Perspektivat për zhvillimin e kompleksit të ndërtimit të makinerive. Problemet kryesore të kompleksit të makinerive Zhvillimi i prodhimit të komponentëve për industrinë e makinerive

Universiteti Shtetëror i Kemerovës

Departamenti i Ekonomisë së Përgjithshme dhe Rajonale

Puna e kursit

Në disiplinën "Vendosja e forcave prodhuese të Rusisë

dhe sektorët e ekonomisë kombëtare"

Zhvillimi dhe vendndodhja e kompleksit të ndërtimit të makinerive në Rusi

Këshilltar shkencor:

Puna e kursit u krye nga një student i vitit të parë

Kemerovë 2000

Hyrje ................................................ . ................................................ .. ......... 3

1. Përbërja dhe rëndësia e inxhinierisë mekanike në ekonominë kombëtare të Rusisë ............... 4

1.1. Kompleksi i makinerive është baza e përparimit shkencor dhe teknologjik dhe ri-pajisjes materiale dhe teknike të të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare 4

1.2. Përbërja dhe marrëdhëniet ndërsektoriale ................................................ ................. 6

1.3. Karakteristikat krahasuese të strukturës sektoriale të inxhinierisë mekanike në vendet e zhvilluara dhe ato në zhvillim të botës................................. ................................................ 9

2. Karakteristikat e zhvillimit dhe vendndodhjes së kompleksit të makinerive të Federatës Ruse 12

2.1. Veçoritë e vendndodhjes së industrisë ruse të makinerive................................................. 12

2.2. Inxhinieri e rende ..................................................... ................................. 15

2.3. Inxhinieri e përgjithshme ................................................ .................................. tetëmbëdhjetë

2.4. Inxhinieri e mesme ................................................ .............. ...................... nëntëmbëdhjetë

2.5. Vendi i Rusisë në prodhimin botëror të produkteve inxhinierike 25

3.Problemet dhe perspektivat për zhvillimin dhe vendndodhjen e inxhinierisë mekanike në vendin tonë................................. ................................ ................................ ................................ ................................ ...... 31

KONKLUZION................................................................. ................................................ 37

Lista e burimeve të përdorura: ...................................................... ................................ 39

Kompleksi i makinerive përbëhet nga inxhinieri mekanike dhe përpunimi i metaleve. Inxhinieria mekanike është e angazhuar në prodhimin e makinerive dhe pajisjeve, lloje të ndryshme mekanizmash për prodhimin e materialit, shkencën, kulturën dhe sektorin e shërbimeve. Për rrjedhojë, produktet inxhinierike konsumohen nga të gjitha degët e ekonomisë kombëtare pa përjashtim.

Përpunimi i metaleve është i angazhuar në prodhimin e produkteve metalike, riparimin e makinerive dhe pajisjeve.

Struktura e inxhinierisë mekanike është shumë komplekse, kjo industri përfshin të dyja industritë e pavarura, si inxhinierinë e rëndë, energjinë dhe transportin; industria elektrike; inxhinieri kimike dhe nafte; ndërtimi i veglave të makinave dhe industria e veglave; instrumentacion; traktorë dhe inxhinieri bujqësore; inxhinieri mekanike për industritë e lehta dhe ushqimore etj., si dhe shumë nënsektorë dhe industri të specializuara.

Inxhinieria mekanike prodhon gjithashtu mallra, kryesisht materiale të qëndrueshme. Kjo industri ka një rëndësi të madhe për ekonominë kombëtare të vendit, pasi shërben si bazë për progresin shkencor dhe teknologjik dhe ripajisjen materialo-teknike të të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare.

Qëllimi i kësaj pune është të analizojë strukturën sektoriale të kompleksit të ndërtimit të makinerive dhe faktorët e vendndodhjes së industrive dhe industrive të tij, si dhe të karakterizojë gjendjen aktuale të kompleksit, perspektivat dhe opsionet për të dalë nga situata aktuale e vështirë ekonomike. situatë.

Duke marrë parasysh veçoritë e kësaj teme dhe gamën e çështjeve të ngritura, kapitulli i parë dhe i dytë do të trajtojnë çështje teorike: rolin dhe rëndësinë, specifikat e vendosjes, strukturën sektoriale të kompleksit të makinerive, dhe në të tretin, gjendja aktuale e pafavorshme ekonomike në kompleks dhe parakushtet praktike për të dalë prej tij.

1.1. Kompleksi i ndërtimit të makinerive është baza e përparimit shkencor dhe teknologjik dhe ri-pajisjes materiale dhe teknike të të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare.

Kompleksi i makinerive është lideri ndër komplekset ndërsektoriale dhe pasqyron nivelin e progresit shkencor dhe teknologjik dhe aftësinë mbrojtëse të vendit, si dhe përcakton zhvillimin e sektorëve të tjerë të ekonomisë. Kjo është për shkak të disa arsyeve:

1. Kompleksi i makinerive është më i madhi nga komplekset industriale, ai përbën pothuajse 25% të vlerës së produkteve të prodhuara dhe pothuajse 35% të të gjithë punonjësve në ekonominë ruse, si dhe rreth 25% të vlerës së fiks. asetet industriale dhe prodhuese. Në vendin tonë ky kompleks është i pazhvilluar. Në vendet ekonomikisht shumë të zhvilluara, produktet e industrisë inxhinierike përbëjnë 35-40% të kostos së prodhimit industrial dhe 25-35% të atyre të punësuar në industri, në vendet në zhvillim është shumë më pak.

Krahasuar me industrinë në tërësi, ndërtimi i makinerive dhe përpunimi i metaleve karakterizohen nga madhësi më të mëdha të ndërmarrjeve (madhësia mesatare e një ndërmarrje në industri është rreth 1700 punëtorë për sa i përket numrit të punëtorëve, krahasuar me më pak se 850 në industri në tërësi). , intensiteti më i madh i kapitalit, intensiteti i kapitalit dhe intensiteti i punës së produkteve. Produktet komplekse të inxhinierisë mekanike kërkojnë një fuqi punëtore të larmishme dhe shumë të kualifikuar.

Ndër të gjitha industritë, inxhinieria mekanike renditet e para për sa i përket peshës së saj në prodhimin bruto dhe personelit të prodhimit industrial, vendin e dytë (pas kompleksit të karburantit dhe energjisë) për sa i përket peshës së saj në asetet industriale dhe prodhuese, si dhe në strukturën e eksporteve. .

2. Inxhinieria mekanike krijon makina dhe pajisje që përdoren kudo: në industri, bujqësi, në shtëpi, në transport. Rrjedhimisht, progresi shkencor dhe teknologjik në të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare materializohet përmes produkteve të inxhinierisë mekanike, veçanërisht sektorëve të tillë prioritarë si ndërtimi i veglave të makinerive, industria elektrike dhe elektronike, prodhimi i instrumenteve dhe prodhimi i kompjuterëve elektronikë. Inxhinieria mekanike, pra, është një katalizator i përparimit shkencor dhe teknologjik, mbi bazën e të cilit kryhet ripajisja teknike e të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare.

Prandaj, industritë e saj po zhvillohen me një ritëm të përshpejtuar dhe numri i tyre po rritet vazhdimisht. Sipas rolit dhe rëndësisë së tyre në ekonominë kombëtare, ato mund të kombinohen në 3 grupe të ndërlidhura:

1. Sektorët që sigurojnë zhvillimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik në të gjithë ekonominë kombëtare janë instrumentet, inxhinieria kimike, elektroteknologjia dhe elektroenergjetika.

2. Industritë që sigurojnë zhvillimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik në inxhinierinë mekanike janë industria e veglave të makinerisë dhe industria e veglave.

3. Industritë që sigurojnë zhvillimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik në sektorë të caktuar të ekonomisë janë ndërtimi i rrugëve, inxhinieria e traktorëve dhe bujqësisë, automobilave etj.

Gjatë dekadave të fundit, një sërë industrish të reja janë shfaqur në lidhje me prodhimin e pajisjeve të automatizimit, elektronikës dhe telemekanikës, pajisjeve për energjinë bërthamore, avionëve reaktivë dhe pajisjeve shtëpiake. Natyra e produkteve në degët e vjetra të inxhinierisë ka ndryshuar rrënjësisht.

Qëllimi kryesor ekonomik i produkteve inxhinierike është të lehtësojë punën dhe të rrisë produktivitetin e saj duke ngopur të gjitha degët e ekonomisë kombëtare me asete fikse të një niveli të lartë teknik.

1.2. Përbërja dhe marrëdhëniet ndërsektoriale

Inxhinieria mekanike është dega kryesore e industrisë së prodhimit. Është kjo industri që pasqyron nivelin e progresit shkencor dhe teknologjik të vendit dhe përcakton zhvillimin e sektorëve të tjerë të ekonomisë. Inxhinieria moderne mekanike përbëhet nga një numër i madh i industrive dhe industrive. Ndërmarrjet e industrisë janë të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën, si dhe me ndërmarrje të sektorëve të tjerë të ekonomisë. Inxhinieria mekanike, si konsumatori kryesor i metaleve, ka lidhje të gjera, kryesisht me metalurgjinë e zezë. Konvergjenca territoriale e këtyre industrive bën të mundur që uzinat metalurgjike të përdorin mbetjet e makinerive dhe të specializohen në përputhje me nevojat e tyre. Inxhinieria mekanike është gjithashtu e lidhur ngushtë me metalurgjinë me ngjyra, industrinë kimike dhe shumë industri të tjera. Produktet e inxhinierisë mekanike konsumohen nga të gjitha, pa përjashtim, degët e ekonomisë kombëtare.

Aktualisht, struktura e inxhinierisë mekanike përfshin 19 industri të pavarura, të cilat përfshijnë mbi 100 nënsektorë dhe industri të specializuara. Industritë komplekse të pavarura përfshijnë: inxhinierinë e rëndë, të energjisë dhe transportit; industria elektrike; inxhinieri kimike dhe nafte; ndërtimi i veglave të makinave dhe industria e veglave; instrumentacion; traktorë dhe inxhinieri bujqësore; inxhinieri mekanike për industritë e lehta dhe ushqimore etj.

inxhinieri e rende. Impiantet e kësaj industrie karakterizohen nga një konsum i madh i metalit dhe sigurojnë makineri dhe pajisje për ndërmarrjet e komplekseve metalurgjike, karburantit dhe energjisë, minierave dhe minierave dhe kimike. Ndërmarrjet e industrisë prodhojnë si pjesë ashtu edhe montime (për shembull, rrotulla për mullinj) dhe lloje individuale të pajisjeve (kaldaja me avull ose turbina për termocentrale, pajisje minerare, ekskavatorë).

Prodhimi i pajisjeve metalurgjike, i cili renditet i pari në industri për sa i përket vlerës së prodhimit, është i vendosur, si rregull, në zonat e prodhimit të çelikut dhe produkteve të petëzuara në shkallë të gjerë. Nën-sektori prodhon pajisje për impiante sinterimi, furra shpërthyese dhe elektrike, si dhe pajisje për petëzimin dhe grimcimin dhe bluarjen.

Profili i impianteve të inxhinierisë minerare - makina për eksplorim, si dhe metoda të hapura dhe të mbyllura të minierave, thërrmimit dhe pasurimit të mineraleve të ngurta në ndërmarrjet e metalurgjisë me ngjyra dhe me ngjyra, kimike, qymyr, industri dhe industri materiale ndërtimi, ndërtim transporti. Ndërmarrjet e inxhinierisë minerare prodhojnë kombinante tunelimi dhe pastrimi, ekskavatorë rrotullues dhe ecëse.

Produktet e inxhinierisë së ngritjes dhe transportit kanë një rëndësi të madhe ekonomike, pasi rreth 5 milion njerëz janë të punësuar në operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit në industri, ndërtim, transport dhe sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare, për më tepër, më shumë se gjysma janë punë fizike. Nënsektori prodhon vinça elektrike lart, transportues të palëvizshëm dhe me rripa, pajisje për mekanizimin kompleks të magazinës.

Ndërtesa e lokomotivave me naftë, ndërtimi i makinave dhe inxhinieria e binarëve ofrojnë transport hekurudhor me lokomotiva mallrash të linjës kryesore, pasagjerë dhe lokomotiva dizel, mallra dhe makina pasagjerësh, etj.

Ky nënsektor prodhon gjithashtu makineri dhe mekanizma binarësh (shtrim, saldim hekurudhor, heqje bore, etj.).

Industria e turbinave që furnizon turbina me avull, gaz dhe hidraulikë për prodhimin e energjisë. Impiantet e nënsektorit prodhojnë pajisje për termocentrale, bërthamore, hidraulike dhe turbina me gaz, pajisje për pompimin e gazit për tubacionet kryesore të gazit, kompresorë, pajisje injektimi dhe asgjësimi për industrinë kimike dhe të rafinimit të naftës, metalurgjinë me ngjyra dhe me ngjyra.

Inxhinieria bërthamore është e specializuar në prodhimin e reaktorëve të enëve nën presion dhe pajisjeve të tjera për termocentralet bërthamore.

Inxhinieria e shtypshkronjës ka vëllimin më të vogël të produkteve të tregtueshme në industri dhe prodhon shtypshkronja, transportues për shtypshkronja etj.

Industria elektrike. Industria prodhon produkte me më shumë se 100 mijë artikuj, konsumatori i të cilave është pothuajse e gjithë ekonomia kombëtare. Për sa i përket vëllimit të prodhimit, ai tejkalon ndjeshëm në total të gjithë nënsektorët e inxhinierisë së rëndë. Prodhimi i produkteve elektrike kërkon një gamë të gjerë mjetesh dhe materialesh teknike të prodhuara nga komplekse të ndryshme industriale. Gama kryesore e prodhimit është: gjeneratorë për turbina me avull, gaz dhe hidraulikë, makina elektrike, motorë elektrikë; transformatorë dhe konvertorë, ndriçim, saldim elektrik dhe pajisje elektrotermike.

Instrumentimi. Produktet e kësaj industrie karakterizohen nga konsumi i ulët i materialit dhe energjisë, por prodhimi i tyre kërkon një fuqi punëtore dhe personel kërkimor shumë të kualifikuar. Fabrikat e industrisë janë të specializuara në instalimin dhe rregullimin e pajisjeve të automatizimit, zhvillimin e softuerit, projektimin dhe prodhimin e orëve, pajisjeve mjekësore, pajisjeve matëse dhe pajisjeve të zyrës. Ky produkt me intensitet shkencor është elementi kryesor i sistemeve të automatizimit për menaxhimin e proceseve teknologjike, si dhe punën menaxheriale dhe inxhinierike, sistemet e informacionit.

Inxhinieri mekanike për industrinë e lehtë dhe ushqimore. Këtu përfshihen nënsektorët e mëposhtëm: prodhimi i pajisjeve për industrinë e tekstilit, veshjeve të thurura, veshjeve, këpucëve, lëkurës, gëzofit, si dhe për prodhimin e fibrave kimike dhe pajisjeve për industrinë ushqimore. Faktori kryesor i vendosjes është afërsia me konsumatorin.

Industria e aviacionit. Në industrinë e aviacionit, ndërmarrjet e pothuajse të gjitha degëve të prodhimit industrial bashkëpunojnë, duke furnizuar një sërë materialesh dhe pajisjesh. Ndërmarrjet dallohen për një nivel të lartë kualifikimi të personelit inxhinierik, teknik dhe të punës. Industria prodhon avionë modernë pasagjerësh dhe mallrash dhe helikopterë të modifikimeve të ndryshme.

Industria e raketave dhe hapësirës prodhon anije kozmike orbitale, raketa për lëshimin e satelitëve, anije mallrash dhe të banueshme, dhe anije të ripërdorshme të tipit Buran, e cila kombinon teknologjinë e lartë me një kompleksitet të gjerë prodhimi ndërindustri.

Industrinë e automobilave. Për sa i përket vëllimit të prodhimit, si dhe vlerës së aseteve fikse, është dega më e madhe e inxhinierisë. Produktet e automobilave përdoren gjerësisht në të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare dhe janë një nga produktet më të njohura në shitje me pakicë.

Inxhinieri bujqësore dhe traktorë. Në inxhinieri bujqësore kryhet specializimi lëndor dhe detal; dukshëm më pak impiante janë të specializuara në faza të caktuara të procesit teknologjik ose riparimit të pajisjeve. Industria prodhon lloje të ndryshme autokombajnash: vjelëse gruri, liri, korrëse patate, korrëse misri, korrëse pambuku etj. Si dhe modifikime të ndryshme të traktorëve: rradhë me rrota, arë me rrota, vemje, etj.

industria e ndërtimit të anijeve. Shumica e ndërmarrjeve të industrisë, megjithë sasinë e konsiderueshme të metalit me parametra të mëdhenj të konsumuar prej tyre, e cila është e papërshtatshme për transport, ndodhen jashtë bazave të mëdha metalurgjike. Kompleksiteti i anijeve moderne përcakton instalimin e një sërë pajisjesh mbi to, gjë që nënkupton ekzistencën e lidhjeve bashkëpunuese me ndërmarrjet në sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare.

1.3. Karakteristikat krahasuese të strukturës sektoriale të inxhinierisë mekanike në vendet e zhvilluara dhe ato në zhvillim të botës

Vendndodhja e industrive të vendeve të botës është zhvilluar nën ndikimin e një numri të madh arsyesh, kryesorja e të cilave është faktori i punës. Orientimi në punë përcakton ndërrimet kryesore në vendndodhjen e industrisë: ajo është zhvendosur në zona me fuqi punëtore "të lirë". Pas luftës, inxhinieria mekanike u zhvillua veçanërisht me shpejtësi në Japoni, Itali, më vonë në Korenë e Jugut, Tajvan, Hong Kong dhe gjithashtu në disa vende të "industrializimit të ri".

Faktori i dytë më i rëndësishëm që ndikon në vendndodhjen e inxhinierisë mekanike është përparimi shkencor dhe teknologjik. Progresi shkencor dhe teknik përcakton ndryshimet strukturore në inxhinierinë mekanike. Tendencat e përgjithshme ekonomike të shkaktuara nga revolucioni shkencor dhe teknologjik paracaktuan rritjen e pjesës së punës në koston e prodhimit. Kështu, pozicioni i vendeve me fuqi punëtore të lirë është bërë i preferuar në krahasim me vendet me burime.

Së treti, ekziston një ndërlikim sistematik i prodhimit të makinerive, i cili paracaktoi ndarjen e vendeve në prodhues të produkteve masive dhe prodhues të produkteve me intensitet shkencor shumë të kualifikuar, si dhe shfaqjen e një tendence për të "transferuar" masën, por jo. që kërkon fuqi punëtore të kualifikuar, prodhim në vendet “e reja” dhe ruajtjen e industrive me kualifikim të lartë në vendet e vjetra, “monopolistë” të progresit shkencor dhe teknologjik.

Të gjitha proceset e mësipërme mbivendosen nga një tendencë për të rritur specializimin dhe bashkëpunimin në industrinë inxhinierike të vendeve individuale dhe të gjithë botës. Ky trend është kryesisht për shkak të përfitimeve të rritjes së shkallës së prodhimit. Në këtë drejtim, mund të argumentohet se praktika e TNC-ve që krijojnë një rrjet prodhimi dhe bashkëpunimi të krijuar për tregjet e të gjithë kontinenteve ka baza të caktuara teknike dhe ekonomike.

Është shumë e vështirë të përcaktohet niveli i zhvillimit të inxhinierisë mekanike në vende të ndryshme. Sidoqoftë, sipas shumës së karakteristikave, mund të dallohen grupet e mëposhtme të vendeve:

1. Vendet me një gamë të plotë të prodhimit inxhinierik. Shembuj: SHBA, Gjermani, Japoni. Rusia gjithashtu i përket këtij grupi.

2. Vendet me boshllëqe të vogla në strukturën e inxhinierisë - Anglia.

3. Vendet me boshllëqe të konsiderueshme në strukturën e inxhinierisë mekanike - Italia.

4. Vendet e detyruara të importojnë një pjesë të produkteve inxhinierike nga jashtë.

5. Vendet me një zhvillim të pabarabartë të strukturës sektoriale të inxhinierisë mekanike: eksportet e makinerive mbulojnë më pak se gjysmën e importeve. (Kanada, Brazil).

Kjo tipologji mund të përdoret për të rajonalizuar sistemin ekonomik global dhe për të përcaktuar rolin e rajoneve individuale në pritjen e industrisë globale të inxhinierisë.

Rajoni "Amerika e Veriut" (SHBA, Kanada, Meksikë) përbën 1/3 e prodhimit inxhinierik në botë.

Ky rajon vepron në tregjet botërore kryesisht si një eksportues i produkteve shumë të sofistikuara, produkteve të rënda inxhinierike dhe industrive të teknologjisë së lartë.

Rajoni "Evropa Perëndimore" përbën 25 deri në 30% të produkteve inxhinierike në botë.

Rajoni i tretë është "Azia Lindore dhe Juglindore" (rreth 20% e produkteve inxhinierike), lider i të cilit është Japonia.

Në Brazil, po formohet rajoni i katërt i industrisë inxhinierike botërore.

Në vitet e fundit, vendet me fuqi punëtore të lirë kanë qenë në një pozitë më të mirë se vendet me lëndë të parë.

Faktori i dytë më i rëndësishëm ishte përparimi shkencor dhe teknologjik. Prodhimi i makinerive po bëhet më kompleks, prandaj, dallohen vendet që prodhojnë produkte masive, prodhuesit e produkteve komplekse me intensitet shkencor, specializimi dhe bashkëpunimi ndërvendor po zhvillohen.

Një tipar i inxhinierisë mekanike në vendet e zhvilluara, krahasuar me vendet në zhvillim, është struktura më e plotë e prodhimit të makinerive dhe rritja e peshës së inxhinierisë elektrike; cilësi dhe konkurrencë e lartë e produkteve; rrjedhimisht eksporti i lartë dhe një pjesë e madhe e produkteve inxhinierike në vlerën totale të eksporteve (Japoni - 64%, SHBA, Gjermani - 48%, Kanada - 42%, Suedi - 44%).

Inxhinieria e përgjithshme nuk është aspak homogjene në vendet e zhvilluara dhe ato në zhvillim. Grupi i parë i vendeve dominohet nga ndërtimi i veglave të makinerive, inxhinieria e rëndë, prodhimi i pajisjeve, ndërsa grupi tjetër dominohet nga inxhinieria bujqësore. Drejtuesit e industrisë së veglave të makinerisë janë Gjermania, SHBA, Italia, Japonia, Suedia. I gjithë grupi i vendeve në zhvillim përbën vetëm 6% të prodhimit të veglave të makinerisë.

Në industrinë elektrike, industria elektronike përparoi shpejt. Ekzistojnë dy nën-sektorë të industrisë elektronike: elektronikë ushtarako-industriale dhe elektronike të konsumit.

E para është pjesa e vendeve të zhvilluara ekonomikisht, e dyta (që kërkon një numër të madh të fuqisë punëtore të lirë) është bërë e zakonshme për vendet në zhvillim. Hong Kongu, Koreja e Jugut, Tajvani, Mauritius eksportojnë pajisje shtëpiake edhe në vendet e zhvilluara.

Në vetë inxhinierinë mekanike, procesi i ndërkombëtarizimit të prodhimit është duke u zhvilluar vitet e fundit. Ky proces kryhet kryesisht ndërmjet vendeve të industrializuara, ku janë të përqendruara rreth 9/10 e kapaciteteve të makinerive dhe më shumë se 9/10 e vëllimit të R&D. Në inxhinieri, prodhimi i automatizuar fleksibël dhe sistemet e automatizuara të projektimit po futen. Në prodhimin e pajisjeve për këto sisteme, roli kryesor i takon Japonisë dhe Shteteve të Bashkuara.

Struktura e inxhinierisë së transportit gjithashtu ka ndryshuar. Ndërtimi i anijeve dhe industria e automobilave u zhvilluan intensivisht. Për më tepër, vërehet zhvendosja e ndërtimit të anijeve dhe e prodhimit të mjeteve lëvizëse në vendet në zhvillim.

Lokomotivat prodhohen nga India, Brazili, Argjentina, Turqia. Ndër prodhimin e vagonëve shquhen Meksika, Egjipti, Irani, Tajlanda.

Ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur edhe në industrinë e automobilave. Japonia doli në krye, duke kaluar Shtetet e Bashkuara, e ndjekur nga Franca, Italia, Spanja dhe Mbretëria e Bashkuar. Prodhimi i kamionëve është i përqendruar në SHBA, Japoni, vendet e CIS, Rusi dhe Kanada. Montimi i automjeteve, përveç Brazilit dhe Republikës së Koresë, është përhapur në të gjithë botën vitet e fundit. Industria e automobilave në Kinë po rritet ndjeshëm, e stimuluar nga zhvillimi i montimit të makinave në "zonat e lira ekonomike".

Në thelb, roli i rajoneve individuale të botës në vendndodhjen e inxhinierisë mekanike është si më poshtë: vendet e Amerikës së Veriut përbëjnë më shumë se 30% të prodhimit inxhinierik botëror, vendet e Evropës Perëndimore - 25-30%, vendet të Azisë Lindore dhe Juglindore - 20%.

Sipas treguesit më të rëndësishëm, që pasqyron shkallën e zhvillimit të industrisë, kostoja e produkteve inxhinierike midis vendeve të zhvilluara, kryesojnë Shtetet e Bashkuara, Japonia dhe Gjermania. Vendet e tjera janë dukshëm inferiorë ndaj tyre për sa i përket shkallës së inxhinierisë mekanike. Pjesa e vendeve të zhvilluara në inxhinierinë mekanike të botës është rreth 90%.

Në vendet e CIS, kompleksi i ndërtimit të makinerive përbën 30% të kostos së produkteve industriale. Këto vende zënë një pozicion të ndërmjetëm midis vendeve të zhvilluara ekonomikisht dhe atyre në zhvillim të botës.

Në përgjithësi, pjesa më e madhe e prodhimit të produkteve inxhinierike është ende e përqendruar në vendet e zhvilluara. Zhvendosja e inxhinierisë në vendet me fuqi punëtore të lirë ishte për shkak të krizës energjetike. Pavarësisht kësaj, pjesa e vendeve në zhvillim (veçanërisht e vendeve të "industrializimit të ri") në prodhimin e produkteve inxhinierike vazhdon të jetë e parëndësishme dhe nuk ka nevojë të flitet për ndryshime thelbësore në industrinë inxhinierike botërore.

2.1. Karakteristikat e vendosjes së inxhinierisë mekanike në Rusi

Inxhinieria mekanike ndryshon nga industritë e tjera në një numër karakteristikash që ndikojnë në gjeografinë e saj. Më e rëndësishmja është ekzistenca e një nevoje publike për produkte, burime të kualifikuara të punës, prodhim vetjak ose mundësia e furnizimit me materiale strukturore dhe energji elektrike. Dhe megjithëse, në përgjithësi, inxhinieria mekanike i përket industrive të "vendosjes së lirë", pasi ndikohet më pak nga faktorë të tillë si mjedisi natyror, prania e mineraleve, ujit, etj. Në të njëjtën kohë, një sërë faktorësh të tjerë kanë një ndikim të fortë në vendndodhjen e ndërmarrjeve inxhinierike. Kjo perfshin:

Intensiteti i shkencës: Është e vështirë të imagjinohet inxhinieria moderne pa prezantimin e gjerë të zhvillimeve shkencore. Kjo është arsyeja pse prodhimi i teknologjisë më të sofistikuar moderne (kompjuterë, të gjitha llojet e robotëve) është i përqendruar në zona dhe qendra me një bazë shkencore shumë të zhvilluar: institute të mëdha kërkimore, zyra projektimi (Moskë, Shën Petersburg, Novosibirsk, etj.) . Orientimi në potencialin shkencor është një faktor themelor në vendosjen e ndërmarrjeve të makinerive.

Përmbajtja e metalit: Industritë e inxhinierisë mekanike të angazhuara në prodhimin e produkteve të tilla si, për shembull, pajisjet metalurgjike, energjetike, minerare konsumojnë shumë metale me ngjyra dhe me ngjyra. Në këtë drejtim, impiantet e ndërtimit të makinerive të angazhuara në prodhimin e produkteve të tilla zakonisht përpiqen të jenë sa më afër bazave metalurgjike në mënyrë që të ulin koston e shpërndarjes së lëndëve të para. Shumica e impianteve të mëdha inxhinierike të rënda ndodhen në Urale.

