SX4 i ri-stiluar i gjeneratës së dytë në ngjyrën e kuqe me tullë duket interesante për një crossover: është tërheqës dhe i paharrueshëm. “Partneri i tij më i afërt në krim” i së njëjtës markë, Vitara, është gjithashtu i mirë, por ai ka një profil tepër “klasik”, i humbur rrugës mes Cret-it të pafund, Dasters, Kashkayev dhe përfaqësuesve të tjerë të klasës. Dhe SX4 është, në fakt, një hatchback i madh, si rezultat i të cilit ka më shumë dinamizëm dhe gjallëri në pjesën e jashtme të tij sesa në kryqëzimet "si çizme", pamja e të cilëve, duke kopjuar shkallën e SUV-ve me madhësi të plotë, nuk kënaq. të gjithë.
|
 |
 |
Përgjatë perimetrit, duke përfshirë harqet e rrotave, makina është zbukuruar me plastikë të zezë, e cila "përforcohet" nga futjet që imitojnë metalin - një haraç karakteristik për dizajnin e kryqëzimit, i cili gjithashtu ka veti mjaft praktike. Pasqyrat "flamuj" të spikatur të shokuar së bashku me segmentet fikse trekëndore të xhamit në dritaret e përparme ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer. Epo, grila e radiatorit me dhëmbë të mëdhenj vertikalë me gaz mund t'i kujtojë dikujt Maserati.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Vizualisht, "identiteti gjinor" i makinës mund të përshkruhet si "uniseks me një paragjykim ma-a-scarlet ndaj seksit të bukur". Në fillim u indinjuova përbrenda kur pashë referenca për SX4 si një alternativë më pak ekstravagante, por edhe shumë ekspresive ndaj Nissan Juke, megjithatë, pasi udhëtova, gradualisht u pajtova pjesërisht me këtë. Gjithashtu, makina (në versionin me të gjitha rrotat) mund të jetë me interes për tifozët e Toyota Matrix / Pontiac Vibe, të cilët tashmë është shumë e vështirë t'i gjesh të gjallë (makina, jo tifozë!).
Brenda
Nëse jashtë SX4 nuk heziton t'u demonstrojë të tjerëve një "kostum në modë", atëherë në kabinë gjithçka është shumë më tradicionale. Brendësia e SX4 duket në mënyrë harmonike neutrale. Nuk ka asgjë për t'u ankuar dhe nuk ka asgjë veçanërisht për të tërhequr vëmendjen tuaj.
Pulti mund të ndahet me kusht në tre vija horizontale: e poshtme është prej plastike të fortë, e mesme (ajo në linjën e sistemit audio) është prej elastike, dhe pjesa e sipërme, së bashku me vizoren e pastër, është përsëri i bërë nga plastika e fortë. Plastika me teksturë të fortë është gjithashtu e pranishme në dyer, ku është vetëm pak e holluar me një futje pëlhure dhe një shirit të stiluar si metal. Nga gjërat e vogla të këndshme - mbështetësi i krahut është i rregullueshëm për t'u arritur, ka një dritë prapa në këmbë dhe në ndarjen e dorezës dhe zbehje elektrokrome në pasqyrën e pamjes së pasme.
Unë do të thosha se shkolla e vjetër e mirë mbretëron brenda SX4 tonë. Gjithçka është tradicionale dhe solide. Vetëm butoni i fillimit në vend të vrimës së çelësit është lënë në mëshirë të modës. Por nga ana tjetër, pa levë, frena elektrike dore, çelësa me prekje, "tableta" të mëdha në të gjitha pultet dhe akses në internet - butona të mëdhenj fizikë të fortë, pulla të përshtatshëm dhe ekrane të qarta matrice të sistemit audio dhe njësisë klimatike.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Nga errësira e ekraneve të vegjël dalin simbole të mëdha të formuara nga pikselë të mëdhenj katrorë - një retro e vërtetë! Dhe ky "retrom" është me të vërtetë i përshtatshëm dhe i këndshëm për t'u përdorur. Sidomos për ata që kuptojnë dhe nuk gravitojnë drejt dizajnit të brendshëm të “smartphone-ve”.
Një kompleks multimedial me pamje modeste siguron riprodhimin e muzikës nga disqet flash, lidhësi për të cilin është i fshehur në mbështetësen e krahut, muzikë përmes Bluetooth, CD dhe radio. Sistemi gjithashtu mbështet punën pa duar me telefonin. Kontrollimi i muzikës në timon nën dorën e majtë është ndoshta gjëja më e mirë që kam hasur kohët e fundit. Është tepër i përshtatshëm dhe i patëmetë në logjikë: dy rrotullues (lart dhe poshtë) - zëri dhe ndërrimi i këngëve ose stacioneve të radios, një buton për zgjedhjen e burimeve të zërit dhe një buton Mute.
Por akustika në SX4 zhgënjeu ... Baset bashkohen në një zhurmë të lodhshme, nuk mund të dëgjosh ato të larta, por me një volum pak mbi mesataren, në melodi hyjnë dekorimet e dyerve me solo-të e tyre, të cilat, siç është tipike , pa muzikë, absolutisht mos u shqetësoni me tinguj të jashtëm në ndonjë gungë dhe parregullsi ... Në përgjithësi, është e rehatshme të dëgjoni vetëm muzikë në një sfond të qetë, audiolibra ose stacione radio të folura.
Karriget me veshje prej pëlhure kanë mbështetje anësore të zhvilluar mirë dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Vërtetë, ato janë plotësisht manuale dhe të pakta në numër: animi i mbështetëses, zhvendosja përpara / prapa dhe ngritja, e cila, së bashku me trupin e mbështjellë, krijon efektin e "uljes së lartë - pamjes së largët". Nuk ka pajisje elektrike në modelin fillestar GL, as në GLX më të pasur. Së bashku me pjerrësinë e ndryshueshme dhe shtrirjen e timonit, është e lehtë të futesh rehat, me ngarje të zgjatur, sediljet nuk lodhen. Pjesa e poshtme e timonit, për mendimin tim, është e gjerë. Unë preferoj ose një boshllëk me 4 fole ose një fole të dyfishtë në vend të saj. Por kjo është një çështje zakoni.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sedilja e pasme është mjaft e gjerë. Si për gjunjët ashtu edhe për majat. Divani është i plotë, dhe jo "fëminor", siç është rasti në kryqëzimet nënkompakt dhe sedanët buxhetorë, madje ka rregullim të këndit të mbështetëses së sediljes së pasme me dy pozicione (megjithëse vetëm në versionin më të shtrenjtë GLX) dhe me një mbështetëse krahu për dy gota. E vetmja keqardhje është se nuk ka prizë 12 volt, e cila është edhe në bagazh, dhe për disa arsye pasagjerët nuk supozohet ta kenë. Tuneli i dyshemesë është i dukshëm në lartësi, dhe gjithashtu shumë i gjerë.
1 / 2
2 / 2
Në përgjithësi, montimi i SX4 la një përshtypje shumë të favorshme: pjesa e brendshme është "e rrëzuar, e përdredhur" shumë fort, asgjë nuk kërcitet, nuk bryat, nuk tundet në lëvizje, megjithëse kilometrazhi i makinës së provës është më shumë se 15,000 , dhe zakonisht deri në këtë kohë kriketat dhe dëmtuesit e tjerë të fushës - kopshtet e perimeve po shfaqen tashmë.
Trungu
Për shkak të gjatësisë dhe bazës së tij të mirë të rrotave, Suzuki SX4 kombinon hapësirë të mirë për këmbët për pasagjerët e pasmë sipas standardeve të një kryqëzimi kompakt dhe një bagazhi me madhësi të plotë me një vëllim prej 430 litrash. Bagazhi ka një prizë 12 volt, drita dhe dy xhepa anash, ku është e përshtatshme të ngjitni një bombol me një rondele dhe disa pajisje të vogla udhëtimi.
Dyshemeja në bagazh është e niveluar me skajin e hapjes, është shumë i përshtatshëm për të ngarkuar bagazhin. Dyshemeja e ngritur, dërrasë e bërë nga një lloj polimeri qelizor - i trashë, me një gisht e gjysmë, i fortë, por shumë i lehtë; Nuk mbulon një gomë rezervë, por një ndarje për sende dhe vegla të vogla - një "mini-mbajtje" me një thellësi prej rreth 10 centimetra. Vetëm duke ngritur dyshemenë e dytë të ngritur, do të shohim dokun dhe folenë.
1 / 2
2 / 2
Është interesante të realizohet fiksimi i mbulesës së dyshemesë në pozicionin e hapur: duke u ngritur lart nga gjuha e rripit, në një moment vetë mbulesa ngrihet në brazda të destinuara për të, duke u fiksuar në to në një pjerrësi të përshtatshme. Tani mund të gërmoni me siguri me të dyja duart "në katin e parë minus" dhe të gjeni atë që ju nevojitet. Për ta mbyllur, thjesht duhet ta tërhiqni pak drejt jush, buza e pasme do të dalë nga brazda dhe vetë kapaku do të bjerë në vend! Një zgjidhje e thjeshtë por shumë elegante.
1 / 2
2 / 2
Hekuri
Suzuki, si, të themi, i njëjti Subaru, është një markë që nuk po ndjek miliona tirazhe dhe, për fat të keq, nuk gjendet shpesh në rrugët ruse. Prandaj, shumë shpesh habiten që SX4 është më i shtrenjtë se Vitara: jo të gjithë e dinë që SX4 i gjeneratës aktuale është rritur ndjeshëm, dhe nëse më parë ishte më i riu në linjën me të gjitha rrotat e markës, tani kjo nuk mund të të thuhet me siguri. Sot SX4 në gamën ruse Suzuki është teknikisht në vendin e parë në tabelën e renditjes së markës. Është 125 mm më i gjatë se Vitara, baza e rrotave është 100 mm më e madhe, bagazhi është më i madh, për të është i disponueshëm një motor Boosterjet me 140 kuaj fuqi (në tregun tonë Vitara është privuar nga kjo, megjithëse e ka në të tjerët).
Makina nuk është e lirë dhe tregu për mini crossovers dhe cross-hatchback është i ngopur tani. Ndër atutë kryesore teknike të SX4 të shtrenjtë, prodhuesi deklaron një konvertues klasik të çift rrotullues automatik pa asnjë flirtim me variatorë dhe robotë në modë, si dhe 7 airbag tashmë në bazë - dy frontale, dy anësore, dy perde dhe një gju i shoferit. airbag.
1 / 2
2 / 2
Duke iu rikthyer titullit, motori 1.6 litërsh M16A në testin tonë SX4 me rrota të përparme mund t'i atribuohet me të drejtë elementeve të tradicionalizmit. Prodhuesi i tij e quan gjithashtu një nga kartat atu të modelit - është një motor atmosferik i moshës së mesme, por shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm me një ngasje të zinxhirit të kohës. Në vendin tonë, motorë të tillë respektohen shumë!
Në lëvizje
Motori me 117 kuaj fuqi ndihet mjaft i shkëlqyeshëm. E vërtetë, me një çmim të lartë. Përkundër faktit se nuk ka asnjë buton të veçantë "sport" ose analoge të tij, algoritmi i transmisionit automatik të konvertuesit klasik të çift rrotullues SX4 vetë është i prirur për rritje të rrotullimeve. Ndonjëherë një makinë mund të vendosë lehtësisht se është normale të vozitësh me një shpejtësi prej rreth 50 km / orë me një shpejtësi nën tre mijë ... Dhe mendoni përsëri në pak minuta.
Po, qëndrimi i vazhdueshëm i motorit "në adrenalinë" jep energji dhe ngritje të shkëlqyer urbane, por konsumi mesatar është më pak se 9 litra (megjithëse, duke pasur parasysh motin shumë të ftohtë gjatë provës), nuk arrita të shoh ... Në të njëjtën kohë, diku në zonën 120 km / orë marsheve tërheqëse i vjen fundi, dhe dinamika e drejtimit të mprehtë të thartë edhe me pedalin në dysheme, dhe shpejtësia vazhdon të rritet shumë ngadalë. Prandaj, për parakalimin e rrezikshëm të autostradës, është më mirë të kaloni në modalitetin manual paraprakisht dhe të kaloni në ingranazhe më të ulëta. Modaliteti manual ndizet duke klikuar përzgjedhësin drejt jush dhe kontrollohet nga petalet nën timon.
Edhe fansat e markës shpesh flasin për një pamje të tillë me mbiemra: "i qetë", "i përmbajtur", "korporativ". Por në të gjitha aspektet e tjera, SX4 është një nga lojtarët më të fortë në klasë.
Ata hanë piranha për mëngjes, hanë anakonda dhe ftojnë fqinjët në kajmanin e zi si pjatën kryesore. Kush janë këta përbindësha që kanë frikë nga e gjithë Amazona? Krijesat më të lezetshme Pteronura brasiliensis, të afërm të lundërzave tona, janë vetëm më të holla dhe të nxira. Një situatë e ngjashme është me heroin e historisë sonë - pas pamjes vegjetariane të "seksik", siç e quajnë zonjat e reja, qëndron një grabitqar mishngrënës. Aq mishngrënës sa nuk do t'i japë një zbritje kujtdo që endet ose notoi në territorin e tij. Edhe një “vitara” farefisnore me të cilën ndan “hekurin” dhe është afër përmasave dhe çmimeve. Nga frika e kanibalizmit të brendshëm, Suzuki u përpoq t'i ndante modelet sa më shumë që të ishte e mundur në kënde të ndryshme të unazës, duke i hequr SX4 një sasi të mjaftueshme origjinaliteti. Por japonezët mund të kuptohen - marka tradicionalisht mbështetet në kryqëzime të plota, të cilat tani janë më të njohura se kurrë. Kjo është arsyeja pse "Vitara" jo vetëm u ringjall nga hiri, por u parashikua edhe shumë opsione individualizimi. Dhe "katër" u riorientuan në një audiencë shumë më konservatore. Ose janë hequr tërësisht nga tregjet pa rrezik. Pra, ne jemi ende me fat.
"Ajo që kemi - ne nuk e ruajmë ...". Rezulton se SX-4 kishte një dizajn. Vërtetë, kjo u bë e qartë pas ngritjes së fytyrës, gjatë së cilës kryqëzimi dukej se ishte riorganizuar nga Buick kinez me një grilë të rëndë. Është e vështirë të besohet se ndonjë stilist do ta shtojë këtë punë në portofolin ose rezymenë e tij. Menjëherë kujtoj artistin Vasya Lozhkin me "Nuk mund të vizatoj, por e dua shumë".
Megjithatë, pamja nuk ka qenë kurrë pika e fortë e markës së Prefekturës Shizuoka. Po, gjatë historisë 62-vjeçare të Suzuki, ka pasur SJ / Jimny (1976), e njëjta Vitara (1988) dhe Grand Vitara (2005). Por, siç shihet nga kronologjia, këto suksese stilistike ishin më shumë të karakterit Brown. Një tjetër gjë është kur detyra është t'i kënaqësh të gjithë menjëherë. Nuk ka kohë për bukurinë, ne kemi nevojë për shkathtësi, mesatare, madje edhe njëfarë impersonaliteti. Prandaj, grumbulli i përbërë i elementeve të Qashqai, Tiguan, Kuga, etj. Edhe Mitsubishi ASX duket si një manifest i individualitetit dhe stilit të korporatës në sfondin e heroit të historisë sonë, dhe Juke dhe Captur duken si prirje.
Por e vërteta në shtëpi është se makinat me një gotik S në grilën e radiatorit zgjidhen për cilësi krejtësisht të ndryshme - për pragmatizmin e tyre (të fortë, por të lehtë ose kompakt, por të gjerë), për dobinë e tyre të theksuar. Po, po, në kohën tonë, kur një makinë është kryesisht një vazhdim i individualitetit të pronarit të saj, ekziston një shtresë e tërë blerësish që nuk u pëlqen të dalin në sy në rrugë. Shfaqjet e tyre janë të përqendruara në një zonë krejt tjetër dhe blejnë “rrota” jo me zemër, por në një vend krejt tjetër. Mbuluar me katalogë dhe tabela taksash, kalkulator në dorë dhe konfigurues në sytë e tyre. Në sistemin e tyre koordinativ, nuk ka vend për kënaqësitë e dizajnit, një gjurmë legjendariteti, një aureolë fitoresh, etj. Në radhë të parë janë cilësitë tregtare thjesht filiste, si raportet “çmim/cilësi”, “madhësi/kapacitet”. Dhe zgjedhja e tyre nuk është një fitues në një ose dy nominime, por një model pa të meta dhe dobësi të dukshme, i cili shënoi më shumë pikë për karakteristikat e konsumatorit.
Dhe me këtë, heroi ynë është në rregull. Vetëm një snob mund të kritikojë "seksik". Sidomos për zakonet e vozitjes. Në asfalt, SX4 nuk të kujton edhe më shumë paraardhësin e tij, por Swift. Reagime po aq të kuptueshme, drejtim i bindur, rrotullim i lehtë në qoshe dhe indiferencë ndaj gungave të krimbit mesatar. Kjo do të thotë, prona kryesore e "Swift" është ruajtur - një pezullim i balancuar në mënyrë të përkryer për sa i përket ngurtësisë dhe densitetit.
Zgjedhja e motorit është gjithashtu e këndshme. Jo, nafta e shumëpritur (dhe e premtuar prej kohësh) 1.6 DDiS (120 kf) nuk arriti kurrë në mes të Dnieper. Por së bashku me veteranin M16A (1600 cc, 117 kf), i cili do të festojë shumicën e tij këtë vit, japonezët kanë shtuar "turbo four" më të fundit. K14C Boosterjet (1400 cc, 140 kf), i njohur për ne nga Vitara S. Blloku i aluminit, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, turbina IHI, futja e ajrit në cilindra me mbipresion deri në 1.2 bar - edhe në letër duket premtuese. Dhe në jetë është edhe më mirë. Vidhos një motor - lavdërim për uljen e shpejtësisë - si sharrë benzine "Husqvarnovskaya", ndërsa benzina konsumon jo më shumë se një çakmak "Zipp". Dhe më e mira nga të gjitha, Boosterjet lindi për të punuar krah për krah me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Nëse dëshironi - rrotullohuni ngadalë në trafikun e qytetit - makina automatike "Aisinovsky" klikon ingranazhet mjaftueshëm. Është e nevojshme të përshpejtoni ose "të arsyetoni vetëm me guximin e një rinie arrogante" - në modalitetin sportiv, elektronika do të bjerë në marshin ose dy, plus do të mprehë ndjeshmërinë e pedalit të gazit.
Një pjesë e testeve tona u zhvilluan te “Pulëbardha”, në kuadër të ciklit kualifikues të garës “Auto Roku”. Dhe doli se bora dhe akulli në trajektoren e garave - i njëjti element vendas i "katër", si dhe grykëderdhja e Amazonës për lundërzat, nga e cila filloi historia jonë. Dhe jashtë rrugës, SX4 është mbreti i vet. Gjatë xhirimeve vendosëm të eksperimentonim, duke ftuar profesionistë të pavarur në vend të fotografit në detyrë, sytë e të cilit nuk janë aq të turbullt. Dhe, në kërkim të perspektivave të reja, ne zbuluam tiparin më të mahnitshëm të "Seksik" - pasionin e tij në të gjithë terrenin. dalja e parë nga rruga e rrahur këtu provokoi një rritje të menjëhershme të viktimave vetëvrasëse, sikur SX4 në një jetë të kaluar të ishte të paktën një "Gelendvagen". Falë sistemit plug-in të të gjitha rrotave AllGrip AWD (me paravendosjet e reja Auto, Sport, Snow dhe Lock), kryqëzimi preu me siguri edhe mbi pllakat e akullta të betonit të digës Obolon. Konceptualisht, AllGrip është i ngjashëm me mekatronikën disi të "deformuar" xDrive. Një tufë e kontrolluar elektronikisht në makinën e rrotës së pasme është në gjendje të transmetojë deri në gjysmën e çift rrotullues në boshtin e pasmë në situata emergjente. Duke punuar së bashku me sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe ABS, kur varet diagonalisht, ai simulon bllokimet midis rrotave, duke frenuar rrotat e rrëshqitjes dhe fjalë për fjalë duke e shtyrë Saxik-un nëpër gunga. Dhe me mbyllje të detyruar (modaliteti i bllokimit), çift rrotullimi midis boshteve shpërndahet në përmasa të barabarta, me kusht që shpejtësia të mos kalojë 60 km / orë. Nga rruga, duke pasur parasysh mbinxehjen e shpeshtë të tufës në sedanët Kizashi, këtu japonezët kanë siguruar një sistem më efikas të shpërndarjes së nxehtësisë.
E vetmja gjë që nuk i pëlqen SX4 është asfalti i thyer, të cilin e kemi gjithnjë e më shumë në pranverë. Ashtu si udhëtimi i pezullimit, ato ju lejojnë të mos përkuleni në çdo krater, por kontakti është i fortë. Për më tepër, gjendja aktuale e rrugëve të Kievit quhet "Unë po ngas nëpër gropa, nuk do të lë gropa". Mbaj mend që versioni i mëparshëm ishte më pak skrupuloz në këto çështje. Por kjo është, ndoshta, e vetmja cilësi "vrapuese" në të cilën neofiti humbet ndaj paraardhësit të tij.
Brenda, në pamje të parë, pa ndonjë ndryshim të veçantë. Ato janë veçanërisht të vështira për t'u gjetur në versionet bazë. E cila, megjithatë, nuk është çudi - pavarësisht thjeshtësisë dhe modës së vjetër, pulti, timoni dhe sediljet janë mjaft moderne për sa i përket ergonomisë. Dhe lexueshmëria e instrumenteve të pakomplikuar është në nivelin më të lartë, Volkswagen. Por ngjyra blu e ndriçimit të shkallës është e çuditshme, joharmonike me ndriçimin e karotës së simbolikës së butonave, çelësave dhe ndërruesve të vozit.
Dallimet kryesore të brendshme të versionit të rivendosur: duke i dhënë brendësisë një prekje premium të shkëlqimit të zi në modë, materiale më të mira tapiceri dhe panel plastik të këndshëm në mënyrë prekëse. Por tani ai mban erë, siç do të thoshte Nikolai Fomenko, "oriz kinez". Gjenerata e infrastrukturës së pultit është një ekran kompleks multimedial me mbështetje për ndërfaqet Apple CarPlay dhe MirrorLink, përsëri i huazuar nga Vitara. Mjerisht, kjo nuk e shpëtoi tingullin e muzikës: ishte, siç ishte, dhe mbeti shumë mediokër. Dhe vetë ekrani me prekje 7 inç vjen nga fundi i viteve 2000. Pajtohem, një lagje e çuditshme me butonin e ri të motorit Start / Stop.
Por pjesa e pasme është e gjerë si asnjë nga shokët e klasës. Përfshirë falë sediljeve të përparme të montuara lart - tani ata që ulen në galeri kanë një vend për të vendosur çorapet e tyre. Plus ka dy nivele të rregullimit të mbështetëses. Me 1.9 metrat e mia, kam një diferencë të vogël për t'u vendosur "vetë". Një tjetër gjë që shkakton kritika është vetë divani: është i thjeshtë në formë dhe mban dobët në kthesa. Shpresa e vetme është një mbështetëse krahu e palosshme, e cila, si mbështetësja e rregullueshme e shpinës, është një veçori e pajisjes GLX.
Mbështetësit e sediljeve të pasme palosen me një lëvizje të lehtë të dorës, duke rritur vëllimin e dobishëm nga 430 litra (për Vitara - 375 litra) në 1269 litra, duke ju lejuar të transportoni jo vetëm shumë gjëra, por edhe në sasi të mëdha. sasive. Për shembull, ski 160 cm. Eh, sikur të rezultojë i njëtrajtshëm, dhe për këtë arsye i përshtatshëm për të fjetur ... E megjithatë, trungu do të kënaqet edhe një skeptik të devotshëm. Për të mos përmendur fëmijët, "plushki" dhe kontrabandistët Uzhgorod. