisliğinin büyük merkezlerinde metalurjik temellerin dışında ortaya çıktı ve gelişti. Enerji santralleri için güçlü türbinler ve jeneratörler, Kuzey-Batı (St. Petersburg), Ural (Yekaterinburg) ve Batı Sibirya (Novosibirsk) bölgelerini sağlar. Bu metal yoğun, ancak küçük ölçekli veya bireysel ürünlerin üretimi için en büyük merkez St. Petersburg'dur. Bu bölge ve merkezlerde, belirli ekipman türlerinin üretiminde uzmanlaşma gelişmiştir. Hemen hemen hepsi kendileri için buhar veya hidrolik türbinler ve jeneratörler üretiyor, ancak özellikle farklı hidroelektrik santral türleri için farklı kapasite ve tasarımlarda. Nükleer enerjinin hızlı gelişimi, mevcut tesislerde karmaşık ekipmanların üretimine geçişi zorladı. Güç ekipmanı - gemiler için güçlü dizel motorlar - dizel lokomotifler ve enerji santralleri için St. Petersburg, Bryansk, Nizhny Novgorod, Habarovsk'ta - Balakovo, Penza, Kolomna'da üretilmektedir.

Saatte yüzlerce ve binlerce ton buhar üreten yüksek performanslı kazanlar Orta Bölgede (Podolsk), Orta Chernozemny'de (Belgorod), Kuzey Kafkasya'da (Taganrog), Batı Sibirya'da (Barnaul) üretilmektedir.

Ağır takım tezgahlarının ve dövme ve presleme ekipmanlarının üretimi esas olarak metalurjik temellerin dışında yer almaktadır. Küçük partiler halinde ve genellikle yerli ve yabancı fabrikalar için bireysel siparişlerde üretilirler. Bu endüstrinin işletmeleri Batı Sibirya (Novosibirsk), Merkez (Kolomna, İvanovo), Merkez Chernozemny (Voronezh), Volga (Yekaterinburg) vb.

Madencilik ekipmanlarının üretimi, ülkenin ana kömür bölgelerinde, Batı Sibirya'da (Prokopyevsk, Kemerovo); Ural (Yekaterinburg, Kopeysk); Doğu Sibirya (Cheremkhovo, Krasnoyarsk). Çoğu zaman, madencilik ekipmanı üretimi için işletmelerin böyle bir yeri, kömür, cevher ve diğer minerallerin çıkarılmasının yerel özelliklerini dikkate almakla ilişkilidir.

Metalurjik temellerin dışında, nakliye için elverişsiz olan çok sayıda metal profil tüketmelerine rağmen, gemi inşa endüstrisinin çoğu işletmesi de bulunmaktadır. Tersaneler, farklı tip deniz motorları ile belirli bir amaç için gemi üretiminde uzmanlaşmıştır. Modern gemilerin karmaşıklığı, üzerlerine çeşitli standart ve özel ekipmanların kurulumunu belirler. Bu nedenle, gemi yapımında, çok sayıda müttefik kuruluşla işbirliği bağları son derece iyi gelişmiştir ve yalnızca ekipman sağlamakla kalmaz, aynı zamanda çoğu zaman gemilerin tüm birimlerini ve bölümlerini de sağlar. Gemilerin inşasına karada başlanır ve yüzer halde tamamlanır. Bu nedenle birçok tersane, büyük nehirlerin (Neva, Amur) korunaklı ağızlarında veya denizden korunan limanlarda bulunur. Denizcilik gemi inşasının en büyük alanı, en önemli merkezinin bulunduğu Baltık Denizi'nde gelişmiştir - lineer yolcu, kargo-yolcu, tanker, nükleer enerjili buzkıran yapımında uzmanlaşmış bir dizi fabrika ile St. Petersburg, nehir gemileri. Vyborg ve Kaliningrad'da tersaneler var. Deniz tersaneleri ayrıca Arkhangelsk, Murmansk, Astrakhan, Vladivostok'ta bulunmaktadır. Tersaneler Novorossiysk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky'de bulunmaktadır.

Nehir gemi inşası, en önemli nehir rotalarında çok sayıda tersane tarafından temsil edilmektedir: Volga (Nizhny Novgorod, Volgograd), Ob (Tyumen, Tobolsk), Yenisey (Krasnoyarsk), Amur (Blagoveshchensk). Nehirlerde derin su fairway'lerinin oluşturulması, en önemli nehir arterlerini birbirine bağlayan kanalların inşası, sadece nehirlerin alt kısımlarında değil, "nehir-deniz" gemilerinin inşasına geçilmesini mümkün kıldı. , ama aynı zamanda orta ve üst olanlarda. Bu nehir tersaneleri aynı zamanda göl tipi gemiler ve küçük deniz tipi gemiler de inşa etmektedir. Bu tür nehir tersanelerinin merkezi bölgelerdeki ilgili işletmelere göre elverişli coğrafi konumu, üzerlerinde gemi inşasını çok etkili kılmaktadır.

Demiryolu mühendisliği, devrim öncesi Rusya'da nispeten güçlü bir şekilde geliştirilen ve 60'larda yeniden inşa edilen en eski mühendislik dallarından biridir. Savaş sonrası yıllarda ulaşımdaki teknik süreç, cer tiplerinde bir değişikliğe yol açtı: verimsiz buharlı lokomotiflerin daha verimli ve güçlü elektrikli lokomotifler ve dizel lokomotiflerle değiştirilmesi, vagonların taşıma kapasitesinin artması ve yaratılması özel, sıvı, dökme yüklerin taşınması için yeni tip vagonlar. Modern dizel lokomotifler, elektrikli lokomotifler, yolcu ve özel yük vagonları, yalnızca çeşitli yapısal malzemeleri (demir ve demir dışı metaller, plastikler, ahşap, cam) kullanan yoğun malzemeli ürünler değildir, aynı zamanda gelişmiş ekipmanlarla donatılmıştır - güçlü dizel motorlar, elektrik motorları, soğutma üniteleri, özel tankların ısıtılması için tesisatlar, dökme malzemelerin boşaltılması için pnömatik tesisatlar.

Lokomotif üretiminin yoğunluğu Merkez Bölge'de (Kolomna, Bryansk, Kaluga şehirlerinde) keskin bir şekilde arttı; Petersburg şehrinde.

Geniş ve dar hatlar için manevra ve endüstriyel dizel lokomotifler esas olarak Orta Bölge'deki (Murom, Lyudinovo, Bryansk) işletmeler tarafından tedarik edilmektedir.

Nizhny Tagil, Altaysk, Abakan'da yük arabaları üretiliyor. Yolcu - St. Petersburg'da, Tver'de, tramvay - Ust-Katav'da (Urallar); metro için - Mytishchi, St. Petersburg'da.

2.3. genel makine mühendisliği

Genel mühendislik dalları grubu, ortalama metal, enerji ve düşük emek yoğunluğu tüketim oranları ile karakterize edilir. Genel mühendislik işletmeleri, petrol arıtma, kimya, kağıt, kereste, inşaat endüstrileri, yol ve basit tarım makineleri için teknolojik ekipman üretmektedir. İş birliği içinde tedarik edilen boşlukların üretimi ve yapıların, birimlerin ve parçaların montajı ile ilgili uzmanlaşmış işletmeler tarafından yönetilmektedir. Kimya teknolojisine sahip endüstriler için ekipman üreten bir dizi işletme, özel çelik türlerine, demir dışı metallere ve plastiklere ihtiyaç duyar. Genel mühendislik işletmeleri, sektördeki en çok sayıda işletme arasındadır ve ülkenin birçok bölgesinde yer almaktadır. Genel mühendislik, endüstrinin pazarlanabilir çıktısının %25'ini üretir. Buradaki üretim maliyeti için ücretlerin maliyeti% 12 ila 33, bu gruptaki hammadde ve malzemelerin maliyeti çok büyük değil -% 4 ila 8, elektrik maliyeti% 3 - 5.

Ziraat mühendisliği, toprak işleme, mahsul ekimi ve hasat için çeşitli tarım aletlerinin üretimi için çok sayıda ve büyük işletmeye sahiptir. Tarım mühendisliği, tarımsal üretim profili göz önüne alındığında, tüketim alanlarına yöneliyor:

Tahıl kombine üretimi - Kuzey Kafkasya'da (Rostov-on-Don, Taganrog), Sibirya'da (Krasnoyarsk);

Patates hasat makineleri üretimi - Orta bölgede (Ryazan, Tula), keten hasat makineleri (Bezhetsk), yem hasat makineleri (Lyubertsy). Voronezh, Syzran, Kurgan, Omsk, Novosibirsk'te bulunan fabrikalarda çeşitli tarım makine ve ekipmanları üretilmektedir.

Hammaddelerin kimyasal olarak işlenmesi (petrol arıtma, kimyasal, kağıt) olan işletmeler için ekipman Penza, Tuymazy, Kurgan, Yekaterinburg, Izhevsk, Petrozavodsk'ta üretilmektedir.

2.4. ikincil mühendislik

Orta düzeyde makine mühendisliği, düşük metal tüketimine sahip, ancak artan enerji yoğunluğu ve emek yoğunluğuna sahip işletmeleri birleştirir. Orta ölçekli mühendislikteki ana teknolojik süreçler, parçaların işlenmesi, bunların konveyörlerde ünitelere, montajlara ve bitmiş makinelere montajıdır. Bu endüstri, çok çeşitli demirli ve demirsiz metaller, plastikler, kauçuk ve cam tüketir. Orta düzeyde makine yapımına yönelik işletmeler en çok sayıda, yüksek düzeyde uzmanlaşmıştır ve kapsamlı işbirliği bağlarına sahiptir. Ürünleri toplu ve büyük ölçekli olup, otomobil ve uçak, traktör, biçerdöver, onlar için motorlar, orta ve küçük metal kesme makineleri ve dövme makineleri, pompalar ve kompresörler, makineler ve ışık için çeşitli teknolojik ekipmanların üretimini içerir, gıda ve baskı endüstrileri.

Otomotiv endüstrisi, sanayileşmiş ülkelerde önde gelen mühendislik dalıdır. Birçok endüstrinin gelişimini, nüfusun otomotiv ekipmanlarının üretimi ve bakımında istihdam edilmesini teşvik eder, ticaret cirosunu arttırır, para sistemini güçlendirir ve tüm endüstrinin ürünlerine olan ihtiyacı belirler. Otomotiv endüstrisinin en gelişmiş olduğu ülkelerde, endüstrinin toplam mühendislik ürünleri hacmi içindeki payı Batı Avrupa'da %38-40, ABD'de %40 ve Japonya'da %50'dir. Sonuç olarak otomotiv endüstrisinin gayri safi yurtiçi hasıla içindeki payı ABD ve Fransa'nın %5, Japonya ve Almanya'nın %9-10'dur. GSYİH açısından lider ülkeler, küresel otomotiv endüstrisinde de liderdir.

Resim 1.

GSYİH ve otomotiv ürünlerinin dünya üretimindeki payı:

Sanayileşmiş ülkelerin ihracatında, değer olarak bitmiş binek otomobillerin payı, toplam hacmin %7-8'i ve makine ve teçhizat ihracatının %13-15'idir. Otomobil endüstrisi, savaş sonrası Japonya ve Almanya'da tüm malzeme üretiminin artması için kaldıraçlardan biriydi. İspanya, Güney Kore, Meksika ve Brezilya, Polonya ve Çek Cumhuriyeti'nde imalat ve hizmetlerde ülke çapındaki artışta ilerici bir rol oynamaktadır. ABD, Batı Avrupa'nın önde gelen ülkeleri, Avustralya ve Yeni Zelanda dahil olmak üzere birçok ülke, otomobil doygunluk sınırına (ABD'de 1.000 kişi başına 740 otomobil) neredeyse ulaştı. Rusya'da, 5 yılda 1000 kişi başına 150 otomobilin motorizasyon seviyesinin elde edilmesi, en önemli sosyo-ekonomik görev olarak kabul edilebilir.

Şu anda, Rusya'da otomotiv endüstrisinde 1 milyona kadar insan istihdam edilmektedir ve otomotiv endüstrisinin Rusya Federasyonu'nun mühendislik endüstrisindeki payı, sektördeki ekonomik durumun oldukça yüksek bir göstergesi olan %33'tür. ÖTV, KDV, emeklilik ve diğer fonlara yapılan katkılar nedeniyle otomobil fabrikaları devlet bütçe sisteminin ana gelir kaynaklarından biridir. Votka ve tütünden sonra araba, bütçe için en karlı mal türlerinden biridir. Ortalama olarak, üretilen bir ton otomobil kütlesinden bütçeye gelir, yaklaşık 2,0-3,0 bin ABD dolarına eşittir.

200'den fazla fabrikayı içeren 22 üretim birliği tarafından temsil edilen otomotiv endüstrisi, otomobil üretimine ek olarak, bağımsız işletmelerde üretilen motor, elektrikli ekipman, rulman, treyler vb.

En büyük fabrikalar çok sayıda şube oluşturmuştur. Bu nedenle, ZIL JSC, Moskova'daki dört fabrikaya ek olarak, Smolensk, Yartsevo (Smolensk bölgesi), Petrovsk, Penza, Ryazan, Yekaterinburg'da birim, bileşen, parça, boşluk ve yedek parça üretiminde uzmanlaşmış şubelere sahiptir.

Otomobil motorları sadece ana işletmelerin kendileri tarafından değil, aynı zamanda bir dizi özel fabrika tarafından da üretilmektedir. Bu fabrikaların çoğu otomotiv endüstrisinin merkezlerinin dışında yer almaktadır. Ürünlerini aynı anda birkaç otomobil fabrikasıyla işbirliği içinde tedarik ediyorlar. Otomotiv endüstrisi, ekonominin tüm sektörleri için rulman üretmektedir. Ülkenin çoğu ekonomik bölgesinde bulunan bir düzineden fazla fabrikayı içermektedir. Tesislerin her biri, belirli standart boyutlardaki rulmanların üretiminde uzmanlaşmıştır ve bunları ülkenin çeşitli işletmelerine tedarik etmektedir.

Otomotiv işletmeleri ülkenin çeşitli bölgelerinde yer almaktadır, ancak üretimin büyük çoğunluğu karayolu taşımacılığının yoğun olduğu Avrupa kısmının eski sanayi bölgelerinde yoğunlaşmaktadır. Otomotiv endüstrisinin ana alanları şunlardır: merkez, Volga-Vyatsky, Volga. Moskova bölgesinin rolü, özellikle Likinsky otobüs fabrikası ZIL'in, rulman ve bileşenlerin üretim tesislerinin bulunduğu yerde büyüktür.

- En yüksek ve orta sınıfın binek otomobilleri Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), Merkez (Moskova), Ural (Izhevsk) bölgelerinde üretmek; alt kompakt- Volga bölgesinde (Tolyatti), mini arabalar- Serpukhov'da.

- Orta yük kamyonları - Merkez (Moskova, Bryansk), Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), Ural (Miass) bölgelerinde fabrikalar üretiyor.

- -Küçük tonajlı ve ağır araçlar Volga bölgesinde (Ulyanovsk ve Naberezhnye Chelny) üretildi

Ağ oluşturuldu otobüs fabrikaları Merkez (Likino, Golitsino), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Kuzey Kafkas (Krasnodar) bölgelerinde.

Engels'te çalışıyor troleybüs fabrika.

için uzmanlaşmış işletmeler motor üretimi Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen, Zavolzhye'de bulunmaktadır.

Rus traktör endüstrisi dünyanın en büyüklerinden biridir. Yerleştirme özelliklerine göre bir arabayı andırıyor. Sadece tarım için değil sanayi için de çeşitli tiplerde traktörler üretilmektedir. Güç açısından üretilen traktör yelpazesi keskin bir şekilde arttı: birkaç beygir gücündeki küçük bahçe traktörlerinden birkaç yüz beygir gücündeki güçlü makinelere. Mahsulleri işlemek için kullanılan traktörlerin sayısındaki artışla birlikte, ağırlıklı olarak çiftçilik, tarımda hasat ve endüstriyel ihtiyaçlar için kullanılan paletli traktörlerin payı keskin bir şekilde azalmıştır. Bu, bireysel traktör markalarının üretiminde (amaca, güce, tasarıma göre) işletmelerin ve bölgelerin uzmanlaşmasını belirler. Üretilen traktör tiplerinde meydana gelen değişiklikler, tasarımlarının iyileştirilmesi, traktör fabrikalarının müttefik işletmelere (dökümhaneler, kauçuk, elektrikli teçhizat vb.) bağımlılığını artırmıştır. Ziraat mühendisliği işletmelerinin en karmaşık ürünü biçerdöver üretimidir. Kombine inşaatta, müttefik kuruluşlarla işbirliği ilişkileri büyük önem kazanmıştır. Niva biçerdöverinin üretimine 225 fabrika katılıyor.

Son yıllarda traktör sektörünün konumunda büyük değişiklikler meydana geldi. Ülkenin ana tarım bölgelerinde (Volga-Volgograd, Urallar-Çelyabinsk'te) bu bölgelere ekilebilir makineler sağlamak için ortaya çıkan traktör endüstrisi, metalurjik üslerin yakınında bulunuyordu. Traktörler sadece tarımsal işler için değil, aynı zamanda endüstriyel ihtiyaçlar için de (temelde hafriyat makineleri - buldozerler, sıyırıcılar vb.) Üretilmektedir.Diğer endüstriler için traktörler ve skiderler üretilmektedir. Tarımın ihtiyaçları için, ülkenin farklı bölgelerinde kullanılmak üzere özel tip ve modifikasyon traktörlerin üretimi (sürüşlü traktörler - bahçecilik, dik yokuşlarda, nemli topraklarda, şeker pancarı tarlalarında çalışmak için hariç), lansmanı yapıldı. Bu, traktör fabrikalarının uzmanlaşmasına ve bölgeler arası geniş bir mamul ürün alışverişine yol açtı. Bu nedenle sonraki yıllarda hem merkezi sanayi bölgelerinde hem de diğer Avrupa bölgelerinde yeni traktör fabrikaları ortaya çıktı.

Traktör fabrikaları St. Petersburg, Volgograd, Chelyabinsk, Vladimir, Lipetsk, Rubtsovsk'ta bulunmaktadır. Kereste endüstrisi için, Cheboksary'de endüstriyel Petrozavodsk'ta kızak üretimi oluşturuldu.

Tahıl hasat makinelerinin üretimi, Rostselmash fabrikasının yanı sıra Taganrog ve Krasnoyarsk fabrikalarında, Ryazan'da patates hasat makinelerinde, Bezhetsk'te (Tver bölgesi) keten hasat makinelerinde yoğunlaşmıştır. Tekerlekli traktörler Vladimir ve Lipetsk'teki fabrikalarda üretiliyor; tırtıl - Volgograd, Vladimir'de; endüstriyel - Barnaul, Chelyabinsk, Bryansk, Cheboksary'de.

takım tezgahı endüstrisi- tüm makine mühendisliğinin teknik temeli. İçindeki metal tüketimi, kural olarak küçüktür, boşlukların ve parçaların çoğu işletmelerin kendisinde üretilir, diğer tesislerle işbirliği çoğunlukla motorların, kalıplanmış ürünlerin ve elektrikli ekipmanların tedarikine indirgenir. Yerleştirilmeleri, ürünlerin emek yoğunluğundan, kalifiye işçilerin mevcudiyetinden, mühendislik ve teknik personel ve tasarımcılardan büyük ölçüde etkilenir. Sanayi işletmeleri gelişmiş ekipmanlarla donatılmıştır. Yarı otomatik ve otomatik, frezeleme, taşlama, modüler, hassas, program kontrollü takım tezgahları, makine hatları ve son olarak otomatik atölyeler ve fabrikalar gibi daha modern takım tezgahlarının üretimindeki artış, büyük bilimsel ve tasarımın rolünü güçlendirdi. takım tezgahı binasının bulunduğu yerdeki merkezler. İşbirlikçi bağlantıların rolü arttı (farklı tipte takım tezgahlarında, özel elektrikli ekipmanlarda vb. standart birimlerin birleştirilmesi). Takım tezgahı işletmelerinin dar uzmanlaşması, bölgeler arası bağların geniş gelişimini önceden belirledi: her biri, ülkenin bölgelerinin çoğuna ürünlerini sağlıyor.

Şu anda, Orta bölge, Volga bölgesi, Kuzey Kafkasya, Urallar ve Batı Sibirya'nın birçok şehrinde takım tezgahı işletmeleri var. Metal kesme takım tezgahlarının üretiminde önde gelen bölgeler Ural (%30), Central (%28), Volga (%13) idi.

büyük merkezler makine parçası sanayiler Moskova, St. Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, Habarovsk'tur.

Enstrümantasyon Merkez bölgede (Moskova) yoğunlaşmıştır ve ayrıca Kuzey-Batı (St. Petersburg ve Leningrad bölgesi) ve Kuzey Kafkasya bölgelerinde gelişmiştir. Elektronik ekipman üretimi Moskova, Orel, Zelenograd, Smolensk, Penza'da yoğunlaşmıştır.

işletmeler radyo mühendisliği endüstrisi, radyo alıcıları ve televizyonların üretiminde uzmanlaşmış, Merkez (Moskova, Aleksandrov), Kuzey-Batı (St. Petersburg), Merkez Chernozemny (Voronezh) bölgelerinde kuruldu.

Orta makine yapımı için en tipik yerleştirme özellikleri yerleştirmede çok net bir şekilde görülmektedir. Havacılık endüstrisi. Modern makine mühendisliğinin bu en karmaşık dalında, ağır sanayinin hemen hemen tüm dallarındaki işletmeler ve özellikle makine mühendisliğinin kendisi, demir ve demir dışı metallerden, kimyasal malzemelerden, elektrik, elektronik ve radyo mühendisliği ekipmanlarından çeşitli yapısal malzemeler tedarik ederek işbirliği yapmaktadır. . Havacılık endüstrisi işletmeleri, mühendislik ve teknik personel ve işçilerin son derece yüksek düzeyde sınıflandırılması ile ayırt edilir. Bu, havacılık endüstrisinin, deneyimli personelin yanı sıra üretimde araştırma enstitüleri ve tasarım bürolarının bulunduğu büyük sanayi merkezlerinde ortaya çıkmasına ve gelişmesine yol açtı. Bu kadar büyük sanayi merkezlerinde, kural olarak, müttefik işletmeler var. Bireysel şehirlerdeki uçak fabrikaları, belirli uçak türlerinin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Uluslararası sınıf modern yolcu uçakları üretilmektedir: Moskova'da - Il-96-300, Il-114, Yak-42M; Smolensk - Yak-42; Voronej - Il-86, Il-96-300; Kazan-IL-62; Ulyanovsk - Tu-204, An-124; Samara - Tu-154, An70; Saratov - Yak-42, Omsk - An-74; Novosibirsk - An-38. Helikopterler Moskova ve Kazan'da üretiliyor. Roket ve uzay endüstrisi(Moskova, Omsk, Krasnoyarsk, Samara, Primorsk, vb.), en modern, yüksek teknolojileri geniş bir çapraz endüstri ile birleştirerek çeşitli türlerde yörüngesel uzay araçları, uydular ve yörünge istasyonları fırlatmak için roketler ve Buran tipi yeniden kullanılabilir uzay araçları üretir. karmaşıklık üretimi. Havacılık ve uzay endüstrimiz dünyanın en gelişmiş endüstrilerinden biridir.

Düşük akımlı ekipman üretimi, hassas makineler , araçlar boşlukların damgalanması ve hassas dökümü, parçaların hassas işlenmesi, parçaların montajı, tertibatlar ve tertibatlar ile ilgili. Yüksek nitelikli personelin istihdam edildiği ve çok sayıda işgücünün kullanıldığı üretimin kitlesel akış organizasyonu hakimdir. Sanayi işletmeleri nispeten az miktarda malzeme tüketir, ancak geniş bir yelpazede (demirli, demirsiz, asil, nadir metaller, çeşitli cam türleri, plastikler vb.) Üretilen ürünlerin karmaşıklığı ve doğruluğu, üretim kültürü, ekipman ekipmanı üzerinde çok yüksek taleplerde bulunur. Sektördeki birçok işletme (özellikle alçak gerilim - elektrik, elektronik ve diğer ekipmanlar) esas olarak işbirliği sırasına göre gelen parça ve montajların montajı ve montajı ile uğraşmaktadır. Bu endüstrinin işletmeleri, araştırma ve geliştirme merkezlerinin (Moskova, St. Petersburg) bulunduğu gelişmiş makine mühendisliğine sahip alanlarda bulunmaktadır.

Makine yapımı kompleksinin geliştirilmesinin ana görevlerinden biri, takım tezgahı yapımı, alet yapımı ve elektrik ve elektronik endüstrileri gibi endüstrilerin radikal yeniden inşası ve hızlandırılmış büyümesidir. Bilimsel ve teknik potansiyelin korunmasına, yeni teknolojilerin geliştirilmesine ve uygulanmasına, rekabetçi ürünler üretebilen mühendislik endüstrilerinde üretimin restorasyonuna büyük önem verilmektedir. Belirlenen görevleri başarıyla çözmek için, yüksek teknolojili ürünlerin üretimine odaklanan işletmelere yatırım faaliyetini ve devlet desteğini yeniden canlandırmak gerekiyor.

2.5. Rusya'nın dünya mühendislik ürünleri üretimindeki yeri

İhracat açısından, makine mühendisliği yakıt ve enerji kompleksinden sonra ikinci sırada yer almaktadır. Bu sektör Rusya'nın ihracatının %15'ini sağlıyor. Ancak Japonya ve Almanya'yı alırsak, mühendisliklerinin ihracatı şu şekilde olur:

Tablo 3

Dünyanın seçilmiş ülkelerinde mühendislik ürünlerinin imalatı

(90'ların başı).

Kaynak: Devlet İstatistik Komitesi web sitesi www.gks.ru

Şu anda, Rusya Federasyonu'nun makine yapım kompleksi, endüstrinin ihracat potansiyelini etkilemeyen ancak etkileyemeyen derin bir krizde. Makine mühendisliğinin ihracat fırsatlarındaki genel düşüş, hem dış hem de iç faktörlerden kaynaklanmaktadır. İlki, eski SSCB çerçevesinde konu uzmanlığının yok edilmesinin yanı sıra hammadde ve imalat endüstrilerinden ürünler için üretici fiyatları oranındaki bir değişikliği içerir.

İç faktörler, yabancı meslektaşları ile karşılaştırıldığında düşük, ürünlerin rekabet gücünün yanı sıra pazar izleme alanında aktif olma isteksizliği, operasyon alanındaki ekipmanın pazarlanması ve bakımıdır.

Aynı zamanda, makine mühendisliği yelpazesi, iç ve dış pazarlarda talep gören rekabetçi ekipman ve makine türlerini içerir. Rusya'nın ihracatına savunma sanayi ürünleri ile ağır enerji ve ulaşım mühendisliği ürünleri hakimdir.

Rus silahlarının mükemmel savaş nitelikleri, düşük maliyeti ve büyük miktarda fazla silah stoku Rusya'nın rekor sürede teslim etmesine izin veriyor. Ancak buna rağmen, Rus silah ihracatı potansiyeli sınırlıdır. Her şeyden önce, çünkü silah ve askeri teçhizat ticareti, Rus silahlarının teknik ve diğer avantajlarını geçersiz kılan dış politika faktörlerinden çok etkileniyor.

Yakın ve Orta Doğu ülkelerinin ordularının yeniden silahlandırılmasının tamamlanmasına rağmen, bu bölge yüzyılın sonuna kadar en büyük silah alıcısı olmaya devam edecek. Suudi Arabistan, Kuveyt ve BAE'den gelen siparişler doğal olarak yerel rejimlerin güvenliğini sağlayan ABD, İngiltere ve Fransa'ya gitti.

İran'a silah satışları, ABD'nin Rusya üzerindeki baskısı nedeniyle engelleniyor. Rusya'nın Tahran'a teslimatlarının eşik seviyesi, ardından komplikasyonlar gelişebilir, "istikrarsızlaştırıcı" silah sistemleri için 350-400 milyon dolar ile sınırlıdır. İran'a taktik füzeler, en yeni MiG-29 savaş uçakları veya modern hava savunma sistemleri tedarik etme girişimi olması durumunda, hemen Rus-Amerikan ilişkilerinde komplikasyonlar ortaya çıkacaktır.

Rusya, Suriye, Cezayir ve Mısır'a silah tedarik etme kabiliyetine sahip, ancak bu ülkelerin ithalat potansiyeli Arap ithalatçılarının geniş pazarlarından uzak.

Rusya'nın Hindistan ve Çin'e silah ihracatını artırmak için daha olumlu beklentiler. Rusya her birine yılda 0,6-1 milyar dolar ihracat yapıyor.

Avrupa pazarı da sınırlı. Ekonomik gerçeklik onları Rusya ile bağlarını sürdürmeye zorlasa da, eski sosyalist ülkelere Batı silahlarının satın alınması rehberlik ediyor. 1997'de, Rus silahlarının ilk on alıcısında en az üç Avrupa ülkesi ortaya çıktı - Finlandiya, Kıbrıs ve Macaristan. Toplamda 300-350 milyon dolar değerinde silahlar aldılar, ancak Finlandiya ve Macaristan'a yapılan tedarikler borcu ödeyecekti. Son yıllarda Latin Amerika ülkelerinin askeri alımlarında dinamik bir büyüme oldu. Ancak ABD'nin muhalefeti nedeniyle Rusya en fazla bu bölgeye yıllık ortalama ihracat hacmini 300 milyon dolara çıkarabilir.

Ağır mühendisliğin ihracatı esas olarak güç ve metalurjik ekipmanlardan kaynaklanmaktadır. Romanya, Bulgaristan, Slovakya, Macaristan, Küba, Çin, Vietnam ve daha birçok yabancı ülke ile çalışma grupları aracılığıyla ihracat coğrafyasını ve yelpazesini genişletmeye yönelik faaliyetler yürütülmektedir. Madencilik ekipmanları, demiryolu lokomotifleri, dizel motorlar, ağır, güç ve ulaşım mühendisliğinde rekabetçidir ve termik ve hidroelektrik santraller için ana güç ekipmanı, teknik göstergeler açısından en iyi dünya standartlarına uygundur.

Takım tezgahı endüstrisinde, rekabet için ana kriterleri karşılayan ve dünya pazarına ihracat teslimatlarını ve iç pazardaki satın alımları genişletmek için bir temel olarak hizmet edebilecek makine, ekipman ve alet modelleri ayırt edilir. Bunlar arasında Alapaevsk fabrikasının sol tornalama modülü, Kuibyshev DPT'nin delme ve freze makinesi, Klin takım tezgahı fabrikasının bazı yüksek karmaşıklıktaki makineleri, Kolomna ağır takım tezgahı fabrikasının işleme merkezi ve elmas tozu yer alıyor. JSC MPO tarafından elmas aletler Tomal tarafından üretildi.

Üretilen yol yapım ekipmanlarından aşağıdakiler rekabet edebilir: Raskat JSC'nin DS-181 asfalt finişeri ve yol silindiri, Avtokran JSC'nin kamyona monte vinci, Uralmash JSC'nin yürüyen ekskavatörü ve Pnevmostroymashina JSC'nin hidrolik ekipmanı.

Bazı kimyasal ve petrol mühendisliği ürünleri türleri yüksek teknik düzeydedir, rekabetçidir ve yabancı analoglardan daha düşük değildir. Bunlar, sıvı ve gazlı kriyojenik ürünlerin üretimi için büyük kapasiteli tesisler, Cryogenmash JSC tarafından üretilen sıvı kriyojenik ürünlerin ve ayrıca Geliimash JSC ürünlerinin depolanması ve taşınması için kapasitif ekipmanlardır. Bu ekipmanın %50'den fazlası ihraç edilmektedir.

JSC Uralmash'ın sondaj kuleleri, JSC Metrovagonmash'ın metro vagonları, Krasnogorsk Makine İmalat Fabrikası'nın yükleme maden makinesi, holding şirketi Kolominsky Plant'in ana yolcu dizel lokomotifi ve dizel motorları rekabetçi ve dünya düzeyinden ödün vermiyor.

Traktör ihracatı, üretiminin %20'sini oluşturmaktadır. Bu nedenle, parametrelerine karşılık gelen tarım makinelerinin satışını dünya düzeyine çıkarmak için yeni pazarlar aramak gerekiyor. Bunlar arasında Vladimirovsky, Lipetsk, Altay Traktör Fabrikalarının traktörleri, Krasnoyarsk Kombine Fabrikasının tahıl hasat makineleri, Rostselmash Üretim Birliği'nden Don 1200 ve Don 1500, Syzranselmash fabrikasının Volgar 5 yem kıyıcı, Sol- Iletskmash'ın tırmık otları var. .

Elektrik endüstrisinin bir dizi ürünü ve teknik seviye ve temel parametreler açısından enstrümantasyon da yabancı şirketlerin analoglarından daha düşük değildir. Bunlar turbo ve hidro jeneratörler, transformatörler, büyük elektrik makineleri, elektrik motorları, kablolardır. Ancak, elektrik ve enstrüman yapımı ürünlerinin ihracat teslimatlarının genişlemesi, dış pazarların bununla yüksek doygunluğu nedeniyle geri tutuluyor.

Makine yapım işletmeleri bireysel olarak ürünlerinin kapsamlı rekabet gücünü sağlayamazlar. Herhangi bir ürünün rekabet gücü kavramı, hatta daha pahalı ve uzun süre hizmet verdiğinden, sadece fiyatları ve temel teknik özellikleri değil, aynı zamanda diğer birçok parametreyi de içerir. Teknolojinin rekabet gücünün kapsamlı bir değerlendirmesi aşağıdakileri dikkate almayı içerir:

Ürün kalite göstergeleri - teknik seviye, güvenilirlik, yerel koşullara uyum, hizmet seviyesi, sürdürülebilirlik, ergonomik özellikler, tasarım ve ayrıca üretici ve satıcının imajı. Çoğu zaman işletmeler bu tür gereksinimlerin tamamını karşılayamazlar;

Fiyat göstergeleri - fiyat, kredi alma olasılığı, indirimlerin mevcudiyeti, uzun bir geri ödeme süresi olan pahalı bilim yoğun ürünlerin üretimi için devlet desteği. Burada, Batılı bir üreticinin bankaları tarafından Rus hükümet yapılarının garantileri altında kredilendirildiğini hesaba katmamız gerekiyor. Akut işletme sermayesi sıkıntısı ve yüksek vergiler nedeniyle işletmelerimizin böyle bir fırsatı yok;

Satış göstergeleri - bir bayi ağının ve temsilciliklerin varlığı, pazar kapsamı. Bu tür işlevler yalnızca verimli endüstriler için geçerlidir;

Çoğu işletme, ürünlerinin rekabet edebilirliği için gerekli bir dizi özelliği sağlayamaz. Ancak bu genellikle gerekli değildir, çünkü bir piyasa ekonomisinde bu özelliklerin büyük bir kısmı büyük stratejik aracılar tarafından elde edilir. Daha önce devlet lojistik sistemi tarafından işgal edilen nişi işgal ettikleri kabul edilmektedir. Bu nedenle, bu tür aracıların oluşturulması ve desteklenmesi, mühendislik işletmelerinin rekabet gücünü artırma alanında devlet politikasının ana unsurlarından biri olarak kabul edilebilir.

1996 yılında ithalatın ihracatı %177,3 oranında aştığı görülmektedir.Ayrıca hem BDT ülkeleri (106.6) hem de uzak ülkeler (%210.7) ile fazlalık görülmektedir. Ancak genel olarak, 1996'da ithalatın payında azalmaya doğru bir eğilim vardı. Bu eğilim 1997'de devam etti ve bu nedenle yerli mühendisliğin gelişiminde olumlu değişimler mümkün. Bu, aynı zamanda, en önemli mühendislik ürünlerinden bazılarının Rusya pazarındaki satış hacmindeki ithalatın payının göstergeleri ile de doğrulanmaktadır.

MFEC uzmanları, 1998'in başında Rusya'nın dış ticaretinin emtia yapısının önemli değişikliklere uğramadığını belirtiyor. İhracatta, tüm teslimatların %50'sinden fazlasını oluşturan yakıt ve enerji ürünleri ile demir ve demir dışı metaller (%17); v içe aktarmak - Ürün:% s makine Mühendisliği(%35.3), gıda ve tüketim malları.

Şekil 2.

Mühendislik ürünlerinin dış ekonomik cirosu

1991-1999 için (milyon dolar)

Figür 3

Kaynaklar:

1. ABD: ekonomi, siyaset, ideoloji., 1998, No. 2, No. 9.

Krizlerin ve üretimdeki düşüşlerin dönemsel olarak tekrarlandığı sanayileşmiş ülkelerde, mevcut durumdaki değişiklikler en az en son yüksek teknolojili ürünlerin üretimini etkilemekte ve bu da kriz durumlarının üstesinden gelmek için belirli itici güçler yaratmaktadır. Rusya'daki makine mühendisliği endüstrisi, son zamanlarda taban tabana zıt bir eğilimle karakterize edildi - en ileri teknolojinin üretiminde olağanüstü bir düşüş. Sonuç olarak, yeterli kalitede olmasa da, ekonominin daha fazla işleyişi için hala temel öneme sahip olmasına rağmen, önceki yıllarda biriken teknolojik potansiyeli tamamen kaybetmek mümkündür.

SSCB'nin birleşik makine yapım kompleksinin ayrı cumhuriyetçi bloklara çökmesi, Rus mühendisliğinin sorunlarını keskin bir şekilde şiddetlendirdi, çünkü aynı zamanda makine ve teçhizat ticareti alanındaki dış ekonomik ilişkiler, onlarca yıldır hata ayıklanan dağıldı. ve Rusya'nın ulusal ekonomisinin dallarının modern teknoloji ile doyurulmasında belirli bir dengenin oluşması nedeniyle. Son on yılların başında yerli mühendislik endüstrisinin nihai ürünlerinin yapısı, "ağırlık" ve yüksek derecede askerileşme ile karakterize edildi. Askeri teçhizatın payı aşırı derecede yüksek kalırken, tüketim mallarının ve özellikle imalat dışı sektör teçhizatının üretimi keskin bir şekilde geride kaldı. 1980'lerin ilk yarısında yatırım mühendisliği ürünleri üretimindeki büyüme tamamen durmuş, ikinci yarısında ise düşüş başlamış ve 1990'ların başında heyelana dönüşmüştür.

Tüketici endüstrilerindeki talebin azalması, makine mühendisliği endüstrisini ürünlerini kullanma koşullarına uyum sağlamaya, evrensel ekipmanın çıktısını artırmaya ve ilkel teknolojileri uygulamaya zorladı. Bu, bilim yoğun ürünlerin üretiminin durdurulmasına, makine yapımı üretiminin daha da azaltılmasına ve nihayetinde yatırım sürecinin zayıflamasına ve ekonominin temel sektörlerinin (hammaddeler hariç) ortadan kaldırılmasına yol açacaktır. ihracat potansiyeli olan).

1990'ların başında üretimdeki keskin düşüşün, payı ortalamanın üzerinde olan dayanıklı tüketim malları üretimi üzerinde daha az etkisi oldu - özellikle otomobil endüstrisi ve ev aletleri üretimi, bunlar için fiyatlarda en hızlı artış ve beyaz eşya üretimi. üretimin yüksek karlılığı. Bu nedenle, devam eden değişikliklerin ana özelliği, nispeten prestijli ürünlerin üretimine odaklanılmasıydı ve diğer birçok ürünün üretim koşulları daha da kötüleşti, bu büyük ölçüde devletin, örneğin Avrupa ile ilgili olarak, devletin himayeci gümrük politikasından kaynaklanıyordu. Otomotiv endüstrisi. Bu nedenle, bu sektördeki bazı işletmelerin göreceli refahı geçicidir ve üretim maliyetlerinde sürekli bir artış ve yabancı üreticilerin artan rekabeti bağlamında, durgunluk ve periyodik üretim durmaları kaçınılmazdır. Makine mühendisliğinin konumu, yüksek konsantrasyon ve üretim tekeli ile de ağırlaştı. 2/3 işletme arasında, her biri belirli bir türdeki ürünlerin %75'inden fazlasını üretir, yani aslında tekel üreticisidir.

Durgunluğun ayırt edici bir özelliği, mobil ekipman üreten endüstrilerin ve alt sektörlerin gelişiminin göreli istikrarı ve teknolojik ekipman üreten endüstrilerde üretimin düşmesiydi. Sebep, mobil ekipmanın, bu ekipman filosunun tüketiciden aşırı birikmesi sonucu çıktısı efektif talebi aşmaya başlayan kurulum gerektiren ekipmanla ilgili olarak daha yüksek likiditesinde yatmaktadır. Bu, bir dizi büyük işletmenin kapanmasına yol açan ciddi finansal ve üretim sorunlarına yol açtı. Bu durumun temel nedeni, yatırım faaliyetindeki keskin düşüş ve makine ve teçhizat talebindeki azalmadır. İnşaat ve ziraat mühendisliği için ekipman üretimine yapılan sermaye yatırımlarının hacmi özellikle azalmıştır.

Olumsuz olarak değerlendirilen faktörler nedeniyle bilgi yoğun sanayilerin payı azalırken, otomotiv sanayinin payı istikrar kazanmıştır. Bu istikrarın koşulları, enerji taşıyıcıları, metalürjik ve kimyasal komplekslerin ürünleri, demiryolu taşımacılığı ve korumacı gümrük önlemlerinin uzatılması için tarifelerin sınırlandırılmasıdır. Sorunun yapısı da, henüz modern gereksinimleri karşılamadığı için değişikliğe uğramalıdır. Yapısal hedef programların uygulanması, önemli yatırım maliyetleri ve zamanla ilişkilidir. Ancak kapsamlı bir yeniden yapılanmanın gerekliliği ve en önemlisi başarısı, GAZ JSC'nin tecrübesiyle kanıtlanmıştır. Bir buçuk ton taşıma kapasiteli otomobillerin ve dizel motorlu otomobillerin üretiminin organizasyonu ile üretimin zamanında yeniden yapılandırılması, üretim hacimlerinin arttırılmasını mümkün kılmıştır. Örneğin 1997 yılının 10 ayı için büyüme oranı bir önceki yılın aynı dönemine göre %122,4 olmuştur.

Bugün Rusya'nın takım tezgahı endüstrisinde üretim, giderek daha fazla etkin talebe yöneliktir. Ancak eski ana tüketici adına - devlet, keskin bir şekilde azaldı ve ticari kuruluşlar, sipariş kaybını gerektiren daha ucuz ve daha basit ekipmanı tercih ederek (özellikle karmaşık bilim yoğun ürünler için) bu azalmayı telafi etmiyor, takım tezgahı endüstrisi için acı verici. Bilim yoğun ekipman türlerinin üretimindeki düşüş burada daha hızlı. Durum, bilimsel ve tasarım ve teknolojik kuruluşlar da dahil olmak üzere yüksek nitelikli personelin çıkışıyla ağırlaşıyor. Aslında, Rusya'nın kendi takım tezgahı endüstrisini kaybetme tehdidi vardı. Takım tezgahı endüstrisi için hayatta kalabilmek için temel olmayan ürünlerin geliştirilmesi kitlesel bir uygulama haline geldi. Yani, JSC "LSPO im. Sverdlov" (St. Petersburg) kütüklerin işlenmesi için takım tezgahları, kömür endüstrisi için ekipman; ayrıca çok miktarda mobilya armatürü üretmektedir. Makine mühendisliğinde üretimin bir miktar canlanmasının, filosunun şu anda yarısından daha az kullanılması nedeniyle teknolojik ekipman talebindeki artış üzerinde pratikte hiçbir etkisi olmadı. Sonuç olarak, tüketici işletmelerinde üretim arttıkça, başlangıçta mevcut ekipmanın yüklenmesi artacak, sermaye birikecek ve ancak o zaman teknik yeniden ekipman ve dolayısıyla yeni ekipman satın alma olasılığı ortaya çıkabilir. Zayıf özel ve yabancı yatırım, devlet dışı sektörün teknolojik donanıma yönelik atıl talebi, bu sektördeki işletmelere devlet desteğinin sağlanmasını zorunlu kılmaktadır. Bu, özellikle ithal ikamesi durumunda, ekonomik ve bazen stratejik olarak etkilidir. Böylece, bu amaç için ayrılan fonlar, JSC "Lipetsk Takım Tezgahları Fabrikası"nda "TNK" (Japonya) şirketinin lisansı altında lineer makaralı rulman üretimi için üretim tesisleri oluşturmayı mümkün kıldı. Bu üniteler, şimdiye kadar ağırlıklı olarak yurt dışından ithal edilen Rus hassas takım tezgahı yapımının temelidir. JSC Tomal'da sentetik elmas üretimi için geliştirilen kapasiteler, Ukrayna ve Ermenistan'dan ithal etmek yerine tamamen Rus hammaddelerine dayalı elmas aletlerin üretimine geçmeyi ve aynı zamanda bir miktar ihracat potansiyeli oluşturmayı mümkün kılmaktadır. Yılda 10 milyon dolar. Bu örnekler, takım tezgahı endüstrisinin öncelikli gelişim alanları için devlet desteğinin yüksek verimliliğini göstermektedir.

Elektrik endüstrisinde ve enstrüman yapımında belirli bir stabilizasyon eğilimi ana hatlarıyla belirtilmiştir. 1998 yılında elektrik motorlarının üretimi, bir dizi kablo ürünü (elektrik, şehir telefonları) artırıldı. Satış pazarlarını genişletmek ve yeni tüketiciler aramak için, elektrik ve alet yapım tesisleri, daha önce BDT ülkelerinde üretilenler de dahil olmak üzere talep gören ürünleri geliştirmeye ve üretmeye başladı (örneğin, patlamaya dayanıklı elektrik motorları, büyük elektrik makineler, kablo ürünleri). Bu aynı zamanda, tüketicinin bu ürünleri Rus işletmelerinden satın almasının karlı olduğu devletin korumacı gümrük politikasıyla da kolaylaştırıldı. Zorunlu nakit muhasebesi için teknik araçlar oluşturmaya yönelik federal yenilik programının bir parçası olarak, 300.000 yazar kasa üretmek için ek kapasiteler getirildi. Üretimlerindeki bir artış, Rus bütçesine vergi gelirlerinde bir artışa katkıda bulunur ve ticaret alanındaki para dolaşımı üzerindeki kontrolü kolaylaştırır. Son dört yılda, kırsal üreticilerin iflasının bir sonucu olarak, tarım makineleri üretimi keskin bir şekilde azaldı, çoğu fabrika üretim kapasitesini %10-15 oranında kullanıyor. Çiftliklerin kendilerinde, tarım makineleri filosu gözle görülür şekilde azalır. Tarım makineleri talebindeki güçlü daralma bağlamında, işletmelerin pazara uyum sürecini hızlandıracak önlemlerin alınması planlanmaktadır (üretimin yapısal olarak yeniden yapılandırılması, ekipman ihraç pazarının genişletilmesi, işletmelerde ticarethanelerin oluşturulması, holdingler). fuarlar ve sergiler). Ödememe sorununun çözümü için sektör işletmelerinde takas, takas ve mahsup işlemleri yapılacak, bono ve devlet hazine bonoları daha yaygın olarak kullanılacaktır. Satışların normalleştirilmesinin özellikle umut verici bir biçimi, tarım-sanayi kompleksinin makine yapımı ürünleriyle uzun vadeli kiralama - kiralama temelinde halihazırda uygulanan sağlanmasıdır. Şu anda, bazı ağır mühendislik ürünleri türleri ve diğerleri için üretim hacimlerinin stabilizasyonuna yönelik bir eğilim var - çıktıda bir artış. Bu, demir metalurjisi ve madencilik endüstrisi için ekipman üretimi için geçerlidir: sürekli döküm ve sinter üretimi için makineler, madencilik endüstrisinin ihtiyaçları için sondaj kuleleri. Benzer ekipmanların yabancı tedarikçilerinin rekabeti nedeniyle şirketler solvent müşterileri bulma konusunda daha aktif hale geldi.

Enerji mühendisliğindeki durum, özellikle Çin, İran ve Doğu Avrupa'ya yapılan ihracat ekipman teslimatları nedeniyle buhar türbinlerinin üretimindeki bir miktar artış nedeniyle istikrar kazandı. Dizel motorların ve dizel jeneratörlerin üretimi 1995 seviyesinde dengelendi. Aynı zamanda yabancı şirketlerden alınan lisanslar altında dizel motor üretimine hakim olma eğilimi de bu alt sektördeki tesislerin dünya pazarında rekabete girmesini mümkün kılmaktadır.

Vagon inşaatı alt sektöründe, üretim hacimleri ana müşteri olan Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'nın finansal yeteneklerine göre belirlenir. Sınırlı oldukları ve Rus demiryolları için çok gerekli olan vagon üretiminde önemli bir artışa izin vermedikleri bir sır değil. Sonuç olarak, yük vagonlarının üretimi biraz arttı. Binek otomobillerin üretim yapısında bir değişiklik bekleniyor. Böylece, Tverskoy Wagon-Zavod JSC, konfor ve trafik güvenliği için modern gereksinimleri karşılayan binek otomobillerin üretimini artırıyor. Bu, Almanya'dan ithalatlarını durdurma imkanı yaratıyor. Lokomotifle çekilen arabaların toplam üretiminde kompartıman arabalarının payı, 1996 yılında yüzde 39 arttı. JSC "Demikhovskiy mashzavod", Letonya'da satın alınanlar yerine elektrikli tren vagonlarının üretimini organize etti. Bu işletmede tanıtılan yılda 500 vagona kadar üretim kapasitesi, komple trenlerin üretilmesini mümkün kılıyor.

Önümüzdeki yıllarda yatırım faaliyeti ile bile inşaat ve yol ekipmanlarına olan talepte önemli bir artış beklenmemelidir. Ayrıca, inşaat kompleksinde 1995'ten önce oluşturulmuş ve şu anda yarıdan fazla olmayan bir inşaat ekipmanı filosu bulunmaktadır. Ancak, ürünleri güncelleme parametreleri kötüleşti. Bu fenomen, endüstrinin ürün kalitesindeki değişiklikler nedeniyle yeni çalışma koşullarına uyum sağlamadığını göstermektedir. Son 3 yılda, yenileme yoğunluğu %40 ve ilk kez ustalaşan ekipmanın payı 2 kat azaldı. Bu endüstrinin işletmeleri, modası geçmiş ekipman ve teknolojileri çoğaltabilmektedir.

Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, Rus makine yapım kompleksinin gelişme durumunun sadece taleple değil, yatırım kısıtlamalarıyla da belirlendiği kesinlikle söylenebilir. Ürünlerin kalitesini iyileştirmeye ve dolayısıyla rekabet güçlerini artırmaya dayalı olması gereken üretimin yeniden yapılandırılmasını engelleyenler onlardır. Son olarak, sanayide son yıllarda gelişen karmaşık sosyo-ekonomik durum hakkında genel bir fikir vermek gerekir. Bunun nedeni, son 2 yılda büyüyen ödememeler dalgasının, kârsız işletmelerin payını artırmış olmasıdır. Bu kompleksteki işsizlerin sayısı, bir bütün olarak sanayidekinden daha fazla arttı. Son yılların resmi istatistikleri, bir bütün olarak sanayide gizli işsizliğin (yarı zamanlı veya bir haftalık çalışma ile istihdam) azaldığını göstermektedir. St. Petersburg merkezi "Trud-monitoring" tarafından geçen yılın sonunda yapılan bir anket, mühendislik endüstrisinde yarı zamanlı çalışan veya yönetimin inisiyatifiyle tatile gönderilen işçilerin oranının arttığını gösterdi. Makine yapımı işletmelerinde istihdam edilenler arasında ikincil istihdam ihtiyacı artıyor. Bu, ankete katılan işçilerin %86,9'u tarafından belirtilmiş ve %84,6'sı düzenli olarak bir ay veya daha fazla ücretlerini ödemede gecikme yaşadıklarını belirtmiştir.

Üretim personeli sayısının bir bütün olarak mühendislik endüstrisinden bile daha hızlı azaldığı savunma kompleksinde özellikle zor bir durum gelişti. İstihdam en çok elektronik endüstrisinde ve özel iletişim ekipmanlarının üretiminde düştü. Ücretlerdeki birikim de devam ediyor: 1997'de. sektör ortalamasının %78'iydi.

Bütün bunlar, yurtdışında da dahil olmak üzere araştırma kuruluşlarından ve tasarım bürolarından yüksek nitelikli uzmanların çıkışına neden oluyor. Askeri-sanayi kompleksi işletmelerinin şehir oluşturan işletmelerin rolünü oynadığı bölgelerde (Urallar, Udmurtya, Orta Ekonomik Bölgenin bazı bölgeleri) özellikle zor bir durum gelişmiştir. Seçilen piyasa seyrini düzeltmek için şimdiden önlem almak gerekiyor. Bu yapılmazsa, yakın gelecekte karamsar ruh halleri ve sosyal gerilimler artacak ve bu da Rusya'da sosyal odaklı bir piyasa ekonomisinin daha da inşa edilmesi için bir tehdit oluşturacaktır.

Bu çalışmanın amacı, Rusya Federasyonu'nun makine yapım kompleksinin geliştirilmesine yönelik sorunları ve beklentileri incelemekti. Çalışma sırasında aşağıdaki sorular dikkate alındı:

· Bir makine yapımı kompleksinin yapısı ve değeri;

· Sektörler arası ve sektörler arası ilişkiler;

· Dünyanın gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerinde makine mühendisliğinin sektörel yapısının özellikleri;

· Rusya Federasyonu'nun makine yapım kompleksi işletmelerinin geliştirilmesi ve yerleştirilmesinin özellikleri;

· İhracat mühendisliği makaleleri;

· Rusya'da makine mühendisliğinin gelişimi için sorunlar ve beklentiler.

Yapılan analiz şunu söylememize izin veriyor:

1. Makine mühendisliği, ülke ulusal ekonomisinin temel dalıdır. Temelde, ülkenin tüm endüstrisinin teknik yeniden ekipmanı gerçekleştirilir.

2. Makine yapımı kompleksinin, ülke ekonomisinin birçok koluyla, özellikle demir ve demir dışı metalurji, kereste ve kimya endüstrileri ile sektörler arası ve sektörler arası yakın bağları vardır. SSCB'nin çöküşüyle ​​birlikte sektörler arası ve kooperatif bağlarının bozulduğuna dikkat edilmelidir.

3. Gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelerin yapısında önemli farklılıklar vardır. Rusya, ABD, Almanya ve Japonya ile birlikte eksiksiz bir ürün yelpazesine sahip ülkeler grubuna dahil edilmiştir.

4. Makine mühendisliği "serbest yerleştirme" sektörlerine aittir, ancak aynı zamanda işletmelerin yeri bir dizi faktörden etkilenir: bilim yoğunluğu, metal yoğunluğu, emek yoğunluğu, tüketiciye yakınlık.

5. Şu anda, mühendislik ihracatının yapısı, mühendislik kompleksinin bir bütün olarak gelişmesini engelleyen askeri-sanayi kompleksi ve ağır mühendislik ürünleri tarafından yönetilmektedir.

6. Rus mühendislik endüstrisi şu anda en ileri teknolojinin üretiminde bir azalma ile karakterizedir. Sonuç olarak, ekonominin daha fazla işleyişi için temel öneme sahip olan önceki yıllarda biriken teknolojik potansiyeli tamamen kaybetmek mümkündür.

Çalışmayı özetleyerek, Rus ekonomisinin daha da gelişmesi için büyük önem taşıyan makine yapım kompleksinin, SSCB'nin çöküşü ve ulusal yapının yapısındaki bir değişiklik nedeniyle sistemik bir kriz içinde olduğu sonucuna varabiliriz. Rusya'nın ekonomik kompleksi. Mühendislik endüstrisinde radikal bir reform yapmak, Rusya'nın yüksek teknoloji ürünleri ile dünya pazarına girmesine ve bu konuda avantajlı bir pozisyon almasına izin verecektir. Bu, ekonomiyi istikrara kavuşturmak ve bir bütün olarak Rus endüstrisini güçlendirmek için bir temel teşkil edecek.

1. Alexeychuk G.P. Ağır, enerji ve ulaşım mühendisliğinin stabilizasyonu ve geliştirilmesi sorunları // Makine mühendisliği bülteni.-1997.-№ 4.-p.42-43.

2. Barbashov V.V. Sosyo-ekonomik dönüşümlerin uygulanması bağlamında makine yapımı kompleksinin geliştirilmesi // Ağır Mühendislik.-1996.- S.3-5

3. Borisov V.N. Mühendislik: yeniden yapılanma ve rekabet gücü. // Ekonomist No. 7 1999, s. 37-46.

4. Borisov V.N. Rus ekonomisinin gelişiminde bir faktör olarak makine mühendisliğinin yeniden yapılandırılması // Tahmin sorunları - 1997. - No. 6. - S. 81-89

5. Borisov V .P. Makine mühendisliği için beklentiler // Economist.-1998.-№1.-p.53-61

6. Rusya Federasyonu Goskomstat - web sunucusu //www.gks.ru

7. Dronov V.P., Maksakovskiy V.P., Rom V.Ya. Ekonomik ve sosyal coğrafya, referans materyalleri, M. 1994

8. İyonov M.A. Yenilik alanı: durum ve beklentiler // Ekonomist No. 10, 1993, s. 37-46.

9. Kistanov V.V., Kopylov N.V., Kruşçev A.T.Üretici güçlerin dağılımı, M. 1994

10. Klevin A.N., Mitin S.T. Makine yapımı kompleksinin yeniden yapılandırılması sorunları hakkında. // Rusya Endüstrisi, No. 3 Mart 1999.

11. Kubantseva V.V. Makine yapım kompleksinin mevcut durumunun analizine // Ağır Mühendislik.- 1997.- No. 2.- S.39.

12. Kudinov A. A. Makine mühendisliğinin geliştirilmesinin öncelikli yönleri hakkında // Makine Mühendisliği Bülteni, No. 9, 1999, s. 42-43.

14. Morozova T.G. Bölgesel Ekonomi, M. 1995

15. Rusya'nın makine yapım kompleksindeki durum // BIKI No. 55-56, 05/16/1996, s. 3-5.

16. Prokopenko D.A.İhracat için zırh // Kommersant. Güç.-1998.-№8.-S.14-15.

17. Rom V.Ya., Dronov V.P. Rusya Coğrafyası; nüfus ve ekonomi: genel eğitim kurumları için bir ders kitabı, M. 1995

Kazakistan'ın ciddi bir kriz içinde olduğu artık herkes tarafından biliniyor. Her şeyden önce gerçekçi bir değerlendirme yapmadan ve ülkenin kalıcı bir üreme çöküşünde kalma nedenlerini ortaya koymadan bundan çıkmak imkansızdır.

Pek çok iktisatçının haklı olarak işaret ettiği gibi, Rus hükümeti tüm bu yıllar boyunca, gerçeklere rağmen, sürekli olarak “istikrar” ve “büyüme belirtileri” hakkında konuşarak “kriz” kavramından dikkatle kaçındı. “İstikrar” hakkında konuşmayı tercih eden Kazakistan Cumhuriyeti Hükümeti, krizi yalnızca belirli alanlarda tanıdı: “ödememe krizi”, “bütçe krizi”, “finansal kriz” vb.

Hükümet, krizi kapsamlı bir şekilde ele almadan durumu hafife aldı, krizin nedenlerinin tam olarak anlaşılmasını sağlayacak derin bir analiz yapmadı ve ekonomik açmazın üstesinden gelmek için birbiriyle ilişkili kapsamlı bir önlemler sistemi daha da geliştirmedi.

Oldukça uzun bir süre boyunca, Kazakistan ekonomisindeki işlerin durumunun analizi genellikle finans, para dolaşımı ve menkul kıymetler piyasalarının değerlendirilmesi ile ilişkilendirildi. Bu da hem yurtiçinde hem de küresel olarak ekonomik ilişkilerin işleyişinde finansal ortamın artan rolü tarafından belirlenir. Son zamanlarda dünyanın çeşitli bölgelerinde patlak veren bir dizi finansal kriz, finansal ortama olan genel ilginin artmasına önemli ölçüde katkıda bulunmuştur. Bu bağlamda, ekonomik hayat analizinin ilk verilerinde önemli bir kayma var. Bir yerlerde, ekonominin reel sektörü artık eğrinin önünde değil gibi görünüyor ve yalnızca finans sektörünün gücü ve gelişiminin devletleri ve halklarını zengin ve müreffeh kıldığı gibi aldatıcı bir izlenim oluşuyor.

Ancak, herhangi bir ekonominin belkemiği endüstridir.

Bu sektör için orta vadeli kalkınma stratejisi, ekipman ithal etme imkanı ile en son yabancı teknolojilerin tanıtılmasını, kendi tesislerinde üretiminde kademeli deneyim birikimini ve ardından yerli öncelikli teknolojilerin geliştirilmesini sağlar. Aynı zamanda, uygun piyasa koşulları altında Rus makine mühendisliği aşağıdaki yönlerde gelişecektir:

• 1) modası geçmiş ancak hala işleyen üretim hatlarına sahip işletmeler için modernize edilmiş makine ve ekipmanların üretimi;
• 2) çeşitli yabancı sermaye türlerinin katılımıyla ithal ekipman üzerinde bilim yoğun ürünlerin üretimi (montaj dahil);
• 3) yurtdışındaki yabancı şirketler tarafından üretilen ekipman için teknolojik olarak karmaşık bileşenlerin üretimini içeren projelere katılım (Rus teknolojilerinin uluslararası teknolojik işbirliği sistemine dahil edilmesi);
• 4) hem ithal hem de kendi teknolojik tabanımızda yüksek teknolojili ekipmanların üretimi için bireysel üretim tesislerinin hedeflenen gelişimi.

Bununla birlikte, esas olarak ülkenin Avrupa kısmının bölgelerinde yoğunlaşan mevcut makine yapım kompleksinin kapasitelerinin yalnızca bir kısmı, aşağıdakiler de dahil olmak üzere yukarıdaki programların çözümünü sağlayabilir. Böylece orta vadede makine mühendisliğinin gelişmesinde öncelik Kazakistan'ın batısı ve merkezinin eski sanayi bölgelerine kalacak.

1999 yılında makine ve teçhizata yönelik iç pazar talebinin olumlu dinamikleri önümüzdeki yıllarda da devam edecektir. Aynı zamanda, belirli mühendislik ürünlerinin ihracatında böyle bir artış beklenmelidir. Yerli mühendisliğin ithal ikamesi potansiyelinin sınırlı olması nedeniyle, makine ve teçhizatın belirli bir bölümünün ithalatı, ulaşılan düzeyde kalacaktır. Binek otomobillerde ithal ikame faktörünün bir sonucu olarak iç pazarda ürün satış hacminde önemli bir yapısal değişim beklenmektedir. Dünya makine ve teçhizat pazarında, Rusya, başta askeri teçhizat ve belirli tipte güç teçhizatı olmak üzere dar bir özel ürün yelpazesinin tedarikçisi olarak hareket etmektedir. 2005 yılına kadar tahmin döneminde Rusya'nın makine ve teçhizat ihracatının geliştirilmesi. entegrasyon eğilimlerinin güçlenmesi ve BDT ülkelerinin ekonomisinin canlanması ile gerçekleşebilir. Aynı zamanda, Rus ağır ve genel mühendislik ürünlerinin ihracatında bir artış beklenmelidir.Mühendislik ürünlerinin gelişmekte olan ülkelere ihracatını genişletmek için, teknik yardım çerçevesinde işbirliğinin restorasyonu özellikle önemlidir. Rus silah ve askeri teçhizat ihracatının potansiyeli çok önemli olmaya devam ediyor. Bu emtia grubunun dünya pazarında başarılı bir şekilde tanıtılması, devletin etkin siyasi ve ekonomik desteği ile sağlanacaktır. Bilim yoğun mühendislik ürünlerinin üretimini organize etmek için yerli bilimsel ve teknik projelerin uygulanması, geliri endüstride oldukça önemli bir yatırım kaynağı olarak hizmet edebilecek ihracatta önemli bir artışa katkıda bulunabilir.

Modern koşullarda sanayi sektörlerine yatırım çekmenin en önemli ve gerçek kaynaklarından biri uluslararası işbirliğidir ve havacılık endüstrisi, hem sivil ürünler hem de savunma sanayii ihracatı hacminin 2 / 3'üne kadarını sağlamaktadır. havacılık silahları ve askeri teçhizat hattı.

Eski jeopolitik sistemin çöküşünden sonra belirgin şekilde yoğunlaşan küreselleşme ve uluslararasılaşma eğilimleri, her şeyden önce, yüksek teknolojili havacılık ürünlerinin pahalı pazarına dokundu.

Kısa vadede, bu pazarın rekabet ortamı, eski uçak ve helikopterlerin satışı ve bunların üçüncü dünya ülkelerine modifikasyonu, çeşitli ülkelerden birkaç firmanın ortak çabaları sonucunda yeni projelerin geliştirilmesi gibi eğilimler tarafından yönlendirilecektir. riskleri azaltmak için ülkeler

Batılı uçak üreticilerinin Kazakistan'ın dünya teknolojilerine erişimini engelleme ve Rus ihracatının rekabet gücünü baltalama arzusunu destekleyerek, bu ülkelerin hükümetlerinin daha önce ihracat için kapalı bölgelere askeri havacılık teçhizatı ihracatına izin verme eğilimi de var. Tayvan, Latin Amerika'ya). Bu bağlamda, diğer koşulların yanı sıra (sivil havacılık pazarlarında önemli tekelleşme, ekonomik zorluklar ve bunun sonucunda ihracat kredilendirmesi için sınırlı fırsatlar, çoğu ülkenin gereksinimleri - Amerikan veya Batı standartlarına uygunluk için yerli sivil havacılık ekipmanı sertifikasyonu için potansiyel ithalatçılar Avrupa gereksinimleri). Havacılık teçhizatı ile ihracat-ithalat operasyonları alanında devlet düzenlemelerinin yoğunlaştırılması, yerli uçak üreticileri ile aracı ticaret şirketleri arasında halen var olan verimsiz rekabetin ortadan kaldırılması, yerli teçhizatın dünya pazarlarına tanıtımı için daha fazla siyasi devlet desteği sağlanması ve dengeli ve dengeli olması gerekmektedir. yerli üreticilerin iç pazardaki çıkarlarını korumaya yönelik önlemler.

Kazakistan havacılık endüstrisi, ekonomimizin canlanması için ana "lokomotiflerden" biri haline gelebilir ve gelmelidir, bir büyüme noktası haline gelebilir. Bununla birlikte, bu, değişen dış koşullara esnek bir şekilde uyarlanabilen, ancak ana hedefi kaybetmeyen, dengeli ve tutarlı bir sanayi politikasının uygulanmasını gerektirir - savunma yeterliliğini sağlamak için yüksek teknolojili bir endüstrinin korunması ve geliştirilmesi, güvenli operasyon. havacılık ekipmanı, açık havacılık topluluğunda etkin rekabet. Rus havacılık endüstrisi işletmelerinin istikrarı ve gelişimi, hem uçak endüstrisi için devlet desteği konularını hem de Federal Hava Kuvvetleri'nin yetkisi altındaki sorunları etkileyen bir dizi gerekli, derinlemesine düşünülmüş ve özel önlemin uygulanmasıyla mümkündür. Rusya Ulaştırma Servisi, IAC ve Rusya Ticaret Bakanlığı.

Rus havacılık endüstrisine devlet desteği sağlamak ve yerli havacılık ekipmanlarının satışını teşvik etmek için, havacılık endüstrisinin önde gelen enstitülerinin önerisi üzerine Rusya Ekonomi Bakanlığı, sivil ve askeri havacılığın yaratılmasında uzmanlaşmış önde gelen tasarım büroları Ekipman, aşağıdakileri sağlayan bir yasal ve diğer yasal ve düzenleyici belgeler paketi geliştirip Hükümete sunmuştur:

• - Rus leasing şirketleri ve yerli uçak alımını finanse eden bankalar için bir dizi vergi teşvikinin getirilmesi (yol kullanıcıları vergisinden muafiyet, gelir vergisinden kısmi muafiyet vb.);
• - uçak rehin sözleşmelerinin tescili için devlet vergisinin azaltılması;
• - İthal edilen bileşenlerin Rus analoglarına sahip olmaması koşuluyla, yerli uçaklar için ithal edilen yabancı yapımı bileşenler için KDV muafiyeti;
• - daha önce ihraç edilen yerli uçaklar ve geçici ithalat koşulları altında Rus havayolları tarafından geri ithal edilen uçaklar için gümrük vergilerinden muafiyet;
• - Yurt içi uçak kiralama projelerinde devlet garantisi limitinin %85'e çıkarılması.

Bu belgelerin kabulü, havacılık ekipmanı geliştirme, üretim ve tedarik sistemini desteklemek için derinlemesine düşünülmüş ve profesyonelce hazırlanmış ekonomik önlemler içerdiğinden, havacılık endüstrisi ve ayrıca uzmanlaşmış kiralama şirketleri için etkin devlet desteği sağlayacaktır.

Özellikle "Perspektifler" portalı için

Vladimir Kondratiyev

Kondratiev Vladimir Borisovich - Ekonomi Doktoru, Profesör, Rusya Bilimler Akademisi Dünya Ekonomisi ve Uluslararası İlişkiler Enstitüsü Endüstriyel ve Yatırım Araştırmaları Merkezi Başkanı

Makine mühendisliği, yüksek teknoloji kullanımında diğer endüstriler arasında liderdir. BİT veya ilaç gibi yenilikçi endüstrilere kıyasla genellikle daha az bilgi yoğun bir sektör olarak kabul edilir. Ancak ileri makine, ekipman ve üretim süreçlerinin ekonominin diğer sektörlerine yayılmasında kilit rol oynayan makine mühendisliğidir. Biyo ve nanoteknolojilerin büyük bir kısmı, modern malzemelerin üretimi, mikro ve fotoelektronik, büyük ölçüde makine mühendisliğindeki yeniliklere bağlıdır.

1970'lerden itibaren, makine mühendisliği, yüksek teknolojilerin geliştirilmesi ve kullanımında diğer endüstriler arasında lider olmaya başladı. Bu sektör, makine, ekipman ve bileşenlerini üretirken hizmet sektörüyle, özellikle işleme sistemlerinin kurulumu, onarım ve bakım ve hatta finansal işlemler gibi bölümlerle de yakın ilişkilere sahiptir. Bütün bunlar sadece verimliliği artırmaya değil, aynı zamanda üretim maliyetlerini düşürmeye de katkıda bulunur.

Mühendislik ürünlerinin yaklaşık üçte biri, elektronik mühendisliği, otomotiv, tıbbi ekipman, aletler vb. gibi endüstrinin diğer bölümlerine ara mal olarak tedarik edilmektedir. Örneğin, otomotiv endüstrisinde uzmanlaşmış bir grup endüstri vardır ve ulaşım ekipmanının çalışması için gerekli bileşenleri üretir.

Mühendislik ürünlerinin çoğu, ekonominin çok çeşitli sektörlerinde sermaye yatırımları yapmak için gerekli yatırım malları olarak sınıflandırılır. Makine mühendisliğinin ayrı alt sektörleri, tekstil, kağıt hamuru ve kağıt, madencilik, inşaat ve tarım gibi sektörlere yatırım malları sağlamaktadır. Bu endüstrilerden bazıları (tekstil, kağıt hamuru ve kağıt vb.) oldukça derin yatırım döngülerine tabidir ve bu da mühendisliğin gelişimi için önemli sorunlar yaratır. Bazı yatırım malları tedarikçileri, ekonominin birkaç sektörünü aynı anda sağlayarak üretimde azalma tehdidini azaltır; bunlar, örneğin, taşıma ekipmanı - vinçler ve konveyörler üreten işletmeleri içerir.

Makine mühendisliği, ekonomik koşullardaki dalgalanmalara ekonominin diğer sektörlerine göre çok daha fazla maruz kalmaktadır. Makine ve ekipman satın alan şirketlerin yatırım faaliyetlerine büyük ölçüde bağlıdır. Bu tek yönlü bağımlılık, mühendisliği sürekli olarak talepteki döngüsel değişikliklere maruz bırakır. Sonuç olarak, makine mühendisliği, kendisini değişen krizler ve ekonomik yükselişler sürecinin merkezinde bulur.

Çok sayıda alt sektöre sahip bu çeşitlendirilmiş endüstrinin genel yapısı ve değişiklikleri hakkında bir fikir Şekiller'de verilmiştir. 1 ve 2.

Pirinç. 1. 1995 - 2000 yıllarında makine mühendisliğinin sektörel yapısı,%

Pirinç. 2. Makine mühendisliğinin 2008 - 2012 sektörel yapısı, %

Sunulan rakamlardan da anlaşılacağı gibi, mühendislik endüstrisinin en büyük segmentleri türbin ve motor üretimi, elleçleme ekipmanı ve havalandırma ve iklimlendirme ekipmanı üretimidir. Aynı zamanda, son 10-15 yılda havalandırma ve iklimlendirme ekipmanlarının (%5'ten %8'e), malzeme taşıma ekipmanlarının (%7'den %9'a) ve türbin ve motor üretiminin (10'dan %8'e) önemi %11) arttı.

Makine mühendisliği genellikle orta-yüksek düzeyde bilim yoğunluğuna sahip bir endüstri olarak sınıflandırılır. Aynı zamanda Ar-Ge maliyetlerinin payının üretim maliyetinin yaklaşık %2'si olduğu ve on yılı aşkın süredir bu seviyede kaldığı gerçeğine dayanmaktadırlar. BİT veya ilaç gibi diğer yenilikçi endüstrilerle karşılaştırıldığında, bu rakam nispeten düşük görünmektedir. Ayrıca, makine mühendisliğinde kullanılan teknolojiler genellikle "olgun" olarak derecelendirilir.

Bu bakış açısı, makine mühendisliğinin "sağlayıcı" doğasını hesaba katmaz. Endüstri, gelişmiş makine, ekipman ve üretim süreçlerinin ekonominin diğer sektörlerine yayılmasında kilit rol oynar. Biyo ve nanoteknolojilerin çoğu, modern malzemelerin üretimi, mikro ve fotoelektronik - rekabet edebilirliği sağlayan her şey - büyük ölçüde makine mühendisliğindeki yeniliklere bağlıdır.

Burada aşağıdakileri dikkate almak gerekir. Yenilikçi ürünler, makine üreticileri ile tüketici endüstrileri arasında yakın etkileşim gerektiren makine mühendisliği endüstrisi tarafından sağlanan makineler ve ekipmanlar kullanılarak üretilir. Yeni üretim teknolojileri, ekipman üreticileri ve gerekli malzemelerin tedarikçileri ile işbirliği içinde kilit "etkinleştirici" teknolojilere dayalı olarak şirketler tarafından geliştirilmektedir. Bu durumda değer zincirlerinin üst segmentlerini işgal eden makine mühendisliği, bu tür zincirlerin alt katlarında bulunan müşterilere üretim bilgisi sağlar. Aynı zamanda, bu know-how'ın ekonomide yaygın olarak kullanılması, belirli endüstriler ve hatta belirli şirketler için özel çözümler geliştiren makine yapımı işletmelerini gerektirmektedir.

Dünyanın en büyük makine mühendisliği merkezleri şu anda Avrupa Birliği, Çin, ABD ve Japonya'dır (Tablo 1).

Tablo 1. Dünya makine mühendisliği merkezleri, 2012

Bir kaynak: Eurostat, ulusal istatistik bürosu, Ifo Enstitüsü.

Avrupa Birliği, toplam brüt çıktı açısından hala dünyanın en büyük makine mühendisliği merkezidir. Bununla birlikte, son 10 yılda liderlerden biri haline gelen ve hatta geleneksel olarak saf üretilen ürünler açısından dünyada birinci sırada yer alan Çin, topuklarının üzerindedir. Aynı dönemde, AB'de makine yapımı üretiminin yıllık ortalama büyüme oranı yalnızca %1.1'e ulaşırken, ABD ve Japonya'da bir düşüş bile oldu (sırasıyla %1.1 ve %3.1). 2000-2012 yıllarında sanayide istihdam ise gelişmiş ülkelerde azaldı (ABD'de - yılda %2,6, Japonya'da - %3,3, AB'de - yılda %1,5), Çin'de ise yıllık %5.8 büyüyerek 6 milyon kişiye ulaştı ve böylece AB ülkelerindeki istihdam oranının iki katı. Bu, mühendislik kapasitelerinin Batı'dan Doğu'ya transferinin genel sürecini yansıtıyordu. Bunun nedeni, Çin'deki birim işgücü maliyetlerinin Japonya'dan iki kat, ABD'den üç kat ve Avrupa Birliği'nden neredeyse beş kat daha düşük olmasıdır.

Avrupa ülkelerinin makine mühendisliği alanındaki rekabetçi konumları, 54 bin dolar (ABD'de - 91 bin dolar, Japonya'da - 97 bin dolar) olan nispeten daha düşük bir işgücü verimliliği göstergesi ile de zayıflıyor. Bu durum AB ülkelerinin ekonomilerinin heterojen yapısıyla açıklanabilir. Bununla birlikte, Batı Avrupa'nın lider ülkesi olan Almanya'da bile, makine mühendisliğinde işgücü verimliliği sadece 70.000 dolardır.

Çin, işgücü verimliliği (AB seviyesinin %50'si) açısından hala diğer dünya makine mühendisliği merkezlerinin gerisinde olmasına rağmen, bu göstergenin 2000-2012'deki yıllık büyüme oranı. %10'dan fazla, AB'de - %1,5, ABD - %0,8 ve Japonya'da bir düşüş oldu. Makine mühendisliğindeki mevcut işgücü verimliliği düzeyi açısından Çin, işgücü maliyetlerinin Çin'den önemli ölçüde daha yüksek olduğu Polonya, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya gibi ülkelerle karşılaştırılabilir. Ayrıca, bu ülkeler Ar-Ge, tasarım ve pazarlama yatırımlarından ziyade mutlak çıktı hacimlerine daha fazla önem veriyorlar. Bu koşullar Çin'e önemli rekabet avantajları sağlıyor.

Çin'in önde gelen bir makine yapım gücü olarak konumunun güçlendirilmesi, bu endüstrinin ürünlerinde dünya ticaretindeki payındaki keskin bir artışla da ifade edildi. Sadece 12 yılda, bu rakam 2000'de %3'ten 2012'de %13'e yükseldi. Aynı dönemde Amerika Birleşik Devletleri'nin dünya ticaretindeki payı %25'ten %17'ye ve Japonya - %21'den %16'ya düştü. Ve sadece Avrupa Birliği'nin konumu yeterince güçlü kaldı: 2000'li yılların sonlarında mühendislik ürünlerinde küresel ticaretin %37'sini oluşturuyordu, bu da 2000 seviyesinden üç puan daha yüksekti.

Almanya

Almanya, makine mühendisliğinin gelişmişlik düzeyi açısından dünyanın önde gelen ülkelerinden biri ve Batı Avrupa'nın en büyük gücüdür (Tablo 2).

Tablo 2. Makine mühendisliğinin gelişmesinde Avrupa Birliği ülkelerinin payı, %

Bir kaynak:Eurostat, IFO Enstitüsü.

Almanya'nın Avrupa makine mühendisliğindeki payı son on yılda azalmış olmasına rağmen, makine mühendisliğinin gelişme düzeyi açısından, Almanya'nın onu takip eden İtalya'nın neredeyse iki katı olması dikkat çekicidir (son yıllarda %42'den). 1990'larda 2012'de %38'e).

Almanya'da makine yapımı işletmeleri, geleneksel bir ağır mühendislik bölgesi olan Kuzey Ren-Vestfalya'da, Baden-Württemberg ve Bavyera'da yoğunlaşmıştır. Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra Saksonya da bu bölgesel gruba katıldı.

Makine mühendisliği ülke ekonomisinde lider bir konuma sahiptir: imalat sanayinin toplam üretiminin %13'ünü oluşturmaktadır (AB ülkeleri için ortalama - %9). Alman makine mühendisliği, çok çeşitli ürünleri ile tanınır. Aynı zamanda, son 15 yılda burada uzmanlaşma arttı. 1995'te en büyük 10 mühendislik alt sektörü, endüstri ürünlerinin %48'ini ve 2012'de zaten %63'ünü oluşturuyordu. Takım tezgahı yapımının payı %3'ten %6'ya yükseldi. Rulman endüstrisi daha hızlı gelişti ve payı %5,6'dan %8'e yükseldi. Her iki alt sektör de yatırım sektörleriyle ve hepsinden öte, güçlü bir pan-Avrupa sanayi kümesi oluşturan otomotiv endüstrisi ile aşağı yönlü yakın bağlantılara sahiptir. Almanya'da makine mühendisliğinin bu alt sektörlerinin önemi, AB ortalamasından önemli ölçüde yüksektir (burada takım tezgahı endüstrisi için %4 ve rulman endüstrisi için %6'ya sahibiz).

Güç mühendisliği bir diğer önemli sektör olmaya devam ediyor. 2000'li yılların ortalarında sanayinin toplam üretimindeki payı Almanya'da %17'ye ulaştı. Daha sonra bu rakam %14'e düştü. Bu oynaklık, uygulanması uzun bir gecikmeye sahip olan enerji santralleri için büyük türbinlerin üretimine yönelik sözleşmelerin özelliği ile açıklanmaktadır. Almanya, Siemens gibi büyük üreticilerle küresel türbin pazarının önemli bir bölümünü işgal ediyor.

Ülkedeki şirketlere araştırma ve geliştirme, kritik teknik bileşenlerin üretimi için çok uygun koşullar sağlanmaktadır. Almanya'da oluşturulan, vergi teşvikleri de dahil olmak üzere altyapı, AB uzmanları tarafından “en iyi uygulama” olarak kabul ediliyor. Bununla birlikte, makine yapımı şirketleri, yapısal değişiklikler ve yüksek ücret sorunlarıyla karşı karşıyadır. Geleneksel olarak, bu endüstri tek bir şirket içinde yerli üretime ağırlık vermiştir. 1990'larda durum değişmeye başladı. Birçok şirket, en önemli dış pazarlardaki üretim tesisleriyle küresel oyuncular haline geldi.

Almanya'da uzun süren endüstri konsolidasyonu sürecine aktif birleşmeler ve satın almalar eşlik etti. Bu, bir dizi büyük şirketin faaliyetlerinin durmasına yol açtı. Örneğin, Mannesmann Corporation, 1999 yılında İngiliz telekomünikasyon şirketi Vodafone tarafından devralındı. Şirketin Mannesmann Rexroth (hidrolik ekipman üreticisi) ve Demag Cranes gibi yan kuruluşları satıldı. Bir süre sonra bu iki şirket de Siemens'in bir parçası oldu. Ve daha sonra, Rexroth Bosch tarafından satın alındı ​​ve 2002'de Demag Cranes, Amerikan mühendislik şirketi Terex'in kontrolü altına girdi.

1990'larda finansal yatırımcılar mühendislik endüstrisine aktif olarak yatırım yapmaya başladılar ve böylece konsolidasyon sürecine katkıda bulundular. Tamamlayıcı üretim programlarına sahip küçük şirketler, MAG Powertrain ve Schleifring Group gibi büyük müşterilere eksiksiz çözümler sunmak için büyük endüstriyel gruplara katılmaya zorlandı.

Alman mühendislik endüstrisi, tüm değer zinciri boyunca şirketler arasındaki yakın bağlarla karakterize edilir. Bu özellik, sadece uzun vadeli ve güvenilir işbirliğine değil, aynı zamanda teknoloji alışverişine ve kalite standartlarına da dayanmaktadır. Bu, topyekün küreselleşme çağında bile istikrarlı işbirliğinin sürdürülmesine katkıda bulundu. Büyük şirketler, ulusal tedarikçilerini desteklemeye büyük ilgi gösteriyor.

Demir Perde'nin yıkılmasından bu yana, Orta ve Doğu Avrupa ülkeleri Alman mühendislik şirketlerinin değer zincirlerinin bir parçası haline geldi. Alman şirketleri bu bölgeye aktif olarak yatırım yapıyor. Diğer ülke ve bölgelerle ilişkilere büyük önem verilmektedir. Bu, bir yandan Almanya'da ekipmanın verimli nihai montajı için daha düşük işçilik maliyetlerinin kullanılmasına ve diğer yandan oradaki Alman ekipmanına hızlı bir şekilde erişmek için önemli bölgesel pazarlarda üretim ve nihai montajın organize edilmesine olanak tanır.

2012 yılında, brüt mühendislik çıktısı (220 milyar dolar) açısından Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa Birliği ve Çin'den sonra dünyada üçüncü oldu. Bununla birlikte, son on yılda, Amerikan mühendisliği nispeten düşük bir oranda büyümüştür - yılda %1,5'ten daha az. Sonuç olarak, 2012 yılında sabit fiyatlarla şartlı net üretim hacmi 2000 yılına göre %17 daha az olmuş ve sanayide istihdam edilen kişi sayısı bu yıllarda 1,5 milyondan 1,1 milyon kişiye gerilemiştir.

Aynı zamanda, Amerikan mühendislik endüstrisindeki işgücü verimliliği seviyesi, Batı Avrupa rakamından neredeyse %70 daha yüksek olan 91.000 $ ile dünyanın en yükseklerinden biri olmaya devam ediyor. Şu anda ABD'de üretilen mühendislik ürünlerinin yaklaşık %60'ı iç pazara yöneliktir. İhracat ithalattan daha hızlı büyüyor. 2012 yılında, mühendislik ürünleri ticaretinde pozitif denge 13 milyar doları buldu (2000 yılında 5 milyar dolar). Ana ihracat destinasyonları NAFTA ülkeleri, Kanada ve Meksika'dır. Geleneksel olarak, Amerikan mühendislik ürünleri Güney Amerika ülkelerinde güçlü konumlara sahiptir. Son yıllarda başta Çin olmak üzere Asya ülkeleri önemli bir pazar haline geldi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde makine mühendisliği, oldukça bilim yoğun bir endüstridir. Tüm ABD Ar-Ge'sinin %20'sini ve bilim adamı ve mühendis sayısının %17'sini oluşturuyor. Aynı zamanda, bilim yoğun ürünlerin ticaretinde büyüyen bir açık var. Böylece 2008 yılında tarihte ilk kez ABD patentlerinin yarısından fazlası diğer ülkelerden şirketlere verildi. Bu bağlamda hükümet, bilim-yoğun teknolojilerin gelişimini teşvik etmek için çaba sarf etmektedir. Özellikle küçük, yüksek kapasiteli pillerin, modern kompozit malzemelerin, biyomühendisliğin ve alternatif enerji kaynaklarının kullanımına; üretimde ileri malzemelerin geliştirilmesi ve uygulanması için zamanın azaltılması; yeni nesil robot teknolojisine yatırım; enerji maliyetlerini azaltmak için yenilikçi üretim süreçleri ve malzemelerinin geliştirilmesi.

Japonya

2012 yılında Japonya'daki toplam mühendislik üretim hacmi 152 milyar dolar olarak gerçekleşti ve bu, dünyanın dördüncü büyük. Sektörde yaklaşık 700 bin kişi istihdam edilmektedir. 2000 - 2012 Japonya'da makine mühendisliği nispeten yavaş bir hızda gelişti, bunun sonucunda koşullu net ürünlerin sabit fiyatlarla üretimi 2000 yılına göre %30 ve çalışan sayısı 200 bin kişi azaldı. Ülke, makine mühendisliğinde en yüksek işgücü verimliliği seviyesine ulaştı - Batı Avrupa seviyesinden% 80 daha yüksek olan 97 bin dolar. Japonya, ABD'den sonra en büyük mühendislik ürünleri ihracatçısıdır. İthalata gelince, son yıllarda oldukça hızlı bir şekilde büyüyor - yılda %2. Ancak çoğu, üretimini daha düşük maliyetli ülkelere kaydıran Japon şirketlerinin ürünleriydi. Tarihsel olarak, yabancı şirketlerin ürünleri Japonya'daki iç pazarın küçük bir bölümünü işgal etti. Ülke, mühendislik ürünlerinde uluslararası ticarette en büyük pozitif dengelerden birine sahip: yaklaşık 65 milyar dolar.

Japonya, dünyanın teknolojik olarak en gelişmiş ülkelerinden biridir: Ar-Ge'nin GSMH'ye brüt harcaması %3,3'tür (Finlandiya ve İsveç'ten sonra dünyada üçüncü sırada). Ancak, yaklaşık 20 yıllık ekonomik durgunluğun ardından hükümet, 2010 yılında teknolojik ve eğitimsel yeniliklerin ekonomide daha fazla kullanılmasını amaçlayan bir "Yeni Büyüme Stratejisi" geliştirmeye ve benimsemeye zorlandı. Daha fazla gelişme için sekiz ana yön belirlendi: 1) yaşam bilimi; 2) bilgi teknolojisi; 3) çevre; 4) nanoteknolojiler ve malzemeler; 5) enerji; 6) üretim teknolojileri; 7) sosyal altyapı; 8) derin deniz ve uzay teknolojileri.

Çin

Geçen yüzyılın sonuna kadar, Çinli mühendislik şirketlerinin çoğu devlete ait işletmelerdi ve genellikle teknolojik ve yönetsel olarak uluslararası rakiplerinin gerisinde kalıyorlardı. Birçok sektörde Çin'in kendi fikri mülkiyet hakları yoktu ve iç talep ağırlıklı olarak ithalat yoluyla karşılandı. Çin hükümeti, kendi üretiminin verimliliğini artırmak için en gelişmiş ekipmanı ithal etme stratejisini benimsedi ve yabancıların yalnızca azınlık hissesine sahip olduğu ortak girişimler düzenledi.

Bu yüzyılın ilk on yılında, yabancı yatırım nedeniyle, şirketlerin yönetimini önemli ölçüde iyileştirmek için yeterli vasıflı işgücü eğitildi. Hükümet, odağı araba ithal etmekten sermaye ithal etmeye kaydırarak "teknoloji karşılığında piyasa" politikası izlemeye başladı. Birçok yabancı şirket Çinli işletmelerde hisse satın aldı.

Çin pazarının büyüklüğü ve büyüme hızı, ölçek ekonomilerini yabancı rakiplerinden daha iyi kullanabilen büyük şirketlerin gelişimi için uygun koşullar yarattı. Böylece, liman vinçlerinin üretiminde, Şanghay şirketi Zhenhua Heavy Industry, Alman Demag Vinçleri ve Fin Kone'nin önünde dünya lideri haline geldi.

Son yıllarda Çinli şirketlerin yurtdışındaki yatırım faaliyetleri arttı. Ekonominin yüksek teknoloji sektörlerinde yabancı şirketleri satın almaya başladılar. Çin Uluslararası Ticareti Teşvik Konseyi'ne göre, makine endüstrisi gelişmiş ülkelerdeki Çin doğrudan yabancı yatırımlarının %17'sini ve gelişmekte olan ülkelerde %20'sini oluşturuyor. Tablo 1, yüksek teknoloji endüstrilerinde Çin'in doğrudan yabancı yatırımı hakkında bir fikir vermektedir. 3.

Tablo 3. Ekonominin bilgi yoğun sektörlerine doğrudan Çin yatırımlarının katılımıyla en önemli projeler

Satın alınan şirket veya ortak girişim	Ürün:% s	İşlem tipi		Çinli şirket-alıcı
Mitsubishi (Japonya) "Wartsila" (Finlandiya)	Deniz dizel motorları			"Çin Gemi İnşa Sanayi Şirketi"
KSB (Almanya)	Pompalar, boru hattı bağlantı parçaları
"Duerkopp-Adler" (Almanya)		emilim		ShangGong Grubu
"Topcut-bullmer" (Almanya)	Hafif sanayi ekipmanları	emilim		"Yeni Jack Dikiş Makinesi"
FACC AG (Avusturya)	CFRP	emilim		"Xi'an Uçak Endüstrisi"
ELKEM (Norveç)	Kompozit malzemeler	emilim		Mavi Yıldız Grubu

VEİleTYarı zamanlı: Makine Mühendisliğine Giriş: AB Makine Mühendisliği Endüstrisinin Rekabet Edebilirliği Üzerine Çalışma, Münih 2012.

Çin'in hafif sanayi ekipmanlarının üretimine yaptığı yatırım, yirmi yılı aşkın süredir devam eden sanayi konsolidasyonu sürecinin doğal bir devamı niteliğindedir. Bu alanda yabancı şirketleri satın almanın itici nedeni, en son teknolojiyi ve tanınmış markaları edinme arzusudur.

FACC ve ELKEM'in satın alınması, Çinli şirketlerin değer zincirlerinin üst segmentlerine girme girişimini temsil ediyor. Avusturyalı FACC AG, havacılık endüstrisinde kullanılan kompozit karbon fiber üretiminde güçlü bir uluslararası konuma sahiptir. Norveçli ELKEM, elektronik endüstrisinde ve metalurjide (önceden belirlenmiş özelliklere sahip malzemelerin üretimi için) kullanılan silikon ve karbon alaşımlarına dayalı maddelerin tanınmış bir üreticisidir.

Son on yılda, Çin'in makine mühendisliği son derece yüksek bir hızla gelişti. 2012 yılında toplam üretim 480 milyar dolar olarak gerçekleşmiş ve ülke katma değerli üretimde dünya lideri olmuştur. Sabit fiyatlarla, ortalama yıllık büyüme oranı %20 idi. Aynı dönemde sektördeki işgücü büyüme oranı yılda %6'ya ulaştı ve çalışan sayısı iki katından fazla artarak 6 milyon kişiye ulaştı. Bu eğilim, işten çıkarmaların yaşandığı ABD, Japonya ve AB'deki durumla keskin bir tezat oluşturuyor. Küresel mali kriz pratikte Çin mühendislik endüstrisini etkilemedi.

Çin'in mühendislik endüstrisindeki işgücü verimliliği gelişmiş ülkelere göre hala önemli ölçüde düşük olmasına rağmen (AB seviyesinin yaklaşık %50'si), 2000-2012'deki büyüme oranı yılda% 12'den fazla ve mutlak rakam 8 binden 26 bin dolara yükseldi.

Şu anda Çin mühendisliği, esas olarak, endüstrinin brüt üretiminin %85'inin yönlendirildiği iç pazarın ihtiyaçlarına odaklanıyor. İthalatın iç tüketimdeki payı ise sadece %15'tir. Bu rakam, ithal makine ve teçhizatın payının %38'e ulaştığı Japonya, AB ve ABD'dekinden çok daha düşüktür. Üstelik ithalatın değeri sürekli düşüyor: 2000 yılında payı %36'ydı. 2000 ile 2012 yılları arasında, Çin'in makine ve teçhizat ihracatı, ithalattan çok daha hızlı bir oranda arttı ve mühendislik ürünleri ticaretindeki açığı 70 milyar dolardan 5 milyar dolara düşürdü.

Çinli mühendislik şirketlerinin teknolojik ve profesyonel nitelikleri sürekli olarak gelişiyor. Bazı alanlarda zaten Japon ve Avrupa şirketleri düzeyindeler. Çinli firmalar sadece mevcut ürünleri kopyalamayı öğrenmekle kalmadı, aynı zamanda kendi makine ve ekipmanlarını da geliştirdi. Giderek daha hırslı hale geliyorlar ve giderek küresel pazara giriyorlar. 2006'da Çinli şirketler gelişmiş ülkelerden 20 şirket satın aldı, 2007'de - zaten 33, 2008'de - 38, 2010'da - 50 şirket.

Yabancı yatırımcıların Çin'e gelişi hala memnuniyetle karşılanıyor, ancak Çinli şirketlerde kontrol hissesi satın alma yetenekleri üzerindeki kısıtlamalar daha da sıkılaşıyor. Çin hükümeti, makine ve sermaye ithal etmek yerine teknoloji transferine odaklanıyor. Ancak önümüzdeki yıllarda ülke, kendi sınırları dışında üretilen bileşenlere, takım tezgahlarına ve özel amaçlı ekipmanlara bağımlı olmaya devam edecek. Bu kapsamda, 2010 yılında türbin, kompresör, metal işleme ekipmanları, iş makineleri ve tarım makineleri gibi belirli türdeki makine ve teçhizatın ithalat vergileri kaldırılmıştır.

Mart 2011'de Çin, ana hedefi ülkenin kalkınması için yeni bir ekonomik model yaratmak olan 12. beş yıllık planı (2011-2015 için) kabul etti. Bu modelin özü, büyümenin ana itici güçleri olarak sermaye varlıklarına yatırımdan teknolojik gelişme, yenilik ve tüketime geçişte yatmaktadır. Ayrıca, enerji tasarrufu ve çevre açısından verimli teknolojilerin kullanımı sürdürülebilir büyümeye katkıda bulunmalıdır.

Makine mühendisliği için, beş yıllık planda belirlenen aşağıdaki hedefler özellikle önemlidir: GSMH'nin enerji yoğunluğunu %16 oranında azaltmak; karbondioksit emisyonlarının %17 oranında azaltılması; alternatif yakıtların payının %8.3'ten %11,4'e çıkarılması; üretim süreçlerinde su tüketiminin %30 oranında azaltılması.

Buna ek olarak Çin, sanayi politikası ve yatırım için hedef olarak yedi stratejik yükselen endüstri belirlemiştir: 1) biyoteknoloji; 2) yeni enerji kaynakları; 3) yüksek teknik düzeyde ekipman üretimi; 4) enerji tasarrufu ve çevre koruma; 5) çevre dostu araçlar; 6) yeni malzemeler; 7) yeni nesil bilgi teknolojisi. 2015 yılına kadar, bu endüstriler ülkenin GSMH'sinin %8'ini oluşturmalıdır.

Böyle bir gelişme konsepti, Çinli işletmelerin yüksek katma değerli yüksek teknolojili endüstrilerde küresel pazarda rekabet etmelerini sağlayacaktır. Nihai hedef, temel geliştirmeden ürünlerin ticari kullanımına kadar eksiksiz üretim zincirleri oluşturmaktır.

Yedi stratejik sektörün gelişimi inovasyonla yakından ilişkilidir. Çin ulusal şirketlerinin araştırma ve geliştirmesinin temeli, iç inovasyon olmalıdır. Plana göre, Ar-Ge'ye yapılan ulusal harcama, 2015 yılına kadar GSMH'nın %2,2'sine (2007'de %1,7 idi) ve patent sayısı - 10 bin kişi başına 3,3'e ulaşacak. Çin sanayi politikasının önündeki zorluk, "Çin malı"ndan "Çin'de tasarlandı"ya geçmektir, bu da değer zincirlerini yukarı taşımak anlamına gelir. Makine mühendisliğini de etkileyen böyle bir stratejinin spesifik endüstriyel hedefleri şunları içerir:

teknolojik olarak eskimiş veya çevreyi kirleten fazla kapasitelerin üretiminden çıkarılması;

tüm değer zinciri boyunca maksimum verim elde etmek için endüstriyel yapının optimizasyonu;

ulusal şampiyonlar oluşturmak için endüstriyel konsolidasyonu, birleşmeleri ve satın almaları (otomotiv endüstrisi, ilaç vb. sektörlerde) teşvik etmek;

emek yoğun endüstrilerin iyileştirilmesi ve makine ve teçhizat ihracatının yanı sıra yüksek teknoloji ürünlerinin teşvik edilmesi.

Çin Ar-Ge'si, yalnızca teknoloji ve gelişmiş ürünlerde gelişmiş ülkeleri yakalamayı ve onlara ulaşmayı amaçlayan ulusal sanayi politikasına sıkı sıkıya bağlıdır.

Rusya

Küresel pazarda Rusya, mühendislik ürünlerinin net ithalatçısı olarak hareket etmektedir. Sektörel ithalat hacmi 15 milyar dolar, ihracat - sadece 2 milyar dolar 2000-2008'de. (kriz öncesi) ithalat artış oranları yıllık %25'e ulaştı. Rusya'nın ana ticaret ortağı, makine imalatı ithalatının %90'a kadarını oluşturan Avrupa Birliği ülkeleridir.

Rus takım tezgahı endüstrisi özellikle zor bir durumda. Rusya'da takım tezgahlarının üretim seviyesi 1991'de 70 bin parçadan 2012'de 3 bine, yani 20 kattan fazla düştü. Başta metal işleme ekipmanları olmak üzere sabit kıymetlerin fiziksel ve ahlaki amortismanı %70'e ulaşıyor. Ancak bir zamanlar Sovyet takım tezgahı endüstrisi dünya düzeyindeydi: 1984'ten 1990'a kadar sadece Almanya'ya 45 bin adet takım tezgahı ve dövme ve presleme ekipmanı ihraç edildi.

1990'ların başına kadar ABD, SSCB, FRG ve Japonya takım tezgahı endüstrisinde liderlerse, 2012 yılına kadar Çin, takım tezgahlarının üretiminde tartışmasız lider oldu ve ardından (geniş bir farkla) Japonya, Almanya , İtalya, Güney Kore ve Tayvan. Doğru, Japonya, Almanya ve İtalya, en karmaşık ve hassas makinelerin üretiminde üstündür. Amerika Birleşik Devletleri dünyada 7. sıraya, Rusya ise 21. sıraya geriledi. (Çin, takım tezgahı ithalatında lider oldu: tüketiminde diğer tüm ülkeleri geride bıraktı.)

Yeni sahiplerin hemen hemen tüm fabrikaları ve araştırma enstitülerini kapattıkları ve şimdi yerini depolar, ofisler veya alışveriş merkezleri aldığı Moskova'nın takım tezgahı endüstrisi özellikle sert bir darbe aldı.

Takım tezgahı endüstrisindeki keskin düşüş, en büyük makine yapım tesislerinden bazılarını kendi tabanlarında takım tezgahı yapımı geliştirmeye zorladı. Savunma sanayi işletmelerinin teknik yeniden teçhizatı için programın kabul edilmesinden sonra, Rusya'da metal kesme ekipmanı maliyeti 2010'da 1,2 milyar dolardan 2011'de 1,3 milyar dolara yükseldi. Bu miktarlar yaklaşık 30 bin adet tedarik etmek için yeterli. en modern ekipman değil. Rusya'daki takım tezgahları filosunun 900 bin adet olduğunu varsaysak bile, böyle bir yenileme hızında tam bir modernizasyon yaklaşık 30 yıl alacaktır. Bu, endüstrimizin gerçek teknik yeniden ekipmanının hala çok uzakta olduğu anlamına geliyor.

Motor ve türbin imalatı

Bu sektör, mekanik enerji üreten ve kullanan makine ve teçhizat üretmektedir. Otomotiv endüstrisi, gemiler, lokomotifler ve mobil inşaat araçları için en önemli ürünler içten yanmalı motorlardır (ICE). Elektrik üretmek için su, buhar ve gaz tahrik sistemleri ve türbinler kullanılmaktadır. Rüzgar enerjisinin uygulanması, son on yılda bu mühendislik sektörü için özellikle önemli bir segment haline geldi.

Makine mühendisliğinin bu alt sektörünün ürünlerinin çoğu, bunları inşaat, tarım ve gemi yapımında kullanan diğer yatırım malları üreticilerine tedarik edilmektedir. Alman "Deutz" ve Amerikan "Cummins" gibi büyük ICE üreticileri, motorlarını diğer mühendislik şirketlerine satıyor.

Çoğu içten yanmalı motor seri ürünlerdir ve büyük hacimlerde üretilir. Küresel oyuncular burada geniş pazar segmentlerini işgal ediyor. Sadece gemilere monte edilen veya elektrik üretmek için kullanılan çok büyük dizel motorlar (türbinler gibi) tek bir kopya halinde veya küçük seriler halinde üretilir.

Diğer mühendislik sektörlerinden farklı olarak, türbin ve motor üretimi birkaç büyük şirkette yoğunlaşmıştır. Maliyet avantajı, büyük ölçekli seri üretim yoluyla elde edilir. Tek kopyaların veya küçük partilerin üretimi ile ilgili olarak, bu tür ürünlerin boyutu da büyük işletmeleri düşündürür. Bu, kural olarak, özel ileri teknolojiler ve önemli finansal kaynaklar gerektiren bir proje işidir. Sektör, tüketicilerin enerji verimliliği ve çevresel etkinin en aza indirilmesi arzusundan inovasyona destek alıyor.

Sektörün teknolojik açıdan en önemli ürün grubu, elektrik üretimine yönelik büyük gaz türbinleridir. Batı Avrupa ve ABD'de sadece sınırlı sayıda üretici bu tür türbinlerin üretimi konusunda gerekli bilgiye sahiptir. Buhar türbini ürün grubu için durum biraz farklıdır, ancak burada da uygun know-how ve finansal yeteneklere ihtiyaç vardır. Çin ve Brezilya'dan şirketler bu pazar nişinde başarıyla gelişiyor. Ürünleri, enerji verimliliği açısından gelişmiş ülkelerdeki tanınmış küresel tedarikçilerin ürünlerinden hala daha düşük olsa da, birçok pazar için böyle bir gecikme kritik değildir.

Birleşme ve satın alma süreci en çok motor endüstrisinde görülür. Böylece Amerikan Caterpillar, Volkswagen, Chevrolet, Nissan ve Ford gibi bir dizi tanınmış uluslararası şirket için otomobil motorları üreten Alman şirketi MWM'nin yanı sıra motor üretiminde uzmanlaşmış Amerikan şirketi EMD'yi satın aldı. lokomotifler için.. Alman "Daimler AG" ve İngiliz "Rolls-Royce", gemiler, sanayi ve enerji için dizel motorlar üreten Alman şirketi "Tognum"u ortaklaşa satın aldı. Tarım sektörü için 10 ila 100 kW arasındaki en büyük seri dizel motor üreticilerinden biri olan İtalyan Lombardini, motor üretiminde uzmanlaşmış bir sanayi kuruluşu olan Amerikan Kohler Group tarafından satın alındı.

Motor ve türbin üretimi için bileşenler, uzman metal işleme şirketleri tarafından sağlanır. En önemlileri arasında silindir kapakları, pistonlar, dövme biyel kolları vb. sayılabilir. Bazı motor üreticileri bu parçaları kendileri yapmayı tercih ediyor.

Türbin üreticileri için uzun vadeli görünüm oldukça olumlu görünüyor. Küresel enerji talebi istikrarlı bir şekilde büyürken, güç üretim kapasitesini genişletme talebi daha da hızlı büyüyor. Yatırımın çoğu konvansiyonel enerji üretimine ve yenilenebilir enerji üretimine gidecek.

Ağır makine ve taşınabilir ekipman pazarı, madencilik, ormancılık, tarım işletmeciliği, inşaat vb. gibi ekonominin çeşitli sektörlerinin ekonomik gelişimine bağlıdır. Bu sektörler için büyüme beklentileri, doğası gereği bölgeseldir ve en çok gelişmekte olan ülkelerde olumludur.

Altyapı projeleri (boru hatları inşaatı gibi) için piyasada küçük türbinler veya içten yanmalı motorlarla çalışan kompresör istasyonları yaygın olarak kullanılmaktadır. Büyük hacimlerde, düşük güçlü motorların üretimi küresel seviyeye ulaşıyor. Almanya'dan Stihl, Japonya'dan Yanmar ve İsveç'ten Husqvarna gibi şirketler ekipmanlarını dünya çapında satıyor.

Takım tezgahı endüstrisi

Takım tezgahı endüstrisi, tüm ekonominin rekabet gücünü artırmada stratejik bir rol oynamaktadır. Bu alt sektörün ürünleri, aynı zamanda sermaye malı üreten sektörlere yönelik yatırım mallarıdır. Takım tezgahı ürünlerinin en önemli tüketicileri:

makine ve ekipman üreticileri; elektrik endüstrisi;

ulaşım ekipmanı, otomobil, gemi, lokomotif ve uçak üreticileri;

elektrik üretimi ve iletimi için ekipman üreticileri, konvansiyonel ve nükleer santraller ile rüzgar, güneş, hidro ve jeotermal enerji üretimi için istasyonlar;

alet, tıbbi malzeme, ev aletleri, optik, mücevher ve saat üreticileri, savunma sanayii vb.

Özellikle önemli olan, yirmi yıldır yüksek oranda büyüyen ve takım tezgahı ürünleri için istikrarlı bir talep sağlayan otomotiv endüstrisidir. Elektrikli araçların gelişmesi nedeniyle ek talep ortaya çıktı. Havacılık endüstrisi önemli bir inovasyon üreticisidir. Takım tezgahı ürünleri, demir dışı ve demirli metalurji ve metal işlemede yaygın olarak kullanılmaktadır.

Takım tezgahı endüstrisi, tüm mühendislik ürünlerinin yaklaşık %5'ini oluşturmaktadır. Son 10-15 yılda, alt sektör, sektör ortalamasının çok üzerinde bir oranda büyümektedir. Dış kaynak kullanımı ve uzmanlaşma süreçleri burada yoğun bir şekilde geliştirildi, bunun sonucunda işgücü verimliliği makine mühendisliğinin diğer bölümlerine göre daha hızlı arttı.

Tarihsel olarak, takım tezgahı endüstrisi, belirli pazar segmentlerinde uzmanlaşmış, genellikle aileye ait olan orta ölçekli bir işletme olmuştur. İspanya'da takım tezgahı kooperatifleri oldukça gelişmiştir. Bunlara özellikle Donobat ve Mondragon gibi büyük firmalar dahildir.

1990'larda, sektörün yapısını değiştiren yoğun bir konsolidasyon ve uluslararası birleşme ve satın almalar süreci başladı. Satın alınan şirketler, Alman MAG Powertrain ve Schleifring Group gibi belirli teknolojilerin ve karmaşık işleme sistemlerinin tedarikçisi oldular. Endüstriyel otomasyon ve robotik için ekipman üreten çok uluslu İtalyan grubu Comau, Almanya, Fransa, İspanya, Romanya ve İsveç'te çok sayıda işletme satın aldı. Şu anda 13 ülkede 15 takım tezgahı fabrikası ve 3 araştırma merkezi bulunmaktadır. Bu grubun ürünleri, Avrupa, Amerika ve Asya'daki neredeyse tüm en büyük otomobil şirketleri tarafından kullanılmaktadır.

Georg Fischer ve AGIEGCharmilles'in birleşmesi, hassas aletler ve özel işleme ekipmanları üretiminde uzmanlaşmış bir Fransız-İsveçli grubun oluşumuyla sonuçlandı. Alman "StarragHeckert AG", Avrupa Birliği'nin farklı ülkelerindeki bir dizi takım tezgahı şirketini emen büyük bir holding olarak kuruldu.

Son yıllarda, Asya ülkeleri, ürünleri için daha düşük fiyatlar sunarak gelişmiş ülkelerdeki rakiplerini geride bırakarak, takım tezgahı yapımı için bileşen tedarikçileri giderek daha aktif hale geldi.

Enstrümantasyon ve yüksek teknoloji ekipmanı alanında, Almanya'dan Siemens ve Japonya'dan Fanuc (dünyanın en büyük endüstriyel robot üreticilerinden biri) önemli küresel oyunculardır. Tayvan ve Güney Kore elektronik, dokunmatik cihazlar ve mekanik parça üretiminde uzmanlaşmıştır.

Takım tezgahı ürünlerine yönelik uzun vadeli talep, ana tüketim endüstrilerinin yüksek gelişme oranları ile sağlanmaktadır. Ek olarak, elektronik, bilgisayar ve biyoteknoloji endüstrilerinin ihtiyaçlarına hizmet etmek için işleme sistemlerinin daha yüksek bir hassasiyet düzeyine (mezo-mikro ve nano işleme) doğru hareketi, takım tezgahı endüstrisi için yeni pazarlar ve fırsatlar açar ve aynı zamanda bir değişimdir. yenilenebilir enerji kaynaklarının (rüzgar, güneş, jeotermal vb.) kullanımına yöneliktir.

Takım tezgahı endüstrisinin gelişimini etkileyebilecek bir başka teknoloji, uçak yapımında yaygın olarak kullanılan (ve yakın gelecekte otomotiv endüstrisinde kullanılacak olan) karbon fiber ile güçlendirilmiş polimer kompozit malzemeler olan CFRP'dir.

2000 yılında Batı Avrupa, takım tezgahı ürünlerine yönelik dünya talebinin %40 ila %50'sini ve yaklaşık %25'ini Asya ülkeleri oluşturuyordu. O zamandan beri, bu oran kökten değişti. 2012 itibariyle, Avrupa'nın payı %25'e düşerken, Asya küresel talebin üçte ikisini oluşturuyordu. Uzmanlar bu eğilimin derinleşmesini öngörüyor. Rusya, Hindistan, Brezilya ve diğer Latin Amerika ülkelerinde talep hızla artacak. Gelecek vaat eden bölgeler Türkiye ve Kuzey Afrika'dır. ABD ve Japonya dahil gelişmiş ülkeler pozisyonlarını kaybetmeye devam edecek.

Çin'in takım tezgahı endüstrisi boyut olarak öne çıkıyor. Bununla birlikte, burada vurgu hala ortalama düzeyde kalite ve doğrulukta ekipman üretimi üzerindedir. Değer zincirlerinin alt seviyelerinde bulunan işletmelere tedarik edilir. Çin hükümeti, sürekli olarak Ar-Ge harcamalarını artırarak takım tezgahı endüstrisini geliştirmek için büyük çaba sarf ediyor. Ülkeye takım tezgahlarının ithalatı sadece Çin'de üretilemeyen tiplerle sınırlıdır. Yurtdışından tedarik edilen karmaşık ekipman sistemlerine yatırım yapmak isteyen Çinli şirketler için finansal kaynaklara erişim önemli ölçüde sınırlıdır. Yabancı ihracatçılar, modern ekipman ithalatının Çinli yetkililer tarafından imalat sanayilerinin teknik düzeyini iyileştirmeye teşvik edildiği önceki yıllara kıyasla iş ortamında belirgin bir bozulma olduğunu belirtiyorlar. Benzer eğilimler Brezilya ve Arjantin'de de görülmektedir.

Taşıma

Bu mühendislik alt sektörünün ürünleri için dört pazar bölümü vardır. Birincisi, kömür ve diğer mineralleri taşımak için büyük konveyör bantları gibi madencilik endüstrisindeki malzemeleri kaldırmak ve taşımak için ekipmanı içerir. İkincisi, örneğin havaalanları için asansörler, yük asansörleri ve yolcu taşıyıcılarıdır. Üçüncü bölüm, işleme işletmeleri için depo ve nakliye ekipmanıdır. Dördüncüsü, hizmet sektörü ve depolama için kaldırma ve taşıma ekipmanıdır.

Bu alt sektördeki şirketler, çeşitli malzeme taşıma ekipmanlarının işletmedeki tek bir malzeme akışı yönetim sistemine entegrasyonunu ifade eden modern bir “intralojistik” sistemi oluşturan malzeme akışları ve stokları üzerinde de kontrol uygular.

Elleçleme ekipmanının önemli bir tüketicisi, başta ticaret olmak üzere hizmet sektörüdür. Depo ekipmanları, elektrikli arabalar, forkliftler ve yükleme boşaltma platformları buradan tedarik edilmektedir. Depoların tasarımı ve ekipman tedariğinin yanı sıra, makine mühendisliğinin bu alt sektörü, bu tür işler için özel yazılımlar sunmaktadır.

Taşıma ekipmanı, tüm makine yapımı ürünlerinin yaklaşık %9'unu oluşturmaktadır (1995'te bu, endüstrinin bu segmentinin hızlandırılmış gelişimi anlamına gelen %7 idi).

Madencilik veya liman gibi endüstriler için ağır ekipman üretilmektedir. Bu pazardaki küresel lider, 100 ülkede başarıyla faaliyet gösteren Fin şirketi Kone'dir; konut binaları, ofisler ve fabrika içi nakliye için asansör, vinç, yürüyen merdiven üretiminde uzmanlaşmıştır. Kone, kendi alanında Otis (Amerikan UTC'nin bir yan kuruluşu) ve Alman Thyssen-Krupp ile rekabet ediyor.

Alt sektör, son on yılda gözle görülür bir konsolidasyon süreci yaşadı. Bu sürecin merkez üssünde Alman Linde şirketi vardı. 2006 yılında Linde, Still ve OM markaları birleşerek hidrolik malzeme taşıma ekipmanlarında uzmanlaşmış bir holding şirketi olan KION'u oluşturdu.

Madencilik endüstrisi ve limanlar için malzeme taşıma ekipmanı üreten şirketlerin büyük boyutlu parça ve bileşenleri tedarik etmesi gerekiyor. Geleneksel olarak, bu elemanlar ana fabrikalarda üretildi. Bununla birlikte, son yıllarda, özellikle Asya ülkelerinden gelen tedariklerle ilgili olarak gözle görülür değişiklikler oldu. 1990'larda birçok bileşenin üretimi Macaristan, Polonya, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'ya taşındı. Bu ülkelerde maliyetler arttıkça üretim Romanya ve Bulgaristan'a, son yıllarda Belarus ve Ukrayna'ya kaymaya başladı. Ancak, yüksek teknolojili bileşenlerin üretimi kendi bünyesinde devam etmektedir.

Bileşen üreticisi haline gelen şirketler için yazılım, doğru lojistik kararların alınmasında önemli bir rol oynar. Bu yazılımın çoğu ana şirketler tarafından üretilir, ancak bazı modüllerin geliştirilmesi Batı Avrupa'dan Baltık ülkeleri ve Bulgaristan'a dış kaynaklıdır. Hintli şirketler de taşeron olarak hareket ediyor.

Malzeme taşıma makinelerinin ana satış pazarları Asya ülkeleridir: dünya satışlarının %40'ını oluştururken Batı Avrupa'nın payı sadece %28'dir (Tablo 4).

Tablo 4. 2012 yılı malzeme taşıma ekipmanları satışlarının bölgesel yapısı, %

Bir kaynak: Makine Mühendisliğine Giriş: AB Makine Mühendisliği Endüstrisinin rekabet gücü üzerine çalışma.

Hindistan gibi birçok ülke Çin sanayileşmesini takip ettiğinden ve malzeme taşıma ekipmanı için giderek daha önemli pazarlar haline geldiğinden, Asya'daki talep artışı beklentileri Avrupa'dan çok daha iyi. Bu tür ekipmanların tüketimi Güney Amerika ülkelerinde, özellikle Brezilya'da hızla artıyor: 2000-2012 için bu bölgenin payı üç kat büyüdü. Rusya'dan sonra ikinci Doğu Avrupa satış pazarı haline gelen Türkiye'de satışlar daha da hızlı artıyor.

Soğutma ve klima ekipmanları

Makine mühendisliğinin bu alt sektörünün ürünlerinin çoğu, endüstriyel binaların yanı sıra konut ve ofis inşaatlarında tüketilmektedir. Uzmanlaşmış taşeronlar, otomotiv ve ulaşım mühendisliği endüstrileri için klima sistemleri tedarik ediyor. Diğer bir uygulama alanı, yüksek hava saflığının gerekli olduğu entegre devre ve çip imalat endüstrilerindeki oda temizleme ekipmanları ile ilgilidir.

Son on yılda, makine mühendisliğinin bu bölümü hızla gelişti ve makine mühendisliği ürünlerinin toplam hacmindeki payı %5'ten %8'e yükseldi. Uzun vadeli faktör, ofislerde ve endüstriyel tesislerde çalışma koşullarını iyileştirme ihtiyacının artmasıydı. Diğer bir etken ise yaşam alanlarında daha yüksek konfor standartlarına duyulan ihtiyaçtır.

Alt sektör, fanlar, filtreler, borular, musluklar, manometreler, kontrol ekipmanları vb. gibi çok çeşitli ara bileşenlere ihtiyaç duyar. Bu ürünlerin çoğu Avrupa şirketleri tarafından tedarik edilmektedir. Elektronik bileşenler ve dokunmatik cihazlar Asya ülkelerinde üretilmektedir. Amerikan şirketleri, kontrol sistemleri üretiminde güçlü bir konuma sahiptir. Böylece Honeywell ve Johnson Controls, Batı Avrupa'da üretim ve araştırma merkezlerini açarak büyük pazar segmentlerini işgal etti. Boru tesisatı gibi birçok bileşen yerel olarak üretilir.

Makine mühendisliğinin gelişimi için beklentiler

Orta vadede, uzmanların tahminlerine göre, başta Çin olmak üzere gelişmekte olan ülkelerin küresel mühendislik endüstrisindeki konumları güçlenecektir (Tablo 5). Üretilen makine yapımı ürünlerinin toplam hacmi 2010 yılında 530 milyar dolardan 2025 yılına kadar 930 milyar dolara yükselecek ve bu da yıllık %3,8'lik bir büyümeye tekabül ediyor.

Tablo 5. Koşullu net makine mühendisliği ürünlerinin çıktısının tahmini, milyar dolar

	2000.	2005.	2012.	2015.	2020.	2025.
Brezilya

Bir kaynak

Rusya'nın toplam makine yapımı ürünleri üretimi açısından dünyanın önde gelen tüm ülkelerinin ve büyüme oranları açısından BRICS ülkelerinin gerisinde kalmaya devam etmesi dikkat çekicidir (Tablo 6).

Tablo 6. Mühendislik ürünlerinin yıllık ortalama büyüme oranları, %

	2000-2005	2005-2012	2012-2015	2015-2020	2020-2025
Brezilya

Bir kaynak: IMF Dünya Ekonomik Görünümü, Goldman Sacks.

Böylece Çin, küresel pazarın tartışmasız tek lideri haline gelecek.

notlar:

Değişen Dünyada Avrupa Endüstrisi. Avrupa Toplulukları Komisyonu (2009).

C. İstemek. Stille Riesen. şimdi üretim. Stuttgart. 2010.

VR Çin. Maschinren ve Anlagenbau. Almanya Ticaret ve Yatırım. Coeln 2010.

12. Beş Yıllık Plan: Çin" Ekonomik Geçiş, Economist Corporate Network. Şangay. 2011.

Özelliklerindeki değişiklikler tüketici tarafından değil, yalnızca üretici tarafından belirlenen standart ürünler. (Yazarın notu.)

Tanıtım
1 Ulusal ekonomi sisteminde sanayinin önemi
2 Rusya'daki endüstrinin mevcut durumu
3 Endüstrinin gelişimi için beklentiler
Çözüm
kullanılmış literatür listesi
Uygulamalar

Tanıtım

Makine mühendisliği, "Makine Mühendisliği ve Metal İşleme" olarak adlandırılan endüstrinin bir parçasıdır. Makine mühendisliği, malzeme üretimi, bilim, kültür ve hizmet sektörü için makine ve teçhizat, aparat ve aletler, çeşitli mekanizmalar yaratır. Metal işleme, metal ürünlerin üretimi, makine ve teçhizatın onarımı ile uğraşmaktadır. Şu anda, Rus makine mühendisliği, 350'den fazla alt sektör ve endüstriyi içeren bir dizi bağımsız endüstriden oluşmaktadır.

Makine mühendisliği, ulusal ekonominin tüm sektörleri için emek araçları - makine ve teçhizat, alet ve bilgisayarlar, iletim cihazları, araçlar - üretir. Ağırlıklı olarak dayanıklı tüketim malları (arabalar, televizyonlar, saatler vb.) üretir. 80'lerin ortalarında, mühendislik ürünlerinin toplam hacminde, üretim araçları% 88.9, tüketim malları - sadece% 11.1, bu da yerli mühendislik endüstrisinin kitlesel tüketicinin ihtiyaçlarına odaklanmadığını belirtti.

Bu kontrol çalışması, sadece makine yapım kompleksinin sektörel yapısını ve endüstrilerinin ve alt sektörlerinin konum faktörlerini yansıtmayacaktır. Ancak kompleksin mevcut durumu, bugün ortaya çıkan zor ekonomik durumdan çıkmak için beklentiler ve seçenekler de karakterize ediliyor.

Bu konunun özelliklerini dikkate alarak, çalışmanın yapısı, ilk bölümde makine yapım kompleksinin teorik konularını (rol ve önem, konum özellikleri, sektörel yapı) tutarlı bir şekilde vurgulamayı mümkün kılar, ikinci bölümde - Kompleksteki, özellikle havacılık endüstrisindeki mevcut olumsuz ekonomik durum, üçüncü bölümde, makine mühendisliği ve metal işleme endüstrisinin gelişmesi için beklentileri vurgulayacaktır (havacılık kompleksi örneğinde)

1 Ulusal ekonomi sisteminde sanayinin önemi

Makine yapımı kompleksi, çeşitli makineler üreten bir dizi endüstridir. Şubeler arası kompleksler arasında liderdir. Bu birkaç nedenden kaynaklanmaktadır. İlk olarak, makine yapımı kompleksi, endüstriyel komplekslerin en büyüğüdür, üretilen ürünlerin ve Rus ekonomisinde çalışanların neredeyse% 20'sini oluşturur. Makine mühendisliği ve metal işleme, bir bütün olarak sanayiden daha büyük işletmelerle karakterize edilir (sektördeki bir işletmenin ortalama büyüklüğü, bir bütün olarak sanayide 850'den az işçi sayısı ile karşılaştırıldığında, yaklaşık 1.700 kişidir), daha büyük sermaye ürünlerin yoğunluğu, sermaye yoğunluğu ve emek yoğunluğu; mühendislik ürünlerinin yapısal ve teknolojik karmaşıklığı, çeşitli ve yetenekli bir işgücü gerektirir

Tüm endüstriler arasında, makine mühendisliği, brüt çıktıdaki payı (1990 - %30) ve sanayi ve üretim personeli içindeki payı bakımından birinci sırada, sanayi ve üretim varlıklarındaki payı bakımından ikinci sırada (yakıt ve enerji kompleksinden sonra), yanı sıra ihracatın yapısında (%18)

İkincisi, makine mühendisliği her yerde kullanılan makineler ve ekipmanlar yaratır: sanayide, tarımda, evde, ulaşımda. Sonuç olarak, ülke ekonomisinin tüm sektörlerinde bilimsel ve teknolojik ilerleme, makine mühendisliği ürünleri, özellikle takım tezgahı yapımı, elektrik ve elektronik endüstrisi, alet yapımı ve elektronik bilgisayar üretimi gibi öncelikli sektörler aracılığıyla gerçekleşmektedir. Bu nedenle, makine mühendisliği, ulusal ekonominin tüm sektörlerinin teknik yeniden teçhizatının gerçekleştirildiği temelinde bilimsel ve teknolojik ilerleme için bir katalizördür. Bu nedenle mühendislik ürünlerinin temel ekonomik amacı, ülke ekonomisinin tüm dallarını yüksek teknik düzeyde sabit varlıklarla doyurarak emeği kolaylaştırmak ve verimliliğini artırmaktır.

Rusya Federasyonu'nun makine yapım kompleksinin konumunun sektörel yapısı ve özellikleri aşağıdaki gibidir:

a) Mühendisliğin bulunduğu yerin faktörleri

Makine mühendisliği, coğrafyasını etkileyen bir dizi özellik bakımından diğer sektörlerden farklıdır. Bunlardan en önemlisi, ürünlere, nitelikli işgücü kaynaklarına, kendi üretimine veya yapısal malzeme ve elektrik tedarikine yönelik bir kamu ihtiyacının varlığıdır.

bilim yoğunluğu Bilimsel gelişmelerin yaygın olarak tanıtılması olmadan modern mühendisliği hayal etmek zordur. Bu nedenle, en gelişmiş modern teknolojinin (bilgisayarlar, her türlü robot) üretimi, oldukça gelişmiş bir bilimsel temele sahip alan ve merkezlerde yoğunlaşmıştır: büyük araştırma enstitüleri, tasarım büroları (Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, vb.) . Bilimsel potansiyele odaklanma, makine yapımı işletmelerinin konumunda temel bir faktördür.

metal tüketimi Metalurji, enerji, madencilik ekipmanları gibi ürünlerin üretimi ile uğraşan makine mühendisliği endüstrileri, çok sayıda demir ve demir dışı metal tüketir. Bu bağlamda, bu tür ürünlerin üretimiyle uğraşan makine yapımı tesisleri, hammadde teslim maliyetini azaltmak için genellikle metalürjik temellere mümkün olduğunca yakın olmaya çalışır. Büyük ağır mühendislik tesislerinin çoğu Urallarda bulunmaktadır.

emek yoğunluğu Emek yoğunluğu açısından, makine yapımı kompleksi, yüksek maliyetler ve çok yüksek işçilik nitelikleri ile karakterize edilir. Makinelerin üretimi çok fazla emek zamanı gerektirir. Bu bağlamda, oldukça fazla sayıda mühendislik endüstrisi, ülkenin nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu ve özellikle yüksek nitelikli ve mühendislik ve teknik personelin bulunduğu bölgelere yönelmektedir. Kompleksin aşağıdaki dalları son derece emek yoğun olarak adlandırılabilir: havacılık endüstrisi (Samara, Kazan), takım tezgahı yapımı (Moskova, St. Petersburg), elektrik mühendisliği ve hassas aletlerin üretimi (Ulyanovsk)

Makine mühendisliğinin coğrafi konumunda ayrı bir faktör olarak askeri-stratejik yön çıkarılabilir. Devlet güvenliğinin çıkarları göz önünde bulundurularak, makine yapım kompleksinin savunma ürünleri üreten birçok işletmesi devlet sınırlarından çıkarılır. Birçoğu kapalı şehirlerde yoğunlaşmıştır (örneğin, FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

Tablo 1. Yerleştirme faktörlerine göre makine yapımı endüstrilerinin gruplandırılması

yerleştirme faktörü	Kompleksin üretiminde bu faktör dikkate alınarak yer alan sanayilerin payı, %
Yerçekimi: gelişmiş bir bilimsel temele sahip alanlar emek kaynaklarının yoğunlaştığı alanlar ürün tüketim alanları metalurjik bazlar

b) Kompleksin sektörel yapısı ve coğrafyasının özellikleri

Sovyet iktidarı yıllarında, eski SSCB'nin çeşitli bölgelerinde, ulusal ekonominin tüm dalları için neredeyse tüm gerekli teknolojik ekipmanı üreten en büyük makine yapım işletmeleri kuruldu. Ancak, yerli mühendislik endüstrisi, ayrıca, özellikle ülkenin Avrupa kısmında, son derece yüksek derecede bir bölgesel yoğunlaşma ve yetersiz düzeyde uzmanlık ve sektörler arası işbirliği ile karakterizedir. Buna ek olarak, birçok büyük makine yapım tesisi ve üretim birliği, eksiksiz bir tedarik, yardımcı ve onarım endüstrileri yelpazesi ile "geçimlik ekonomi" ilkesine göre evrensel olarak tasarlanmış ve oluşturulmuştur. Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda, makine mühendisliğinin sektörel, bölgesel ve teknolojik yapısı, ana yönleri ürün kalitesinin iyileştirilmesi, yoğunlaşma, uzmanlık düzeyinin ve üretim işbirliğinin artırılması, irrasyonel taşımacılığın azaltılması ve diğerlerinin olması gereken temel değişikliklerden geçmelidir. maliyetler.

Ağır mühendislik. Bu endüstrinin tesisleri, büyük bir metal tüketimi ile ayırt edilir ve metalurji, yakıt ve enerji, madencilik ve madencilik ve kimyasal komplekslerin işletmeleri için makine ve ekipman sağlar. Hem parçalar hem de montajlar (örneğin, haddehaneler için rulolar) üreten işletmeler veya belirli ekipman türlerinin (enerji santralleri için buhar kazanları veya türbinler, madencilik ekipmanları, ekskavatörler) üretiminde uzmanlaşmış işletmeler ve evrensel olanlar ile karakterize edilir. farklı ekipman türlerinin seri veya bireysel olarak yürütülmesinde (Uralmash, St. Petersburg Metal Fabrikası, vb.)

Endüstri şu 10 alt sektörü içermektedir: metalurji mühendisliği, madencilik, kaldırma ve nakliye mühendisliği, dizel lokomotif yapımı ve ray mühendisliği, araba yapımı, dizel motor yapımı, kazan yapımı, türbin yapımı, nükleer mühendislik, baskı mühendisliği. Sanayi üretiminin yaklaşık %90'ı Avrupa kısmında, geri kalanı Batı Sibirya ve Uzak Doğu'da yoğunlaşmıştır.

Üretme metalurjik ekipmanÜrün değeri açısından sektörde ilk sırada yer alan , kural olarak büyük ölçekli çelik ve haddelenmiş ürün üretimi alanlarında yer almaktadır. Ural işletmeleri, sinter tesisleri, yüksek fırınlar ve elektrikli eritme fırınları için ekipmanların yanı sıra haddeleme, kırma ve öğütme üretimi için ekipman üretmektedir.

Fabrika Profili maden Mühendisliği- demir ve demir dışı metalurji, kimya, kömür, sanayi ve yapı malzemeleri endüstrisi, nakliye inşaatı işletmelerinde katı minerallerin araştırılması, açık ve kapalı yöntemlerinin yanı sıra katı minerallerin ezilmesi ve zenginleştirilmesi için makineler. Kural olarak, tüketim alanlarında bulunurlar - Urallar ve Sibirya, vb. Yerli makine mühendisliği, tünel açma ve kesme makinelerinin, döner ve yürüyen ekskavatörlerin geliştirilmesinde ve geniş endüstriyel gelişiminde önceliğe sahiptir. Bu ürünler Krasnoyarsk, Yekaterinburg (Uralmash), Shakhty, Kiselevsk ve Perm'de üretilmektedir.

Kaldırma ve taşıma mühendisliği ürünleriülke ekonomisinin sanayi, inşaat, ulaştırma ve diğer sektörlerdeki yükleme ve boşaltma işlemlerinde yaklaşık 5 milyon kişinin istihdam edilmesi nedeniyle büyük bir ekonomik öneme sahiptir. insanlar ve yarısından fazlası - el emeği. Havai elektrikli vinçler Orta bölgede (Uzlovsky fabrikası), Uzak Doğu'da (Bureisk, Komsomolsk-on-Amur) ve diğer birçok şehirde üretilmektedir. Sabit ve bantlı konveyörler - Volga-Vyatka, Central, Ural bölgelerinde

Dizel lokomotif yapımı, araba yapımı ve ray mühendisliği ana hat yük, yolcu ve manevra dizel lokomotifler, yük ve binek vagonları vb. ile demiryolu taşımacılığı sağlar. ) ve Urallarda. Yük vagonu yapımı Batı Sibirya'da (Novoaltaisk), Doğu Sibirya'da (Abakan) yoğunlaşmıştır. Binek otomobiller Tver, Demikhovsky ve St. Petersburg fabrikalarında üretilmektedir. Paletli makineler ve mekanizmalar (döşeme, ray kaynağı, kar temizleme ve diğer makineler hala yetersiz miktarda ve çeşitte üretiliyor, üretimleri Rusya'nın Avrupa yakasındaki şehirlerde yoğunlaşıyor - Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir'de , Tihoretsk

Turbo bina Enerji endüstrisi için buhar, gaz ve hidrolik türbinler tedarik eden , öncelikle St. Petersburg Metal Fabrikası, St. Petersburg Türbin Kanat Fabrikası, Yekaterinburg Turbomotor Fabrikası, Dalenergomash (Khabarovsk) üretim birlikleri tarafından temsil edilmektedir. Alt sektör tesisleri, termik, nükleer, hidrolik ve gaz türbini santralleri için ekipman, ana gaz boru hatları için gaz pompalama ekipmanı, kimya ve petrol arıtma endüstrileri için kompresör, enjeksiyon ve bertaraf ekipmanı, demir ve demir dışı metalurji üretmektedir. Yerleştirmenin ana faktörleri, kalifiye personel ve bilimsel ve inşaat organizasyonlarının mevcudiyetidir.

nükleer mühendislik baş üretim birlikleri Izhorsky Zavod (St. Petersburg) ve Atommash (Volgodonsk) fabrikalarını oluşturur. Fabrikalar, nükleer santraller için basınçlı kap reaktörleri ve diğer ekipmanların üretiminde uzmanlaşmıştır.

baskı mühendisliği sektördeki en küçük pazarlanabilir ürün hacmine sahiptir. Üretim, yalnızca ülkenin Avrupa kısmında yoğunlaşmıştır - St. Petersburg, Moskova, Rybinsk'te

Elektrik endüstrisi. Endüstri, tüketicisi neredeyse tüm ülke ekonomisi olan 100 binden fazla ürün üretmektedir. Üretim hacmi açısından, toplamda ağır mühendisliğin tüm alt sektörlerini önemli ölçüde aşmaktadır. Elektrikli ürünlerin üretimi, çeşitli endüstriyel kompleksler tarafından üretilen çok çeşitli teknik araçlar ve malzemeler gerektirir.

İşletmelerin elektrik endüstrisindeki konumu, kalifiye personelin, uzman araştırma kuruluşlarının ve büyük tüketicilerin mevcudiyetinin önemli bir rol oynadığı çeşitli faktörlerden kaynaklanmaktadır. Şu anda, elektrik mühendisliğinin ana bölgeleri Orta, Kuzey-Batı ve Batı Sibirya bölgeleridir. En eskileri, V.V.'nin adını taşıyan Moskova Electrozavod gibi işletmelerdir. Kuibyshev, St. Petersburg "Elektrosila", Yekaterinburg "Uralelektroapparat" ve Novosibirsk trafo tesisi

Takım tezgahı endüstrisi takım tezgahlarının üretimini, dövme ve presleme donanımlarını, ağaç işleme donanımlarını, metal işleme aletlerini, metal işleme donanımlarının merkezi onarımını içerir. Takım tezgahı endüstrisinin tesisleri, ana makine yapımı bölgelerinde yer almaktadır. İşletmelerin ortalama büyüklüğü nispeten küçüktür. Takım tezgahı endüstrisinin ana merkezleri Moskova (torna ve robot kompleksleri fabrikası "Kızıl Proleter"), St. Petersburg, İvanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, vb.

Enstrümantasyon. Bu endüstrinin ürünleri düşük malzeme ve enerji tüketimi ile karakterize edilir, ancak üretimleri yüksek vasıflı işgücü ve araştırma personeli gerektirir. Bu nedenle üretim potansiyelinin büyük bir kısmı büyük ve büyük şehirlerde yoğunlaşmaktadır. Örneğin, Moskova ve Moskova bölgesinde otomasyon ekipmanlarının üretimi, kurulumu ve ayarlanması, yazılım geliştirme, saat tasarımı ve üretimi, tıbbi cihazlar, ölçüm ekipmanları, ofis ekipmanları konusunda uzmanlaşmış düzinelerce araştırma ve üretim ve üretim birliği bulunmaktadır.

Makine mühendisliğinin yapısında enstrüman yapım ürünlerinin payı yaklaşık %12'dir. Bu bilim-yoğun ürün, teknolojik süreçlerin yönetimi, yönetim ve mühendislik çalışmaları, bilgi sistemleri vb. için otomasyon sistemlerinin ana unsurudur. Enstrüman yapımında, ürünlerin %80'inden fazlası büyük işletmeler tarafından üretilmektedir (çalışan sayısı 1 ila 10 bin kişi arasındadır). En büyük işletmeler arasında - JSC "İkinci Moskova Saat Fabrikası", Penza Saat Fabrikası

Hafif ve gıda endüstrisi için makine mühendisliği . Bu, aşağıdaki alt sektörleri içerir: tekstil, triko, giyim, ayakkabı, deri, kürk endüstrileri için ekipman üretimi ve ayrıca gıda endüstrisi için kimyasal elyaf ve ekipman üretimi. Ana yerleştirme faktörü tüketiciye yakınlıktır, bu nedenle fabrikaların büyük çoğunluğu ve pazarlanabilir ürünlerin üretiminin %90'ından fazlası Avrupa bölgesinde (özellikle Orta, Volgo-Vyatsky, Kuzey-Batı ve Volga bölgeleri) yer almaktadır.

Havacılık endüstrisi . Havacılık endüstrisinde, endüstriyel üretimin hemen hemen tüm dallarındaki işletmeler işbirliği yaparak çeşitli malzeme ve ekipman tedarik etmektedir. İşletmeler, büyük sanayi merkezlerinde havacılık endüstrisinin ortaya çıkmasına ve gelişmesine yol açan yüksek düzeyde mühendislik, teknik ve çalışan personel kalifikasyonu ile ayırt edilir. Modern yolcu ve kargo uçakları Moskova, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk'te üretilmektedir. Helikopterler Moskova, Rostov-on-Don, Kazan, Ulan-Ude, Kumertau'da üretiliyor.

Roket ve uzay endüstrisi (Moskova, Omsk, Krasnoyarsk, vb.), yüksek teknolojiyi geniş bir sektörler arası üretim karmaşıklığıyla birleştiren yörüngesel uzay aracı, uydu fırlatma roketleri, kargo ve yaşanabilir gemiler ve yeniden kullanılabilir Buran tipi gemiler üretir. Rusya, eski SSCB'nin roket ve uzay kompleksi kapasitesinin% 85'ini oluşturuyor

Otomotiv endüstrisi . Sabit kıymetlerin değeri kadar üretim hacmi açısından da en büyük mühendislik dalıdır. Otomotiv ürünleri ülke ekonomisinin tüm sektörlerinde yaygın olarak kullanılmakta ve perakendede en popüler ürünlerin başında gelmektedir. Taşınan malların %80'inden fazlası karayolu taşımacılığından kaynaklanmaktadır.

Üretimin büyük çoğunluğu, yüksek ulaşım yoğunluğu ve büyük ulaşım merkezlerinin varlığı ile Rusya'nın Avrupa kısmının eski sanayi bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Sanayide üretim yoğunlaşma düzeyi yüksektir. Pazarlanabilir ürünlerin, sabit üretim varlıklarının ve personelin 1/2'den fazlası, toplamın sadece %11'ini oluşturan 10 binden fazla çalışanı olan işletmeler tarafından açıklanmaktadır. Bu grup AMO ZIL ve JSC Moskvich (Moskova), JSC GAZ (Nizhny Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny) içerir. Ana yerleşim alanları Merkez (brüt çıktının 1/5'inden fazlası), Volga, Volga-Vyatsky ve Ural bölgeleridir.

Tarım ve traktör mühendisliği . Tarım ve traktör mühendisliğinin ana kapasiteleri esas olarak Kuzey Kafkasya, Volga, Batı Sibirya, Urallar, Orta, Orta Kara Dünya ve Volga-Vyatka bölgelerinde bulunmaktadır. Bu, tarımın yeri ve uzmanlaşmasına karşılık gelir. Ziraat mühendisliğinde konu ve detay uzmanlığı yapılır; önemli ölçüde daha az tesis, teknolojik sürecin belirli aşamalarında veya ekipmanın elden geçirilmesinde uzmanlaşmıştır.

Tahıl hasat makinelerinin üretimi, Rostselmash fabrikasında, Krasnoyarsk ve Taganrog fabrikalarında, patates hasat makineleri - Ryazan'da, keten hasat makineleri - Bezhetsk'te yoğunlaşmıştır. Vladimir, Lipetsk, St. Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk ve Cheboksary'de çeşitli tiplerde traktörler üretilmektedir.

gemi inşa endüstrisi . Sanayi işletmelerinin çoğu, kendileri tarafından tüketilen ve nakliye için elverişsiz olan büyük parametrelerin önemli miktarda metaline rağmen, büyük metalurjik üslerin dışında yer almaktadır. Modern gemilerin karmaşıklığı, üzerlerine çeşitli ekipmanların kurulumunu belirler, bu da ilgili işletmelerle işbirliği bağlarının varlığını ima eder. Gemi yapımı karada başlar ve denizde biter, bu nedenle birçok tersane büyük nehirlerin ağzında veya korunaklı limanlarda bulunur.

En büyük denizcilik gemi inşa alanı, en önemli merkezinin bulunduğu Baltık Denizi'nde gelişmiştir - bir dizi fabrika ile St. Petersburg (Severnaya Verf, Baltiysky, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). Vyborg ve Kaliningrad'da gemi inşa ve gemi tamir tersaneleri bulunmaktadır. Uzak Doğu'da gemi onarım merkezleri Vladivostok ve Petropavlovsk-Kamchatsky'dir.

Nehir gemi yapımı, en önemli nehir yolları üzerinde çok sayıda tersane tarafından temsil edilmektedir: Volga (Nizhny Novgorod), Ob, Yenisey. Bu tür tesislerin elverişli coğrafi konumu, bu tür işletmelerde gemi yapımını çok etkili kılmaktadır.

Mühendislik endüstrilerinin konumunun bölgesel yönünü düşünürsek, mühendislik bölgeleri arasında sadece Rusya'da değil, aynı zamanda BDT'de de lider konum Orta Ekonomik Bölge tarafından işgal edilecektir. Yakın zamana kadar, otomotiv endüstrisinin önemli bir bölümünü oluşturan binek otomobil üretiminin 1/2'sinden fazlasını, hafif sanayi için makine yapım ürünlerinin %90'ını oluşturuyordu. Ürünlerin yaklaşık %80'i diğer bölgelere ve yurt dışına ihraç edildi. Buradaki yüksek teknolojili üretimin gelişimi, büyük ölçüde yüksek nitelikli personel, araştırma ve tasarım organizasyonlarının varlığından kaynaklanmaktadır. Moskova, üretim yapısında önemli bir rol oynamaktadır. İşte yerli otomotiv endüstrisi JSC Moskvich ve AMO ZIL'in eski amiral gemileri ve bunlara dayalı olarak oluşturulan çok sayıda posta kutusu ve dönüştürme endüstrisi. Moskova aynı zamanda AO Dynamo, Zavod im gibi büyük makine yapım devlerine de ev sahipliği yapıyor. Ilyich, birkaç bilyeli bitki. Orta Ekonomik Bölgenin makine yapımı uzmanlığının dalları otomotiv, lokomotif, araba yapımı, nehir gemi yapımı, traktör, tarım, hassas mühendisliktir.

Kuzey-Batı Ekonomik Bölgesi, Rusya Merkez Bölgesi'nin bir parçasıdır. Mühendislik ürünlerinin ana payı, enerji, radyo mühendisliği, optik ve makine mühendisliği, denizcilik gemi yapımı, araba yapımı ve takım tezgahı yapımının yoğunlaştığı St. Petersburg'a düşmektedir. Kaliningrad, deniz gemi inşasının önemli bir merkezidir.

Makine yapımı endüstrilerinin yoğunlaştığı ikinci büyük bölge Urallar-Volga bölgesidir. Çıktı açısından, bölge yalnızca Merkezden sonra ikinci sıradadır. Uralların işletmeleri tüm takım tezgahlarının %24,6'sını, pres-dövme üretiminin %24,4'ünü ve madencilik ekipmanlarının %17'sini üretmektedir. Büyük merkezler Yekaterinburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny ve Nizhny Novgorod şehirleridir. Savunma sanayiinin en önemli işletmelerinin Volga-Vyatka ekonomik bölgesinde (Udmurtya Cumhuriyeti) yoğunlaştığı da vurgulanmalıdır. Özellikle, Izhevsk Silah Fabrikası cumhuriyetin başkentinde yer almakta ve tüm hafif ve orta büyüklükteki küçük silahları üretmektedir.

Batıdan doğuya doğru, sermaye inşaatı, işçilik, hammadde ve bitmiş ürünlerin nakliyesi maliyetlerinde gözle görülür bir artış var. Merkezi bölgede makine yapımı üretim yaratma maliyetlerini %100 olarak alırsak, Sibirya'daki maliyetler %7-12, Uzak Doğu'da ise %12-15 oranında artacaktır. Üretim maliyetindeki karşılık gelen artış, üretimin özelliklerine bağlı olarak %13-25 olacaktır. Bu nedenle, hammadde ve enerji kaynaklarının yakınına, malzeme ve enerji yoğun enerji üretimi, kaldırma ve taşıma, araba yapımı ve madencilik ekipmanlarının yerleştirilmesi tavsiye edilir. Benzer işletmeler Altay'da, Kemerovo ve Irkutsk bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Novosibirsk ve Omsk'ta yüksek nitelikli personelin varlığı, yüksek teknolojili elektrik ve radyo mühendisliği mühendisliği işletmeleri yaratmayı mümkün kıldı.

2 Rusya'daki endüstrinin mevcut durumu

Bu, Rus endüstrisinin depresif dallarından biridir. Burada üretimdeki azalma daha erken başladı, düşüş hızındaki yavaşlama daha sonra geldi ve sektördeki düşüş, sektör ortalamasından belirgin şekilde daha derindi. Düzinelerce pozisyondan, 1999'da üretimi 1994'ten daha yüksek olan sadece iki tür endüstri ürünü bulundu - arabalar ve kişisel bilgisayarlar. Diğer ürün türlerinin büyük çoğunluğu için üretim iki veya daha fazla kat düştü. Tahıl hasat makineleri için örneğin 25 kez, ev tipi teyp kaydediciler için - 100 kez

İncelenen tüm dönem boyunca, üretim, mühendislik ve metal işleme ürünleri türlerinin yaklaşık %80'i oranında azaldı. İstisnalar, hemen hemen tüm ürün türleri için üretimde düşüşün gözlemlendiği 1996 yılı ve üretimin "yalnızca" ürünlerin %63'ünde azaldığı 1999 yılıydı.

Üretimi ortalamanın üzerinde veya altında düşen mühendislik ürünlerinde herhangi bir grubu ayırt etmek neredeyse imkansızdır: hem üretim araçlarının hem de tüketim mallarının üretimi hızla düştü. Bununla birlikte, depresif endüstriler için ekipman üreten işletmelerin nispeten daha kötü bir konumda olduğu ortaya çıktı: kömür ve hafif endüstriler, kırsal kesim için ekipman, makine mühendisliğinin kendisinin ihtiyaçları (öncelikle metal işleme ekipmanı üreticileri)

Durum, ya talebi en son azalan sosyal ihtiyaçları karşılamaya (örneğin, enerji mühendisliğinde üretimde heyelan düşüşünden kaçınıldı, otobüs üretim seviyesi sabit) ya da Nüfusun çözücü talebi. Böylece, 1999 yılında buzdolapları ve derin dondurucular, renkli televizyonların üretimini artırma eğilimi vardı. Bununla birlikte, istatistiklerle, özellikle de ev aletlerinin üretimiyle daha yakından tanışmak, aynı tür ürünlerin üreticilerinin yeni koşullara uyum sağlama yetenekleri açısından keskin bir farklılaşma olduğunu göstermektedir. Örneğin, 1999 yılında Novosibirsk bölgesinde renkli televizyon üretimi 7,7 kat azalırken, Rusya Federasyonu'nun tamamında 2,4 kat arttı.

2000 yılında, endüstrinin üretiminin büyümesi, makine yapımı uzmanlığı ile tüm bölgelerde gerçekleşti. Ülkenin Avrupa kısmının bölgelerinde yer alan makine yapımı işletmeleri daha dinamik bir şekilde gelişirken, doğu bölgeleri artan üretimde belirgin şekilde geride kalıyor.

2001 yılında, Merkez Bölge'deki üretim artışı 1998'dekinden %41 daha yüksekti, bunun nedeni Moskova Bölgesi'ndeki komple elektrikli trenlerin üretimi ve Moskova'da Renault Megane otomobillerinin üretimi için projenin uygulanmasıdır.

Batı Sibirya'daki mühendislik üretiminin büyümesi, petrol ve gaz endüstrisi için ekipman üretimi için büyük bir federal programın uygulanmasına yönelik önlemlerin yanı sıra bu bölgedeki savunma işletmelerinin geliştirilmesi için program ve projelere olası dahil edilmesine dayanmaktadır. yüksek teknoloji endüstrileri

Doğu Sibirya'nın makine mühendisliğinde gözle görülür bir dinamik kayma olmadı, ancak ağır, tarım ve ulaştırma mühendisliği işletmeleri tarafından bir miktar büyüme sağlandı.

"2001 yılında mühendislik üretiminin bölgesel yapısı" diyagramı, bölgelere göre mühendislik endüstrisindeki büyüme hacmini göstermektedir (bkz. Ek)

İşletmeleri reforme etmek ve yeniden yapılandırmak için alınan tedbirlerin bir sonucu olarak, makine mühendisliğinin sektörel yapısı bir miktar değişmiştir.

Toplam sanayi üretimi hacmi içinde otomotiv sanayi, ağır, enerji, ulaştırma, traktör, tarım ve yol yapım makineleri ürünlerinin payı artarken, alet yapımı, elektrik, takım tezgahları ve alet sanayilerinin payı azaldı.

Bu alt sektör bana daha yakın olduğu için havacılık sektörü üzerinde daha detaylı durmak istiyorum (Kumertau Havacılık Sanayi İşletmesi'nde çalışıyorum)

Dünyanın önde gelen havacılık güçlerinden biri olarak Rusya'nın başarıları iyi bilinmektedir. Uçak yapımının başlangıcında yaratılan ilk Rus uçaklarının türleri, teknik çözümlerin özgünlüğü, yirminci yüzyılın başlarındaki zorluklara cevap arayan tasarım arayışının verimliliği ile ayırt edildi. Yüzyılın ortasında, Sovyet havacılığı kesinlikle ciddi askeri denemeler zamanının gereksinimlerini karşıladı, temel havacılık biliminin birliğine, bir tasarım büroları ağına, seri fabrikalara - yüksek üreticilere dayanan güçlü bir sanayi üssü oluşturuldu. sınıf savaş uçağı. Modern yerli havacılık bilim ve tasarım okulları, havacılık endüstrisinin küresel havacılık topluluğuna entegrasyonu için uygun koşullar yaratan uluslararası iş çevrelerinde ve organizasyonlarda yüksek bir dereceye sahiptir. Aynı zamanda, havacılık endüstrisinin, havacılık ekipmanının ana üreticilerinden biri olma statüsünü korumak ve ana seri ürünlerin geleneksel müşterileri tarafından eşi benzeri görülmemiş büyüklükte sipariş kesintileri ve derinle ilgili zorlukların üstesinden gelmek için önemli çabalar gerekecektir. Yeni nesil sivil uçak ve helikopterlere yönelik solvent talebindeki kriz.

Havacılık sanayi kompleksi, tüm sanayi kompleksi için ortak sorunlar yaşıyor:

Ciddi fon eksikliği

Devlet savunma düzeninin ayarlanmasının kronolojik niteliğini kazanmış olan devam eden çalışma maliyetlerinin geri ödenmemesi,

Teşebbüslerin yıllık finansman tutarlarının sipariş veren bakanlıkların birikmiş borçlarının fazlası,

insan kaynaklarının zayıflaması vb.

Aynı zamanda, saygın uluslararası analitik merkezler tarafından yapılan küresel askeri havacılık pazarının gelişiminin nesnel bir analizi ve tahminleri, önde gelen askeri havacılık ekipmanı imalat ülkeleri - ABD, Rusya, Büyük Britanya arasındaki rekabetin yoğunlaşmasına tanıklık ediyor. ve Fransa, ayrıca dünya pazarında üretim ve satış açısından 2007 yılına kadar avcı, saldırı ve jet eğitim uçakları, Rus firmaları Sukhoi, Mikoyan ve Yakovlev Boeing, Dasso ile etkin bir şekilde rekabet ediyor.

ABD ve Batı Avrupa savunma departmanlarına göre, Rusya, genel olarak uçak endüstrisinde yerli sanayinin rekabet gücünü korumak için temel bir ön koşul olan askeri uçak endüstrisinde yüksek düzeyde kritik teknolojiler korumuştur.

Yerli havacılık endüstrisi, tüm ulusal ekonomik kompleksin ekonomisindeki zor finansal duruma rağmen, minimum düzeyde devlet desteği ile lider konumunu ve yüksek bilimsel ve teknolojik potansiyelini korumayı başardı. Yüksek nitelikli personel sayısı, işletmelerin sabit varlıklarının maliyeti, ürünlerin üretim ve satış hacmi (askeri-sanayi üretiminin toplam üretiminin yaklaşık% 40'ı) gibi göstergeler açısından savunma sanayileri arasında en büyüğüdür. karmaşık)

2000 yılında, bir bütün olarak sanayide üretimde %5,2'lik bir düşüşle birlikte, havacılık sanayisinin mal ve hizmet hacmi 1999 yılına göre %8,1 oranında artmıştır. Havacılık sektöründeki olumlu eğilimler 2001 yılının ilk yarısında da devam etti: Savunma sanayileri arasında mal ve hizmet üretiminde en yüksek büyüme %40 ile havacılık sektöründe elde edilirken, tüm sektörler için ortalama büyüme %10 civarında gerçekleşti.

Bu veriler, uçak endüstrisinin yaşayabilirliğine, ekonomik iyileşme olasılığına ve nihayetinde Rusya'nın dünyanın önde gelen havacılık gücü statüsünün korunmasına tanıklık ediyor.

Geleneksel olarak hafif uçak, ağır uçak ve helikopter üretimi, özel teçhizat (uçak silah sistemleri), agrega, motor ve alet yapımı alt sektörlerini içeren havacılık endüstrisinde, en gerçek organizasyonel, finansal ve ekonomik boşluklar ortaya çıktı. sektörel bakanlıkların tasfiyesi ve halen üç ana sektör - araştırma, tasarım ve üretim - arasında tam olarak üstesinden gelinememiştir. Aynı zamanda, teknik olarak karmaşık ve yüksek sermaye yoğun havacılık kompleksleri yaratma konusundaki dünya pratiği, yalnızca sivil uçak yaratma görevleriyle ilgili olarak değil, aynı zamanda savaş havacılığı yaratmada da sözde ticari yaklaşımı kullanma ihtiyacına yol açmıştır. sistemler. Bu yaklaşımın temel şartı, tasarım, geliştirme, belgelendirme, üretim ve satış sonrası hizmetten sorumlu tek bir tüzel kişiliğin varlığıdır.

Tasarım organizasyonları ve seri tesisler arasındaki ayrılığın üstesinden gelmek için, Ekonomi Bakanlığı geliştirildi ve Rusya Federasyonu Hükümeti 1998 yılında özel kararı ile "Yerli Uçak Sanayi Kompleksinin Yeniden Yapılandırılması Konsepti"ni onayladı. Ana fikir, federal ve bölgesel devlet kurumları yönetiminin koordineli eylemleri temelinde, uçak imalat işletmelerinin kendileri, mevcut işletmeleri büyük kurumsal yapılarda birleştirmek için gerekli koşulları yaratmaktı. Şu anda, dört ana bağımsız şirketin - Ilyushin, Tupolev, Sukhoi ve Mikoyan - oluşturulmasına yönelik programlar uygulanıyor.

İkinci seviye holding şirketleri ve şirketler arasında, OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation, finansal ve endüstriyel grup Dvigateli NK belirtilmelidir.

Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanının "Entegre komplekslerin daha da geliştirilmesi hakkında" Kararnamesi uyarınca, OAO AK im. S.V. Ilyushin, VASO, Taşkent Havacılık Yazılımı

Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 30 Haziran 1999 tarihli Kararı N720, devletin himayesi altında, bu marka ANTK im. A.N. Tupolev ve JSC Aviastar. Çözümü uygularken, yalnızca geliştirici ve üretici arasındaki çelişkilerin ve ayrılıkların üstesinden gelmekle kalmaz, aynı zamanda devletin Rusya'daki en büyük Ulyanovsk havacılık sanayi kompleksinin faaliyetleri üzerindeki kontrolü geri yüklenir (şu anda devletin JSC Aviastar'daki payı sadece %6.69) ve ASTC ekibi tarafından yürütülen stratejik havacılık sistemlerinin geliştirilmesi üzerinde devlet kontrolü güçlendiriliyor. A.N. Tupolev

Uçak endüstrisinde, en gelişmiş çalışma, Federal Hedef Programı (“2001-2005 için Savunma Sanayiinin Yeniden Yapılandırılması ve Dönüşümü” (örneğin, uçakta ve helikopter endüstrisi, ilk aşamada oluşturulan altı şirketin ikiye veya üçe entegrasyonu); oluşturulan yapıların sektörler arası yapılara dönüştürülmesi, sektörel yönetim organlarının endüstrinin yeni yapısına uygun biçimlere dönüştürülmesi

Havacılık kompleksinin gelişimi için beklentiler hakkında daha fazla ayrıntı bir sonraki bölümde ele alınacaktır.

3 Endüstrinin gelişimi için beklentiler

Artık Rusya'nın ciddi bir kriz içinde olduğu herkes tarafından görülüyor. Her şeyden önce gerçekçi bir değerlendirme yapmadan ve ülkenin kalıcı bir üreme çöküşünde kalma nedenlerini ortaya koymadan bundan çıkmak imkansızdır.

Pek çok iktisatçının haklı olarak işaret ettiği gibi, Rus hükümeti tüm bu yıllar boyunca, gerçeklere rağmen, sürekli olarak “istikrar” ve “büyüme belirtileri” hakkında konuşarak “kriz” kavramından dikkatle kaçındı. “İstikrar” hakkında konuşmayı tercih eden Rusya Federasyonu Hükümeti, krizi yalnızca belirli alanlarda tanıdı: “ödememe krizi”, “bütçe krizi”, “finansal kriz” vb.

Hükümet, krizi kapsamlı bir şekilde ele almadan durumu hafife aldı, krizin nedenlerini tam olarak anlamamıza ve ekonomik açmazın üstesinden gelmek için birbiriyle ilişkili kapsamlı bir önlemler sistemi geliştirmemize izin verecek derinlemesine bir analiz yapmadı.

Oldukça uzun bir süre boyunca, Rus ekonomisindeki işlerin durumunun analizi genellikle finans, para dolaşımı ve menkul kıymetler piyasalarının değerlendirilmesi ile ilişkilendirildi. Bu da hem yurtiçinde hem de küresel olarak ekonomik ilişkilerin işleyişinde finansal ortamın artan rolü tarafından belirlenir. Son zamanlarda dünyanın çeşitli bölgelerinde patlak veren bir dizi finansal kriz, finansal ortama olan genel ilginin artmasına önemli ölçüde katkıda bulunmuştur. Bu bağlamda, ekonomik hayat analizinin ilk verilerinde önemli bir kayma var. Bir yerlerde, ekonominin reel sektörü artık eğrinin önünde değil gibi görünüyor ve yalnızca finans sektörünün gücü ve gelişiminin devletleri ve halklarını zengin ve müreffeh kıldığı gibi aldatıcı bir izlenim oluşuyor.

Ancak sanayi, herhangi bir ekonominin bel kemiğidir.

Bu sektör için orta vadeli kalkınma stratejisi, ekipman ithal etme imkanı ile en son yabancı teknolojilerin tanıtılmasını, kendi tesislerimizde üretiminde kademeli deneyim birikimini ve ardından yerli öncelikli teknolojilerin geliştirilmesini sağlar. Aynı zamanda, uygun piyasa koşulları altında Rus makine mühendisliği aşağıdaki yönlerde gelişecektir:

1) modası geçmiş ancak hala işleyen üretim hatlarına sahip işletmeler için modernize edilmiş makine ve ekipmanların üretimi;

2) çeşitli yabancı sermaye türlerinin katılımıyla ithal ekipman üzerinde bilim yoğun ürünlerin üretimi (montaj dahil);

3) yurtdışındaki yabancı şirketler tarafından üretilen ekipman için teknolojik olarak karmaşık bileşenlerin üretimini içeren projelere katılım (Rus teknolojilerinin uluslararası teknolojik işbirliği sistemine dahil edilmesi);

4) hem ithal hem de kendi teknolojik tabanımızda yüksek teknolojiler için ekipman üretimi için bireysel üretim tesislerinin hedeflenen gelişimi

Bununla birlikte, Urallar da dahil olmak üzere, esas olarak ülkenin Avrupa kısmının bölgelerinde yoğunlaşan mevcut makine yapım kompleksinin kapasitelerinin yalnızca bir kısmı (2002'de toplam sanayi üretiminin %92'si) bunu sağlayabilir. Yukarıdaki programların çözümü. Böylece, orta vadede, makine mühendisliğinin gelişmesinde öncelik, batının eski sanayi bölgeleri ve Rusya'nın Avrupa kısmının merkezi olacak.

1999 yılında makine ve teçhizata yönelik iç pazar talebinin olumlu dinamikleri önümüzdeki yıllarda da devam edecektir. Aynı zamanda, belirli mühendislik ürünlerinin ihracatında böyle bir artış beklenmelidir. Yerli mühendisliğin ithal ikamesi potansiyelinin sınırlı olması nedeniyle, makine ve teçhizatın belirli bir bölümünün ithalatı, ulaşılan düzeyde kalacaktır. Binek otomobillerde ithal ikame faktörünün bir sonucu olarak iç pazarda ürün satış hacminde önemli bir yapısal değişim beklenmektedir. Dünya makine ve teçhizat pazarında, Rusya, başta askeri teçhizat ve belirli tipte güç teçhizatı olmak üzere dar bir özel ürün yelpazesinin tedarikçisi olarak hareket etmektedir. 2005 yılına kadar tahmin döneminde Rusya'nın makine ve teçhizat ihracatının geliştirilmesi. entegrasyon eğilimlerinin güçlenmesi ve BDT ülkelerinin ekonomisinin canlanması ile gerçekleşebilir. Aynı zamanda, gelişmekte olan ülkelere mühendislik ürünleri ihracatını genişletmek için Rus ağır ve genel mühendislik ürünleri ihracatında bir artış beklemeliyiz, teknik yardım çerçevesinde işbirliğinin kurulması özellikle önemlidir. Rus silah ve askeri teçhizat ihracatının potansiyeli çok önemli olmaya devam ediyor. Bu emtia grubunun dünya pazarında başarılı bir şekilde tanıtılması, devletin etkin siyasi ve ekonomik desteği ile sağlanacaktır. Bilim yoğun mühendislik ürünlerinin üretimini organize etmek için yerli bilimsel ve teknik projelerin uygulanması, geliri endüstride oldukça önemli bir yatırım kaynağı olarak hizmet edebilecek ihracatta önemli bir artışa katkıda bulunabilir.

Modern koşullarda sanayi sektörlerine yatırım çekmenin en önemli ve gerçek kaynaklarından biri uluslararası işbirliğidir ve havacılık endüstrisi, hem sivil ürünler hem de savunma sanayii ihracatı hacminin 2 / 3'üne kadarını sağlamaktadır. havacılık silahları ve askeri teçhizat hattı

Eski jeopolitik sistemin çöküşünden sonra gözle görülür şekilde yoğunlaşan küreselleşme ve uluslararasılaşma eğilimleri, her şeyden önce, yüksek teknoloji havacılık ürünlerinin pahalı pazarına dokundu.

Kısa vadede bu pazarın rekabet ortamı, eski nesil uçak ve helikopterlerin satışı ve bunların üçüncü dünya ülkelerine modifiye edilmesi, çeşitli firmaların ortak çabaları sonucunda yeni projelerin geliştirilmesi gibi trendler tarafından yönlendirilecektir. Riskleri azaltmak için birkaç ülkeden

Batılı uçak üreticilerinin Rusya'nın dünya teknolojilerine erişimini engelleme ve Rus ihracatının rekabet gücünü baltalama arzusunu destekleyerek, bu ülkelerin hükümetlerinin daha önce ihracat için kapalı bölgelere askeri havacılık teçhizatı ihracatına izin verme eğilimi de var. Tayvan, Latin Amerika'ya). Bu bağlamda, diğer koşulların yanı sıra (sivil uçak pazarlarında önemli tekelleşme, ekonomik zorluklar ve buna bağlı olarak ihracat kredisi için sınırlı fırsatlar, çoğu ülkenin gereksinimleri - yerli sivil havacılık ekipmanının Amerikan veya Batı Avrupa gereklilikleri), havacılık ekipmanı ile ihracat-ithalat operasyonları alanında devlet düzenlemesinin yoğunlaştırılması, yerli uçak üreticileri ve aracı ticaret şirketleri arasındaki verimsiz rekabetin ortadan kaldırılması, yerli ekipmanın teşvik edilmesi için daha fazla siyasi devlet desteği sağlanması gerekmektedir. dünya pazarları ve yerli üreticinin iç pazardaki çıkarlarını korumak için dengeli önlemler

Rusya'nın havacılık endüstrisi yeteneklidir ve ekonomimizin canlanması için ana "lokomotiflerden" biri haline gelmeli, bir büyüme noktası haline gelmelidir. Bununla birlikte, bu, değişen dış koşullara esnek bir şekilde uyarlanabilen, ancak ana hedefi kaybetmeyen, dengeli ve tutarlı bir sanayi politikasının uygulanmasını gerektirir - savunma yeterliliğini sağlamak için yüksek teknolojili bir endüstrinin korunması ve geliştirilmesi, güvenli operasyon. havacılık ekipmanı ve açık bir havacılık topluluğunda etkin rekabet. Rus havacılık endüstrisi işletmelerinin istikrarı ve gelişimi, hem uçak endüstrisi için devlet desteği konularını hem de ülkenin yargı yetkisi altındaki diğer konuları etkileyen bir dizi gerekli, iyi düşünülmüş ve özel önlemin uygulanmasıyla mümkündür. Rusya Federal Hava Taşımacılığı Servisi, IAC ve Rusya Ticaret Bakanlığı

Rus havacılık endüstrisine devlet desteği sağlamak ve yerli havacılık ekipmanlarının satışını teşvik etmek için, havacılık endüstrisinin önde gelen enstitülerinin önerisi üzerine Rusya Ekonomi Bakanlığı, sivil ve askeri havacılığın yaratılmasında uzmanlaşmış önde gelen tasarım büroları Ekipman, aşağıdakileri sağlayan bir yasal ve diğer yasal ve düzenleyici belgeler paketi geliştirip Hükümete sunmuştur:

Rus leasing şirketleri ve yerli uçak alımını finanse eden bankalar için bir dizi vergi teşvikinin getirilmesi (yol kullanıcıları vergisinden muafiyet, gelir vergisinden kısmi muafiyet vb.);

Hava aracı rehin sözleşmelerinin tescili için devlet vergisi miktarının azaltılması;

İthal edilen bileşenlerin Rus analoglarına sahip olmaması koşuluyla, yerli uçaklar için ithal edilen yabancı yapımı bileşenler için KDV muafiyeti;

Daha önce ihraç edilen yerli uçaklar ve geçici ithalat koşulları kapsamında Rus havayolları tarafından geri ithal edilen uçaklar için gümrük vergilerinin ödenmesinden muafiyet;

Yurt içi uçak kiralama projelerinde devlet garantisi limitinin %85'e çıkarılması

Bu belgelerin benimsenmesi, havacılık ekipmanlarının geliştirilmesi, üretimi ve tedariki için sistemi desteklemek için derinlemesine düşünülmüş ve profesyonelce hazırlanmış ekonomik önlemler içerdiğinden, havacılık endüstrisi ve ayrıca uzmanlaşmış kiralama şirketleri için etkin devlet desteği sağlayacaktır.

Çözüm

Makine yapımı kompleksinde asgari teknolojik düzeyde desteğe duyulan ihtiyaçtan kaynaklanan ulusal ekonominin acil ihtiyaçları, makine yapımında yapısal yatırım politikasının önceliklerini belirlemektedir. Ekipman talebini ve bölgelerarası işbirliği bağlarını restore ederek yatırım sürecini normalleştirmek gerekiyor. Ulusal ekonominin temel, yaşamı destekleyen sektörlerinde ekipman talebini canlandırmak özellikle önemlidir. Sonuç olarak gelişmemiş bir üretim yapısı ile mühendisliğin en geri dallarını yeniden canlandırmak mümkün olacaktır.

Mühendislik endüstrilerinde üretimde bir düşüş bağlamında, analogları Rusya'da üretilen veya üretilebilecek olan ekipmanların yurtdışından satın alınmasının sınırlandırılması tavsiye edilir. Bu, üretim kapasitelerinin kullanımını artırmayı mümkün kılacaktır ve bir dizi bileşen parça ve ekipmanın tedarikiyle bağlantılı olarak, komşu ülkeler ve eski CMEA ülkeleri ile kopan üretim ve işbirliği bağlarını eski haline getirebilir. Aynı zamanda, üretim kapasiteleri ülkenin üretim aparatının teknik olarak yeniden donatılmasına izin veren makine yapım kompleksinin (öncelikle savunma) alt sektörleri için devlet desteğine ihtiyaç vardır.

Ülkenin yapısal ve yatırım politikasını uygulamak için önemli fonların öncelikli alanlara yoğunlaştırılması gerekmektedir. Ancak, yatırım kaynaklarının fiyatlarının artması ve işletmelerin kendi içlerindeki feci mali durum nedeniyle, işletmelerin öz kaynakları pahasına oluşan sermaye yatırımlarının hacmi şu anda sınırlıdır. Yerli mühendislikte ek sermaye yatırım kaynaklarından biri özel yatırımdır. Ancak, özel yatırımları çekme olasılığı, yatırım alanlarının darlığı ile sınırlıdır. Bazı tahminlere göre, mühendisliğin yatırım çekiciliği genellikle düşükken, ihracat-hammadde yönelimli sektörlerin derecelendirmesi yüksek düzeydedir. Aynı zamanda, tarım mühendisliği ve tarım ürünlerinin işlenmesi için mühendislik gibi alt sektörlerde özel (yerli ve yabancı) yatırımcılardan büyük ölçekli fonların çekilmesi yakın gelecekte olası değildir.

Bu nedenle, makine mühendisliğinin ulusal ekonominin temel sektörleri için yaşayabilirliğini sürdürmenin ana yükü devletin omuzlarına düşmektedir.

kullanılmış literatür listesi

Rusya Coğrafyası; Nüfus ve Ekonomi: Genel Eğitim Kurumları İçin Bir Ders Kitabı.” V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1997

"Üretici güçlerin yerleştirilmesi." V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Kruşçev, M. 1996

“Ekonomik ve sosyal coğrafya”, referans materyalleri. Başkan Yardımcısı Dronov, V.P. Maksakovskiy, V.Ya. Rom, M. 1997

"Mühendislik endüstrisinin ekonomisi: "Mühendislik endüstrisinin ekonomisi ve organizasyonu" uzmanlığında okuyan üniversite öğrencileri için bir ders kitabı. Mİ. Orlova, L.M. Lukaşeviç, ed. G.A. Krayukhina, M. 1995

"Bölgesel Ekonomi", prof. T.G. Morozova, M. 1999

“Rusya'nın makine yapım kompleksindeki durum.” “BIKI” No. 55-56, 05/16/2001, s. 3-5

“Makine inşa kompleksi: 2001'de durum ve geliştirme seçenekleri. (İnceleme.)” Rusya Federasyonu Ekonomi Bakanlığı Makine Mühendisliği Bölümü materyallerine dayanılarak hazırlanmıştır. Ekonomist No. 1, 2001, s. 32-40

“İnovasyon alanı: durum ve beklentiler.” Ionov M., “The Economist” No. 10, 1999, s. 37-46

"Hava trafiği - güvenilir yönetim." V. Egorov. "Aviapanorama" No. 1 2001, s. 15-17

"Rus Helikopter Derneği'nin 4. Forumu". E. Ruzhitsky. "Helikopter" No. 6, 2000, s. 27-31

"Kriz bitti." GENİŞLETME.2000. "Technomir" No. 3-4, 2000, s. 10-14

"Kurs Radikal Değişikliği". "Hava Taşımacılığı İncelemesi" ed. A. Komarova, №7-8, 2001, s.6

“2000 yılında Rus ekonomisinin sosyal ve emek sorunları.” E. Anonosekov. "Rus Ekonomi Dergisi." 10, 2001, sayfa 31-40

“Makine mühendisliğinde yenilikçi faaliyet.” G. Khoroshilov. The Economist, No. 7, 1999, s. 32-40

Federal referans kitabı: "Bütçe, finans, vergiler, ekonomi, ticaret, sosyal alan, bilim, savunma, güvenlik, yasallık, hukuk ve düzen", M.: "Rodina-Pro" 2002, sayı 6

Makine mühendisliğinin ana görevlerinden biri, takım tezgahı yapımı, alet yapımı, elektrik ve elektronik endüstrisi ve bilgisayar teknolojisinin üretimi gibi endüstrilerin radikal yeniden inşası ve hızlandırılmış büyümesidir, bu da Rusya'nın dünyaya yaklaşmak için ivme kazanmasını sağlayacaktır. ekonominin seviyesi.

Yerli makine mühendisliği doğasında var bir dizi sorun doğasına göre gruplandırılabilir.

1. Makine yapımı kompleksinin geliştirilmesiyle ilgili sorunlar:

• önde gelen endüstrilerin düşük büyüme oranları ve bazı durumlarda üretimde düşüş;
• teknolojik bağların ihlali;
• birçok işletmenin arıza süresi;
• ekipman ve üretilen ürünlerin düşük yenileme oranları (örneğin, metal işleme makinelerinin %60'ı 10 yaşın üzerindedir).

2. Yapısal uyum ihtiyacı:

• Rus mühendislik endüstrisinin ürünlerinin ana kısmı, endüstrilerin makul bir şekilde yeniden profillendirilmesine ihtiyaç duyulduğu için uzun süre savunma değerine sahipti;
• bireysel endüstrilerin büyüme oranlarındaki orantısızlıkları azaltma ihtiyacı;
• takım tezgahı yapımı, alet yapımı, elektrik ve elektronik endüstrileri gibi endüstrilerde daha hızlı büyüme ihtiyacı.

3. Üretilen makinelerin kalitesini artırma sorunları:

• yerli ekipman ve makinelerin büyük çoğunluğunun uluslararası standartlara uygun olmaması;
• üretilen makinelerin düşük güvenilirliği (ilk çalışma yılında bileşenlerin kalitesiz olması nedeniyle, mühendislik ürünlerinin %20 ila %30'u başarısız olur).

Arasında makine yapım kompleksinin gelişiminin ana yönleri piyasa ilişkilerine geçiş koşullarında şunları ayırt edebiliriz:

• bilim yoğun endüstrilerin, makine yapım ekipmanlarının, otomotiv endüstrisinin öncelikli gelişimi;
• tekelleşme (bugün Rusya'da tekel üretiminin payı %80'dir);
• Rusya'da birçok makine yapımı endüstrisinin (hassas takım tezgahları, yağ ekipmanı, minibüsler) birikmesi;
• yakın ve uzak ülkelerle yeni teknolojik bağlar kurmak;
• yatırım faaliyetinin canlanması, işletmelerin devlet desteği, yüksek teknolojili ürünlerin üretimine odaklandı.

Makine mühendisliğinin gelişim faktörleri

Liderliğini sağlamak için makine mühendisliği belirli koşullar gerektirir. Bunlardan biri şu oran ile temsil edilebilir: "1:2:4". Demek ki, ülke ekonomisinin gelişme hızı bir olarak alınırsa, makine mühendisliğinin iki kat, en önemli dallarının (elektronik, alet yapımı ve diğerleri) dört kat daha hızlı gelişmesi gerekir. Rusya'da bu oran yaklaşık olarak şöyleydi - "1: 0.98: 1".

Makine yapımı endüstrisi, büyük ölçüde üretim işbirliğine dayanan endüstriler arası ve endüstri içi bağların kapsamlı gelişimi ile ayırt edilir.

Makine mühendisliğinin payı, Rus endüstrisinin pazarlanabilir ürünlerinin üretim hacminin 1 / 3'ünden fazlasını, yaklaşık 2/5 - endüstriyel personeli ve ana endüstriyel üretim varlıklarının neredeyse 1 / 4'ünü oluşturmaktadır.

Rus mühendislik endüstrisinin üretilen ürün yelpazesi çok çeşitlidir, bu da endüstrilerinin derin bir farklılaşmasına yol açar ve belirli ürün türlerinin üretim yerini önemli ölçüde etkiler.

Rusya'da, makine mühendisliği coğrafi olarak en yaygın endüstrilerden biridir. Bununla birlikte, bazı alanlarda bir profilleme önemine sahipken, diğerlerinde işlevleri esas olarak iç ihtiyaçların karşılanmasıyla sınırlıdır.

Teknolojik sürecin doğası gereği, mühendisliğin birçok dalı, yüksek teknik kültür alanlarına yönelir. Aynı zamanda, bu alanlar genellikle bitmiş ürünlerin oldukça geniş tüketicileridir.

Hammadde kaynaklarının bitmiş ürünlerin tüketim yerleriyle çakışması, makine yapımı işletmelerini bulmak için en iyi seçenektir. Bu durumda, metal, makine ve ekipmanın nakliyesi için nakliye maliyetleri önemli ölçüde azalır ve mühendislik ile demir metalurjisi arasında bağlantı kurma koşulları ortaya çıkar. Makine yapım fabrikaları, metalurjinin daha karakteristik olan bazı işlemlerinden kurtulur ve metalurji fabrikaları, makine yapım atıklarını kullanabilir ve ihtiyaçlarına göre uzmanlaşır.

Hammadde üslerinin bölgesel ayrılığı ve makine ve teçhizatın ana tüketicileri ile tüketim alanlarının avantajları vardır. Gerçek şu ki, makine mühendisliğinde 1 ton bitmiş ürün başına hammadde tüketimi ortalama 1.3-1.5 ton iken, herhangi bir makineyi taşımanın maliyeti, üretimi için kullanılan metali taşıma maliyetlerinden çok daha yüksek. . Bu nedenle, taşınabilirliği düşük ürünler üreten metal yoğun endüstriler bile genellikle tüketim alanlarına yönelir.

Makine mühendisliğinin bireysel dallarını bulma sorunları üzerine yürütülen bilimsel araştırmanın bir analizi, bölgesel örgütlenme sorunlarının çözümünde, sorunun formülasyonunda veya verimliliği hesaplama ve değerlendirme yöntemlerinde hala bir birlik olmadığını ve bu da karmaşıklığı artırdığını göstermektedir. bir bütün olarak makine mühendisliğinin yerinin rasyonel bir varyantı arayışı.

İktisat, konaklama seçeneklerinin göreceli etkinliğini hesaplamak için birçok yönteme sahiptir. Başlıcaları:

• bir analog işletme için hesaplama (yerleştirilmekte olan bir işletme, tüm ekonomik bölgeler için analog olarak alınır; bu yöntem, her ekonomik bölge için bir analog işletmenin yerleştirilmesiyle ilgili maliyetleri hesaplamak için kullanılır);
• koşullu temsilci tarafından hesaplama (şartlı bir temsilci olarak, üretimi endüstride geçerli olan ürün türünü seçin);
• üretimin gerçek teknik ve ekonomik göstergelerine göre hesaplama (bu yöntemle belirli endüstriler için hesaplamalar yapılır ve yerleşimlerinin etkinliği değerlendirilirken daha güvenilir sonuçlar elde edilir);
• optimizasyon hesaplamalarına dayalı belirleme (matematiksel modellemeyi kullanan bu yöntem, bölgesel üretim organizasyonunun birçok problemini aynı anda çözmenize olanak tanır).

Makine mühendisliğinin yerini etkileyen faktörler arasında önemli bir rol, üretimin uzmanlaşmasına ve işbirliğine aittir.

uzmanlıküretim süreçlerinin otomasyonunun yanı sıra yüksek verimli üretim ekipmanlarının kullanımı için büyük fırsatlar sunar. Uzmanlık aşağıdaki türlerden olabilir:

• bitmiş ürünün ayrı parçalarının veya parçalarının serbest bırakılmasını içeren ayrıntılı veya ayrıntılı;
• konu, yani belirli nihai ürünlerin serbest bırakılmasından sorumlu;
• teknolojik - yarı mamul ürünlerin üretimi (döküm, çeşitli boşluk türleri) veya ayrı bir işlem ve teknolojik sürecin uygulanması.

Uzmanlaşma yakından ilişkilidir işbirliği birkaç işletmenin bitmiş ürününün üretim sürecine katılımı içeren .

Makine mühendisliği, coğrafyasını etkileyen bir dizi özellik bakımından diğer sektörlerden farklıdır.

Bilim yoğunluğu. En gelişmiş ve sofistike teknolojinin üretimi, oldukça gelişmiş bir bilimsel temele sahip alan ve merkezlerde yoğunlaşmıştır: büyük araştırma enstitüleri, tasarım büroları, Moskova, St. Petersburg ve Novosibirsk'teki pilot tesisler. Bilimsel potansiyele yönelim, makine yapımı işletmelerinin konumunda önde gelen faktördür.

emek yoğunluğu Bunlar yüksek maliyetler ve kullanılan emeğin yüksek niteliğidir. Makinelerin üretimi çok büyük bir emek zamanı harcaması gerektirir. Bu nedenle, birçok mühendislik dalı, nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu alanlara yönelmektedir. Yeni ekipman türlerinin geliştirilmesi, yalnızca insan kaynakları değil, aynı zamanda yüksek nitelikli işçiler ve mühendislik ve teknik personel gerektirir. Takım tezgahı endüstrisinde (Moskova), havacılık endüstrisinde (Kazan, Samara), alet ve elektronik ekipman üretiminde (Ulyanovsk, Novosibirsk) yüksek emek yoğunluğu vardır.

Metal tüketimi. Makine yapımı kompleksi, demirli ve demirsiz metallerin önemli bir bölümünü tüketir. Bu bağlamda, metal yoğun ürünler (metalurji, enerji, madencilik ekipmanları) üreten makine yapım tesisleri metalurjik temeller tarafından yönlendirilir. Urallarda (Yekaterinburg) büyük ağır mühendislik tesisleri bulunmaktadır.

Makine mühendisliğinin birçok dalı, işbirliğini organize etmek için uygun ekonomik ve coğrafi konuma sahip alanlarda gelişmektedir. Örneğin, otomotiv endüstrisi - Merkez ve Volga bölgesinde. Makinelerin nakliyesi genellikle uzun mesafelerde ve farklı yönlerde yapıldığından, makine yapım fabrikaları ana karayolları üzerinde yer almaktadır.

Bazı makine yapım işletmeleri, ürünlerinin büyük ağırlıkları ve büyüklükleri nedeniyle taşınması zor olduğundan, ürünlerinin tüketicilerine odaklanmaktadır. Bunları doğrudan tüketim alanlarında üretmek daha karlı. Örneğin, Karelya'da (Petrozavodsk) kereste çekmek için traktörler, Kuzey Kafkasya'da (Rostov-on-Don, Taganrog) tahıl hasadı için biçerdöverler üretilmektedir.

Malzeme tüketimi, emek yoğunluğu ve enerji yoğunluğu gibi faktörlerin etkileşiminin özelliklerine bağlı olarak, ağır mühendislik, genel mühendislik ve orta mühendislik ayırt edilir.