Intensiteti i punës: Nga pikëpamja e intensitetit të punës, kompleksi i makinerive karakterizohet nga kosto të larta dhe kualifikime shumë të larta të punës. Prodhimi i makinerive kërkon shumë kohë pune. Në këtë drejtim, një numër mjaft i madh i industrive inxhinierike gravitojnë drejt rajoneve të vendit ku përqendrimi i popullsisë është i lartë, dhe veçanërisht ku ka personel shumë të kualifikuar dhe inxhinierik dhe teknik. Degët e mëposhtme të kompleksit mund të quhen jashtëzakonisht punë intensive: industria e aviacionit (Samara, Kazan), ndërtimi i veglave të makinerisë (Moskë, Shën Petersburg) dhe prodhimi i inxhinierisë elektrike dhe instrumenteve precize (Ulyanovsk).

Afërsia me konsumatorin: Produktet e disa degëve të inxhinierisë, si: prodhimi i energjisë, minierat, pajisjet metalurgjike, të cilat konsumojnë një sasi të madhe metalesh me ngjyra dhe me ngjyra, nuk janë ekonomikisht të realizueshme për t'u transportuar në distanca të gjata për shkak të përmasave të mëdha dhe të larta. kostoja e transportit. Prandaj, ndërmarrjet në shumë degë të inxhinierisë ndodhen në zona ku konsumohen produktet përfundimtare.

Si një faktor i veçantë në vendndodhjen gjeografike të inxhinierisë mekanike mund të merret jashtë ushtarako-strategjike aspekti. Duke marrë parasysh interesat e sigurisë së shtetit, shumë ndërmarrje të kompleksit të makinerive që prodhojnë produkte mbrojtëse janë hequr nga kufijtë e shtetit. Shumë prej tyre janë të përqendruar në qytete të mbyllura.

Tabela 1.

Grupimi i industrive inxhinierike sipas faktorëve të vendndodhjes:

Një burim:

Gjeografia ekonomike dhe sociale; materiale referimi.

Dronov V.P., Makasovsky V.P.

Kompleksi i makinerive prodhon çdo vit 30,000 lloje makinerish të ndryshme dhe 130,000 pjesë. Produktet e saj nevojiten pothuajse kudo; për inxhinierinë mekanike karakterizohet nga gjithëpërfshirja e konsumit. Prandaj, inxhinieria mekanike është zhvilluar në të gjitha rajonet ekonomike të Rusisë, megjithëse roli i saj në ekonominë e rajoneve nuk është i njëjtë.

Tabela 2.

Rrjedhimisht, 87.5% e produkteve të makinerive prodhohen nga zona ekonomike perëndimore dhe vetëm 12.5% prodhohen nga zona ekonomike lindore. Në zonën lindore, inxhinieria mekanike nuk funksionon për nevoja lokale, por për zonën evropiane (79% e produkteve eksportohen në rajonet evropiane, dhe 67% e produkteve vijnë nga rajonet evropiane).

Në varësi të veçorive të vendosjes në inxhinierinë mekanike, mund të dallohen me kusht disa grupe industrish, duke përfshirë:

1. Inxhinieri e rende (67% e prodhimit).

2. Inxhinieri e përgjithshme (18% e prodhimit).

3. Inxhinieri e mesme (15% e prodhimit).

2.2. inxhinieri e rende

Grupi i industrive të rënda inxhinierike karakterizohet nga konsumi i lartë i metaleve, intensiteti relativisht i ulët i punës dhe përdorimi i energjisë. Inxhinieria e rëndë përfshin prodhimin e pajisjeve për ndërmarrjet metalurgjike, minierat, pajisjet e fuqisë së madhe, veglat e rënda të makinerive dhe makineritë e falsifikimit të shtypit, anijet e mëdha detare dhe lumore, lokomotivat dhe vagonët. Karakteristikat e prodhimit të produkteve të rënda inxhinierike janë derdhja, përpunimi dhe montimi i pjesëve, montimeve, montimeve dhe seksioneve të tëra me përmasa të mëdha. Për këtë qëllim, industria karakterizohet nga të dy ndërmarrjet e një cikli të plotë prodhimi, të cilat në mënyrë të pavarur kryejnë prokurimin, përpunimin dhe montimin e pjesëve dhe montimeve, dhe impiantet që kombinojnë këto operacione me instalimin e pjesëve, montimeve dhe seksioneve të importuara që mbërrijnë. sipas rendit të lidhjeve bashkëpunuese. Industria përfshin gjithashtu impiante shumë të specializuara. Inxhinieria e rëndë prodhon 60% të prodhimit të tregtueshëm të industrisë, kostoja e lëndëve të para dhe materialeve këtu varion nga 40 në 85%, kostot e pagave 8-15%, kostot e transportit nga 15 në 25%, kostot e energjisë elektrike 8-15%. Impiantet e inxhinierisë së rëndë mund të orientohen si në bazat metalurgjike ashtu edhe në zonat e konsumit. Rreth 90% e prodhimit të industrisë është e përqendruar në zonën evropiane, pjesa tjetër - në Siberinë Perëndimore dhe Lindjen e Largët. Fushat dhe qendrat kryesore të inxhinierisë së rëndë përfshijnë:

- Qendrore(Elektrostali).

- Rajoni ekonomik i Uralit(fabrika "Uralmash" në Yekaterinburg.)

- Siberia(prodhimi i pajisjeve metalurgjike dhe minierave në qytetet Irkutsk, Krasnoyarsk, prodhimi i turbinave në Novosibirsk)

- Veri Perëndim: Shën Petersburgu është një qendër e krijuar historikisht e inxhinierisë së rëndë (uzina Electrosila, e cila prodhon turbogjeneratorë)

Qendrat e reja të lidhura me prodhimin e reaktorëve bërthamorë - uzina "Avtommash" në Volgodonsk.

Prodhimi i pajisjeve metalurgjike ka marrë formë si në zona të mëdha të prodhimit të metaleve ashtu edhe jashtë këtyre zonave. Ndërmarrjet e këtij profili specializohen në prodhimin e llojeve të caktuara të pajisjeve për nxjerrjen e xehes, përgatitjen e tij, furrën e shpërthimit, prodhimin e çelikut, shkritoren, pajisjet e rrotullimit ose njësi individuale.

Prodhimi i ekskavatorëve për minierat e xeheve, makineritë e sinterimit, pajisjet për furrat e shpërthimit dhe furrat elektrotermale është i përqendruar në fabrikat e Uraleve (Yekaterinburg, Orsk).

Pajisjet për furrat me vatër të hapur, rrotullimin dhe saldimin e tubave prodhohen në Qarkun Qendror (Elektrostal). Pajisjet e bluarjes së xeheve furnizohen nga rajoni i Vollgës (Syzran). Makinat e derdhjes - Lindja e Largët (Komsomolsk-on-Amur), etj.

Prodhimi i pajisjeve me fuqi të madhe u ngrit dhe u zhvillua kryesisht jashtë bazave metalurgjike në qendra të mëdha të inxhinierisë mekanike të zhvilluar, të cilat specializohen në prodhimin e llojeve të caktuara të këtij produkti kompleks që kërkon punë të kualifikuar. Turbinat dhe gjeneratorët e fuqishëm për termocentralet ofrojnë rajonet veriperëndimore (Shën Petersburg), Ural (Yekaterinburg) dhe Siberian Perëndimor (Novosibirsk). Qendra më e madhe për prodhimin e këtyre produkteve metalike, por në shkallë të vogël ose individuale është Shën Petersburgu. Në këto rajone dhe qendra është zhvilluar specializimi në prodhimin e disa llojeve të pajisjeve. Pothuajse të gjitha prodhojnë turbina me avull ose hidraulikë dhe gjeneratorë për to, por me kapacitete dhe dizajne të ndryshme, veçanërisht për lloje të ndryshme hidrocentralesh. Zhvillimi i shpejtë i energjisë bërthamore ka detyruar kalimin në prodhimin e pajisjeve komplekse në impiantet ekzistuese. Pajisjet e energjisë - motorë të fuqishëm me naftë për anije - prodhohen në Shën Petersburg, Bryansk, Nizhny Novgorod, Khabarovsk, për lokomotivat me naftë dhe termocentralet - në Balakovo, Penza, Kolomna.

Kaldaja me performancë të lartë, që prodhojnë qindra e mijëra ton avull në orë, prodhohen në Rajonin Qendror (Podolsk), Chernozemny Qendror (Belgorod), Kaukazin e Veriut (Taganrog), Siberian Perëndimor (Barnaul).

Prodhimi i makinerive të rënda dhe i pajisjeve të farkëtimit dhe presimit ndodh kryesisht jashtë bazave metalurgjike. Ato prodhohen në tufa të vogla dhe shpesh me porosi individuale për fabrika vendase dhe të huaja. Ndërmarrjet e kësaj industrie janë të vendosura në Siberinë Perëndimore (Novosibirsk), Qendrore (Kolomna, Ivanovo), Chernozemny Qendrore (Voronezh), Vollgë (Yekaterinburg), etj.

Prodhimi i pajisjeve minerare është zhvilluar në rajonet kryesore të qymyrit të vendit, Siberian Perëndimor (Prokopyevsk, Kemerovo); Ural (Yekaterinburg, Kopeysk); Siberian Lindor (Cheremkhovo, Krasnoyarsk). Shpesh, një vendndodhje e tillë e ndërmarrjeve për prodhimin e pajisjeve minerare shoqërohet me marrjen parasysh të karakteristikave lokale të nxjerrjes së qymyrit, xeherorit dhe mineraleve të tjera.

Jashtë bazave metalurgjike, ndodhen edhe shumica e ndërmarrjeve të industrisë së ndërtimit të anijeve, megjithë konsumin e tyre të një numri të madh profilesh metalike që janë të papërshtatshme për transport. Kantieret specializohen në prodhimin e anijeve për një qëllim të caktuar, me lloje të ndryshme motorësh detarë. Kompleksiteti i anijeve moderne përcakton instalimin e një sërë pajisjesh standarde dhe speciale mbi to. Prandaj, në ndërtimin e anijeve, lidhjet bashkëpunuese me ndërmarrje të shumta aleate janë jashtëzakonisht të zhvilluara, duke furnizuar jo vetëm pajisje, por shpesh njësi dhe seksione të tëra anijesh. Ndërtimi i anijeve fillon në tokë, dhe ato përfundojnë në det. Prandaj, shumë kantiere detare janë të vendosura në grykëderdhjet e mbrojtura të lumenjve të mëdhenj (Neva, Amur), ose porte të mbrojtura nga deti. Zona më e madhe e ndërtimit të anijeve detare është zhvilluar në Detin Baltik, ku ndodhet qendra e tij më e rëndësishme - Shën Petersburg me një numër fabrikash të specializuara në ndërtimin e pasagjerëve linearë, mallrave-pasagjerëve, cisternave, akullthyesve me energji bërthamore, anije lumore. Ka kantiere në Vyborg dhe Kaliningrad. Kantieret detare janë gjithashtu të vendosura në Arkhangelsk, Murmansk, Astrakhan, Vladivostok. Kantieret e anijeve janë të vendosura në Novorossiysk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky.

Ndërtimi i anijeve lumore përfaqësohet nga kantiere të shumta në rrugët më të rëndësishme të lumenjve: në Vollgë (Nizhny Novgorod, Volgograd), Ob (Tyumen, Tobolsk), Yenisei (Krasnoyarsk), Amur (Blagoveshchensk). Krijimi i rrugëve me ujë të thellë në lumenj, ndërtimi i kanaleve që lidhnin arteriet më të rëndësishme lumore me njëra-tjetrën, bënë të mundur kalimin në ndërtimin e anijeve "lum-det" jo vetëm në rrjedhat e poshtme të lumenjve. , por edhe në ato të mesme dhe të sipërme. Këto kantiere lumore ndërtojnë gjithashtu anije të tipit liqenor dhe anije të vogla të tipit detar. Pozicioni i favorshëm gjeografik i kantiereve të tilla lumore në raport me ndërmarrjet e lidhura në rajonet qendrore e bën ndërtimin e anijeve në to shumë efektiv.

Inxhinieria hekurudhore është një nga degët më të vjetra të inxhinierisë, e zhvilluar relativisht fuqishëm në Rusinë para-revolucionare dhe e rindërtuar në vitet '60. Procesi teknik në transport në vitet e pasluftës çoi në një ndryshim në llojet e tërheqjes: zëvendësimi i lokomotivave joefikase me avull me lokomotiva elektrike dhe lokomotiva me naftë më efikase dhe të fuqishme, një rritje në kapacitetin mbajtës të vagonëve dhe krijimi të llojeve të reja të vagonëve për transportin e ngarkesave të specializuara, të lëngshme, me shumicë. Lokomotivat moderne me naftë, lokomotivat elektrike, makinat e pasagjerëve dhe mallrave speciale nuk janë vetëm produkte me intensitet material që përdorin një shumëllojshmëri materialesh strukturore - metale me ngjyra dhe me ngjyra, plastikë, dru, qelq, por janë gjithashtu të pajisura me pajisje të sofistikuara - naftë e fuqishme motorët, motorët elektrikë, njësitë ftohëse, instalimet për ngrohjen e rezervuarëve specialë, instalimet pneumatike për shkarkimin e materialeve me shumicë.

Përqendrimi i prodhimit të lokomotivave është rritur ndjeshëm në Qarkun Qendror (në qytetet Kolomna, Bryansk, Kaluga); në qytetin e Shën Petersburgut.

Lokomotivat manovruese dhe industriale me naftë për matës të gjerë dhe të ngushtë furnizohen kryesisht nga ndërmarrjet në Rajonin Qendror (Murom, Lyudinovo, Bryansk).

Makinat e mallrave prodhohen në Nizhny Tagil, Altaysk, Abakan. Pasagjer - në Shën Petersburg, Tver, tramvaj - në Ust-Katav (Urals); për metro - në Mytishchi, Shën Petersburg.

2.3. Inxhinieri mekanike e përgjithshme

Grupi i degëve të inxhinierisë së përgjithshme karakterizohet nga norma mesatare të konsumit të metaleve, energjisë dhe intensitetit të ulët të punës. Ndërmarrjet e përgjithshme inxhinierike prodhojnë pajisje teknologjike për rafinimin e naftës, kimikatet, letrën, drurin, industrinë e ndërtimit, rrugët dhe makinat e thjeshta bujqësore. Dominohet nga ndërmarrje të specializuara që lidhen me prodhimin e boshllëqeve dhe montimin e strukturave, njësive dhe pjesëve të furnizuara në bashkëpunim. Një sërë ndërmarrjesh që prodhojnë pajisje për industritë me teknologji kimike kanë nevojë për lloje të veçanta çeliku, metale me ngjyra dhe plastikë. Ndërmarrjet e përgjithshme inxhinierike janë ndër më të shumtat në industri dhe ndodhen në shumë rajone të vendit. Inxhinieria e përgjithshme prodhon 25% të prodhimit të tregtueshëm të industrisë. Kostoja e pagave për koston e prodhimit këtu është nga 12 në 33%, kostoja e lëndëve të para dhe materialeve në këtë grup nuk është shumë e madhe - nga 4 në 8%, kostoja e energjisë elektrike është 3 - 5%.

Inxhinieria bujqësore ka ndërmarrje të shumta dhe të mëdha për prodhimin e mjeteve të ndryshme bujqësore për lëvrim, mbjellje dhe korrje. Inxhinieria bujqësore graviton drejt zonave të konsumit, duke pasur parasysh profilin e prodhimit bujqësor:

Prodhimi i kombinateve të grurit - në Kaukazin e Veriut (Rostov-on-Don, Taganrog), në Siberi (Krasnoyarsk);

Prodhimi i korrësve të patates - në rajonin qendror (Ryazan, Tula), korrësve të lirit (Bezhetsk), korrësve foragjere (Lyubertsy). Makineri dhe pajisje të ndryshme bujqësore prodhohen nga fabrikat e vendosura në Voronezh, Syzran, Kurgan, Omsk, Novosibirsk.

Pajisjet për ndërmarrjet me përpunim kimik të lëndëve të para (rafinimi i naftës, kimike, letra) prodhohen në Penza, Tuymazy, Kurgan, Yekaterinburg, Izhevsk, Petrozavodsk.

2.4. Inxhinieri e mesme

Inxhinieria e mesme mekanike kombinon ndërmarrjet me konsum të ulët metali, por me rritje të intensitetit të energjisë dhe intensitetit të punës. Proceset kryesore teknologjike në inxhinierinë e mesme janë përpunimi i pjesëve, montimi i tyre në transportues në njësi, montime dhe makina të gatshme. Kjo industri konsumon një shumëllojshmëri të madhe të metaleve me ngjyra dhe me ngjyra, plastikës, gomës dhe qelqit. Ndërmarrjet e makinerive të mesme janë më të shumtat, shumë të specializuara dhe kanë lidhje të gjera bashkëpunuese. Produktet e tyre janë në masë dhe në shkallë të gjerë, përfshin prodhimin e makinave dhe avionëve, traktorëve, kombinateve, motorëve për to, makinave metalprerëse dhe farkëtuese të mesme dhe të vogla, pompave dhe kompresorëve, makinerive dhe pajisjeve të ndryshme teknologjike për dritën, industria ushqimore dhe shtypshkronja.

Industria e automobilave është dega kryesore e inxhinierisë në vendet e industrializuara. Stimulon zhvillimin e shumë industrive, punësimin e popullsisë në prodhimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve të automobilave, rrit qarkullimin tregtar, forcon sistemin monetar dhe përcakton nevojën për produktet e të gjithë industrisë. Në vendet me industrinë më të zhvilluar të automobilave, pjesa e industrisë në vëllimin e përgjithshëm të produkteve inxhinierike është 38-40% në Evropën Perëndimore, 40% në SHBA dhe 50% në Japoni. Si rezultat, pjesa e industrisë së automobilave në prodhimin e brendshëm bruto të SHBA-së dhe Francës është 5%, në Japoni dhe Gjermani 9-10%. Vendet kryesore për sa i përket PBB-së janë gjithashtu liderë në industrinë globale të automobilave.

Foto 1.

Pjesa e PBB-së dhe produkteve të automobilave në prodhimin botëror:

Në eksportin e vendeve të industrializuara, pesha e makinave të pasagjerëve të përfunduar sipas vlerës është 7-8% e vëllimit të përgjithshëm dhe 13-15% e eksporteve të makinerive dhe pajisjeve. Industria e automobilave ishte një nga levat për rritjen e të gjithë prodhimit material në Japoninë dhe Gjermaninë e pasluftës. Ajo luan një rol progresiv në rritjen mbarëkombëtare të prodhimit dhe shërbimeve në Spanjë, Korenë e Jugut, Meksikë dhe Brazil, Poloni dhe Republikën Çeke. Shumë vende, duke përfshirë SHBA-në, vendet kryesore të Evropës Perëndimore, si dhe Australia dhe Zelanda e Re, pothuajse kanë arritur kufirin e ngopjes së makinave (SHBA 740 makina për 1000 banorë). Në Rusi, arritja në 5 vjet e nivelit të motorizimit të 150 makinave për 1000 banorë mund të konsiderohet detyra më e rëndësishme socio-ekonomike.

Aktualisht, deri në 1 milion njerëz janë të punësuar në industrinë e automobilave në Rusi, dhe pjesa e industrisë së automobilave në industrinë inxhinierike të Federatës Ruse është 33%, që është një tregues mjaft i lartë i situatës ekonomike në industri. Për shkak të akcizave, TVSH-së, kontributeve në fondet e pensioneve dhe të tjera, uzinat e automobilave janë një nga burimet kryesore të të ardhurave për sistemin buxhetor të shtetit. Pas vodkës dhe duhanit, makina është një nga llojet e mallrave më fitimprurëse për buxhetin. Mesatarisht, nga një ton masë e një makine të prodhuar, të ardhurat në buxhet janë ekuivalente me afërsisht 2.0-3.0 mijë dollarë amerikanë.

Industria e automobilave, e përfaqësuar nga 22 shoqata prodhuese, të cilat përfshijnë më shumë se 200 fabrika, përfshin, përveç prodhimit të makinave, prodhimin e motorëve, pajisjeve elektrike, kushinetave, rimorkiove etj., të cilat prodhohen në ndërmarrje të pavarura.

Fabrikat më të mëdha kanë krijuar degë të shumta. Kështu, ZIL SHA, përveç katër fabrikave në Moskë, ka degë të specializuara në prodhimin e njësive, komponentëve, pjesëve, boshllëqeve dhe pjesëve rezervë në Smolensk, Yartsevo (rajoni Smolensk), Petrovsk, Penza, Ryazan, Yekaterinburg.

Motorët e automobilave prodhohen jo vetëm nga vetë ndërmarrjet mëmë, por edhe nga një numër fabrikash të specializuara. Shumica e këtyre fabrikave janë të vendosura jashtë qendrave të industrisë së automobilave. Ata furnizojnë produktet e tyre në bashkëpunim me disa fabrika makinash njëherësh. Industria e automobilave prodhon kushineta për të gjithë sektorët e ekonomisë. Ai përfshin më shumë se një duzinë fabrika të vendosura në shumicën e rajoneve ekonomike të vendit. Secila prej fabrikave është e specializuar në prodhimin e disa madhësive standarde të kushinetave dhe i furnizon ato në ndërmarrje të ndryshme në vend.

Ndërmarrjet e automobilave janë të vendosura në rajone të ndryshme të vendit, megjithatë, pjesa dërrmuese e prodhimit është e përqendruar në rajonet e vjetra industriale të pjesës evropiane me një përqendrim të lartë të transportit rrugor. Fushat kryesore për industrinë e automobilave janë: qendrore, Volga-Vyatsky, Volga. Roli i rajonit të Moskës është veçanërisht i madh, ku ndodhen ZIL, uzina e autobusëve Likinsky, impiantet për prodhimin e kushinetave dhe komponentëve.

- Makina pasagjerësh të klasës më të lartë dhe të mesme prodhojnë në rajonet Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), Qendrore (Moskë), Ural (Izhevsk); nënkompakt- në rajonin e Vollgës (Tolyatti), minimakina- në Serpukhov.

- Kamionë të mesëm - prodhojnë fabrika në rajonet Qendrore (Moskë, Bryansk), Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), Ural (Miass).

- -Makina të tonazhit të vogël dhe të rënda prodhuar në rajonin e Vollgës (Ulyanovsk dhe Naberezhnye Chelny)

Rrjeti u krijua fabrikat e autobusëve në rajonet Qendrore (Likino, Golitsino), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Kaukazian Verior (Krasnodar).

Në Engels vepron trolejbus fabrika.

Ndërmarrje të specializuara për prodhim motorik ndodhen në Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen, Zavolzhye.

Industria ruse e traktorëve është një nga më të mëdhatë në botë. Sipas veçorive të vendosjes, i ngjan një makine. Llojet e ndryshme të traktorëve prodhohen jo vetëm për bujqësi, por edhe për industri. Gama e traktorëve të prodhuar për sa i përket fuqisë është rritur ndjeshëm: nga traktorë të vegjël kopshtesh me disa kuaj fuqi në makina të fuqishme me disa qindra kuaj fuqi. Me rritjen e numrit të traktorëve për përpunimin e kulturave bujqësore, pjesa e traktorëve vemje, të cilët përdoren kryesisht për plugim, korrje në bujqësi dhe për nevoja industriale, është ulur ndjeshëm. Kjo përcakton specializimin e ndërmarrjeve dhe rajoneve në prodhimin e markave individuale të traktorëve (sipas qëllimit, fuqisë, dizajnit). Ndryshimet që kanë ndodhur në llojet e traktorëve të prodhuar, përmirësimi i dizajnit të tyre, kanë rritur varësinë e impianteve të traktorëve nga ndërmarrjet aleate ( shkritore, gome, pajisje elektrike, etj.). Produkti më kompleks i ndërmarrjeve inxhinierike bujqësore është prodhimi i kombinateve. Në ndërtimin e kombinatit, lidhjet bashkëpunuese me ndërmarrjet aleate kanë marrë një rëndësi të madhe. 225 fabrika janë të përfshira në prodhimin e kombinatit Niva.

Ndryshime të mëdha kanë ndodhur në vendndodhjen e industrisë së traktorëve në vitet e fundit. Pasi u ngrit në rajonet kryesore bujqësore të vendit (Volga-Volgograd, në Urale-Chelyabinsk) për t'i pajisur këto rajone me makina të punueshme, industria e traktorëve ishte e vendosur pranë bazave metalurgjike. Traktorët janë të destinuar jo vetëm për punë bujqësore, por edhe për nevoja industriale (në bazë të tyre prodhohen makineri dheu - buldozerë, kruajtëse etj.), Traktorë dhe rrëshqitës prodhohen për industri të tjera. Për nevojat e bujqësisë, prodhimi i llojeve të veçanta dhe modifikimet e traktorëve (përveç traktorëve të punimit, për kopshtarinë, për punë në shpate të pjerrëta, në tokë me lagështi, në arat e panxharit të sheqerit), të destinuara për përdorim në rajone të ndryshme të vendit. është nisur. Kjo çoi në specializimin e fabrikave të traktorëve dhe një shkëmbim të gjerë ndërrajonal të produkteve të prodhuara. Prandaj, në vitet në vijim, u ngritën fabrika të reja traktori si në rajonet qendrore industriale ashtu edhe në rajone të tjera evropiane.

Fabrikat e traktorëve janë të vendosura në Shën Petersburg, Volgograd, Chelyabinsk, Vladimir, Lipetsk, Rubtsovsk. Për industrinë e drurit, prodhimi i rrëshqitjeve u krijua në Petrozavodsk, industrial - në Cheboksary.

Prodhimi i korrësve të grurit është i përqendruar në uzinën Rostselmash, si dhe në uzinat e Taganrog dhe Krasnoyarsk, korrësit e patates në Ryazan, korrësit e lirit në Bezhetsk (rajoni Tver). Traktorët me rrota me rrota prodhohen nga fabrikat në Vladimir dhe Lipetsk; vemje e punuar - në Volgograd, Vladimir; industriale - në Barnaul, Chelyabinsk, Bryansk, Cheboksary.

industria e veglave të makinerisë- bazën teknike të gjithë inxhinierisë mekanike. Konsumi i metalit në të, si rregull, është i vogël, shumica e boshllëqeve dhe pjesëve prodhohen në vetë ndërmarrjet, bashkëpunimi me fabrikat e tjera më së shpeshti reduktohet në furnizimin e motorëve, produkteve të derdhura dhe pajisjeve elektrike. Vendosja e tyre ndikohet shumë nga intensiteti i punës së produkteve, disponueshmëria e punëtorëve të kualifikuar, personeli inxhinierik dhe teknik dhe projektuesit. Ndërmarrjet e industrisë janë të pajisura me pajisje të sofistikuara. Rritja e prodhimit të mjeteve makinerike më moderne - gjysmë automatike dhe automatike, bluarje, bluarje, modulare, precize, vegla makine me kontroll programi, linja makinerish dhe, së fundi, punëtori dhe fabrika të automatizuara - ka forcuar rolin e mjeteve të mëdha shkencore dhe qendrat e projektimit në vendndodhjen e ndërtimit të veglave të makinerisë. Është rritur roli i lidhjeve bashkëpunuese (unifikimi i njësive standarde në lloje të ndryshme veglash makinerish, pajisje elektrike speciale etj.). Specializimi i ngushtë i ndërmarrjeve të makinerisë paracaktoi zhvillimin e gjerë të lidhjeve ndërrajonale: secila prej tyre siguron shumicën e rajoneve të vendit me produktet e saj.

Aktualisht, ka ndërmarrje veglash makinerish në shumë qytete të rajonit Qendror, rajonit të Vollgës, Kaukazit të Veriut, Uraleve dhe Siberisë Perëndimore. Rajonet kryesore për prodhimin e veglave të makinerisë për prerjen e metaleve përfshinin Ural (30%), Qendror (28%), Vollgë (13%).

qendrat kryesore vegël makine industritë janë Moska, Shën Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, Khabarovsk.

Instrumentimi e përqendruar në rajonin qendror (Moskë), dhe gjithashtu u zhvillua në veri-perëndim (Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit) dhe rajonet e Kaukazit të Veriut. Prodhimi i pajisjeve elektronike është i përqendruar në Moskë, Orel, Zelenograd, Smolensk, Penza.

Ndërmarrjet industria e inxhinierisë radio, e specializuar në prodhimin e marrësve të radios dhe televizorëve, u krijuan në rajonet Qendrore (Moskë, Alexandrov), Veri-Perëndimore (Shën Petersburg), Qendrore Chernozemny (Voronezh).

Karakteristikat më tipike të vendosjes për ndërtimin e makinerive të mesme shihen shumë qartë në vendosje industria e aviacionit. Në këtë degë më komplekse të inxhinierisë mekanike moderne, bashkëpunojnë ndërmarrjet e pothuajse të gjitha degëve të industrisë së rëndë, dhe veçanërisht vetë inxhinieria mekanike, duke furnizuar një sërë materialesh strukturore nga metale me ngjyra dhe me ngjyra, materiale kimike, pajisje elektrike, elektronike dhe radio-inxhinierike. . Ndërmarrjet e industrisë së aviacionit dallohen nga një nivel jashtëzakonisht i lartë i klasifikimit të personelit inxhinierik dhe teknik dhe punëtorëve. Kjo çoi në shfaqjen dhe zhvillimin e industrisë së aviacionit në qendrat e mëdha industriale, ku përveç personelit me përvojë, ka institute kërkimore dhe zyra projektimi në prodhim. Në qendra të tilla të mëdha industriale, si rregull, ka ndërmarrje aleate. Fabrikat e avionëve në qytete të veçanta specializohen në prodhimin e disa llojeve të avionëve.

Prodhohen avionë modernë të pasagjerëve të klasit ndërkombëtar: në Moskë - Il-96-300, Il-114, Yak-42M; Smolensk - Yak-42; Voronezh - Il-86, Il-96-300; Kazan-IL-62; Ulyanovsk - Tu-204, An-124; Samara - Tu-154, An70; Saratov - Yak-42, Omsk - An-74; Novosibirsk - An-38. Helikopterët prodhohen në Moskë dhe Kazan. Industria e raketave dhe hapësirës(Moska, Omsk, Krasnoyarsk, Samara, Primorsk, etj.) prodhon lloje të ndryshme të anijeve kozmike orbitale, raketa për lëshimin e satelitëve dhe stacioneve orbitale, dhe anije kozmike të ripërdorshme të llojit Buran, duke kombinuar teknologjitë më moderne, të larta me një industri të gjerë ndër-industrie. kompleksiteti i prodhimit. Industria jonë e hapësirës ajrore është një nga më të avancuarat në botë.

Prodhimi i pajisjeve me rrymë të ulët, makinerive precize , mjetet lidhur me stampimin dhe derdhjen precize të boshllëqeve, përpunimin preciz të pjesëve, montimin e pjesëve, montimet dhe montimet. Mbizotëron organizimi i prodhimit në masë, në të cilin punësohet personel shumë i kualifikuar dhe përdoret një numër i madh i forcave të punës. Ndërmarrjet e industrisë konsumojnë një sasi relativisht të vogël materialesh, por një gamë të gjerë (metale me ngjyra, me ngjyra, fisnike, të rralla, lloje të ndryshme qelqi, plastikë, etj.). Kompleksiteti dhe saktësia e produkteve të prodhuara bën kërkesa shumë të larta për kulturën e prodhimit, pajisjet e pajisjeve. Shumë ndërmarrje në industri (veçanërisht të tensionit të ulët - pajisje elektrike, elektronike dhe të tjera) janë të angazhuara kryesisht në instalimin dhe montimin e pjesëve dhe montimeve që vijnë në rendin e bashkëpunimit. Ndërmarrjet e kësaj industrie janë të vendosura në zona me inxhinieri mekanike të zhvilluar, ku ka qendra kërkimi dhe zhvillimi (Moskë, Shën Petersburg).

Një nga detyrat kryesore të zhvillimit të kompleksit të ndërtimit të makinerive është rindërtimi rrënjësor dhe rritja e përshpejtuar e industrive të tilla si ndërtimi i veglave të makinerive, prodhimi i instrumenteve dhe industria elektrike dhe elektronike. Rëndësi e madhe i kushtohet ruajtjes së potencialit shkencor dhe teknik, zhvillimit dhe zbatimit të teknologjive të reja, rivendosjes së prodhimit në industritë inxhinierike të afta për të prodhuar produkte konkurruese. Për të zgjidhur me sukses detyrat e vendosura, është e nevojshme të ringjallet aktiviteti investues dhe mbështetja shtetërore për ndërmarrjet që fokusohen në prodhimin e produkteve të teknologjisë së lartë.

2.5. Vendi i Rusisë në prodhimin botëror të produkteve inxhinierike

Përsa i përket eksporteve, inxhinieria mekanike renditet e dyta pas kompleksit të karburanteve dhe energjisë. Kjo industri siguron 15% të eksporteve të Rusisë. Por nëse marrim Japoninë dhe Gjermaninë, atëherë eksporti i inxhinierisë së tyre është:

Tabela 3

Prodhimi i produkteve inxhinierike në vende të caktuara të botës

(fillimi i viteve 90).

Burimi: Faqja e internetit e Komitetit Shtetëror të Statistikave www.gks.ru

Aktualisht, kompleksi i makinerive të Federatës Ruse është në një krizë të thellë, e cila nuk mund të ndikojë në potencialin e eksportit të industrisë. Rënia e përgjithshme e mundësive të eksportit të inxhinierisë mekanike është shkaktuar nga faktorë të jashtëm dhe të brendshëm. Të parët përfshijnë shkatërrimin e specializimit të lëndëve brenda kuadrit të ish-BRSS, si dhe një ndryshim në raportin e çmimeve të prodhimit për produktet nga lëndët e para dhe industritë prodhuese.

Faktorët e brendshëm përfshijnë konkurrencën e ulët në krahasim me homologët e huaj të produkteve, si dhe mosgatishmërinë për të qenë aktiv në fushën e monitorimit të tregut, marketingut dhe mirëmbajtjes së pajisjeve në fushën e operimit.

Në të njëjtën kohë, gama e inxhinierisë mekanike përfshin lloje konkurruese të pajisjeve dhe makinerive që janë të kërkuara në tregun vendas dhe të huaj. Eksportet e Rusisë dominohen nga produktet e industrisë së mbrojtjes dhe të energjisë së rëndë dhe inxhinierisë së transportit.

Armët ruse kanë cilësi të shkëlqyera luftarake, kosto të ulët dhe rezerva të mëdha armësh të tepërta i lejojnë Rusisë të japë në kohë rekord. Por pavarësisht kësaj, potenciali për eksportet ruse të armëve është i kufizuar. Para së gjithash, sepse tregtia me armë dhe pajisje ushtarake është shumë e ndikuar nga faktorët e politikës së jashtme që anulojnë avantazhet teknike dhe të tjera të armëve ruse.

Pavarësisht përfundimit të riarmatimit të ushtrive të vendeve të Lindjes së Afërt dhe të Mesme, ky rajon do të mbetet blerësi më i madh i armëve deri në fund të shekullit. Porositë nga Arabia Saudite, Kuvajti dhe Emiratet e Bashkuara Arabe shkuan natyrisht në Shtetet e Bashkuara, Britaninë e Madhe dhe Francën, të cilat sigurojnë sigurinë e regjimeve lokale

Shitjet e armëve në Iran po frenohen nga presioni i SHBA ndaj Rusisë. Niveli i pragut të dërgesave ruse në Teheran, i cili mund të pasohet nga komplikime, është i kufizuar në 350-400 milionë dollarë për sistemet e armëve "jo-destabilizuese". Në rast të një përpjekjeje për të furnizuar Iranin me raketa taktike, luftëtarët më të fundit MiG-29 ose sisteme moderne të mbrojtjes ajrore, komplikimet në marrëdhëniet ruso-amerikane do të pasojnë menjëherë.

Rusia ka aftësinë të furnizojë me armë Sirinë, Algjerinë dhe Egjiptin, por potenciali i importit të këtyre vendeve është larg tregjeve të mëdha të importuesve arabë.

Perspektiva më të favorshme për rritjen e eksporteve ruse të armëve në Indi dhe Kinë. Rusia eksporton çdo vit 0,6-1 miliardë dollarë për secilën prej tyre.

Tregu evropian është gjithashtu i kufizuar. Vendet ish-socialiste udhëhiqen nga blerja e armëve perëndimore, megjithëse realiteti ekonomik i detyron ato të ruajnë lidhjet me Rusinë. Në 1997, të paktën tre vende evropiane u shfaqën në dhjetë blerësit kryesorë të armëve ruse - Finlanda, Qiproja dhe Hungaria. Në total, ata morën armë me vlerë 300-350 milionë dollarë, por furnizimet për Finlandën dhe Hungarinë duhej të paguanin borxhin. Vitet e fundit, ka pasur një rritje dinamike të blerjeve ushtarake nga vendet e Amerikës Latine. Megjithatë, për shkak të kundërshtimit të SHBA-së, Rusia, në rastin më të mirë, mund ta sjellë vëllimin mesatar vjetor të eksporteve në këtë rajon në 300 milionë dollarë.

Eksporti i inxhinierisë së rëndë është kryesisht për shkak të pajisjeve elektrike dhe metalurgjike. Aktivitetet për zgjerimin e gjeografisë dhe gamës së eksporteve kryhen përmes grupeve të punës me shumë vende të huaja: Rumani, Bullgari, Sllovaki, Hungari, Kubë, Kinë, Vietnam e shumë të tjera. Pajisjet e minierave, lokomotivat hekurudhore, motorët me naftë janë konkurruese në inxhinierinë e rëndë, të energjisë dhe transportit, dhe pajisjet kryesore të energjisë për stacionet termike dhe hidroelektrike korrespondojnë me standardet më të mira botërore për sa i përket treguesve teknikë.

Në industrinë e veglave të makinerive dallohen modele makinerish, pajisjesh dhe veglash që plotësojnë kriteret kryesore për konkurrencë dhe mund të shërbejnë si bazë për zgjerimin e dërgesave të eksportit në tregun botëror dhe blerjeve në tregun e brendshëm. Këto përfshijnë modulin e kthesës në të majtë të uzinës Alapaevsk, makinën e shpimit dhe bluarjes së Kuibyshev SPO, disa makina me kompleksitet të lartë të uzinës së veglave të makinerisë Klin, qendrën e përpunimit të fabrikës së mjeteve të rënda të makinës Kolomna dhe pluhur diamanti. prodhuar nga SHA MPO e veglave diamanti Tomal.

Nga pajisjet e prodhuara të ndërtimit të rrugëve, konkurruese janë: asfalti DS-181 dhe rul i rrugës Raskat SHA, vinçi i montuar në kamion i Avtokran SHA, ekskavatori në këmbë i Uralmash SHA dhe pajisjet hidraulike të Pnevmostroymashina SHA.

Disa lloje të produkteve kimike dhe inxhinierike të naftës janë të një niveli të lartë teknik, konkurrues dhe jo inferior ndaj analogëve të huaj. Bëhet fjalë për instalime në shkallë të gjerë për prodhimin e produkteve kriogjenike të lëngshme dhe të gazta, pajisje kapacitore për ruajtjen dhe transportin e produkteve të lëngshme kriogjenike të prodhuara nga Cryogenmash SHA, si dhe produkte të Geliimash SHA. Mbi 50% e kësaj pajisjeje eksportohet.

Pajisjet e shpimit të SHA Uralmash, makinat e metrosë të SHA Metrovagonmash, makina e minierës së ngarkimit të Uzinës së Makinerimit Krasnogorsk, lokomotiva kryesore e pasagjerëve me naftë dhe motorët me naftë të kompanisë mbajtëse Kolominsky Plant janë konkurruese dhe nuk i nënshtrohen nivelit botëror.

Eksporti i traktorëve është 20% e prodhimit të tyre. Prandaj, është e nevojshme të kërkohen tregje të reja për të zgjeruar shitjet e makinerive bujqësore që korrespondojnë në parametrat e tyre në nivel botëror. Midis tyre janë traktorët e bimëve të traktorëve Vladimirovsky, Lipetsk, Altai, korrës të drithërave të Kombinatit Krasnoyarsk, Don 1200 dhe Don 1500 të Shoqatës së Prodhimit Rostselmash, helikopter Volgar 5 i uzinës Syzranselmash, grabujë të Sol-Iletsk. .

Një numër i produkteve të industrisë elektrike dhe instrumenteve për sa i përket nivelit teknik dhe parametrave bazë nuk janë gjithashtu inferiorë ndaj analogëve të kompanive të huaja. Bëhet fjalë për gjeneratorë turbo dhe hidro, transformatorë, makineri të mëdha elektrike, motorë elektrikë, kabllo. Por zgjerimi i dërgesave të eksportit të produkteve elektrike dhe të prodhimit të instrumenteve është frenuar për shkak të ngopjes së lartë të tregjeve të huaja me të.

Ndërmarrjet e makinerive individualisht nuk janë në gjendje të sigurojnë konkurrencë gjithëpërfshirëse të produkteve të tyre. Meqenëse koncepti i konkurrencës së çdo produkti, madje edhe më i shtrenjtë dhe që shërben për një periudhë të gjatë, përfshin jo vetëm çmimet dhe karakteristikat themelore teknike, por edhe shumë parametra të tjerë. Një vlerësim gjithëpërfshirës i konkurrencës së teknologjisë përfshin marrjen parasysh:

Treguesit e cilësisë së produktit - niveli teknik, besueshmëria, përshtatja me kushtet lokale, niveli i shërbimit, mirëmbajtja, karakteristikat ergonomike, dizajni, si dhe imazhi i prodhuesit dhe shitësit. Shpesh ndërmarrjet nuk janë në gjendje të plotësojnë tërësinë e këtyre kërkesave;

Treguesit e çmimeve - çmimi, mundësia e blerjes me kredi, disponueshmëria e zbritjeve, mbështetja shtetërore për prodhimin e produkteve të shtrenjta intensive shkencore me një periudhë të gjatë kthimi. Këtu duhet të kemi parasysh se një prodhues perëndimor shpesh kreditohet nga bankat e tij nën garancitë e strukturave qeveritare ruse. Me një mungesë akute të kapitalit qarkullues dhe me taksa të larta, ndërmarrjet tona nuk e kanë një mundësi të tillë;

Treguesit e shitjeve - prania e një rrjeti tregtarësh dhe zyrave përfaqësuese, mbulimi i tregut. Funksione të tilla janë të disponueshme vetëm për industritë efikase;

Shumica e ndërmarrjeve nuk mund të ofrojnë një sërë karakteristikash të nevojshme për konkurrencën e produkteve të tyre. Por kjo shpesh nuk kërkohet, pasi në një ekonomi tregu një pjesë e madhe e këtyre karakteristikave arrihet nga ndërmjetës të mëdhenj strategjikë. Ata janë të njohur për të zënë vendin që ishte zënë më parë nga sistemi shtetëror i logjistikës. Prandaj, formimi dhe mbështetja e ndërmjetësve të tillë mund të konsiderohet si një nga elementët kryesorë të politikës shtetërore në fushën e rritjes së konkurrencës së ndërmarrjeve inxhinierike.

Në vitin 1996, importet tejkaluan eksportet me 177,3 për qind, për më tepër, tejkalim vërehet si me vendet e CIS (106,6) ashtu edhe me vendet jashtë CIS (210,7%). Por në tërësi, në vitin 1996 ka pasur një tendencë drejt uljes së peshës së importeve. Ky trend vazhdoi në 1997, dhe për këtë arsye janë të mundshme ndryshime pozitive në zhvillimin e inxhinierisë vendase. Kjo konfirmohet edhe nga treguesit e peshës së importeve në vëllimin e shitjeve në tregun rus të disa prej llojeve më të rëndësishme të produkteve inxhinierike.

Specialistët e MFEC deklarojnë se struktura e mallrave të tregtisë së jashtme të Rusisë në fillim të vitit 1998 nuk pësoi ndryshime thelbësore. Eksportet u dominuan nga karburantet dhe produktet e energjisë, të cilat përbënin më shumë se 50% të të gjitha dërgesave, si dhe metalet me ngjyra dhe me ngjyra (17%); v importit - produkteve inxhinieri mekanike(35.3%), ushqime dhe mallra të konsumit.

Figura 2.

Qarkullimi i huaj ekonomik i produkteve inxhinierike

për 1991-1999 (milion dollarë)

Figura 3

Burimet:

1. SHBA: ekonomi, politikë, ideologji., 1998, nr. 2, nr. 9.

Në vendet e industrializuara, ku krizat dhe rëniet e prodhimit përsëriten periodikisht, ndryshimet e situatës aktuale ndikojnë më së paku në prodhimin e produkteve më të fundit të teknologjisë së lartë, gjë që krijon impulse të caktuara për tejkalimin e situatave krize. Industria e inxhinierisë mekanike në Rusi kohët e fundit është karakterizuar nga një prirje diametralisht e kundërt - një rënie e jashtëzakonshme në prodhimin e teknologjisë më të avancuar. Si rrjedhojë, është e mundur që të humbasë plotësisht potenciali teknologjik i akumuluar gjatë viteve të kaluara, megjithëse jo i mjaftueshëm cilësor, por gjithsesi i një rëndësie thelbësore për funksionimin e mëtejshëm të ekonomisë.

Rënia e kompleksit të unifikuar të ndërtimit të makinerive të BRSS në blloqe të veçanta republikane përkeqësoi ndjeshëm problemet e inxhinierisë ruse, pasi në të njëjtën kohë u prishën marrëdhëniet e jashtme ekonomike në fushën e tregtisë së makinerive dhe pajisjeve, të cilat ishin korrigjuar për dekada. dhe për shkak të së cilës u formua një ekuilibër i caktuar në ngopjen e degëve të ekonomisë kombëtare të Rusisë me teknologji moderne. Struktura e produkteve përfundimtare të industrisë inxhinierike vendase në fund të dekadave të fundit u karakterizua nga "rëndësi" dhe një shkallë e lartë militarizimi. Pjesa e pajisjeve ushtarake mbeti jashtëzakonisht e lartë, ndërkohë që prodhimi i mallrave të konsumit dhe veçanërisht i pajisjeve për sektorin joprodhues mbeti shumë prapa. Në gjysmën e parë të viteve 1980, rritja e prodhimit të produkteve inxhinierike të investimeve u ndal plotësisht dhe në gjysmën e dytë filloi një rënie, e cila u kthye në një rrëshqitje në fillim të viteve 1990.

Ulja e kërkesës në industritë e konsumit detyroi industrinë e inxhinierisë mekanike të përshtatet me kushtet për përdorimin e produkteve të saj, duke rritur prodhimin e pajisjeve universale dhe duke futur teknologji primitive. Kjo do të çojë në ndërprerjen e prodhimit të produkteve me intensitet shkencor, në reduktimin e mëtejshëm të prodhimit të makinerive dhe, në fund të fundit, në zbutjen e procesit të investimit dhe eliminimin e sektorëve bazë të ekonomisë (përveç lëndëve të para, të cilat kanë potencial eksporti).

Rënia e mprehtë e prodhimit në fillim të viteve 1990 ndikoi më pak në prodhimin e mallrave të qëndrueshme, pjesa e të cilave ishte mbi mesataren - kryesisht industria e makinave dhe prodhimi i pajisjeve elektroshtëpiake, me rritjen më të shpejtë të çmimeve për to dhe rentabilitet i lartë i prodhimit. Kështu, tipari kryesor i ndryshimeve në vazhdim ishte përqendrimi në prodhimin e produkteve relativisht prestigjioze, ndërsa kushtet për prodhimin e shumë të tjerëve u përkeqësuan, gjë që ishte kryesisht për shkak të politikës patronuese doganore të shtetit, për shembull, në lidhje me industria e automobilave. Prandaj, mirëqenia relative e disa ndërmarrjeve në këtë industri është e përkohshme dhe në kuadrin e rritjes së vazhdueshme të kostove të prodhimit dhe konkurrencës në rritje nga prodhuesit e huaj, një recesion dhe ndërprerje periodike të prodhimit janë të pashmangshme. Pozicioni i inxhinierisë mekanike u rëndua edhe nga niveli i lartë i përqendrimit dhe monopoli i prodhimit. Ndër 2/3 e ndërmarrjeve, secila prodhon më shumë se 75% të produkteve të një lloji të caktuar, domethënë, në fakt, është prodhuesi i saj monopol.

Një tipar dallues i recesionit ishte stabiliteti relativ i zhvillimit të industrive dhe nën-sektorëve që prodhojnë pajisje të lëvizshme, ndërsa prodhimi ra në industritë që prodhojnë pajisje teknologjike. Arsyeja qëndron në likuiditetin më të lartë të pajisjeve mobile në raport me pajisjet që kërkojnë instalim, prodhimi i të cilave filloi të tejkalojë kërkesën efektive si pasojë e mbiakumulimit të flotës së kësaj pajisjeje nga konsumatori. Kjo shkaktoi probleme serioze financiare dhe prodhuese, të cilat çuan në mbylljen e një numri ndërmarrjesh të mëdha. Arsyeja kryesore për këtë situatë është rënia e ndjeshme e aktivitetit investues dhe rënia e kërkesës për makineri dhe pajisje. Vëllimi i investimeve kapitale në prodhimin e pajisjeve për ndërtim dhe në inxhinieri bujqësore është ulur veçanërisht.

Për shkak të faktorëve të pafavorshëm të konsideruar, pesha e industrive me dije intensive është ulur, ndërsa pesha e industrisë së automobilave është stabilizuar. Kushtet për këtë stabilizim janë kufizimi i tarifave për transportuesit e energjisë, produktet e komplekseve metalurgjike dhe kimike, transporti hekurudhor dhe zgjatja e masave doganore proteksioniste. Struktura e vetë çështjes gjithashtu duhet të pësojë ndryshime, pasi ajo ende nuk i plotëson kërkesat moderne. Zbatimi i programeve të synuara strukturore shoqërohet me kosto dhe kohë të konsiderueshme investimi. Por domosdoshmëria dhe më e rëndësishmja, suksesi i një ristrukturimi gjithëpërfshirës është vërtetuar nga përvoja e GAZ SHA. Ristrukturimi në kohë i prodhimit me organizimin e prodhimit të makinave me kapacitet mbajtës një ton e gjysmë dhe makina me motorë nafte bëri të mundur rritjen e vëllimeve të prodhimit. Për shembull, për 10 muajt e vitit 1997 norma e rritjes ishte 122.4% kundrejt periudhës korresponduese të një viti më parë.

Në industrinë e veglave makine të Rusisë sot, prodhimi është gjithnjë e më i orientuar drejt kërkesës efektive. Por nga ana e ish-konsumatorit kryesor - shtetit, ai është ulur ndjeshëm, dhe subjektet e biznesit nuk e kompensojnë këtë ulje (veçanërisht për produktet komplekse me intensitet shkencor), duke preferuar pajisje më të lira dhe më të thjeshta, gjë që sjell një humbje të porosive, e dhimbshme për industrinë e veglave të makinerisë. Rënia në prodhimin e llojeve të pajisjeve intensive shkencore është këtu me një ritëm më të shpejtë. Situata është rënduar nga largimi i personelit shumë të kualifikuar, përfshirë nga organizatat shkencore, projektuese dhe teknologjike. Në fakt, ekzistonte një kërcënim që Rusia të humbiste industrinë e saj të veglave të makinerive. Zhvillimi i produkteve jo-thelbësore për industrinë e veglave të makinerive për të mbijetuar është bërë një praktikë masive. Pra, SHA “LSPO im. Sverdlov" (Shën Petersburg) i angazhuar në vegla makinerish për përpunimin e trungjeve, pajisje për industrinë e qymyrit; përveç kësaj, prodhon një sasi të madhe pajisjesh mobiljesh. Një ringjallje e prodhimit në inxhinieri mekanike praktikisht nuk ka ndikuar në rritjen e kërkesës për pajisje teknologjike, pasi flota e saj aktualisht përdoret me më pak se gjysma. Rrjedhimisht, me rritjen e prodhimit në ndërmarrjet konsumatore, fillimisht do të rritet ngarkimi i pajisjeve ekzistuese, do të grumbullohet kapitali dhe vetëm atëherë mund të shfaqet perspektiva e ripajisjes teknike, dhe për rrjedhojë, blerja e pajisjeve të reja. Investimet e dobëta private dhe të huaja, kërkesa joaktive e sektorit joshtetëror për pajisje teknologjike e bën të domosdoshëm mbështetjen e shtetit për sipërmarrjet e kësaj industrie. Kjo është ekonomikisht, dhe nganjëherë strategjike, efektive, veçanërisht në rastin e zëvendësimit të importit. Kështu, fondet e alokuara për këtë qëllim bënë të mundur krijimin e objekteve të prodhimit për prodhimin e kushinetat rrotulluese lineare nën licencën e kompanisë "TNK" (Japoni) në SHA "Uzina e mjeteve të makinës Lipetsk". Këto njësi janë baza e ndërtimit të mjeteve makine precize ruse, deri më tani ato importoheshin kryesisht nga jashtë vendit. Kapacitetet e zhvilluara për prodhimin e diamantëve sintetikë në SHA "Tomal" bëjnë të mundur kalimin e plotë në prodhimin e veglave të diamantit bazuar në lëndët e para ruse në vend të importeve të tij nga Ukraina dhe Armenia, si dhe formimin e një potenciali eksporti në shuma prej 10 milionë dollarë në vit. Këta shembuj tregojnë efikasitetin e lartë të mbështetjes shtetërore për fushat prioritare të zhvillimit të industrisë së veglave të makinerisë.

Një tendencë e caktuar drejt stabilizimit është theksuar në industrinë elektrike dhe në prodhimin e instrumenteve. Në vitin 1998 u rrit prodhimi i motorëve elektrikë, një sërë produktesh kabllore (energjia, telefonat e qytetit). Për të zgjeruar tregjet e shitjeve dhe për të kërkuar konsumatorë të rinj, impiantet elektrike dhe të prodhimit të instrumenteve kanë filluar të zhvillojnë dhe prodhojnë produkte që janë në kërkesë, duke përfshirë ato të prodhuara më parë në vendet e CIS (për shembull, motorë elektrikë rezistent ndaj shpërthimit, elektrikë të mëdhenj makina, produkte kabllore). Kjo u lehtësua edhe nga politika proteksioniste doganore e shtetit, sipas së cilës është fitimprurëse për konsumatorin që t'i blejë këto produkte nga ndërmarrjet ruse. Si pjesë e programit federal të inovacionit për krijimin e mjeteve teknike për kontabilitetin e detyrueshëm të parave të gatshme, u prezantuan kapacitete shtesë për të prodhuar 300,000 arka. Një rritje në prodhimin e tyre kontribuon në një rritje të të ardhurave tatimore në buxhetin rus, duke përmirësuar kontrollin mbi qarkullimin e parave në sferën e tregtisë. Gjatë katër viteve të fundit, si rezultat i paaftësisë paguese të prodhuesve ruralë, prodhimi i makinerive bujqësore ka rënë ndjeshëm, shumica e fabrikave përdorin kapacitetin e tyre prodhues me 10-15%. Në vetë fermat, flota e makinerive bujqësore është reduktuar dukshëm. Në kuadrin e një tkurrje të fortë të kërkesës për makineri bujqësore, tani është planifikuar të merren masa për përshpejtimin e procesit të përshtatjes së ndërmarrjeve në treg (ristrukturimi strukturor i prodhimit, zgjerimi i tregut për eksportimin e pajisjeve, krijimi i shtëpive tregtare në ndërmarrje, zotërimi panaire dhe ekspozita). Për të zgjidhur problemin e mospagesave, do të kryhen transaksione shkëmbimi dhe kompensime në ndërmarrjet e industrisë, do të përdoren më gjerësisht bonot dhe bonot e thesarit të shtetit. Një formë veçanërisht premtuese e normalizimit të shitjeve është sigurimi tashmë i praktikuar i kompleksit agroindustrial me produkte makinerish në bazë të qirasë - leasing afatgjatë. Aktualisht, ekziston një tendencë drejt stabilizimit të vëllimeve të prodhimit për disa lloje të produkteve të rënda inxhinierike, dhe për të tjerët - një rritje në prodhimin. Kjo vlen për prodhimin e pajisjeve për industrinë e metalurgjisë së zezë dhe minierave: makina për derdhje të vazhdueshme dhe prodhim sinter, pajisje shpimi për nevojat e industrisë minerare. Ndërmarrjet janë bërë më aktive në gjetjen e klientëve tretës për shkak të konkurrencës nga furnitorët e huaj të pajisjeve të ngjashme.

Situata në inxhinierinë energjetike është stabilizuar për shkak të një rritje të prodhimit të turbinave me avull, për shkak të dërgesave të eksportit të pajisjeve, kryesisht në Kinë, Iran dhe Evropën Lindore. Prodhimi i motorëve me naftë dhe gjeneratorëve me naftë është stabilizuar në nivelin e vitit 1995. Njëkohësisht, ka pasur një tendencë për të zotëruar prodhimin e motorëve me naftë me licenca nga kompani të huaja, gjë që bën të mundur hyrjen e impianteve të këtij nënsektori në konkurrencë në tregun botëror.

Në nën-sektorin e ndërtimit të vagonëve, vëllimet e prodhimit përcaktohen nga aftësitë financiare të klientit kryesor - Ministrisë së Hekurudhave të Federatës Ruse. Nuk është sekret që ato janë të kufizuara dhe nuk lejojnë një rritje të konsiderueshme të prodhimit të mjeteve lëvizëse, e cila është aq e nevojshme për hekurudhat ruse. Si rezultat, prodhimi i makinave të mallrave u rrit pak. Pritet një ndryshim në strukturën e prodhimit të makinave të pasagjerëve. Kështu, Tverskoy Wagon-Zavod SHA po rrit prodhimin e makinave të ndarjes së pasagjerëve që plotësojnë kërkesat moderne për rehati dhe siguri në trafik. Kjo krijon mundësinë e ndalimit të importit të tyre nga Gjermania. Pjesa e makinave me ndarje në prodhimin e përgjithshëm të makinave të transportuara me lokomotivë u rrit në 1996 me 39 për qind. SHA "Demikhovskiy mashzavod" organizoi prodhimin e makinave të trenave elektrike në vend të atyre të blera në Letoni. Kapaciteti prodhues deri në 500 vagona në vit i futur në këtë ndërmarrje bën të mundur prodhimin e trenave plotësisht të kompletuar.

Në vitet në vijim, edhe me aktivitet investues, nuk duhet pritur një rritje e ndjeshme e kërkesës për pajisje ndërtimi dhe rrugësh. Për më tepër, në kompleksin e ndërtimit ekziston një flotë e pajisjeve ndërtimore e formuar para vitit 1995, e cila tani është e ngarkuar jo më shumë se gjysma. Megjithatë, parametrat për përditësimin e produkteve janë përkeqësuar. Ky fenomen tregon se industria nuk po përshtatet me kushtet e reja të funksionimit për shkak të ndryshimeve në cilësinë e produktit. Gjatë 3 viteve të fundit, intensiteti i rinovimit ka rënë me 40%, dhe pjesa e pajisjeve që zotërohen për herë të parë ka rënë me 2 herë. Ndërmarrjet e kësaj industrie janë në gjendje të përsërisin pajisjet dhe teknologjitë e vjetruara.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të thuhet përfundimisht se gjendja e zhvillimit të kompleksit rus të ndërtimit të makinerive përcaktohet jo vetëm nga kërkesa, por nga kufizimet e investimeve. Janë ata që pengojnë ristrukturimin e prodhimit, i cili duhet të bazohet në përmirësimin e cilësisë së produkteve dhe, për rrjedhojë, rritjen e konkurrencës së tyre. Së fundi, është e nevojshme të jepet një ide e përgjithësuar e situatës komplekse socio-ekonomike që është zhvilluar në industri vitet e fundit. Kjo për faktin se vala e mospagesave, e cila ka ardhur në rritje në 2 vitet e fundit, ka rritur peshën e sipërmarrjeve jofitimprurëse. Numri i të papunëve në këtë kompleks u rrit në një masë më të madhe sesa në industri në tërësi. Statistikat zyrtare të viteve të fundit tregojnë se papunësia e fshehur (punësim me kohë të pjesshme ose një javë) në industri në tërësi është ulur. Një sondazh i kryer në fund të vitit të kaluar nga qendra e Shën Petersburgut "Trud-monitoring" tregoi se përqindja e punëtorëve në industrinë e inxhinierisë që punësohen me kohë të pjesshme ose dërgohen me pushime me iniciativën e administratës është rritur. Në mesin e të punësuarve në ndërmarrjet e makinerive, nevoja për punësim dytësor është në rritje. Kështu kanë deklaruar 86,9% e punëtorëve të anketuar, ndërsa 84,6% kanë thënë se rregullisht kanë një muaj ose më shumë vonesë në pagesën e pagave.

Një situatë veçanërisht e vështirë është krijuar në kompleksin e mbrojtjes, ku numri i personelit të prodhimit po bie edhe më shpejt sesa në industrinë inxhinierike në tërësi. Punësimi ra më së shumti në industrinë e elektronikës dhe në prodhimin e pajisjeve speciale të komunikimit. Mbështetja e pagave vazhdon gjithashtu: në 1997. ishte 78% e mesatares së industrisë.

E gjithë kjo shkakton daljen e specialistëve shumë të kualifikuar nga organizatat kërkimore dhe zyrat e projektimit, përfshirë jashtë vendit. Një situatë veçanërisht e vështirë është zhvilluar në ato rajone ku ndërmarrjet komplekse ushtarako-industriale luajnë rolin e ndërmarrjeve formuese të qytetit (Urals, Udmurtia, disa rajone të Rajonit Ekonomik Qendror). Është e nevojshme të merren masa tani për të korrigjuar kursin e zgjedhur të tregut. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë në të ardhmen e afërt do të rriten disponimet pesimiste dhe tensionet sociale, gjë që do të krijojë një kërcënim për ndërtimin e mëtejshëm të një ekonomie tregu të orientuar nga shoqëria në Rusi.

Qëllimi i kësaj pune ishte të studionte problemet dhe perspektivat për zhvillimin e kompleksit të ndërtimit të makinerive të Federatës Ruse. Gjatë studimit u morën parasysh pyetjet e mëposhtme:

· Struktura dhe vlera e një kompleksi makinerish;

· Marrëdhëniet brenda dhe ndërsektoriale;

· Karakteristikat e strukturës sektoriale të inxhinierisë mekanike në vendet e zhvilluara dhe në zhvillim të botës;

· Veçoritë e zhvillimit dhe vendosjes së ndërmarrjeve të kompleksit të makinerive të Federatës Ruse;

· Artikuj të inxhinierisë së eksportit;

· Problemet dhe perspektivat për zhvillimin e inxhinierisë mekanike në Rusi.

Analiza e kryer na lejon të themi se:

1. Inxhinieria mekanike është dega bazë e ekonomisë kombëtare të vendit. Mbi bazën e tij kryhet ripajisja teknike e të gjithë industrisë së vendit.

2. Kompleksi i makinerive ka lidhje të ngushta brenda dhe ndërsektoriale me shumicën e sektorëve të ekonomisë kombëtare të vendit, veçanërisht me metalurgjinë me ngjyra dhe me ngjyra, industrinë e lëndës drusore dhe kimike. Duhet të theksohet se me rënien e BRSS, lidhjet ndërsektorale dhe bashkëpunuese u ndërprenë.

3. Ekzistojnë dallime të konsiderueshme në strukturën e vendeve të zhvilluara dhe atyre në zhvillim. Rusia, së bashku me SHBA-në, Gjermaninë dhe Japoninë, përfshihet në grupin e vendeve me një gamë të plotë produktesh.

4. Inxhinieria mekanike i përket sektorëve të “vendosjes së lirë”, por në të njëjtën kohë, vendndodhja e ndërmarrjeve ndikohet nga një sërë faktorësh: intensiteti i shkencës, intensiteti i metaleve, intensiteti i punës, afërsia me konsumatorin.

5. Aktualisht, struktura e eksporteve inxhinierike dominohet nga produktet e kompleksit ushtarak-industrial dhe inxhinieria e rëndë, gjë që pengon zhvillimin e kompleksit inxhinierik në tërësi.

6. Industria inxhinierike ruse aktualisht karakterizohet nga një rënie në prodhimin e teknologjisë më të avancuar. Si rezultat, është e mundur të humbasë plotësisht potenciali teknologjik i akumuluar gjatë viteve të mëparshme, i cili është i një rëndësie thelbësore për funksionimin e mëtejshëm të ekonomisë.

Duke përmbledhur studimin, mund të konkludojmë se kompleksi i ndërtimit të makinerive, i cili ka një rëndësi të madhe për zhvillimin e mëtejshëm të ekonomisë ruse, është në një krizë sistematike për shkak të rënies së BRSS dhe një ndryshimi në strukturën kombëtare. kompleksi ekonomik i Rusisë. Kryerja e një reforme rrënjësore të industrisë inxhinierike do t'i lejojë Rusisë të hyjë në tregun botëror me produkte të teknologjisë së lartë dhe të marrë një pozicion të favorshëm për të. Kjo do të shërbejë si bazë për stabilizimin e ekonomisë dhe nxitjen e industrisë ruse në tërësi.

1. Alexeychuk G.P. Problemet e stabilizimit dhe zhvillimit të inxhinierisë së rëndë, energjisë dhe transportit // Buletini i inxhinierisë mekanike.-1997.-№ 4.-f.42-43.

2. Barbashov V.V. Zhvillimi i kompleksit të ndërtimit të makinerive në kontekstin e zbatimit të transformimeve socio-ekonomike // Inxhinieri e rëndë.-1996.- P.3-5

3. Borisov V.N. Inxhinieri: ristrukturimi dhe konkurrenca. // Ekonomisti Nr. 7 1999, f. 37-46.

4. Borisov V.N. Ristrukturimi i inxhinierisë mekanike si një faktor në zhvillimin e ekonomisë ruse // Problemet e parashikimit. - 1997. - Nr. 6. - F. 81-89

5. Borisov V .P. Perspektivat për inxhinierinë mekanike // Ekonomist.-1998.-№1.-f.53-61

6. Goskomstat i Federatës Ruse - serveri në internet //www.gks.ru

7. Dronov V.P., Maksakovskiy V.P., Rom V.Ya. Gjeografia ekonomike dhe sociale, materiale referimi, M. 1994

8. Ionov M.A. Sfera e inovacionit: gjendja dhe perspektivat // Ekonomisti Nr. 10, 1993, f. 37-46.

9. Kistanov V.V., Kopylov N.V., Hrushovi A.T. Shpërndarja e forcave prodhuese, M. 1994

10. Klevin A.N., Mitin S.T. Për problemet e ristrukturimit të kompleksit të makinerive. // Industria e Rusisë, nr. 3 mars 1999.

11. Kubantseva V.V. Për analizën e gjendjes aktuale të kompleksit të ndërtimit të makinerive // Inxhinieri e rëndë.- 1997.- Nr. 2.- P.39.

12. Kudinov A. A. Mbi drejtimet prioritare të zhvillimit të inxhinierisë mekanike // Buletini i Inxhinierisë Mekanike, Nr. 9, 1999, fq. 42-43.

14. Morozova T.G. Ekonomia Rajonale, M. 1995

15. Situata në kompleksin e makinerive të Rusisë // BIKI Nr. 55-56, 16/05/1996, f. 3-5.

16. Prokopenko D.A. Armatura për eksport // Kommersant. Fuqia.-1998.-№8.-S.14-15.

17. Rom V.Ya., Dronov V.P. Gjeografia e Rusisë; Popullsia dhe ekonomia: një libër shkollor për institucionet arsimore të përgjithshme, M. 1995

Tani është e qartë për të gjithë se Kazakistani është në një krizë të rëndë. Është e pamundur të dalësh prej saj pa dhënë, para së gjithash, një vlerësim realist dhe pa zbuluar arsyet e qëndrimit të vendit në një kolaps të përhershëm riprodhues.

Siç theksojnë me të drejtë shumë ekonomistë, qeveria ruse gjatë gjithë këtyre viteve, pavarësisht fakteve, shmangu me kujdes konceptin e "krizës", duke folur vazhdimisht për "stabilizim" dhe "shenja rritjeje". Duke preferuar të flasë për "stabilizimin", Qeveria e Republikës së Kazakistanit e njohu krizën vetëm në disa fusha: "kriza e mospagesave", "kriza buxhetore", "kriza financiare", etj.

Pa e konsideruar krizën në mënyrë gjithëpërfshirëse, qeveria e nënvlerësoi situatën, nuk kreu një analizë të thellë që do të lejonte të kuptonte plotësisht shkaqet e krizës dhe të zhvillonte më tej një sistem masash gjithëpërfshirëse të ndërlidhura për të kapërcyer ngërçin ekonomik.

Për një kohë të gjatë, analiza e gjendjes së punëve në ekonominë e Kazakistanit zakonisht shoqërohej me një vlerësim të financave, qarkullimit të parave dhe tregjeve të letrave me vlerë. Dhe kjo përcaktohet nga rritja e rolit të mjedisit financiar në funksionimin e marrëdhënieve ekonomike, brenda dhe globalisht. Një sërë krizash financiare që kanë shpërthyer së fundmi në rajone të ndryshme të botës kanë kontribuar ndjeshëm në rritjen e interesit të përgjithshëm për mjedisin financiar. Në këtë drejtim vërehet një zhvendosje e ndjeshme në të dhënat fillestare të analizës së jetës ekonomike. Diku sektori real i ekonomisë duket se nuk është më përpara kurbës dhe krijohet një përshtypje mashtruese se vetëm fuqia dhe zhvillimi i sektorit financiar i bën shtetet dhe popujt e tyre të pasur dhe të begatë.

Megjithatë, shtylla kurrizore e çdo ekonomie është industria.

Strategjia afatmesme e zhvillimit të kësaj industrie parashikon futjen e teknologjive më të fundit të huaja me mundësinë e importimit të pajisjeve, grumbullimin gradual të përvojës në prodhimin e saj në objektet e veta dhe më pas zhvillimin e teknologjive prioritare vendase. Në të njëjtën kohë, inxhinieria mekanike ruse, në kushte të favorshme tregu, do të zhvillohet në drejtimet e mëposhtme:

1) prodhimi i makinerive dhe pajisjeve të modernizuara për ndërmarrjet me linja prodhimi të vjetruara, por ende funksionale;
2) prodhimi (përfshirë montimin) e produkteve me intensitet shkencor në pajisjet e importuara me përfshirjen e formave të ndryshme të kapitalit të huaj;
3) pjesëmarrja në projekte që përfshijnë prodhimin e komponentëve teknologjikisht komplekse për pajisjet e prodhuara nga kompani të huaja jashtë vendit (përfshirja e teknologjive ruse në sistemin ndërkombëtar të bashkëpunimit teknologjik);
4) zhvillimi i synuar i objekteve individuale të prodhimit për prodhimin e pajisjeve të teknologjisë së lartë, si në bazën tonë të importuar ashtu edhe në bazën tonë teknologjike.

Megjithatë, vetëm një pjesë e kapaciteteve të kompleksit ekzistues të makinerive, i përqendruar kryesisht në rajonet e pjesës evropiane të vendit, mund të sigurojë zgjidhjen e programeve të mësipërme, duke përfshirë. Kështu, në periudhën afatmesme, prioritet në zhvillimin e inxhinierisë mekanike do të mbeten rajonet e vjetra industriale të perëndimit dhe qendrës së Kazakistanit.

Dinamika pozitive e kërkesës së tregut vendas për makineri dhe pajisje e shfaqur në vitin 1999 do të vazhdojë edhe në vitet në vijim. Në të njëjtën kohë, duhet të pritet një rritje e tillë e eksporteve të llojeve të caktuara të produkteve inxhinierike. Importet e një pjese të caktuar të makinerive dhe pajisjeve, për shkak të potencialit të kufizuar për zëvendësimin e importit të inxhinierisë vendase, do të mbeten në nivelin e arritur. Një zhvendosje e ndjeshme strukturore në vëllimin e shitjeve të produkteve në tregun vendas si rezultat i faktorit të zëvendësimit të importit pritet për makinat e pasagjerëve. Në tregun botëror të makinerive dhe pajisjeve, Rusia vepron si një furnizues i një game të ngushtë produktesh të specializuara, kryesisht pajisje ushtarake dhe lloje të caktuara të pajisjeve të energjisë. Zhvillimi i eksporteve ruse të makinerive dhe pajisjeve në periudhën e parashikuar deri në 2005. mund të ndodhë me forcimin e tendencave integruese dhe rimëkëmbjen e ekonomisë së vendeve të CIS. Në të njëjtën kohë, duhet të pritet një rritje e eksportit të produkteve ruse të rënda dhe të përgjithshme inxhinierike.Për zgjerimin e eksportit të produkteve inxhinierike në vendet në zhvillim, rikthimi i bashkëpunimit në kuadër të asistencës teknike është i një rëndësie të veçantë. Potenciali i eksporteve ruse të armëve dhe pajisjeve ushtarake mbetet shumë i rëndësishëm. Promovimi i suksesshëm i këtij grupi mallrash në tregun botëror do të arrihet me mbështetje efektive politike dhe ekonomike nga shteti. Zbatimi i projekteve vendase shkencore dhe teknike për organizimin e prodhimit të produkteve inxhinierike intensive shkencore mund të kontribuojë në një rritje të konsiderueshme të eksporteve, të ardhurat nga të cilat mund të shërbejnë si një burim mjaft i rëndësishëm investimi në industri.

Një nga burimet më të rëndësishme dhe reale të tërheqjes së investimeve në sektorët industrialë në kushte moderne është bashkëpunimi ndërkombëtar, dhe industria e aviacionit siguron deri në 2/3 e vëllimit të eksporteve të industrive të mbrojtjes, si në linjën e produkteve civile ashtu edhe në atë. linjën e armëve të aviacionit dhe pajisjeve ushtarake.

Tendencat e globalizimit dhe ndërkombëtarizimit, të cilat janë intensifikuar dukshëm pas kolapsit të ish-sistemit gjeopolitik, kanë prekur para së gjithash tregun e shtrenjtë të produkteve të aviacionit të teknologjisë së lartë.

Në afat të shkurtër, mjedisi konkurrues i këtij tregu do të drejtohet nga tendenca të tilla si shitja e avionëve dhe helikopterëve të vjetër dhe modifikimet e tyre në vendet e botës së tretë, zhvillimi i projekteve të reja si rezultat i përpjekjeve të përbashkëta të disa firmave nga disa vendeve për të reduktuar rreziqet.

Ekziston gjithashtu një prirje kur, duke mbështetur dëshirën e prodhuesve perëndimorë të avionëve për të penguar aksesin e Kazakistanit në teknologjitë botërore dhe për të minuar konkurrencën e eksporteve ruse, qeveritë e këtyre vendeve lejojnë eksportin e pajisjeve të aviacionit ushtarak në rajone të mbyllura më parë për eksport (dërgesa në Tajvani, në Amerikën Latine). Në këtë drejtim, si dhe rrethana të tjera (monopolizimi i konsiderueshëm në tregjet e aviacionit civil, vështirësitë ekonomike dhe si rrjedhojë mundësitë e kufizuara për kreditimin e eksportit, kërkesat e shumicës së vendeve - importuesve potencialë për certifikimin e pajisjeve vendase të aviacionit civil në përputhje me standardet amerikane ose perëndimore. kërkesat evropiane). Është e nevojshme të intensifikohet rregullimi shtetëror në fushën e operacioneve të eksport-importit me pajisjet e aviacionit, të eliminohet konkurrenca joproduktive ende ekzistuese midis prodhuesve vendas të avionëve dhe kompanive tregtare ndërmjetëse, të sigurohet një mbështetje më e madhe politike shtetërore për promovimin e pajisjeve vendase në tregjet botërore dhe të balancuar. masat për mbrojtjen e interesave të prodhuesve vendas në tregun vendas.

Industria e aviacionit të Kazakistanit është në gjendje dhe duhet të bëhet një nga "lokomotivat" kryesore për ringjalljen e ekonomisë sonë, të bëhet një pikë rritjeje. Sidoqoftë, kjo kërkon zbatimin e një politike industriale të ekuilibruar dhe të qëndrueshme, në masën që të përshtatet në mënyrë fleksibile ndaj ndryshimit të kushteve të jashtme, por duke mos humbur qëllimin kryesor - ruajtjen dhe zhvillimin e një industrie të teknologjisë së lartë për të siguruar mjaftueshmërinë e mbrojtjes, funksionimin e sigurt të pajisjet e aviacionit, konkurrenca efektive në një komunitet të hapur aviacioni. Stabilizimi dhe zhvillimi i ndërmarrjeve të industrisë ruse të aviacionit është i mundur me zbatimin e një sërë masash të nevojshme, të menduara thellë dhe specifike që prekin si çështjet e mbështetjes shtetërore për industrinë e avionëve ashtu edhe çështjet nën juridiksionin e Federatës Ajrore. Shërbimi i Transportit i Rusisë, IAC dhe Ministria e Tregtisë e Rusisë.

Për të ofruar mbështetje shtetërore për industrinë ruse të aviacionit dhe për të stimuluar shitjet e pajisjeve të aviacionit vendas, Ministria e Ekonomisë e Rusisë, me sugjerimin e instituteve kryesore të industrisë së aviacionit, zyrat kryesore të projektimit të specializuara në krijimin e aviacionit civil dhe ushtarak. pajisje, zhvilloi dhe dorëzoi në Qeveri një paketë legjislative dhe dokumentesh të tjera ligjore dhe rregullatore që ofrojnë:

- futja e një sërë stimujsh tatimorë për kompanitë ruse të lizingut dhe bankat që financojnë blerjen e avionëve vendas (përjashtim nga taksat për përdoruesit e rrugëve, përjashtim i pjesshëm nga tatimi mbi të ardhurat, etj.);
- uljen e detyrimit shtetëror për regjistrimin e marrëveshjeve të pengut të avionëve;
- Përjashtim nga TVSH për komponentët e importuar të prodhimit të huaj për avionët vendas, me kusht që komponentët e importuar të mos kenë analoge ruse;
- përjashtimi nga taksat doganore për avionët vendas të eksportuar më parë dhe ata të importuar nga linjat ajrore ruse sipas kushteve të importit të përkohshëm;
- rritja në 85% e kufirit të garancive shtetërore për projektet e qiradhënies së avionëve vendas.

Miratimi i këtyre dokumenteve do të sigurojë mbështetje efektive shtetërore për industrinë e aviacionit, si dhe për kompanitë e specializuara të leasing-ut, pasi përmban masa ekonomike të menduara thellësisht dhe të përgatitura profesionalisht për të mbështetur sistemin e zhvillimit, prodhimit dhe furnizimit të pajisjeve të aviacionit.

Veçanërisht për portalin "Perspektiva"

Vladimir Kondratiev

Kondratiev Vladimir Borisovich - Doktor i Ekonomisë, Profesor, Drejtues i Qendrës për Studime Industriale dhe Investive të Institutit të Ekonomisë Botërore dhe Marrëdhënieve Ndërkombëtare të Akademisë Ruse të Shkencave

Inxhinieria mekanike kryeson midis industrive të tjera në përdorimin e teknologjisë së lartë. Në përgjithësi konsiderohet një sektor më pak intensiv i njohurive në krahasim me industritë inovative si TIK ose farmaceutikë. Megjithatë, është inxhinieria mekanike ajo që luan një rol kyç në shpërndarjen e makinerive, pajisjeve dhe proceseve të avancuara të prodhimit në sektorë të tjerë të ekonomisë. Një pjesë e madhe e bio- dhe nanoteknologjive, prodhimi i materialeve moderne, mikro- dhe fotoelektronikës varet kryesisht nga risitë në inxhinierinë mekanike.

Rreth viteve 1970, inxhinieria mekanike filloi të udhëheqë midis industrive të tjera në zhvillimin dhe përdorimin e teknologjive të larta. Gjatë prodhimit të makinerive, pajisjeve dhe komponentëve të tyre, kjo industri ka lidhje të ngushta edhe me sektorin e shërbimeve, veçanërisht me segmente të tilla si instalimi i sistemeve të përpunimit, riparimi dhe mirëmbajtja, madje edhe transaksionet financiare. E gjithë kjo kontribuon jo vetëm në rritjen e produktivitetit, por edhe në uljen e kostove të prodhimit.

Përafërsisht një e treta e produkteve inxhinierike furnizohen si mallra të ndërmjetme në segmente të tjera të industrisë, si inxhinieria elektronike, automobilat, pajisjet mjekësore, veglat, etj. Ekziston, për shembull, një grup i tërë industrish që specializohen në industrinë e automobilave dhe prodhojnë komponentë të nevojshëm për funksionimin e pajisjeve të transportit.

Shumica e produkteve inxhinierike klasifikohen si mallra investimi të nevojshëm për të bërë investime kapitale në një gamë të gjerë sektorësh të ekonomisë. Nën-sektorë të veçantë të inxhinierisë mekanike ofrojnë mallra investimi për industri të tilla si tekstili, pulpa dhe letra, minierat, si dhe ndërtimi dhe bujqësia. Disa nga këto industri (tekstili, pulpë dhe letra, etj.) i nënshtrohen cikleve mjaft të thella investimi, gjë që krijon probleme të konsiderueshme për zhvillimin e inxhinierisë. Disa furnizues të mallrave të investimeve ofrojnë disa sektorë të ekonomisë njëherësh, gjë që zvogëlon kërcënimin e një reduktimi të prodhimit; këto përfshijnë, për shembull, ndërmarrjet që prodhojnë pajisje për trajtimin - vinça dhe transportues.

Inxhinieria mekanike është subjekt i luhatjeve të kushteve ekonomike në një masë shumë më të madhe se sektorët e tjerë të ekonomisë. Kjo varet shumë nga aktiviteti investues i kompanive që blejnë makineri dhe pajisje. Kjo varësi e njëanshme e ekspozon vazhdimisht inxhinierinë ndaj ndryshimeve ciklike të kërkesës. Si rezultat, inxhinieria mekanike e gjen veten në qendër të procesit të alternimit të krizave dhe rritjeve ekonomike.

Një ide e strukturës së përgjithshme të kësaj industrie të larmishme me nën-sektorë të shumtë dhe ndryshimet e saj është dhënë në Fig. 1 dhe 2.

Oriz. 1. Struktura sektoriale e inxhinierisë mekanike në vitet 1995 - 2000,%

Oriz. 2. Struktura sektoriale e inxhinierisë mekanike në vitet 2008 - 2012, %

Siç mund të shihet nga figurat e paraqitura, segmentet më të mëdha të industrisë inxhinierike janë prodhimi i turbinave dhe motorëve, prodhimi i pajisjeve të trajtimit dhe pajisjeve për ventilim dhe klimatizim. Në të njëjtën kohë, gjatë 10-15 viteve të fundit, rëndësia e pajisjeve të ventilimit dhe ajrit të kondicionuar (nga 5 në 8%), pajisjeve të trajtimit të materialeve (nga 7 në 9%) dhe prodhimit të turbinave dhe motorëve (nga 10 në 11%) është rritur.

Inxhinieria mekanike zakonisht klasifikohet si një industri me një nivel mesatar-të lartë të intensitetit shkencor. Në të njëjtën kohë, ato bazohen në faktin se pjesa e kostove të R&D është rreth 2% e kostos së prodhimit dhe ka mbetur në këtë nivel për më shumë se dhjetë vjet. Krahasuar me industritë e tjera inovative si TIK ose farmaceutikë, kjo shifër duket të jetë relativisht e ulët. Për më tepër, teknologjitë e përdorura në inxhinierinë mekanike shpesh vlerësohen si "të pjekura".

Ky këndvështrim nuk merr parasysh natyrën "siguruese" të inxhinierisë mekanike. Industria është kyçe për përhapjen e makinerive, pajisjeve dhe proceseve të përparuara të prodhimit në sektorë të tjerë të ekonomisë. Pjesa më e madhe e bio- dhe nanoteknologjive, prodhimi i materialeve moderne, mikro- dhe fotoelektronike - gjithçka që siguron konkurrencë - varet kryesisht nga risitë në inxhinierinë mekanike.

Këtu është e nevojshme të merren parasysh sa vijon. Produktet inovative prodhohen duke përdorur makina dhe pajisje të furnizuara nga industria e inxhinierisë mekanike, e cila kërkon ndërveprim të ngushtë midis prodhuesve të makinerive dhe industrive të konsumit. Teknologjitë e reja të prodhimit zhvillohen nga kompanitë bazuar në teknologjitë kryesore "mundësuese" në bashkëpunim me prodhuesit e pajisjeve dhe furnizuesit e materialeve të nevojshme. Duke zënë në këtë rast segmentet e sipërme të zinxhirëve të vlerës, inxhinieria mekanike ofron njohuri të prodhimit për klientët që ndodhen në katet e poshtme të zinxhirëve të tillë. Në të njëjtën kohë, përdorimi i gjerë i këtyre njohurive në ekonomi kërkon ndërmarrje makinerish që zhvillojnë zgjidhje specifike për industri të caktuara apo edhe kompani të veçanta.

Qendrat më të mëdha botërore të inxhinierisë mekanike janë aktualisht Bashkimi Evropian, Kina, SHBA dhe Japonia (Tabela 1).

Tabela 1. Qendrat botërore të inxhinierisë mekanike, 2012

Një burim: Eurostat, Byroja Kombëtare e Statistikave, Instituti Ifo.

Bashkimi Evropian është ende qendra më e madhe botërore e inxhinierisë mekanike për sa i përket prodhimit të përgjithshëm bruto. Megjithatë, Kina është në këmbë, e cila gjatë 10 viteve të fundit është bërë një nga liderët, madje është renditur e para në botë për sa i përket produkteve të prodhuara tradicionalisht të pastra. Në të njëjtën periudhë, norma mesatare vjetore e rritjes së prodhimit të makinerive në BE arriti në vetëm 1.1%, ndërsa në SHBA dhe Japoni pati një rënie (përkatësisht me 1.1 dhe 3.1%). Nëse punësimi në industri në vitet 2000-2012 u ul në vendet e zhvilluara (në SHBA - me 2,6% në vit, në Japoni - me 3,3%, në BE - me 1,5% në vit), ndërsa në Kinë u rrit çdo vit me 5,8%, duke arritur në 6 milionë njerëz dhe kështu dyfishi i shkallës së punësimit në vendet e BE-së. Kjo pasqyroi procesin e përgjithshëm të transferimit të kapaciteteve inxhinierike nga perëndimi në lindje. Arsyeja është se kostot e punës për njësi në Kinë janë dy herë më të ulëta se në Japoni, tre herë më të ulëta se në SHBA dhe pothuajse pesë herë më të ulëta se në Bashkimin Evropian.

Pozicionet konkurruese të vendeve evropiane në fushën e inxhinierisë mekanike dobësohen gjithashtu nga një tregues relativisht më i ulët i produktivitetit të punës, i cili është 54 mijë dollarë (në SHBA - 91 mijë dollarë, në Japoni - 97 mijë dollarë). Kjo mund të shpjegohet me natyrën heterogjene të ekonomive të vendeve të BE-së. Megjithatë, edhe në Gjermani, vendi kryesor në Evropën Perëndimore, produktiviteti i punës në inxhinierinë mekanike është vetëm 70,000 dollarë.

Megjithëse Kina mbetet ende pas qendrave të tjera botërore të inxhinierisë mekanike për sa i përket produktivitetit të punës (50% e nivelit të BE-së), norma vjetore e rritjes së këtij treguesi në vitet 2000-2012. arriti në më shumë se 10%, ndërsa në BE - 1.5%, SHBA - 0.8%, dhe në Japoni pati një rënie. Për sa i përket nivelit aktual të produktivitetit të punës në inxhinierinë mekanike, Kina është e krahasueshme me vende të tilla si Polonia, Republika Çeke dhe Sllovakia, ku kostot e punës janë dukshëm më të larta se në Kinë. Për më tepër, këto vende i kushtojnë më shumë vëmendje vëllimeve absolute të prodhimit sesa investimeve në Kërkim dhe Zhvillim, dizajn dhe marketing. Këto rrethana i japin Kinës avantazhe të konsiderueshme konkurruese.

Forcimi i pozicionit të Kinës si një fuqi lider në makineri u shpreh edhe në një rritje të mprehtë të peshës së saj në tregtinë botërore të produkteve të kësaj industrie. Në vetëm 12 vjet, kjo shifër u rrit nga 3% në 2000 në 13% në 2012. Pjesa e Shteteve të Bashkuara në tregtinë botërore gjatë të njëjtës periudhë u ul nga 25 në 17%, dhe Japonia - nga 21 në 16%. Dhe vetëm pozicioni i Bashkimit Evropian mbeti mjaft i fortë: në fund të viteve 2000 ai përbënte 37% të tregtisë globale të produkteve inxhinierike, që është tre pikë përqindje më e lartë se në vitin 2000.

Gjermania

Gjermania është një nga vendet lider në botë dhe fuqia më e madhe në Evropën Perëndimore për sa i përket nivelit të zhvillimit të inxhinierisë mekanike (Tabela 2).

Tabela 2. Pjesa e vendeve të Bashkimit Evropian në zhvillimin e inxhinierisë mekanike, %

Një burim:Eurostat, Instituti IFO.

Vlen të përmendet se, për nga niveli i zhvillimit të inxhinierisë mekanike, Gjermania është pothuajse dy herë përpara Italisë, e cila e ndjek atë, megjithëse pesha e Gjermanisë në inxhinierinë mekanike evropiane është ulur gjatë dekadave të fundit (nga 42% në 1990 në 38% në 2012).

Në vetë Gjermaninë, ndërmarrjet inxhinierike janë të përqendruara në North Rhine-Westphalia, një rajon tradicional i inxhinierisë së rëndë, në Baden-Württemberg dhe Bavari. Pas ribashkimit të Gjermanisë, këtij grupi rajonal iu bashkua edhe Saksonia.

Inxhinieria mekanike zë një pozitë udhëheqëse në ekonominë e vendit: ajo përbën 13% të prodhimit të përgjithshëm të industrisë prodhuese (mesatarisht për vendet e BE - 9%). Inxhinieria mekanike gjermane është e njohur për shumëllojshmërinë e saj të gjerë të produkteve. Në të njëjtën kohë, specializimi është rritur këtu gjatë 15 viteve të fundit. 10 nënsektorët kryesorë të inxhinierisë mekanike në 1995 përbënin 48% të produkteve të industrisë, dhe në 2012 - tashmë 63%. Pjesa e ndërtimit të veglave të makinerisë u rrit nga 3 në 6%. Industria mbajtëse u zhvillua me një ritëm më të shpejtë, pesha e së cilës u rrit nga 5.6% në 8%. Të dy nënsektorët kanë lidhje të ngushta në rënie me sektorët e investimeve dhe mbi të gjitha me industrinë e automobilave, e cila përbën një grup të fuqishëm industrial pan-evropian. Rëndësia e këtyre nënsektorëve të inxhinierisë mekanike në Gjermani është dukshëm më e lartë se mesatarja për BE-në (ku kemi 4% për industrinë e veglave të makinerisë dhe 6% për industrinë e kushinetave).

Inxhinieria elektrike mbetet një tjetër sektor i rëndësishëm. Pjesa e saj në prodhimin e përgjithshëm të industrisë në mesin e viteve 2000 arriti në 17% në Gjermani. Më vonë, kjo shifër ra në 14%. Një paqëndrueshmëri e tillë shpjegohet me veçantinë e kontratave për prodhimin e turbinave të mëdha për termocentrale, zbatimi i të cilave ka një vonesë të gjatë kohore. Gjermania, me prodhues të mëdhenj si Siemens, zë një segment të rëndësishëm të tregut global të turbinave.

Kompanive në vend u sigurohen kushte shumë të favorshme për kërkimin dhe zhvillimin, prodhimin e komponentëve teknikë kritikë. Infrastruktura e krijuar në Gjermani, duke përfshirë stimujt tatimorë, njihet nga ekspertët e BE-së si “praktika më e mirë”. Megjithatë, kompanitë e ndërtimit të makinerive përballen me probleme të ndërrimeve strukturore dhe pagave të larta. Tradicionalisht, kjo industri ka theksuar prodhimin vendas brenda një korporate të vetme. Në vitet 1990, situata filloi të ndryshojë. Shumë kompani janë bërë lojtarë globalë me vende prodhimi në tregjet më të rëndësishme të huaja.

Procesi i gjatë i konsolidimit të industrisë u shoqërua në Gjermani me bashkime dhe blerje aktive. Kjo çoi në ndërprerjen e aktiviteteve të një numri korporatash të mëdha. Për shembull, Mannesmann Corporation u mor në 1999 nga kompania britanike e telekomunikacionit Vodafone. Filialet e korporatës si Mannesmann Rexroth (prodhuesi i pajisjeve hidraulike) dhe Demag Cranes u shitën. Pas disa kohësh, të dyja këto kompani u bënë pjesë e Siemens. Dhe edhe më vonë, Rexroth u ble nga Bosch, dhe Demag Cranes në 2002 ra nën kontrollin e kompanisë inxhinierike amerikane Terex.

Në vitet 1990, investitorët financiarë filluan të investojnë aktivisht në industrinë e inxhinierisë, duke kontribuar kështu në procesin e konsolidimit. Kompanitë e vogla me programet e tyre plotësuese të prodhimit janë detyruar të bashkohen me grupe të mëdha industriale në mënyrë që të ofrojnë zgjidhje të plota për klientët e mëdhenj si MAG Powertrain dhe Schleifring Group.

Industria gjermane e inxhinierisë karakterizohet nga lidhje të ngushta ndërmjet kompanive përgjatë gjithë zinxhirit të vlerës. Kjo veçori bazohet jo vetëm në bashkëpunimin afatgjatë dhe të besueshëm, por edhe në shkëmbimin e teknologjive, si dhe në standardet e cilësisë. Kjo kontribuoi në ruajtjen e bashkëpunimit të qëndrueshëm edhe në epokën e globalizimit total. Kompanitë e mëdha po tregojnë interes të madh për të mbështetur furnizuesit e tyre kombëtarë.

Që nga rënia e Perdes së Hekurt, vendet e Evropës Qendrore dhe Lindore janë bërë pjesë e zinxhirëve të vlerës së kompanive inxhinierike gjermane. Kompanitë gjermane kanë investuar në mënyrë aktive në këtë rajon. Shumë vëmendje i kushtohet marrëdhënieve me vendet dhe rajonet e tjera. Kjo lejon, nga njëra anë, përdorimin e kostove më të ulëta të punës për montimin përfundimtar efikas të pajisjeve në vetë Gjermaninë, dhe nga ana tjetër, organizimin e prodhimit dhe montimit përfundimtar në tregje të rëndësishme rajonale në mënyrë që të aksesoni shpejt pajisjet gjermane atje.

Në vitin 2012, për sa i përket prodhimit bruto inxhinierik (220 miliardë dollarë), Shtetet e Bashkuara ishin të tretat në botë pas Bashkimit Evropian dhe Kinës. Sidoqoftë, në dekadën e fundit, inxhinieria amerikane është rritur me një ritëm relativisht të ulët - më pak se 1.5% në vit. Si rezultat, vëllimi i prodhimit neto me kusht në 2012 me çmime konstante ishte 17% më i ulët se në vitin 2000 dhe numri i njerëzve të punësuar në industri u ul gjatë këtyre viteve nga 1.5 milion në 1.1 milion njerëz.

Në të njëjtën kohë, niveli i produktivitetit të punës në industrinë amerikane të inxhinierisë mbetet një nga më të lartët në botë, duke arritur në 91,000 dollarë, që është pothuajse 70% më i lartë se shifra e Evropës Perëndimore. Aktualisht, rreth 60% e produkteve inxhinierike të prodhuara në SHBA drejtohen në tregun vendas. Eksportet po rriten më shpejt se importet. Në vitin 2012, bilanci pozitiv në tregtinë e produkteve inxhinierike arriti në 13 miliardë dollarë (në vitin 2000, 5 miliardë dollarë). Destinacionet kryesore të eksportit janë vendet e NAFTA-s, Kanadaja dhe Meksika. Tradicionalisht, produktet inxhinierike amerikane zënë pozita të forta në vendet e Amerikës së Jugut. Vitet e fundit, vendet aziatike, veçanërisht Kina, janë bërë një treg i rëndësishëm.

Inxhinieria mekanike në Shtetet e Bashkuara është një industri shumë intensive shkencore. Ai përbën deri në 20% të të gjithë kërkimit dhe zhvillimit në SHBA dhe 17% të numrit të shkencëtarëve dhe inxhinierëve. Në të njëjtën kohë, ka një deficit në rritje në tregtinë e produkteve me intensitet shkencor. Kështu, në vitin 2008, për herë të parë në histori, më shumë se gjysma e patentave amerikane iu dhanë kompanive nga vende të tjera. Në këtë drejtim, qeveria po bën përpjekje për të stimuluar zhvillimin e teknologjive intensive shkencore. Vëmendje i kushtohet veçanërisht përdorimit të baterive të vogla me kapacitet të lartë, materialeve moderne të përbëra, bioinxhinierisë dhe burimeve alternative të energjisë; zvogëlimi i kohës për zhvillimin dhe zbatimin e materialeve të avancuara në prodhim; investimi në një gjeneratë të re të robotikës; zhvillimi i proceseve inovative të prodhimit dhe materialeve për të ulur kostot e energjisë.

Japonia

Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit inxhinierik në Japoni në vitin 2012 arriti në 152 miliardë dollarë.Ky është i katërti më i madhi në botë. Industria punëson rreth 700 mijë njerëz. Në 2000 - 2012 Inxhinieria mekanike në Japoni u zhvillua me një ritëm relativisht të ngadaltë, si rezultat i së cilës prodhimi i produkteve me kusht neto me çmime konstante u ul me 30% në krahasim me vitin 2000, dhe numri i punonjësve u ul me 200 mijë njerëz. Vendi ka arritur nivelin më të lartë të produktivitetit të punës në inxhinieri mekanike - 97 mijë dollarë, që është 80% më i lartë se niveli i Evropës Perëndimore. Japonia është eksportuesi më i madh i produkteve inxhinierike pas SHBA-së. Sa i përket importeve, vitet e fundit ai është rritur me një ritëm mjaft të shpejtë - me 2% në vit. Megjithatë, pjesa më e madhe ishin produktet e kompanive japoneze që e zhvendosën prodhimin e tyre në vende me kosto më të ulëta. Historikisht, produktet e kompanive të huaja kanë zënë një pjesë të vogël të tregut vendas në Japoni. Vendi ka një nga bilancet më të mëdha pozitive në tregtinë ndërkombëtare të produkteve inxhinierike: rreth 65 miliardë dollarë.

Japonia është një nga vendet më të avancuara teknologjikisht në botë: shpenzimet bruto për R&D ndaj GNP-së janë 3.3% (vendi i tretë në botë pas Finlandës dhe Suedisë). Megjithatë, pas gati 20 vitesh stagnimi ekonomik, qeveria u detyrua të zhvillonte dhe miratonte në vitin 2010 një "Strategji të Re të Rritjes" që synonte përdorimin më të madh të inovacioneve teknologjike dhe arsimore në ekonomi. U identifikuan tetë drejtime kryesore për zhvillim të mëtejshëm: 1) shkenca e jetës; 2) teknologjia e informacionit; 3) mjedisi; 4) nanoteknologjitë dhe materialet; 5) energjia; 6) teknologjitë e prodhimit; 7) infrastrukturë sociale; 8) teknologjitë e detit të thellë dhe hapësirës.

Kinë

Deri në fund të shekullit të kaluar, shumica e kompanive inxhinierike kineze ishin ndërmarrje shtetërore, zakonisht duke mbetur prapa konkurrentëve të tyre ndërkombëtarë nga ana teknologjike dhe menaxheriale. Në shumë sektorë, Kina nuk kishte të drejtat e veta të pronësisë intelektuale dhe kërkesa e brendshme plotësohej kryesisht përmes importeve. Qeveria kineze miratoi një strategji të importimit të pajisjeve më të avancuara për të përmirësuar efikasitetin e prodhimit të saj, duke organizuar sipërmarrje të përbashkëta në të cilat të huajt kishin vetëm një pakicë të aksioneve.

Në dekadën e parë të këtij shekulli, për shkak të investimeve të huaja, u trajnua mjaft fuqi punëtore e kualifikuar për të përmirësuar në mënyrë dramatike menaxhimin e kompanive. Qeveria filloi të ndiqte një politikë të “tregut në këmbim të teknologjisë”, duke e zhvendosur fokusin nga importi i makinave në importimin e kapitalit. Shumë kompani të huaja kanë blerë aksione në ndërmarrjet kineze.

Madhësia dhe shkalla e rritjes së tregut kinez krijoi kushte të favorshme për zhvillimin e kompanive të mëdha që mund të përdornin më mirë ekonomitë e shkallës sesa konkurrentët e tyre të huaj. Kështu, në prodhimin e vinçave portuale, kompania e Shangait Zhenhua Heavy Industry është bërë lider botëror, përpara vinçave gjermanë Demag dhe finlandezit Kone.

Vitet e fundit, aktiviteti investues i kompanive kineze jashtë vendit është rritur. Ata filluan të blejnë kompani të huaja në sektorë të teknologjisë së lartë të ekonomisë. Sipas Këshillit të Kinës për Promovimin e Tregtisë Ndërkombëtare, industria e makinerive përbën 17% të investimeve të huaja direkte kineze në vendet e zhvilluara dhe 20% në vendet në zhvillim. Tabela 1 jep një ide të investimeve të huaja direkte kineze në industritë e teknologjisë së lartë. 3.

Tabela 3. Projektet më të rëndësishme me pjesëmarrjen e investimeve direkte kineze në sektorë me njohuri intensive të ekonomisë

Shoqëri e blerë ose sipërmarrje e përbashkët	Produktet	Lloji i transaksionit	Kompani kineze-blerës
Mitsubishi (Japoni) "Wartsila" (Finlandë)	Motorët me naftë detare		"Korporata e Industrisë së Ndërtimit të Anijeve të Kinës"
KSB (Gjermani)	Pompa, pajisje tubacioni
"Duerkopp-Adler" (Gjermani)		thithjen	Grupi ShangGong
"Topcut-bullmer" (Gjermani)	Pajisjet e industrisë së lehtë	thithjen	"Makina qepëse e re Jack"
FACC AG (Austri)	CFRP	thithjen	"Industria e avionëve Xi'an"
ELKEM (Norvegji)	Materiale të përbëra	thithjen	Grupi i Yjeve Blu

DHEMeTMe kohë të pjesshme: Një hyrje në Inxhinieri Mekanike: Studim mbi Konkurrueshmërinë e Industrisë së Inxhinierisë Mekanike të BE-së, Mynih 2012.

Investimi kinez në prodhimin e pajisjeve të industrisë së lehtë është një vazhdim i natyrshëm i procesit të konsolidimit të industrisë që ka vazhduar për më shumë se njëzet vjet. Motivi shtytës për blerjen e kompanive të huaja në këtë fushë është dëshira për të blerë teknologjinë më të fundit dhe markat e njohura.

Blerja e FACC dhe ELKEM përfaqëson një përpjekje të kompanive kineze për të hyrë në segmentet e sipërme të zinxhirëve të vlerës. Austriake FACC AG ka një pozicion të fortë ndërkombëtar në prodhimin e fibrës së karbonit të përbërë të përdorur në industrinë e hapësirës ajrore. ELKEM Norvegjez është një prodhues i njohur i substancave me bazë silikoni dhe lidhjet e karbonit të përdorura në industrinë elektronike dhe metalurgjinë (për prodhimin e materialeve me veti të paracaktuara).

Gjatë dekadës së fundit, inxhinieria mekanike e Kinës është zhvilluar me një ritëm jashtëzakonisht të lartë. Në vitin 2012, prodhimi total arriti në 480 miliardë dollarë, dhe vendi u bë lider botëror për sa i përket prodhimit të vlerës së shtuar. Me çmime konstante, norma mesatare vjetore e rritjes ishte 20%. Norma e rritjes së fuqisë punëtore në industri arriti në 6% në vit gjatë së njëjtës periudhë dhe numri i të punësuarve u dyfishua, duke arritur në 6 milionë njerëz. Kjo prirje është në kontrast të fortë me situatën në SHBA, Japoni dhe BE, ku ka pasur shkurtime të vendeve të punës. Kriza financiare globale praktikisht nuk ndikoi në industrinë inxhinierike kineze.

Megjithëse produktiviteti i punës në industrinë inxhinierike të Kinës është ende dukshëm më i ulët se në vendet e zhvilluara (rreth 50% të nivelit të BE-së), shkalla e rritjes së saj në 2000-2012 ishte më shumë se 12% në vit, dhe shifra absolute u rrit nga 8 mijë në 26 mijë dollarë.

Aktualisht, inxhinieria kineze është fokusuar kryesisht në nevojat e tregut të brendshëm, ku drejtohet 85% e prodhimit bruto të industrisë. Pesha e importeve në konsumin e brendshëm është vetëm 15%. Kjo shifër është shumë më e ulët se në Japoni, BE dhe SHBA, ku pesha e makinerive dhe pajisjeve të importuara arrin në 38%. Për më tepër, vlera e importeve është në rënie gjatë gjithë kohës: në vitin 2000, pesha e tij ishte 36%. Midis 2000 dhe 2012, eksportet e makinerive dhe pajisjeve të Kinës u rritën me një ritëm shumë më të shpejtë se importet, duke ulur deficitin në tregtinë e produkteve inxhinierike nga 70 miliardë dollarë në 5 miliardë dollarë.

Kualifikimet teknologjike dhe profesionale të kompanive inxhinierike kineze po përmirësohen vazhdimisht. Në disa fusha ato janë tashmë në nivelin e kompanive japoneze dhe evropiane. Firmat kineze jo vetëm që kanë mësuar të kopjojnë produktet ekzistuese, por gjithashtu kanë zhvilluar makinat dhe pajisjet e tyre. Ata po bëhen gjithnjë e më ambicioz, duke hyrë gjithnjë e më shumë në tregun global. Në vitin 2006, kompanitë kineze blenë 20 kompani nga vendet e zhvilluara, në 2007 - tashmë 33, në 2008 - 38, në 2010 - 50 kompani.

Ardhja e investitorëve të huaj në Kinë është ende e mirëpritur, por kufizimet në aftësinë e tyre për të blerë një aksion kontrollues në kompanitë kineze po bëhen më të forta. Qeveria kineze po fokusohet në transferimin e teknologjisë në vend të importimit të makinerive dhe kapitalit. Megjithatë, në vitet e ardhshme, vendi do të vazhdojë të varet nga komponentët, veglat e makinerive dhe pajisjet për qëllime të veçanta të prodhuara jashtë kufijve të tij. Në këtë drejtim, në vitin 2010 janë anuluar detyrimet e importit për disa lloje makinerish dhe pajisjesh, si turbinat, kompresorët, pajisjet e përpunimit të metaleve, pajisjet e ndërtimit dhe makineritë bujqësore.

Në mars 2011, Kina miratoi planin e 12-të pesëvjeçar (për 2011-2015), qëllimi kryesor i të cilit ishte krijimi i një modeli të ri ekonomik për zhvillimin e vendit. Thelbi i këtij modeli është në kalimin nga investimi në asete kapitale në përmirësimin teknologjik, inovacionin dhe konsumin si shtytësit kryesorë të rritjes. Përveç kësaj, ruajtja e energjisë dhe përdorimi i teknologjive efikase për mjedisin duhet të kontribuojnë në rritjen e qëndrueshme.

Për inxhinierinë mekanike, synimet e mëposhtme të përcaktuara në planin pesëvjeçar janë të një rëndësie të veçantë: ulja e intensitetit të energjisë së GNP me 16%; reduktimi i emetimeve të dioksidit të karbonit me 17%; rritja e peshës së lëndëve djegëse alternative nga 8.3 në 11.4%; ulje e konsumit të ujit në proceset e prodhimit me 30%.

Përveç kësaj, Kina ka identifikuar shtatë industri strategjike në zhvillim si objektiva për politikën industriale dhe investimet: 1) bioteknologjinë; 2) burimet e reja të energjisë; 3) prodhimi i pajisjeve të nivelit të lartë teknik; 4) kursimi i energjisë dhe mbrojtja e mjedisit; 5) automjete miqësore me mjedisin; 6) materiale të reja; 7) gjenerata e ardhshme e teknologjisë së informacionit. Deri në vitin 2015, këto industri duhet të përbëjnë deri në 8% të GNP-së së vendit.

Një koncept i tillë zhvillimi do t'i lejojë ndërmarrjet kineze të konkurrojnë në tregun global në industritë e teknologjisë së lartë me vlerë të shtuar të lartë. Qëllimi përfundimtar është formimi i zinxhirëve të plotë të prodhimit, nga zhvillimi bazë deri te përdorimi komercial i produkteve.

Zhvillimi i shtatë sektorëve strategjikë është i lidhur ngushtë me inovacionin. Baza e kërkimit dhe zhvillimit të kompanive kombëtare kineze duhet të jetë inovacioni i brendshëm. Shpenzimet kombëtare për R&D, sipas planit, do të arrijnë 2.2% të GNP deri në vitin 2015 (në 2007 ato ishin 1.7%), dhe numri i patentave - 3.3 për 10 mijë njerëz. Sfida për politikën industriale kineze është të kalojë nga "prodhuar në Kinë" në "projektuar në Kinë", që do të thotë të rritet zinxhirët e vlerës. Qëllimet specifike industriale të një strategjie të tillë, e cila gjithashtu ndikon në inxhinierinë mekanike, përfshijnë:

heqja nga prodhimi i kapaciteteve të tepërta që janë teknologjikisht të vjetruara ose që ndotin mjedisin;

optimizimi i strukturës industriale për të arritur efikasitetin maksimal përgjatë gjithë zinxhirit të vlerës;

stimulimi i konsolidimit industrial, bashkimeve dhe blerjeve (në industri të tilla si industria e automobilave, farmaceutike, etj.) për të formuar kampionë kombëtarë;

përmirësimi i industrive intensive të punës dhe stimulimi i eksportit të makinerive dhe pajisjeve, si dhe produkteve të teknologjisë së lartë.

Kërkimi dhe zhvillimi kinez është i lidhur ngushtë me politikën industriale kombëtare, e cila synon jo vetëm të arrijë dhe të arrijë nivelin e vendeve të zhvilluara në teknologji dhe produkte të avancuara.

Rusia

Në tregun global, Rusia vepron si një importues neto i produkteve inxhinierike. Vëllimi i importeve sektoriale është 15 miliardë dollarë, eksportet - vetëm 2 miliardë dollarë.Në 2000-2008. (para krizës) ritmet e rritjes së importeve arritën në 25% në vit. Partneri kryesor tregtar i Rusisë janë vendet e Bashkimit Evropian, të cilat përbëjnë deri në 90% të importeve të makinerive.

Industria ruse e veglave të makinerisë është në një situatë veçanërisht të vështirë. Niveli i prodhimit të veglave të makinerive ra në Rusi nga 70 mijë copë në 1991 në 3 mijë në 2012, domethënë më shumë se 20 herë. Zhvlerësimi fizik dhe moral i aktiveve fikse, kryesisht pajisjeve të përpunimit të metaleve, arrin në 70%. Por industria sovjetike e veglave të makinerive në një kohë ishte në nivelin botëror: nga 1984 deri në 1990, 45 mijë njësi veglash makinerish dhe pajisje falsifikuese dhe shtypëse u eksportuan vetëm në Gjermani.

Nëse deri në fillim të viteve 1990 SHBA, BRSS, RFGJ dhe Japonia ishin liderët në industrinë e veglave të makinerisë, atëherë deri në vitin 2012 Kina u bë lider i padiskutueshëm në prodhimin e veglave të makinerive, e ndjekur (me një diferencë të gjerë) nga Japonia, Gjermania. , Italia, Koreja e Jugut dhe Tajvani. Vërtetë, Japonia, Gjermania dhe Italia shkëlqejnë në prodhimin e makinerive më komplekse dhe më të sakta. Shtetet e Bashkuara ranë në vendin e 7-të në botë dhe Rusia në vendin e 21-të. (Kina është bërë lider në importin e mjeteve të makinerisë: ajo ia kalon të gjitha vendeve të tjera në konsumin e tyre.)

Industria e makinerisë në Moskë u godit veçanërisht rëndë, ku pronarët e rinj mbyllën pothuajse të gjitha fabrikat dhe institutet shkencore, të cilat tani janë zëvendësuar nga magazina, zyra ose qendra tregtare.

Rënia e mprehtë në industrinë e veglave të makinerive detyroi disa nga fabrikat më të mëdha të ndërtimit të makinerive të zhvillonin ndërtimin e veglave makine mbi bazën e tyre. Pas miratimit të programit për ri-pajisjen teknike të ndërmarrjeve të industrisë së mbrojtjes, kostoja e pajisjeve për prerjen e metaleve në Rusi u rrit nga 1.2 miliardë dollarë në 2010 në 1.3 miliardë dollarë në 2011. Këto shuma janë të mjaftueshme për të furnizuar rreth 30 mijë njësi. jo pajisjet më moderne. Edhe nëse supozojmë se flota e mjeteve të makinerisë në Rusi është 900 mijë njësi, me një ritëm të tillë rinovimi, do të duhen rreth 30 vjet për një modernizim të plotë. Kjo do të thotë se ri-pajisja reale teknike e industrisë sonë është ende shumë larg.

Prodhimi i motorëve dhe turbinave

Ky sektor prodhon makineri dhe pajisje që gjenerojnë dhe përdorin energji mekanike. Produktet më të rëndësishme janë motorët me djegie të brendshme (ICE) për industrinë e automobilave, anijet, lokomotivat dhe automjetet e lëvizshme të ndërtimit. Sistemet dhe turbinat e shtytjes së ujit, avullit dhe gazit përdoren për të prodhuar energji elektrike. Aplikimi i energjisë së erës është bërë një segment veçanërisht i rëndësishëm për këtë sektor inxhinierik në dekadën e fundit.

Shumica e produkteve të këtij nënsektori të inxhinierisë mekanike furnizohen me prodhues të tjerë mallrash investimi, të cilët i përdorin në ndërtim, bujqësi dhe ndërtim anijesh. Ka prodhues të mëdhenj ICE, si Deutz i Gjermanisë dhe Cummins i Amerikës, të cilët i shesin motorët e tyre kompanive të tjera inxhinierike.

Shumica e motorëve me djegie të brendshme janë produkte serike dhe prodhohen në vëllime të mëdha. Lojtarët globalë zënë segmente të mëdha të tregut këtu. Vetëm motorët me naftë shumë të mëdhenj, të cilët instalohen në anije ose përdoren për të prodhuar energji elektrike, prodhohen (si turbinat) në një kopje të vetme ose në seri të vogla.

Ndryshe nga një sërë sektorësh të tjerë inxhinierikë, prodhimi i turbinave dhe motorëve është i përqendruar në disa kompani të mëdha. Avantazhi i kostos arrihet përmes prodhimit të serive në shkallë të gjerë. Për sa i përket prodhimit të kopjeve të vetme ose grupeve të vogla, madhësia e produkteve të tilla sugjeron gjithashtu ndërmarrje të mëdha. Ky, si rregull, është një biznes projekti që kërkon teknologji të veçanta të avancuara dhe burime të konsiderueshme financiare. Sektori merr një nxitje për inovacionin nga dëshira e konsumatorëve për efiçencën e energjisë dhe minimizimin e ndikimit mjedisor.

Grupi i produkteve më të rëndësishme teknologjikisht të sektorit janë turbinat e mëdha me gaz për prodhimin e energjisë. Vetëm një numër i kufizuar prodhuesish në Evropën Perëndimore dhe SHBA kanë njohuritë e nevojshme në prodhimin e turbinave të tilla. Për grupin e produkteve të turbinave me avull, situata është disi e ndryshme, megjithëse edhe këtu nevojiten njohuri të përshtatshme dhe aftësi financiare. Kompanitë nga Kina dhe Brazili po zhvillohen me sukses në këtë vend tregu. Edhe pse produktet e tyre janë ende inferiore ndaj produkteve të furnizuesve të njohur globalë nga vendet e zhvilluara për sa i përket efikasitetit të energjisë, për shumë tregje një vonesë e tillë nuk është kritike.

Procesi i bashkimeve dhe blerjeve është më i dukshëm në industrinë e motorëve. Kështu, Caterpillar amerikan bleu kompaninë gjermane MWM, e cila prodhon motorë automobilash për një sërë korporatash të njohura ndërkombëtare, si Volkswagen, Chevrolet, Nissan dhe Ford, si dhe kompaninë amerikane EMD, e cila është e specializuar në prodhimin e motorëve. per lokomotiva.. Gjermane “Daimler AG” dhe britanike “Rolls-Royce” kanë blerë bashkërisht koncernin gjerman “Tognum”, i cili prodhon motorë me naftë për anije, industri dhe energji. Italiani Lombardini, një nga prodhuesit më të mëdhenj të motorëve serialë me naftë nga 10 deri në 100 kW për sektorin e bujqësisë, u ble nga American Kohler Group, një korporatë industriale e specializuar në prodhimin e motorëve.

Komponentët për prodhimin e motorëve dhe turbinave furnizohen nga kompani të specializuara të përpunimit të metaleve. Ndër më të rëndësishmet janë kokat e cilindrave, pistonët, shufrat lidhëse të falsifikuara, etj. Disa prodhues motorësh preferojnë t'i bëjnë vetë këto pjesë.

Perspektiva afatgjatë për prodhuesit e turbinave duket mjaft pozitive. Kërkesa globale për energji po rritet në mënyrë të qëndrueshme, ndërsa kërkesa për zgjerimin e kapaciteteve të prodhimit të energjisë po rritet edhe më shpejt. Pjesa më e madhe e investimit do të shkojë për prodhimin e energjisë konvencionale si dhe prodhimin e energjisë së rinovueshme.

Tregu i makinerive të rënda dhe pajisjeve portative varet nga zhvillimi ekonomik i sektorëve të ndryshëm të ekonomisë, si minierat, pylltaria, agrobiznesi, ndërtimi etj. Perspektivat e rritjes për këta sektorë janë të natyrës rajonale dhe janë më të favorshme në vendet në zhvillim.

Në tregun e projekteve të infrastrukturës (siç është ndërtimi i tubacioneve), përdoren gjerësisht stacionet e kompresorëve që funksionojnë duke përdorur turbina të vogla ose motorë me djegie të brendshme. Në vëllime të mëdha, prodhimi i motorëve me fuqi të ulët po arrin nivelin global. Kompani të tilla si Stihl e Gjermanisë, Yanmar e Japonisë dhe Husqvarna e Suedisë i shesin pajisjet e tyre në mbarë botën.

Industria e veglave të makinerisë

Industria e veglave të makinerive luan një rol strategjik në rritjen e konkurrencës së të gjithë ekonomisë. Produktet e këtij nënsektori janë mallra investimi të destinuara për industri që prodhojnë edhe mallra kapitale. Konsumatorët më të rëndësishëm të produkteve të veglave të makinerisë janë:

prodhuesit e makinerive dhe pajisjeve; industria elektrike;

prodhuesit e pajisjeve të transportit, automobilave, anijeve, lokomotivave dhe avionëve;

prodhuesit e pajisjeve për prodhimin dhe transmetimin e energjisë elektrike, termocentralet konvencionale dhe bërthamore, si dhe stacionet për prodhimin e energjisë së erës, diellit, hidro dhe gjeotermale;

prodhuesit e mjeteve, pajisjeve mjekësore, pajisjeve elektroshtëpiake, optikës, bizhuterive dhe orëve, industrisë së mbrojtjes etj.

Veçanërisht e rëndësishme është industria e automobilave, e cila po rritet me një ritëm të lartë prej dy dekadash, duke ofruar një kërkesë të qëndrueshme për produktet e veglave të makinerive. Kërkesa shtesë ka lindur për shkak të zhvillimit të automjeteve elektrike. Industria e aviacionit është një gjenerues i rëndësishëm i inovacionit. Produktet e veglave të makinerisë përdoren gjerësisht në metalurgjinë dhe përpunimin e metaleve me ngjyra dhe me ngjyra.

Industria e veglave të makinerisë përbën afërsisht 5% të të gjitha produkteve inxhinierike. Gjatë 10-15 viteve të fundit, nënsektori është rritur me një ritëm dukshëm më të lartë se mesatarja e industrisë. Këtu u zhvilluan intensivisht proceset e kontraktimit dhe specializimit, si rezultat i të cilave produktiviteti i punës u rrit më shpejt se në segmentet e tjera të inxhinierisë mekanike.

Historikisht, industria e veglave të makinerive ka qenë një ndërmarrje e mesme, shpesh në pronësi të familjes, e specializuar në segmente të caktuara të tregut. Në Spanjë, kooperativat e makinerisë janë shumë të zhvilluara. Këto përfshijnë, në veçanti, firma të tilla të mëdha si Donobat dhe Mondragon.

Në vitet 1990, filloi një proces i konsolidimit intensiv dhe bashkimeve dhe blerjeve ndërkombëtare, të cilat ndryshuan strukturën e industrisë. Kompanitë e blera u bënë furnizues të disa teknologjive dhe sistemeve komplekse të përpunimit, të tilla si MAG Powertrain gjerman dhe Schleifring Group. Grupi shumëkombësh italian Comau, i cili prodhon pajisje për automatizimin industrial dhe robotikën, ka blerë një sërë ndërmarrjesh në Gjermani, Francë, Spanjë, Rumani dhe Suedi. Aktualisht, ajo ka 15 fabrika për vegla makine në 13 vende dhe 3 qendra kërkimore. Produktet e këtij grupi përdoren nga pothuajse të gjitha kompanitë më të mëdha të automobilave në Evropë, Amerikë dhe Azi.

Bashkimi i Georg Fischer dhe AGIEGCharmilles rezultoi në formimin e një grupi franko-suedez të specializuar në prodhimin e veglave precize dhe pajisjeve speciale të përpunimit. Gjermane "StarragHeckert AG" u formua si një Holding i madh që thithi një sërë kompanish të veglave të makinerive në vende të ndryshme të Bashkimit Evropian.

Vitet e fundit, vendet aziatike janë bërë gjithnjë e më shumë furnizues aktivë të komponentëve për ndërtimin e veglave të makinerive, duke shtyrë konkurrentët nga vendet e zhvilluara duke ofruar çmime më të ulëta për produktet e tyre.

Në fushën e instrumenteve dhe pajisjeve të teknologjisë së lartë, Siemens i Gjermanisë dhe Fanuc i Japonisë (një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të robotëve industrialë) janë lojtarë të rëndësishëm globalë. Tajvani dhe Koreja e Jugut specializohen në prodhimin e elektronikës, pajisjeve me prekje dhe pjesëve mekanike.

Kërkesa afatgjatë për produktet e veglave të makinerisë sigurohet nga ritmet e larta të zhvillimit të industrive kryesore konsumuese. Për më tepër, lëvizja e sistemeve të përpunimit drejt një niveli më të lartë preciziteti (meso-mikro dhe nanomakinimi) për t'i shërbyer nevojave të industrisë së elektronikës, kompjuterit dhe bioteknologjisë hap tregje dhe mundësi të reja për industrinë e veglave të makinerive, si dhe një ndryshim drejt përdorimit të burimeve të rinovueshme të energjisë (erë, diellor, gjeotermale, etj.).

Një teknologji tjetër e aftë për të ndikuar në zhvillimin e industrisë së veglave të makinerive është CFRP - materiale të përbërë polimer të përforcuar me fibër karboni, të cilat përdoren gjerësisht në ndërtimin e avionëve (dhe në të ardhmen e afërt do të përdoren në industrinë e automobilave).

Në vitin 2000, Evropa Perëndimore përbënte 40 deri në 50% të kërkesës botërore për produkte veglash makinerish dhe vendet aziatike rreth 25%. Që atëherë, ky raport ka ndryshuar rrënjësisht. Deri në vitin 2012, pjesa e Evropës kishte rënë në 25%, ndërsa Azia përbënte dy të tretat e kërkesës globale. Ekspertët parashikojnë një thellim të kësaj tendence. Kërkesa do të rritet me shpejtësi në Rusi, Indi, si dhe Brazil dhe vende të tjera të Amerikës Latine. Rajone premtuese janë Turqia dhe Afrika e Veriut. Vendet e zhvilluara, përfshirë SHBA-në dhe Japoninë, do të vazhdojnë të humbasin pozicionet e tyre.

Industria e mjeteve të makinerisë në Kinë dallohet për nga madhësia. Sidoqoftë, këtu theksi është ende në prodhimin e pajisjeve të një niveli mesatar të cilësisë dhe saktësisë. Furnizohet për ndërmarrjet e vendosura në nivelet më të ulëta të zinxhirëve të vlerës. Qeveria kineze po bën përpjekje të mëdha për të përmirësuar industrinë e saj të veglave të makinerive, duke rritur vazhdimisht shpenzimet për R&D. Importi i makinerive në vend është i kufizuar vetëm në ato lloje që nuk mund të prodhohen në Kinë. Për kompanitë kineze që kërkojnë të investojnë në sisteme komplekse të pajisjeve të furnizuara nga jashtë, aksesi në burimet financiare është dukshëm i kufizuar. Eksportuesit e huaj shënojnë një përkeqësim të theksuar të mjedisit të biznesit krahasuar me vitet e mëparshme, kur importi i pajisjeve moderne u nxit nga autoritetet kineze për të përmirësuar nivelin teknik të industrive prodhuese. Tendenca të ngjashme vërehen në Brazil dhe Argjentinë.

Pajisjet e trajtimit

Ekzistojnë katër segmente tregu për produktet e këtij nënsektori inxhinierik. E para përfshin pajisje për ngritjen dhe transportimin e materialeve në industrinë e minierave, të tilla si rripa të mëdhenj transportues për lëvizjen e qymyrit dhe mineraleve të tjera. E dyta janë ashensorët, ngritësit dhe transportuesit e pasagjerëve, për shembull, për aeroportet. Segmenti i tretë janë pajisjet e magazinës dhe transportit për ndërmarrjet përpunuese. E katërta është pajisjet ngritëse dhe transportuese për sektorin e shërbimeve dhe magazinimit.

Kompanitë në këtë nënsektor ushtrojnë gjithashtu kontroll mbi flukset dhe stoqet e materialeve, gjë që formon një sistem modern “intralogistik”, i cili i referohet integrimit të llojeve të ndryshme të pajisjeve të trajtimit të materialeve në një sistem të vetëm të menaxhimit të rrjedhës së materialit në ndërmarrje.

Një konsumator i rëndësishëm i pajisjeve të trajtimit është sektori i shërbimeve, kryesisht tregtia. Pajisjet e magazinës, makinat elektrike, pirunët dhe platformat e ngarkim-shkarkimit furnizohen këtu. Përveç projektimit të depove dhe furnizimit me pajisje, ky nënsektor i inxhinierisë mekanike ofron softuer të veçantë për punë të tilla.

Pajisjet e trajtimit përbëjnë rreth 9% të të gjitha produkteve të ndërtimit të makinerive (në 1995 ishte 7%, që do të thotë zhvillimi i përshpejtuar i këtij segmenti të industrisë).

Për industri të tilla si minierat ose portet, prodhohen pajisje të rënda. Lider global në këtë treg është kompania finlandeze Kone, e cila operon me sukses në 100 vende; është e specializuar në prodhimin e ashensorëve, vinçave, shkallëve lëvizëse për ndërtesa banimi, zyra dhe transport brenda fabrikës. Në fushën e tij, Kone konkurron me Otis (një degë e UTC amerikane) dhe Thyssen-Krupp gjermane.

Nën-sektori ka parë një proces të dukshëm konsolidimi në dekadën e fundit. Në epiqendër të këtij procesi ishte kompania gjermane Linde. Në vitin 2006, markat Linde, Still dhe OM u bashkuan për të formuar KION, një kompani holding e specializuar në pajisjet e trajtimit të materialeve hidraulike.

Kompanitë që prodhojnë pajisje për trajtimin e materialeve për industrinë e minierave dhe portet duhet të furnizojnë pjesë dhe komponentë të përmasave të mëdha. Tradicionalisht, këto elemente prodhoheshin në fabrikat kryesore. Megjithatë, në dekadat e fundit ka pasur ndryshime të dukshme, të lidhura kryesisht me furnizimet nga vendet aziatike. Në vitet 1990, prodhimi i shumë komponentëve u zhvendos në Hungari, Poloni, Republikën Çeke dhe Sllovaki. Me rritjen e kostove në këto vende, prodhimi filloi të lëvizte në Rumani dhe Bullgari, dhe vitet e fundit në Bjellorusi dhe Ukrainë. Megjithatë, prodhimi i komponentëve të teknologjisë së lartë vazhdon të jetë i brendshëm.

Për kompanitë që janë bërë prodhues të komponentëve, softueri luan një rol thelbësor në marrjen e vendimeve të duhura logjistike. Pjesa më e madhe e këtij softueri prodhohet nga kompanitë mëmë, por zhvillimi i disa moduleve jepet nga Europa Perëndimore në vendet baltike dhe Bullgari. Kompanitë indiane veprojnë gjithashtu si nënkontraktorë.

Tregjet kryesore të shitjes për makineritë e trajtimit të materialeve janë vendet aziatike: ato përbëjnë deri në 40% të shitjeve botërore, ndërsa pjesa e Evropës Perëndimore ishte vetëm 28% (Tabela 4).

Tabela 4. Struktura rajonale e shitjeve të pajisjeve për trajtimin e materialeve në vitin 2012, %

Një burim: Një hyrje në Inxhinieri Mekanike: Studim mbi konkurrencën e Industrisë së Inxhinierisë Mekanike të BE-së.

Perspektivat e rritjes së kërkesës në Azi janë shumë më të mira se në Evropë, pasi shumë vende, si India, ndjekin drejtimin e industrializimit kinez dhe bëhen tregje gjithnjë e më të rëndësishme për pajisjet e trajtimit të materialeve. Konsumi i pajisjeve të tilla po rritet me shpejtësi në vendet e Amerikës së Jugut, veçanërisht në Brazil: pjesa e këtij rajoni për 2000-2012 u rrit tre herë. Shitjet po rriten edhe më shpejt në Turqi, e cila është bërë tregu i dytë i shitjeve në Evropën Lindore pas Rusisë.

Pajisjet ftohëse dhe klimatizuese

Shumica e produkteve të këtij nënsektori të inxhinierisë mekanike konsumohen në ndërtim banesash dhe zyrash, si dhe në ambiente industriale. Nënkontraktorët e specializuar furnizojnë sisteme të ajrit të kondicionuar për industrinë e automobilave dhe inxhinierisë së transportit. Një fushë tjetër e aplikimit lidhet me pajisjet e pastrimit të dhomave në industrinë e prodhimit të qarkut të integruar dhe çipave, ku kërkohet pastërti e lartë e ajrit.

Në dekadën e fundit, ky segment i inxhinierisë mekanike është zhvilluar me shpejtësi, dhe pjesa e tij në vëllimin e përgjithshëm të produkteve të inxhinierisë mekanike është rritur nga 5 në 8%. Faktori afatgjatë ishte nevoja në rritje për të përmirësuar kushtet e punës në zyra dhe impiante industriale. Një faktor tjetër është nevoja për standarde më të larta komforti në hapësirat e banimit.

Nënsektori ka nevojë për një gamë të gjerë komponentësh të ndërmjetëm si ventilatorë, filtra, tuba, rubinet, matës presioni, pajisje kontrolli etj. Shumica e këtyre produkteve furnizohen nga kompani evropiane. Komponentët elektronikë dhe pajisjet me prekje prodhohen në vendet aziatike. Kompanitë amerikane kanë një pozicion të fortë në prodhimin e sistemeve të kontrollit. Kështu, Honeywell dhe Johnson Controls kanë zënë segmente të mëdha të tregut në Evropën Perëndimore, duke hapur qendrat e tyre të prodhimit dhe kërkimit atje. Shumë komponentë, të tillë si tubacionet, prodhohen në vend.

Perspektivat për zhvillimin e inxhinierisë mekanike

Në planin afatmesëm, sipas parashikimeve të ekspertëve, pozitat e vendeve në zhvillim, veçanërisht të Kinës, do të forcohen në industrinë globale të inxhinierisë (Tabela 5). Vëllimi i përgjithshëm i produkteve të prodhimit të makinerive do të rritet nga 530 miliardë dollarë në 2010 në 930 miliardë dollarë deri në vitin 2025, që korrespondon me një rritje vjetore prej 3.8%.

Tabela 5. Parashikimi i prodhimit të produkteve neto me kusht të inxhinierisë mekanike, miliardë dollarë

	2000.	2005.	2012.	2015.	2020.	2025.
Brazili

Një burim

Vlen të përmendet se Rusia do të vazhdojë të mbetet prapa të gjitha vendeve kryesore të botës për sa i përket prodhimit total të produkteve të ndërtimit të makinerive, dhe nga vendet e BRICS për sa i përket ritmeve të rritjes (Tabela 6).

Tabela 6. Normat mesatare vjetore të rritjes së produkteve inxhinierike, %

	2000-2005	2005-2012	2012-2015	2015-2020	2020-2025
Brazili

Një burim: FMN World Economic Outlook, Goldman Sacks.

Kështu, Kina do të bëhet në fakt lideri i vetëm i padiskutueshëm i tregut global.

Shënime:

Industria evropiane në një botë në ndryshim. Komisioni i Komuniteteve Evropiane (2009).

C. Wanner. Stille Riesen. prodhim tani. Shtutgarti. 2010.

VR Kinë. Maschinren dhe Anlagenbau. Gjermani Tregtisë dhe Investimeve. Coeln 2010.

Plani i 12-të pesë-vjeçar: Kina" Tranzicioni Ekonomik, Rrjeti i Korporatave Economist. Shanghai. 2011.

Mallra standarde, ndryshimet në karakteristikat e të cilave përcaktohen vetëm nga prodhuesi dhe jo nga konsumatori. (Shënim i autorit.)

Prezantimi
1 Rëndësia e industrisë në sistemin e ekonomisë kombëtare
2 Gjendja aktuale e industrisë në Rusi
3 Perspektivat për zhvillimin e industrisë
konkluzioni
Lista e literaturës së përdorur
Aplikacionet

Prezantimi

Inxhinieria Mekanike është pjesë e industrisë së quajtur "Inxhinieri Mekanike dhe Përpunimi i Metaleve". Inxhinieria mekanike krijon makina dhe pajisje, aparatura dhe instrumente, lloje të ndryshme mekanizmash për prodhimin e materialit, shkencën, kulturën dhe sektorin e shërbimeve. Përpunimi i metaleve është i angazhuar në prodhimin e produkteve metalike, riparimin e makinerive dhe pajisjeve. Aktualisht, inxhinieria mekanike ruse përbëhet nga një numër industrish të pavarura, të cilat përfshijnë mbi 350 nën-sektorë dhe industri.

Inxhinieria mekanike prodhon mjete pune - makineri dhe pajisje, instrumente dhe kompjuterë, pajisje transmetimi, automjete - për të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare. Ajo prodhon mallra të konsumit, kryesisht të qëndrueshme (makina, televizorë, ora, etj.). Nga mesi i viteve '80, në vëllimin e përgjithshëm të produkteve inxhinierike, mjetet e prodhimit përbënin 88.9%, mallrat e konsumit - vetëm 11.1%, gjë që tregoi se industria e inxhinierisë vendase nuk ishte e përqendruar në nevojat e konsumatorit masiv.

Kjo punë kontrolli do të pasqyrojë jo vetëm strukturën sektoriale të kompleksit të makinerive dhe faktorët e vendndodhjes së industrive dhe nënsektorëve të tij. Por karakterizohen edhe gjendja aktuale e kompleksit, perspektivat dhe opsionet për të dalë nga situata e vështirë ekonomike që është krijuar sot.

Duke marrë parasysh specifikat e kësaj teme, struktura e studimit bën të mundur që në kapitullin e parë të theksohen vazhdimisht çështjet teorike (roli dhe rëndësia, specifikat e vendndodhjes, struktura sektoriale) të kompleksit të ndërtimit të makinerive, në të dytin - situata aktuale e pafavorshme ekonomike në kompleks, veçanërisht në industrinë e aviacionit, në kapitullin e tretë do të theksohen perspektivat për zhvillimin e industrisë së inxhinierisë mekanike dhe përpunimit të metaleve (në shembullin e kompleksit të aviacionit)

1 Rëndësia e industrisë në sistemin e ekonomisë kombëtare

Kompleksi i ndërtimit të makinerive është një grup industrish që prodhojnë një shumëllojshmëri makinerish. Është lider ndër komplekset ndërdegë. Kjo është për shkak të disa arsyeve. Së pari, kompleksi i makinerive është më i madhi nga komplekset industriale, ai përbën pothuajse 20% të produkteve të prodhuara dhe të gjithë atyre që punojnë në ekonominë ruse. Inxhinieria mekanike dhe përpunimi i metaleve karakterizohen nga ndërmarrje më të mëdha sesa industria në tërësi (madhësia mesatare e një ndërmarrje në industri është rreth 1700 njerëz për sa i përket numrit të punëtorëve, krahasuar me më pak se 850 në industri në tërësi), kapital më të madh. intensiteti, intensiteti i kapitalit dhe intensiteti i punës së produkteve; Kompleksiteti konstruktiv dhe teknologjik i produkteve inxhinierike kërkon një fuqi punëtore të larmishme dhe të kualifikuar

Ndër të gjitha industritë, inxhinieria mekanike renditet e para për sa i përket peshës së saj në prodhimin bruto (në 1990 - 30%) dhe personelit industrial dhe prodhues, vendin e dytë (pas kompleksit të karburantit dhe energjisë) për sa i përket peshës së saj në asetet industriale dhe prodhuese. si dhe në strukturën e eksporteve (tetëmbëdhjetë%)

Së dyti, inxhinieria mekanike krijon makina dhe pajisje që përdoren kudo: në industri, bujqësi, në shtëpi, në transport. Rrjedhimisht, progresi shkencor dhe teknologjik në të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare materializohet përmes produkteve të inxhinierisë mekanike, veçanërisht sektorëve të tillë prioritarë si ndërtimi i veglave të makinerive, industria elektrike dhe elektronike, prodhimi i instrumenteve dhe prodhimi i kompjuterëve elektronikë. Inxhinieria mekanike, pra, është një katalizator i përparimit shkencor dhe teknologjik, mbi bazën e të cilit kryhet ripajisja teknike e të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare. Prandaj, qëllimi kryesor ekonomik i produkteve inxhinierike është të lehtësojë punën dhe të rrisë produktivitetin e saj duke ngopur të gjitha degët e ekonomisë kombëtare me mjete fikse të një niveli të lartë teknik.

Struktura sektoriale dhe tiparet e vendndodhjes së kompleksit të ndërtimit të makinerive të Federatës Ruse janë si më poshtë:

a) Faktorët e vendndodhjes së inxhinierisë

Intensiteti i shkencës Është e vështirë të imagjinohet inxhinieria moderne pa prezantimin e gjerë të zhvillimeve shkencore. Kjo është arsyeja pse prodhimi i teknologjisë më të sofistikuar moderne (kompjuterë, të gjitha llojet e robotëve) është i përqendruar në zona dhe qendra me një bazë shkencore shumë të zhvilluar: institute të mëdha kërkimore, zyra projektimi (Moskë, Shën Petersburg, Novosibirsk, etj.) . Përqendrimi në potencialin shkencor është një faktor themelor në vendndodhjen e ndërmarrjeve të ndërtimit të makinerive

Konsumi i metaleve Industritë e inxhinierisë mekanike të angazhuara në prodhimin e produkteve të tilla si, për shembull, pajisjet metalurgjike, energjetike, minerare konsumojnë shumë metale me ngjyra dhe me ngjyra. Në këtë drejtim, impiantet e ndërtimit të makinerive të angazhuara në prodhimin e produkteve të tilla zakonisht përpiqen të jenë sa më afër bazave metalurgjike në mënyrë që të ulin koston e shpërndarjes së lëndëve të para. Shumica e impianteve të mëdha inxhinierike të rënda ndodhen në Urale

Intensiteti i punës Nga pikëpamja e intensitetit të punës, kompleksi i makinerive karakterizohet nga kosto të larta dhe kualifikime shumë të larta të punës. Prodhimi i makinerive kërkon shumë kohë pune. Në këtë drejtim, një numër mjaft i madh i industrive inxhinierike gravitojnë drejt rajoneve të vendit ku përqendrimi i popullsisë është i lartë, dhe veçanërisht ku ka personel shumë të kualifikuar dhe inxhinierik dhe teknik. Degët e mëposhtme të kompleksit mund të quhen jashtëzakonisht punë intensive: industria e aviacionit (Samara, Kazan), ndërtimi i veglave të makinerisë (Moskë, Shën Petersburg), prodhimi i inxhinierisë elektrike dhe instrumenteve precize (Ulyanovsk)

Si faktor më vete në vendndodhjen gjeografike të inxhinierisë mekanike mund të nxirret aspekti ushtarako-strategjik. Duke marrë parasysh interesat e sigurisë së shtetit, shumë ndërmarrje të kompleksit të makinerive që prodhojnë produkte mbrojtëse janë hequr nga kufijtë e shtetit. Shumë prej tyre janë të përqendruar në qytete të mbyllura (për shembull, FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

Tabela 1. Grupimi i industrive të makinerive sipas faktorëve të vendosjes

Faktori i vendosjes

Pjesa e industrive të vendosura duke marrë parasysh këtë faktor në prodhimin e kompleksit, %

Gravitacioni drejt:

zona me bazë të zhvilluar shkencore

fushat e përqendrimit të burimeve të punës

zonat e konsumit të produktit

bazat metalurgjike

b) Veçoritë e strukturës sektoriale dhe gjeografisë së kompleksit

Gjatë viteve të pushtetit Sovjetik, ndërmarrjet më të mëdha të makinerive u krijuan në rajone të ndryshme të ish-BRSS, duke prodhuar pothuajse të gjitha pajisjet e nevojshme teknologjike për të gjitha degët e ekonomisë kombëtare. Por industria vendase e inxhinierisë karakterizohet nga një shkallë jashtëzakonisht e lartë e përqendrimit territorial, për më tepër, kryesisht në pjesën evropiane të vendit, dhe një nivel i pamjaftueshëm specializimi dhe bashkëpunimi ndërsektorial. Përveç kësaj, shumë fabrika të mëdha makinerish dhe shoqata prodhuese u projektuan dhe u formuan si universale, sipas parimit të "ekonomisë së ekzistencës", me një gamë të plotë të industrive të prokurimit, ndihmës dhe riparimit. Prandaj, në vitet e ardhshme, struktura sektoriale, territoriale dhe teknologjike e inxhinierisë mekanike duhet të pësojë ndryshime thelbësore, drejtimet kryesore të të cilave duhet të jenë përmirësimi i cilësisë së produktit, dekoncentrimi, rritja e nivelit të specializimit dhe bashkëpunimit në prodhim, reduktimi i transportit irracional e të tjera. shpenzimet.

Inxhinieri e rëndë. Impiantet e kësaj industrie karakterizohen nga një konsum i madh i metalit dhe sigurojnë makineri dhe pajisje për ndërmarrjet e komplekseve metalurgjike, karburantit dhe energjisë, minierave dhe minierave dhe kimike. Karakterizohet nga ndërmarrjet që prodhojnë pjesë dhe montime (për shembull, rrotullat për mullinj) ose ndërmarrje të specializuara në prodhimin e llojeve të caktuara të pajisjeve (kaldaja me avull ose turbina për termocentrale, pajisje minerare, ekskavatorë), dhe ato universale, që prodhojnë në ekzekutimin serik ose individual të llojeve të ndryshme të pajisjeve (“Uralmash”, Uzina e Metaleve në Shën Petersburg, etj.)

Industria përfshin 10 nënsektorët e mëposhtëm: inxhinieri metalurgjike, miniera, inxhinieri ngritëse dhe transporti, inxhinieri ndërtimi dhe pistash të lokomotivave me naftë, ndërtimi i makinave, ndërtimi i motorëve me naftë, ndërtimi i bojlerëve, ndërtimi i turbinave, inxhinieria bërthamore, inxhinieria e printimit. Rreth 90% e prodhimit të industrisë është e përqendruar në pjesën evropiane, pjesa tjetër - në Siberinë Perëndimore dhe Lindjen e Largët

Prodhimi pajisje metalurgjike, e cila renditet e para në industri për nga vlera e produktit, ndodhet, si rregull, në zonat e prodhimit në shkallë të gjerë të çelikut dhe produkteve të petëzuara. Ndërmarrjet Ural prodhojnë pajisje për impiantet e sinterit, furrat e shpërthimit dhe furrat e shkrirjes elektrike, si dhe pajisje për prodhimin e petëzimit dhe grimcimit dhe bluarjes.

Profili i fabrikës inxhinieri minerare- makinat e kërkimit, si dhe metodat e hapura dhe të mbyllura të minierave, grimcimit dhe pasurimit të mineraleve të ngurta në ndërmarrjet e metalurgjisë me ngjyra dhe me ngjyra, kimike, qymyr, industri dhe materiale ndërtimi, ndërtim transporti. Ato, si rregull, janë të vendosura në zonat e konsumit - në Urale dhe Siberi, etj. Inxhinieria mekanike vendase ka përparësi në zhvillimin dhe zhvillimin e gjerë industrial të makinerive të tunelit dhe prerjes, ekskavatorëve rrotullues dhe në këmbë. Këto produkte prodhohen në Krasnoyarsk, Yekaterinburg (Uralmash), Shakhty, Kiselevsk dhe Perm

Produkte të inxhinierisë së ngritjes dhe transportit ka një rëndësi të madhe ekonomike, pasi rreth 5 milionë njerëz janë të punësuar në operacionet e ngarkim-shkarkimit në industri, ndërtim, transport dhe sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare. njerëzit, dhe më shumë se gjysma - puna manuale. Vinçat elektrikë të sipërm prodhohen në rajonin Qendror (uzina Uzlovsky), në Lindjen e Largët (Bureisk, Komsomolsk-on-Amur) dhe në shumë qytete të tjera. Transportues të palëvizshëm dhe rrip - në rajonet Volga-Vyatka, Qendrore, Ural

Ndërtimi i lokomotivave me naftë, ndërtimi i makinave dhe inxhinieria e pistave siguron transport hekurudhor me lokomotiva mallrash të linjës kryesore, pasagjerë dhe dizel, makina mallrash dhe pasagjerësh, etj.) dhe në Urale. Ndërtimi i makinave të mallrave është i përqendruar në Siberinë Perëndimore (Novoaltaisk), në Siberinë Lindore (Abakan). Makinat e pasagjerëve prodhohen nga fabrikat e Tver, Demikhovsky dhe Shën Petersburg. Makinat dhe mekanizmat e trasesë (shtrimi, saldimi hekurudhor, heqja e borës dhe makina të tjera prodhohen ende në sasi dhe asortiment të pamjaftueshëm, prodhimi i tyre është i përqendruar në qytetet e pjesës evropiane të Rusisë - në Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir , Tikhoretsk

Ndërtesa Turbo, e cila furnizon turbinat me avull, gaz dhe hidraulike për industrinë e energjisë, përfaqësohet kryesisht nga shoqatat e prodhimit St. Petersburg Metal Plant, St. Impiantet e nënsektorit prodhojnë pajisje për termocentrale, bërthamore, hidraulike dhe turbina me gaz, pajisje për pompimin e gazit për tubacionet kryesore të gazit, kompresorë, pajisje injektimi dhe asgjësimi për industrinë kimike dhe të rafinimit të naftës, metalurgjinë me ngjyra dhe me ngjyra. Faktorët kryesorë të vendosjes janë disponueshmëria e personelit të kualifikuar dhe organizatave shkencore dhe ndërtimore

Inxhinieri bërthamore formojnë fabrikat e shoqatave kryesore të prodhimit Izhorsky Zavod (Shën Petersburg) dhe Atommash (Volgodonsk). Fabrikat specializohen në prodhimin e reaktorëve të enëve nën presion dhe pajisjeve të tjera për termocentralet bërthamore

Inxhinieri printimi ka volumin më të vogël të produkteve të tregtueshme në industri. Prodhimi është i përqendruar ekskluzivisht në pjesën evropiane të vendit - në Shën Petersburg, Moskë, Rybinsk

Vendndodhja e ndërmarrjeve në industrinë elektrike është për shkak të faktorëve të ndryshëm, ku disponueshmëria e personelit të kualifikuar, organizatat e specializuara kërkimore dhe konsumatorët e mëdhenj luajnë një rol të rëndësishëm. Aktualisht, rajonet kryesore të inxhinierisë elektrike janë rajonet e Siberisë Qendrore, Veri-Perëndimore dhe Perëndimore. Më të vjetrat janë ndërmarrje të tilla si Moska Electrozavod me emrin V.V. Kuibyshev, St.

Industria e veglave të makinerisë përfshin prodhimin e makinerive, pajisjeve të farkëtimit dhe presimit, pajisjeve të përpunimit të drurit, veglave të përpunimit të metaleve, riparimin e centralizuar të pajisjeve të përpunimit të metaleve. Impiantet e industrisë së makinerisë janë të vendosura në rajonet kryesore të makinerive. Madhësia mesatare e ndërmarrjeve është relativisht e vogël. Qendrat kryesore të industrisë së makinerisë janë Moska (fabrika e tornove dhe komplekseve robotike "Proletari i Kuq"), Shën Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk, etj.

Instrumentimi. Produktet e kësaj industrie karakterizohen nga konsumi i ulët i materialit dhe energjisë, por prodhimi i tyre kërkon një fuqi punëtore dhe personel kërkimor shumë të kualifikuar. Prandaj, pjesa kryesore e potencialit prodhues është e përqendruar në qytetet e mëdha dhe të mëdha. Për shembull, në Moskë dhe rajonin e Moskës ka dhjetëra shoqata kërkimore dhe prodhimi dhe prodhimi të specializuara në prodhimin, instalimin dhe rregullimin e pajisjeve të automatizimit, zhvillimin e softuerit, projektimin dhe prodhimin e orëve, pajisjeve mjekësore, pajisjeve matëse, pajisjeve të zyrës.

Në strukturën e inxhinierisë mekanike, pesha e produkteve të prodhimit të instrumenteve është rreth 12%. Ky produkt me intensitet shkencor është elementi kryesor i sistemeve të automatizimit për menaxhimin e proceseve teknologjike, si dhe të punës menaxheriale dhe inxhinierike, sistemeve të informacionit, etj. Në prodhimin e instrumenteve, më shumë se 80% e produkteve prodhohen nga ndërmarrje të mëdha (numri i të punësuarve është nga 1 në 10 mijë njerëz). Ndër ndërmarrjet më të mëdha - SHA "Fabrika e dytë e orëve të Moskës", Fabrika e orëve Penza

Inxhinieri mekanike për industrinë e lehtë dhe ushqimore . Këtu përfshihen nënsektorët e mëposhtëm: prodhimi i pajisjeve për industrinë e tekstilit, veshjeve të thurura, veshjeve, këpucëve, lëkurës, gëzofit, si dhe për prodhimin e fibrave kimike dhe pajisjeve për industrinë ushqimore. Faktori kryesor i vendosjes është afërsia me konsumatorin, kështu që shumica dërrmuese e fabrikave dhe më shumë se 90% e prodhimit të produkteve të tregtueshme janë të vendosura në zonën evropiane (kryesisht rajonet Qendrore, Volgo-Vyatsky, Veri-Perëndimore dhe Vollga)

Industria e aviacionit . Në industrinë e aviacionit, ndërmarrjet e pothuajse të gjitha degëve të prodhimit industrial bashkëpunojnë, duke furnizuar një sërë materialesh dhe pajisjesh. Ndërmarrjet dallohen nga një nivel i lartë i kualifikimit të personelit inxhinierik, teknik dhe të punës, gjë që çoi në shfaqjen dhe zhvillimin e industrisë së aviacionit në qendrat e mëdha industriale. Avionët modernë të pasagjerëve dhe mallrave prodhohen në Moskë, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Helikopterët prodhohen në Moskë, Rostov-on-Don, Kazan, Ulan-Ude, Kumertau

Industria e raketave dhe hapësirës (Moska, Omsk, Krasnoyarsk, etj.) prodhon anije kozmike orbitale, raketa për lëshimin e satelitëve, anije mallrash dhe të banuara, dhe anije të ripërdorshme të tipit Buran, duke kombinuar teknologjinë e lartë me një kompleksitet të gjerë ndër-industri të prodhimit. Rusia përbën 85% të kapacitetit të kompleksit raketor dhe hapësinor të ish-BRSS

Industrinë e automobilave . Për sa i përket vëllimit të prodhimit, si dhe vlerës së aseteve fikse, është dega më e madhe e inxhinierisë. Produktet e automobilave përdoren gjerësisht në të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare dhe janë një nga produktet më të njohura në shitje me pakicë. Mbi 80% e mallrave të transportuara llogariten nga transporti rrugor

Pjesa dërrmuese e prodhimit është e përqendruar në rajonet e vjetra industriale të pjesës evropiane të Rusisë me një përqendrim të lartë të transportit dhe praninë e qendrave të mëdha të transportit. Niveli i përqendrimit të prodhimit është i lartë në industri. Më shumë se 1/2 e produkteve të tregtueshme, aktiveve fikse të prodhimit dhe personelit zënë ndërmarrjet me mbi 10 mijë punonjës, duke zënë vetëm 11% të totalit. Ky grup përfshin AMO ZIL dhe SHA Moskvich (Moskë), SHA GAZ (Nizhny Novgorod), SHA VAZ (Togliatti), SHA KamAZ (Naberezhnye Chelny). Zonat kryesore të vendosjes janë rajonet qendrore (më shumë se 1/5 e prodhimit bruto), Vollga, Volga-Vyatsky dhe rajonet Ural.

Inxhinieri bujqësore dhe traktorë . Kapacitetet kryesore të inxhinierisë bujqësore dhe traktorëve janë të vendosura kryesisht në rajonet e Kaukazit të Veriut, Vollgës, Siberisë Perëndimore, Uraleve, Qendrore, Tokës së Zezë Qendrore dhe Vollga-Vyatka. Kjo korrespondon me vendndodhjen dhe specializimin e bujqësisë. Në inxhinieri bujqësore kryhet specializimi lëndor dhe detal; dukshëm më pak impiante janë të specializuara në faza të caktuara të procesit teknologjik ose riparimit të pajisjeve

Prodhimi i korrësve të grurit është i përqendruar në uzinën Rostselmash, në uzinat Krasnoyarsk dhe Taganrog, korrësit e patates - në Ryazan, korrësit e lirit - në Bezhetsk. Lloje të ndryshme traktorë prodhohen në Vladimir, Lipetsk, Shën Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk dhe Cheboksary.

industria e ndërtimit të anijeve . Shumica e ndërmarrjeve të industrisë, megjithë sasinë e konsiderueshme të metalit me parametra të mëdhenj të konsumuar prej tyre, e cila është e papërshtatshme për transport, ndodhen jashtë bazave të mëdha metalurgjike. Kompleksiteti i anijeve moderne përcakton instalimin e një sërë pajisjesh mbi to, gjë që nënkupton ekzistencën e lidhjeve bashkëpunuese me ndërmarrjet e lidhura. Ndërtimi i anijeve fillon në tokë dhe përfundon në det, prandaj shumë kantiere detare ndodhen në grykëderdhjet e lumenjve të mëdhenj ose në porte të mbrojtura.

Zona më e madhe detare e ndërtimit të anijeve është zhvilluar në Detin Baltik, ku ndodhet qendra e tij më e rëndësishme - Shën Petersburg me një numër fabrikash (Severnaya Verf, Baltiysky, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). Ka oborre për ndërtimin e anijeve dhe riparimin e anijeve në Vyborg dhe Kaliningrad. Në Lindjen e Largët, qendrat e riparimit të anijeve janë Vladivostok dhe Petropavlovsk-Kamchatsky

Ndërtimi i anijeve lumore përfaqësohet nga kantiere të shumta në rrugët më të rëndësishme të lumenjve: Vollga (Nizhny Novgorod), Ob, Yenisei. Pozicioni i favorshëm gjeografik i impianteve të tilla e bën shumë efektiv ndërtimin e anijeve në ndërmarrje të tilla.

Nëse marrim parasysh aspektin rajonal të vendndodhjes së industrive inxhinierike, atëherë pozita udhëheqëse midis rajoneve inxhinierike jo vetëm në Rusi, por edhe në CIS do të zërë Rajoni Ekonomik Qendror. Deri vonë, ajo përbënte më shumë se 1/2 e prodhimit të makinave të pasagjerëve, një pjesë e konsiderueshme e industrisë së automobilave, 90% e produkteve të makinerive për industrinë e lehtë. Pothuajse 80% e produkteve u eksportuan në rajone të tjera dhe jashtë vendit. Zhvillimi i prodhimit të teknologjisë së lartë këtu është kryesisht për shkak të pranisë së personelit shumë të kualifikuar, organizatave kërkimore dhe projektuese. Moska luan një rol të rëndësishëm në strukturën e prodhimit. Këtu janë ish-flamurët e industrisë vendase të automobilave SHA Moskvich dhe AMO ZIL dhe një numër i madh i kutive postare dhe industrive të konvertimit të krijuara në bazë të tyre. Moska është gjithashtu shtëpia e gjigantëve të tillë të mëdhenj të ndërtimit të makinerive si AO Dynamo, Zavod im. Ilyich, disa bimë me top. Degët e specializimit të makinerive të Rajonit Ekonomik Qendror janë automobila, lokomotivë, automobilistikë, ndërtim anijesh lumore, traktorë, bujqësi, inxhinieri precize.

Rajoni Ekonomik Veri-Perëndimor është pjesë e Rajonit Qendror të Rusisë. Pjesa kryesore e produkteve inxhinierike bie në Shën Petersburg, ku janë të përqendruara energjia, inxhinieria radio, inxhinieria optike dhe mekanike, ndërtimi i anijeve detare, ndërtimi i makinave dhe ndërtimi i veglave të makinerive. Kaliningrad është një qendër e rëndësishme e ndërtimit të anijeve detare.

Rajoni i dytë i madh i përqendrimit të industrive të ndërtimit të makinerive është rajoni Ural-Volgë. Për sa i përket prodhimit, rajoni është i dyti vetëm pas Qendrës. Ndërmarrjet e Uraleve prodhojnë 24.6% të të gjitha veglave të makinerive, 24.4% të farkëtimit të shtypit dhe 17% të pajisjeve të minierave. Qendrat e mëdha janë qytetet e Yekaterinburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny dhe Nizhny Novgorod. Duhet gjithashtu të theksohet se ndërmarrjet më të rëndësishme të industrisë së mbrojtjes janë të përqendruara në rajonin ekonomik Volga-Vyatka (Republika e Udmurtia). Në veçanti, uzina e armëve në Izhevsk ndodhet në kryeqytetin e republikës, duke prodhuar të gjithë gamën e armëve të vogla të lehta dhe të mesme.

Në drejtimin nga perëndimi në lindje vihet re një rritje e dukshme e kostos së ndërtimit kapital, fuqisë punëtore, transportit të lëndëve të para dhe produkteve të gatshme. Nëse marrim si 100% kostot e krijimit të prodhimit të makinerive në rajonin qendror, atëherë kostot në Siberi do të rriten me 7-12%, dhe në Lindjen e Largët - me 12-15%. Rritja përkatëse e kostos së prodhimit do të jetë 13-25%, në varësi të specifikave të prodhimit. Prandaj, pranë burimeve të lëndëve të para dhe energjisë, këshillohet që të vendoset prodhimi material dhe energjik intensiv i energjisë, pajisjet e ngritjes dhe transportit, makinave dhe minierave. Ndërmarrje të ngjashme janë të përqendruara në Altai, në rajonet e Kemerovës dhe Irkutsk. Prania e personelit të kualifikuar në Novosibirsk dhe Omsk bëri të mundur krijimin e ndërmarrjeve të teknologjisë së lartë të inxhinierisë elektrike dhe radio.

2 Gjendja aktuale e industrisë në Rusi

Kjo është një nga degët depresive të industrisë ruse. Reduktimi i prodhimit këtu filloi më herët, ngadalësimi i shkallës së rënies erdhi më vonë dhe rënia në industri ishte dukshëm më e thellë se mesatarja e industrisë. Nga dhjetëra pozicione, u gjetën vetëm dy lloje të produkteve të industrisë, prodhimi i të cilave në 1999 ishte më i lartë se në 1994 - makina dhe kompjuterë personalë. Për shumicën dërrmuese të llojeve të tjera të produkteve, prodhimi ra me dy ose më shumë herë. Për korrësit e grurit, për shembull, 25 herë, për magnetofonët shtëpiak - 100 herë

Gjatë gjithë periudhës në shqyrtim, prodhimi u ul çdo vit me afërsisht 80% të llojeve të produkteve inxhinierike dhe të përpunimit të metaleve. Përjashtim bënë viti 1996, vit në të cilin u vu re një rënie e prodhimit për pothuajse të gjitha llojet e produkteve dhe viti 1999, kur prodhimi u ul "vetëm" për 63% të produkteve.

Është pothuajse e pamundur të veçosh ndonjë grup në produktet inxhinierike për të cilat prodhimi ra mbi ose nën mesataren: prodhimi i mjeteve të prodhimit dhe mallrave të konsumit ra me shpejtësi. Sidoqoftë, ndërmarrjet që prodhojnë pajisje për industritë depresive doli të ishin në një pozitë relativisht më të keqe: industritë e qymyrit dhe të lehta, pajisjet për fshatin, nevojat e vetë inxhinierisë mekanike (kryesisht prodhuesit e pajisjeve të përpunimit të metaleve)

Situata është disi më e mirë me prodhimin e produkteve të orientuara ose për të përmbushur nevojat sociale, kërkesa për të cilat është në rënie e fundit (për shembull, u shmang një ulje e prodhimit në inxhinieri elektrike, niveli i prodhimit të autobusëve është i qëndrueshëm), ose kërkesa tretëse e popullsisë. Kështu, në vitin 1999 ka pasur një tendencë për rritjen e prodhimit të frigoriferëve dhe ngrirësve, televizorëve me ngjyra. Megjithatë, një njohje më e thellë e statistikave, veçanërisht e prodhimit të pajisjeve elektroshtëpiake, tregon se ka një diferencim të mprehtë të prodhuesve të të njëjtave lloje të produkteve për sa i përket aftësisë së tyre për t'u përshtatur me kushtet e reja. Kështu, për shembull, prodhimi i televizorëve me ngjyra në vitin 1999 në rajonin e Novosibirsk u ul me 7.7 herë, ndërsa në Federatën Ruse në tërësi u rrit me 2.4 herë.

Në vitin 2000, rritja e prodhimit të industrisë u zhvillua në të gjitha rajonet me një specializim të makinerisë. Ndërmarrjet e makinerive të vendosura në rajonet e pjesës evropiane të vendit po zhvillohen në mënyrë më dinamike, ndërsa rajonet lindore janë dukshëm prapa në rritjen e prodhimit.

Në vitin 2001, rritja e prodhimit në Qarkun Qendror ishte 41% më e lartë se në 1998, kjo për shkak të prodhimit të trenave të plotë elektrikë në Rajonin e Moskës dhe zbatimit të projektit në Moskë për prodhimin e makinave Renault Megane.

Rritja e prodhimit inxhinierik në Siberinë Perëndimore bazohet në masat për zbatimin e një programi të madh federal për prodhimin e pajisjeve për industrinë e naftës dhe gazit, si dhe përfshirjen e mundshme të ndërmarrjeve të mbrojtjes në këtë rajon në programe dhe projekte për zhvillimin e industritë e teknologjisë së lartë

Nuk pati ndryshime të dukshme dinamike në inxhinierinë mekanike të Siberisë Lindore, megjithatë, një rritje u sigurua nga ndërmarrjet e inxhinierisë së rëndë, bujqësore dhe transportit.

Diagrami "Struktura territoriale e prodhimit inxhinierik në 2001" tregon vëllimin e rritjes në industrinë inxhinierike sipas rajonit (shih Shtojcën)

Si rezultat i zbatimit të masave për reformimin dhe ristrukturimin e ndërmarrjeve, struktura sektoriale e inxhinierisë mekanike ka ndryshuar disi.

Në vëllimin e përgjithshëm të prodhimit industrial është rritur pesha e produkteve të industrisë së automobilave, të rënda, të energjisë, transportit, traktorëve, makinerive bujqësore dhe të ndërtimit të rrugëve dhe është ulur pesha e industrisë së instrumenteve, elektrike, veglave dhe veglave.

Do të doja të ndalesha në industrinë e aviacionit në mënyrë më të detajuar, pasi ky nënsektor është më afër meje (punoj në Ndërmarrjen Industriale të Aviacionit Kumertau)

Arritjet e Rusisë si një nga fuqitë kryesore të aviacionit në botë janë të njohura. Krijuar në agimin e ndërtimit të avionëve, llojet e avionëve të parë rus u dalluan nga origjinaliteti i zgjidhjeve teknike, frytshmëria e kërkimit të projektimit për përgjigje për sfidat e fillimit të shekullit të njëzetë. Në mesin e shekullit, aviacioni Sovjetik me siguri plotësoi kërkesat e kohës së provave të rënda ushtarake, u krijua një bazë e fuqishme industriale, bazuar në unitetin e shkencës themelore të aviacionit, një rrjet zyrash projektimi, fabrika serike - prodhues të lartë avion luftarak të klasës. Shkollat moderne shkencore dhe dizajnuese të aviacionit vendas kanë një vlerësim të lartë në qarqet dhe organizatat ndërkombëtare të biznesit, gjë që krijon kushte të favorshme për integrimin e industrisë së aviacionit në komunitetin global të hapësirës ajrore. Në të njëjtën kohë, do të kërkohen përpjekje të konsiderueshme nga industria e aviacionit për të ruajtur statusin e saj si një nga prodhuesit kryesorë të pajisjeve të aviacionit dhe për të kapërcyer vështirësitë që lidhen me madhësinë e paprecedentë të shkurtimeve të porosive nga klientët tradicionalë të produkteve kryesore serike dhe të thellë. krizë në kërkesën tretës për avionë civilë dhe helikopterë të gjeneratës së re.

Kompleksi industrial i aviacionit po përjeton probleme të përbashkëta për të gjithë kompleksin industrial:

Mungesa e madhe e fondeve

Mosrimbursimi i kostove për punë në vazhdim, që ka marrë natyrën kronologjike të rregullimit të urdhrit të mbrojtjes shtetërore,

Teprica e borxhit të akumuluar të ministrive porositëse të shumave vjetore të financimit të ndërmarrjeve,

dobësimi i burimeve njerëzore etj.

Në të njëjtën kohë, një analizë objektive dhe parashikime të zhvillimit të tregut global të aviacionit ushtarak, të bëra nga qendra analitike ndërkombëtare me reputacion, dëshmojnë për intensifikimin e konkurrencës midis vendeve kryesore prodhuese të pajisjeve të aviacionit ushtarak - SHBA, Rusia, Britania e Madhe. dhe Franca, për më tepër, për sa i përket prodhimit dhe shitjes në tregun botëror.luftëtarët, avionët e trajnimit sulmues dhe reaktivë deri në vitin 2007, firmat ruse Sukhoi, Mikoyan dhe Yakovlev konkurrojnë efektivisht me Boeing, Dasso

Sipas departamenteve të mbrojtjes të SHBA dhe Evropës Perëndimore, Rusia ka ruajtur një nivel të lartë të teknologjive kritike në industrinë e avionëve ushtarakë, gjë që është një parakusht bazë për ruajtjen e konkurrencës së industrisë vendase në industrinë e avionëve në përgjithësi.

Industria vendase e aviacionit, megjithë situatën e vështirë financiare në ekonominë e të gjithë kompleksit ekonomik kombëtar, arriti të ruajë pozicionin e saj drejtues dhe potencialin e lartë shkencor dhe teknologjik me një nivel minimal të mbështetjes shtetërore. Është më i madhi në mesin e industrive të mbrojtjes për sa i përket treguesve të tillë si numri i personelit të kualifikuar, kostoja e aseteve fikse të ndërmarrjeve, vëllimi i prodhimit dhe shitjeve të produkteve (rreth 40% e prodhimit të përgjithshëm të industrisë ushtarako-industriale kompleks)

Në vitin 2000, me një rënie të prodhimit prej 5,2% në industrinë në tërësi, vëllimi i mallrave dhe shërbimeve të industrisë së aviacionit u rrit me 8,1% në krahasim me vitin 1999. Tendencat pozitive në industrinë e aviacionit vazhduan në gjysmën e parë të vitit 2001: rritja më e lartë e prodhimit të mallrave dhe shërbimeve midis industrive të mbrojtjes u arrit në industrinë e aviacionit me 40%, ndërsa rritja mesatare për të gjitha industritë ishte rreth 10%.

Këto të dhëna dëshmojnë për qëndrueshmërinë e industrisë së avionëve, mundësinë e rimëkëmbjes ekonomike dhe, në fund të fundit, ruajtjen e statusit të Rusisë si fuqia kryesore e aviacionit në botë.

Në industrinë e aviacionit, i cili tradicionalisht përfshinte nën-sektorët e prodhimit të avionëve të lehtë, avionëve të rëndë dhe helikopterëve, pajisjeve speciale (sistemet e armëve të aviacionit), agregatet, motorët dhe prodhimin e instrumenteve, u shfaqën boshllëqet më reale organizative, financiare dhe ekonomike. likuidimi i ministrive sektoriale dhe ende nuk janë kapërcyer plotësisht ndërmjet tre sektorëve kryesorë - kërkimit, projektimit dhe prodhimit. Në të njëjtën kohë, praktika botërore e krijimit të komplekseve teknikisht komplekse dhe shumë intensive të aviacionit ka çuar në nevojën e përdorimit të të ashtuquajturës qasje tregtare jo vetëm në lidhje me detyrat e krijimit të avionëve civilë, por edhe në krijimin e aviacionit luftarak sistemeve. Kërkesa kryesore e kësaj qasjeje është ekzistenca e një personi të vetëm juridik me përgjegjësi të plotë për projektimin, zhvillimin, certifikimin, prodhimin dhe shërbimin pas shitjes.

Për të kapërcyer përçarjen midis organizatave të projektimit dhe impianteve serike, Ministria e Ekonomisë zhvilloi dhe Qeveria e Federatës Ruse në 1998 miratoi me rezolutën e saj të veçantë "Konceptin për Ristrukturimin e Kompleksit të Industrisë së Avionëve Vendas", ideja kryesore. prej të cilave, në bazë të veprimeve të koordinuara të menaxhimit të qeverisë federale dhe rajonale, vetë ndërmarrjet e prodhimit të avionëve do të krijonin kushtet e nevojshme për bashkimin e ndërmarrjeve ekzistuese në struktura të mëdha korporative. Aktualisht, programet për krijimin e katër korporatave kryesore të pavarura - Ilyushin, Tupolev, Sukhoi dhe Mikoyan janë në zbatim.

Ndër kompanitë mbajtëse dhe korporatat e nivelit të dytë, duhet të theksohet OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation, grupi financiar dhe industrial Dvigateli NK

Në përputhje me Dekretin e Presidentit të Federatës Ruse "Për zhvillimin e mëtejshëm të komplekseve të integruara", formimi i Korporatës Ndërshtetërore të Avionëve Ilyushin, e cila përfshin OAO AK im. S.V. Ilyushin, VASO, Tashkent Aviation Software

Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 30 qershor 1999 N720 u lëshua për integrimin, nën patronazhin e shtetit, në kompaninë Tupolev të dy ndërmarrjeve kryesore që krijojnë pronën intelektuale dhe materiale të kësaj marke të avionëve ANTK im. A. N. Tupolev dhe SHA Aviastar. Gjatë zbatimit të rezolutës, jo vetëm që kapërcehen kontradiktat dhe përçarja midis zhvilluesit dhe prodhuesit, por rikthehet kontrolli nga ana e shtetit mbi aktivitetet e kompleksit industrial të aviacionit më të madh në Rusi Ulyanovsk (aktualisht, pjesa e shtetit në SHA Aviastar është vetëm 6.69%), si dhe kontrolli shtetëror po forcohet mbi zhvillimin e sistemeve strategjike të aviacionit të kryera nga ekipi ASTC. A.N. Tupolev

Në industrinë e avionëve, puna më e avancuar është në zbatimin e strukturave të integruara në industrinë e mbrojtjes, të parashikuar nga Programi Federal i Targetit ("Ristrukturimi dhe Konvertimi i Industrisë së Mbrojtjes për 2001-2005" (për shembull, në avion dhe industria e helikopterëve, integrimi i gjashtë kompanive të krijuara në fazën e parë në dy ose tre); transformimi i strukturave të krijuara në ndërsektoriale, shndërrimi i organeve drejtuese sektoriale në forma adekuate për strukturën e re të industrisë.

Më shumë detaje rreth perspektivave për zhvillimin e kompleksit të aviacionit do të trajtohen në kapitullin vijues.

3 Perspektivat për zhvillimin e industrisë

Tani është e qartë për të gjithë se Rusia është në një krizë të rëndë. Është e pamundur të dalësh prej saj pa dhënë, para së gjithash, një vlerësim realist dhe pa zbuluar arsyet e qëndrimit të vendit në një kolaps të përhershëm riprodhues.

Siç theksojnë me të drejtë shumë ekonomistë, qeveria ruse gjatë gjithë këtyre viteve, pavarësisht fakteve, shmangu me kujdes konceptin e "krizës", duke folur vazhdimisht për "stabilizim" dhe "shenja rritjeje". Duke preferuar të flasë për "stabilizimin", Qeveria e Federatës Ruse e njohu krizën vetëm në fusha të caktuara: "kriza e mospagesës", "kriza buxhetore", "kriza financiare", etj.

Pa e konsideruar krizën në mënyrë gjithëpërfshirëse, qeveria e nënvlerësoi situatën, nuk bëri një analizë të thellë që do të na lejonte të kuptonim plotësisht shkaqet e krizës dhe të zhvillonim më tej një sistem masash gjithëpërfshirëse të ndërlidhura për të kapërcyer ngërçin ekonomik.

Për një kohë mjaft të gjatë, analiza e gjendjes së punëve në ekonominë ruse zakonisht shoqërohej me një vlerësim të financave, qarkullimit të parave dhe tregjeve të letrave me vlerë. Dhe kjo përcaktohet nga rritja e rolit të mjedisit financiar në funksionimin e marrëdhënieve ekonomike, brenda dhe globalisht. Një sërë krizash financiare që kanë shpërthyer së fundmi në rajone të ndryshme të botës kanë kontribuar ndjeshëm në rritjen e interesit të përgjithshëm për mjedisin financiar. Në këtë drejtim vërehet një zhvendosje e ndjeshme në të dhënat fillestare të analizës së jetës ekonomike. Diku sektori real i ekonomisë duket se nuk është më përpara kurbës dhe krijohet një përshtypje mashtruese se vetëm fuqia dhe zhvillimi i sektorit financiar i bën shtetet dhe popujt e tyre të pasur dhe të begatë.

Megjithatë, industria është shtylla kurrizore e çdo ekonomie.

1) prodhimi i makinerive dhe pajisjeve të modernizuara për ndërmarrjet me linja prodhimi të vjetruara, por ende funksionale;

2) prodhimi (përfshirë montimin) e produkteve me intensitet shkencor në pajisjet e importuara me përfshirjen e formave të ndryshme të kapitalit të huaj;

3) pjesëmarrja në projekte që përfshijnë prodhimin e komponentëve teknologjikisht komplekse për pajisjet e prodhuara nga kompani të huaja jashtë vendit (përfshirja e teknologjive ruse në sistemin ndërkombëtar të bashkëpunimit teknologjik);

4) zhvillimi i synuar i objekteve individuale të prodhimit për prodhimin e pajisjeve për teknologji të larta, si në bazën tonë teknologjike të importuar, ashtu edhe në bazën tonë

Megjithatë, vetëm një pjesë e kapaciteteve të kompleksit ekzistues të makinerive, i cili është i përqendruar kryesisht në rajonet e pjesës evropiane të vendit, duke përfshirë Uralet (92% e prodhimit total të industrisë në 2002), mund të sigurojë zgjidhjen. nga programet e mësipërme. Kështu, në afat të mesëm, përparësia në zhvillimin e inxhinierisë mekanike do të mbetet me rajonet e vjetra industriale të perëndimit dhe qendrën e pjesës evropiane të Rusisë.

Dinamika pozitive e kërkesës së tregut vendas për makineri dhe pajisje e shfaqur në vitin 1999 do të vazhdojë edhe në vitet në vijim. Në të njëjtën kohë, duhet të pritet një rritje e tillë e eksporteve të llojeve të caktuara të produkteve inxhinierike. Importet e një pjese të caktuar të makinerive dhe pajisjeve, për shkak të potencialit të kufizuar për zëvendësimin e importit të inxhinierisë vendase, do të mbeten në nivelin e arritur. Një zhvendosje e ndjeshme strukturore në vëllimin e shitjeve të produkteve në tregun vendas si rezultat i faktorit të zëvendësimit të importit pritet për makinat e pasagjerëve. Në tregun botëror të makinerive dhe pajisjeve, Rusia vepron si një furnizues i një game të ngushtë produktesh të specializuara, kryesisht pajisje ushtarake dhe lloje të caktuara të pajisjeve të energjisë. Zhvillimi i eksporteve ruse të makinerive dhe pajisjeve në periudhën e parashikuar deri në 2005. mund të ndodhë me forcimin e tendencave integruese dhe rimëkëmbjen e ekonomisë së vendeve të CIS. Në të njëjtën kohë, ne duhet të presim një rritje të eksportit të produkteve ruse të rënda dhe të përgjithshme inxhinierike për të zgjeruar eksportin e produkteve inxhinierike në vendet në zhvillim, vendosja e bashkëpunimit në kuadrin e asistencës teknike është e një rëndësie të veçantë. Potenciali i eksporteve ruse të armëve dhe pajisjeve ushtarake mbetet shumë i rëndësishëm. Promovimi i suksesshëm i këtij grupi mallrash në tregun botëror do të arrihet me mbështetje efektive politike dhe ekonomike nga shteti. Zbatimi i projekteve vendase shkencore dhe teknike për organizimin e prodhimit të produkteve inxhinierike intensive shkencore mund të kontribuojë në një rritje të konsiderueshme të eksporteve, të ardhurat nga të cilat mund të shërbejnë si një burim mjaft i rëndësishëm investimi në industri.

Tendencat e globalizimit dhe ndërkombëtarizimit, të cilat janë intensifikuar dukshëm pas rënies së ish-sistemit gjeopolitik, kanë prekur, para së gjithash, tregun e shtrenjtë të produkteve të aviacionit të teknologjisë së lartë.

Në terma afatshkurtër, mjedisi konkurrues i këtij tregu do të drejtohet nga tendencat si shitja e avionëve dhe helikopterëve të gjeneratës së vjetër dhe modifikimet e tyre në vendet e botës së tretë, zhvillimi i projekteve të reja si rezultat i përpjekjeve të përbashkëta të disa firmave. nga disa vende për të reduktuar rreziqet

Ekziston gjithashtu një prirje kur, duke mbështetur dëshirën e prodhuesve perëndimorë të avionëve për të penguar aksesin e Rusisë në teknologjitë botërore dhe për të minuar konkurrencën e eksporteve ruse, qeveritë e këtyre vendeve lejojnë eksportin e pajisjeve të aviacionit ushtarak në rajone të mbyllura më parë për eksport (dërgesa në Tajvani, në Amerikën Latine). Në këtë drejtim, si dhe rrethana të tjera (monopolizimi i konsiderueshëm në tregjet e aviacionit civil, vështirësitë ekonomike dhe si rrjedhojë mundësitë e kufizuara për kreditim të eksportit, kërkesat e shumicës së vendeve - importuesve potencialë për certifikimin e pajisjeve vendase të aviacionit civil për përputhjen me standardet amerikane ose kërkesat e Evropës Perëndimore), është e nevojshme të intensifikohet rregullimi shtetëror në fushën e operacioneve të eksport-importit me pajisjet e aviacionit, eliminimi i konkurrencës joproduktive midis prodhuesve vendas të avionëve dhe kompanive tregtare ndërmjetëse, duke ofruar mbështetje më të madhe politike shtetërore për promovimin e pajisjeve vendase për të. tregjet botërore dhe masat e balancuara për të mbrojtur interesat e një prodhuesi vendas në tregun vendas

Industria e aviacionit të Rusisë është e aftë dhe duhet të bëhet një nga "lokomotivat" kryesore për ringjalljen e ekonomisë sonë, të bëhet një pikë rritjeje. Sidoqoftë, kjo kërkon zbatimin e një politike industriale të ekuilibruar dhe të qëndrueshme, në masën që të përshtatet në mënyrë fleksibile ndaj ndryshimit të kushteve të jashtme, por duke mos humbur qëllimin kryesor - ruajtjen dhe zhvillimin e një industrie të teknologjisë së lartë për të siguruar mjaftueshmërinë e mbrojtjes, funksionimin e sigurt të pajisjet e aviacionit dhe konkurrenca efektive në një komunitet të hapur aviacioni. Stabilizimi dhe zhvillimi i ndërmarrjeve të industrisë ruse të aviacionit është i mundur me zbatimin e një sërë masash të nevojshme, të menduara mirë dhe specifike që prekin si çështjet e mbështetjes shtetërore për industrinë e avionëve, ashtu edhe çështjet që janë nën juridiksionin. i Shërbimit Federal të Transportit Ajror të Rusisë, IAC dhe Ministrisë së Tregtisë së Rusisë

Futja e një sërë stimujsh tatimorë për kompanitë ruse të lizingut dhe bankat që financojnë blerjen e avionëve vendas (përjashtim nga taksat për përdoruesit e rrugëve, përjashtim i pjesshëm nga tatimi mbi të ardhurat, etj.);

Ulja e masës së detyrimit shtetëror për regjistrimin e marrëveshjeve të pengut të avionëve;

Përjashtim nga TVSH për komponentët e importuar të prodhimit të huaj për avionët vendas, me kusht që komponentët e importuar të mos kenë analoge ruse;

Përjashtim nga pagesa e detyrimeve doganore për avionët vendas të eksportuar më parë dhe ato të importuara nga linjat ajrore ruse sipas kushteve të importit të përkohshëm;

Rritja në 85% e kufirit të garancive shtetërore për projektet e qiradhënies së avionëve vendas

Miratimi i këtyre dokumenteve do të sigurojë mbështetje efektive shtetërore për industrinë e aviacionit, si dhe për kompanitë e specializuara të leasing-ut, pasi përmban masa ekonomike të menduara thellësisht dhe të përgatitura profesionalisht për të mbështetur sistemin për zhvillimin, prodhimin dhe furnizimin e pajisjeve të aviacionit.

konkluzioni

Nevojat urgjente të ekonomisë kombëtare, të shkaktuara nga nevoja për mbështetje minimale të nivelit teknologjik në kompleksin e makinerive, përcaktojnë prioritetet e politikës së investimeve strukturore në makineri. Kërkohet normalizimi i procesit të investimit duke rivendosur kërkesën për pajisje dhe lidhjet e bashkëpunimit ndërrajonal. Është veçanërisht e rëndësishme të ringjallet kërkesa për pajisje në sektorët bazë, që mbështesin jetën e ekonomisë kombëtare. Si rezultat, do të jetë e mundur të ringjallen degët më të prapambetura të inxhinierisë me një strukturë të pazhvilluar të prodhimit.

Në kontekstin e një rënie të prodhimit në industritë inxhinierike, këshillohet që të kufizohen blerjet jashtë vendit të pajisjeve, analoge të të cilave prodhohen ose mund të prodhohen në Rusi. Kjo do të bëjë të mundur rritjen e përdorimit të kapaciteteve prodhuese dhe, në lidhje me furnizimin e një sërë llojesh të pjesëve përbërëse dhe pajisjeve, mund të rivendosë lidhjet e prishura të prodhimit dhe bashkëpunimit me vendet fqinje dhe vendet e ish CMEA. Në të njëjtën kohë, mbështetja shtetërore nevojitet për ata nënsektorë të kompleksit të makinerive (kryesisht të mbrojtjes), kapacitetet prodhuese të të cilëve lejojnë ripajisjen teknike të aparatit prodhues të vendit.

Për të zbatuar politikën strukturore dhe investuese të vendit, është e nevojshme të përqendrohen fonde të konsiderueshme në fushat prioritare. Por vëllimi i investimeve kapitale të formuara në kurriz të fondeve të veta të ndërmarrjeve është aktualisht i kufizuar si rezultat i rritjes së çmimeve për burimet e investimeve dhe për shkak të situatës katastrofike financiare të vetë ndërmarrjeve. Një nga burimet shtesë të investimeve kapitale në inxhinierinë vendase është investimi privat. Megjithatë, mundësia e tërheqjes së investimeve private është e kufizuar nga ngushtësia e zonave për investime. Sipas disa vlerësimeve, atraktiviteti i investimeve të inxhinierisë është përgjithësisht i ulët, ndërsa vlerësimi i industrive me orientim eksport-lënd të parë është në një nivel të lartë. Në të njëjtën kohë, një tërheqje në shkallë të gjerë fondesh nga investitorët privatë (vendas dhe të huaj) në nënsektorë të tillë si inxhinieria bujqësore dhe inxhinieria për përpunimin e produkteve bujqësore nuk ka gjasa në të ardhmen e afërt.

Prandaj, barra kryesore e ruajtjes së qëndrueshmërisë së inxhinierisë mekanike për sektorët bazë të ekonomisë kombëtare bie mbi supet e shtetit.

Lista e literaturës së përdorur

Gjeografia e Rusisë; Popullsia dhe ekonomia: Një tekst mësimor për institucionet e përgjithshme arsimore. V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1997

“Vendosja e forcave prodhuese”. V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hrushovi, M. 1996

“Gjeografia ekonomike dhe sociale”, materiale referimi. V.P. Dronov, V.P. Maksakovskiy, V.Ya. Rom, M. 1997

"Ekonomia e industrisë inxhinierike: një libër shkollor për studentët e universitetit që studiojnë në specialitetin "Ekonomia dhe organizimi i industrisë inxhinierike". M.I. Orlova, L.M. Lukashevich, ed. G.A. Krayukhina, M. 1995

“Ekonomia Rajonale”, redaktuar nga prof. T.G. Morozova, M. 1999

"Situata në kompleksin e makinerive të Rusisë." “BIKI” Nr 55-56, 16.05.2001, fq 3-5

Kompleksi i makinerisë: gjendja dhe opsionet e zhvillimit në 2001. (Rishikim.)” Përgatitur në bazë të materialeve të Departamentit të Inxhinierisë Mekanike të Ministrisë së Ekonomisë të Federatës Ruse. Ekonomisti Nr. 1, 2001, faqe 32-40

"Sfera e inovacionit: gjendja dhe perspektivat." Ionov M., “Ekonomisti” nr 10, 1999, fq 37-46

"Trafiku ajror - menaxhim i besueshëm". V. Egorov. “Aviapanorama” Nr 1 2001, fq 15-17

"Forumi i 4-të i Shoqërisë Ruse të Helikopterëve". E. Ruzhitsky. “Helikopter” Nr 6, 2000, fq 27-31

“Kriza ka përfunduar”. ZGJERIMI.2000. “Technomir” nr 3-4, 2000, fq 10-14

"Ndryshim Radikal i Kursit". "Rishikimi i Transportit Ajror" ed. A. Komarova, №7-8, 2001, f.6

"Problemet sociale dhe të punës të ekonomisë ruse në 2000." E. Anonosekov. "Revista Ekonomike Ruse". Nr 10, 2001, faqe 31-40

"Aktivitet inovativ në inxhinierinë mekanike." G. Khoroshilov. The Economist, Nr. 7, 1999, f. 32-40

Libri federal referues: "Buxheti, financat, taksat, ekonomia, tregtia, sfera sociale, shkenca, mbrojtja, siguria, ligjshmëria, ligji dhe rendi", M .: "Rodina-Pro" 2002, numri 6

Një nga detyrat kryesore të inxhinierisë mekanike është rindërtimi rrënjësor dhe rritja e përshpejtuar e industrive të tilla si ndërtimi i veglave të makinerive, prodhimi i instrumenteve, industria elektrike dhe elektronike dhe prodhimi i teknologjisë kompjuterike, gjë që do t'i lejojë Rusisë të fitojë vrull për t'iu afruar botës. nivelit të ekonomisë.

Inxhinieria mekanike vendase është e natyrshme një sërë problemesh të cilat mund të grupohen sipas natyrës së tyre.

1. Problemet që lidhen me zhvillimin e kompleksit të makinerive:

ritme të ulëta të rritjes së industrive kryesore, dhe në disa raste një rënie në prodhim;
shkelje e lidhjeve teknologjike;
joproduktive të shumë ndërmarrjeve;
ritme të ulëta të rinovimit të pajisjeve dhe produkteve të prodhuara (për shembull, 60% e makinerive të përpunimit të metaleve janë mbi 10 vjeç).

2. Nevoja për rregullim strukturor:

pjesa kryesore e produkteve të industrisë inxhinierike ruse kishte një vlerë mbrojtëse për një kohë të gjatë, në lidhje me të cilën ekzistonte nevoja për një riprofilim të arsyeshëm të industrive;
nevoja për të reduktuar disproporcionet në ritmet e rritjes së industrive individuale;
nevoja për rritje më të shpejtë në industri të tilla si ndërtimi i veglave të makinerive, prodhimi i instrumenteve, industritë elektrike dhe elektronike.

3. Problemet e përmirësimit të cilësisë së makinerive të prodhuara:

mospërputhja e shumicës dërrmuese të pajisjeve dhe makinerive vendase me standardet ndërkombëtare;
besueshmëri e ulët e makinerive të prodhuara (për shkak të cilësisë së dobët të komponentëve në vitin e parë të funksionimit, nga 20 në 30% të produkteve inxhinierike dështojnë).

Ndër drejtimet kryesore të zhvillimit të kompleksit të makinerive në kushtet e kalimit në marrëdhëniet e tregut, mund të dallojmë:

zhvillimi prioritar i industrive intensive shkencore, pajisjeve të ndërtimit të makinerive, industrisë së automobilave;
demonopolizimi (sot pjesa e prodhimit monopol në Rusi është 80%);
ndërtimi në Rusi i shumë industrive të ndërtimit të makinerive (vegla makinerish precize, pajisje vaji, minibusë);
vendosja e lidhjeve të reja teknologjike me vendet e afërta dhe të largëta jashtë vendit;
rigjallërim i aktivitetit investues, mbështetje shtetërore e sipërmarrjeve, të fokusuara në prodhimin e produkteve të teknologjisë së lartë.

Faktorët e zhvillimit të inxhinierisë mekanike

Për të siguruar udhëheqjen e saj, inxhinieria mekanike kërkon kushte të caktuara. Njëri prej tyre mund të përfaqësohet me raportin: "1:2:4". Do të thotë që nëse ritmi i zhvillimit të ekonomisë së vendit merret si një, atëherë inxhinieria mekanike duhet të zhvillohet dy herë më shpejt, dhe degët e saj më të rëndësishme (elektronika, instrumentet e tjera) katër herë më shpejt. Në Rusi, ky raport ishte afërsisht si më poshtë - "1: 0.98: 1".

Industria e ndërtimit të makinerive dallohet nga zhvillimi i gjerë i lidhjeve ndër-industri dhe brenda industrisë, bazuar kryesisht në bashkëpunimin e prodhimit.

Pjesa e inxhinierisë mekanike përbën më shumë se 1/3 e vëllimit të prodhimit të produkteve të tregtueshme të industrisë ruse, rreth 2/5 - personel industrial dhe pothuajse 1/4 e aseteve kryesore të prodhimit industrial.

Gama e produkteve të prodhuara të industrisë inxhinierike ruse është shumë e larmishme, gjë që çon në një diferencim të thellë të industrive të saj dhe ndikon ndjeshëm në vendndodhjen e prodhimit të llojeve të caktuara të produkteve.

Në Rusi, inxhinieria mekanike është një nga industritë më të përhapura gjeografikisht. Megjithatë, në disa fusha ai ka një rëndësi profilizuese, ndërsa në të tjera funksionet e tij kufizohen kryesisht në plotësimin e nevojave të brendshme.

Për nga natyra e procesit teknologjik, shumë degë të inxhinierisë gravitojnë drejt zonave me kulturë të lartë teknike. Në të njëjtën kohë, këto zona janë zakonisht konsumatorë mjaft të mëdhenj të produkteve të gatshme.

Koincidenca e burimeve të lëndëve të para me vendet e konsumit të produkteve të gatshme është alternativa më e mirë për gjetjen e ndërmarrjeve të ndërtimit të makinerive. Në këtë rast, kostot e transportit për transportin e metaleve, makinerive dhe pajisjeve reduktohen ndjeshëm dhe krijohen kushte për vendosjen e lidhjeve midis inxhinierisë dhe metalurgjisë së zezë. Impiantet e makinerisë çlirohen nga disa operacione që janë më karakteristike për metalurgjinë dhe impiantet metalurgjike janë në gjendje të përdorin mbetjet e inxhinierisë dhe të specializohen në përputhje me nevojat e saj.

Me përçarjen territoriale të bazave të lëndëve të para dhe të konsumatorëve kryesorë të makinerive dhe pajisjeve, zonat e konsumit kanë përparësi. Fakti është se në inxhinierinë mekanike, konsumi i lëndëve të para për 1 ton produkte të gatshme është mesatarisht 1.3-1.5 ton, ndërsa kostot e transportit të çdo makinerie janë shumë më të larta se kostot e transportit të metalit që është përdorur për prodhimin e tij. . Prandaj, edhe industritë me intensitet metalik që prodhojnë produkte me transport të ulët shpesh gravitojnë drejt zonave të konsumit.

Një analizë e kërkimit shkencor të kryer mbi problemet e gjetjes së degëve individuale të inxhinierisë mekanike tregon se në zgjidhjen e çështjeve të organizimit të tyre territorial nuk ka ende një unitet as në formulimin e problemit dhe as në metodat për llogaritjen dhe vlerësimin e efikasitetit, gjë që ndërlikon kërkimi i një varianti racional të vendndodhjes së inxhinierisë mekanike në tërësi.

Ekonomia ka shumë metoda për llogaritjen e efikasitetit relativ të opsioneve të akomodimit. Ato kryesore janë:

llogaritja për një ndërmarrje analoge (një ndërmarrje që vendoset merret si analoge për të gjitha rajonet ekonomike; kjo metodë përdoret për të llogaritur kostot që lidhen me vendosjen e një ndërmarrje analoge për çdo rajon ekonomik);
llogaritja nga përfaqësuesi i kushtëzuar (si përfaqësues i kushtëzuar, zgjidhni llojin e produktit, prodhimi i të cilit mbizotëron në industri);
llogaritja sipas treguesve aktualë teknikë dhe ekonomikë të prodhimit (me këtë metodë, llogaritjet kryhen për industri specifike, dhe kur vlerësohet efektiviteti i vendosjes së tyre, merren rezultate më të besueshme);
përcaktimi i bazuar në llogaritjet e optimizimit (kjo metodë, duke përdorur modelimin matematik, ju lejon të zgjidhni njëkohësisht shumë probleme të organizimit territorial të prodhimit).

Ndër faktorët që ndikojnë në vendndodhjen e inxhinierisë mekanike, një rol të rëndësishëm zë specializimi dhe bashkëpunimi i prodhimit.

Specializimi ofron mundësi të mëdha për përdorimin e pajisjeve shumë efikase të prodhimit, si dhe automatizimin e proceseve të prodhimit. Specializimi mund të jetë i llojeve të mëposhtme:

të detajuara ose të detajuara, që përfshin lëshimin e pjesëve individuale ose pjesëve të produktit të përfunduar;
subjekt, d.m.th. përgjegjës për lëshimin e produkteve përfundimtare të caktuara;
teknologjik - prodhimi i produkteve gjysëm të gatshme (hedhje, lloje të ndryshme boshllëqesh) ose zbatimi i një operacioni të veçantë dhe procesi teknologjik.

Specializimi është i lidhur ngushtë me bashkëpunimi, e cila përfshin pjesëmarrjen në procesin e prodhimit të produktit të përfunduar të disa ndërmarrjeve.

Inxhinieria mekanike ndryshon nga industritë e tjera në një numër karakteristikash që ndikojnë në gjeografinë e saj.

Intensiteti i shkencës. Prodhimi i teknologjisë më të avancuar dhe të sofistikuar është i përqendruar në zona dhe qendra me një bazë shkencore shumë të zhvilluar: institute të mëdha kërkimore, zyra projektimi, impiante pilot në Moskë, Shën Petersburg dhe Novosibirsk. Orientimi në potencialin shkencor është faktori kryesor në vendndodhjen e ndërmarrjeve të ndërtimit të makinerive.

Intensiteti i punës Këto janë kosto të larta dhe kualifikim të lartë të punës së përdorur. Prodhimi i makinerive kërkon një shpenzim shumë të madh të kohës së punës. Prandaj, shumë degë të inxhinierisë gravitojnë drejt zonave me një përqendrim të lartë të popullsisë. Zhvillimi i llojeve të reja të pajisjeve kërkon jo vetëm burime njerëzore, por punëtorë të kualifikuar dhe personel inxhinierik dhe teknik. Intensiteti i lartë i punës është i natyrshëm në industrinë e veglave të makinerisë (Moskë), industrinë e aviacionit (Kazan, Samara), prodhimin e instrumenteve dhe pajisjeve elektronike (Ulyanovsk, Novosibirsk).

Konsumi i metaleve. Kompleksi i makinerive konsumon një pjesë të konsiderueshme të metaleve me ngjyra dhe me ngjyra. Në këtë drejtim, impiantet e makinerive që prodhojnë produkte me intensitet metalik (pajisje metalurgjike, energjetike, minerare) udhëhiqen nga baza metalurgjike. Impiante të mëdha inxhinierike të rënda ndodhen në Urale (Yekaterinburg).

Shumë degë të inxhinierisë mekanike po zhvillohen në zona me pozitë të favorshme ekonomike dhe gjeografike për organizimin e bashkëpunimit. Për shembull, industria e automobilave - në qendër dhe rajonin e Vollgës. Meqenëse transporti i makinerive zakonisht kryhet në distanca të gjata dhe në drejtime të ndryshme, impiantet e makinerive janë të vendosura në autostradat kryesore.

Disa ndërmarrje të ndërtimit të makinerive fokusohen tek konsumatorët e produkteve të tyre, pasi produktet e tyre janë të vështira për t'u transportuar për shkak të peshës së madhe dhe madhësisë së tyre të madhe. Është më fitimprurëse për t'i prodhuar ato drejtpërdrejt në zonat e konsumit. Për shembull, traktorët për transportin e lëndës drusore prodhohen në Karelia (Petrozavodsk), kombinat për korrjen e grurit prodhohen në Kaukazin e Veriut (Rostov-on-Don, Taganrog).

Në varësi të karakteristikave të ndërveprimit të faktorëve të tillë si konsumi i materialit, intensiteti i punës dhe intensiteti i energjisë, dallohen inxhinieria e rëndë, inxhinieria e përgjithshme dhe inxhinieria e mesme.

Gjithashtu në temë

Boris Godunov: biografi

Zgjedhja e Boris Godudov në fron

Bakri - metali i parë i zotëruar nga njeriu Metali i parë i zotëruar nga njerëzimi

Problemet kryesore të kompleksit të makinerive Zhvillimi i prodhimit të komponentëve për industrinë e makinerive

Bioteknolog - profesioni i së ardhmes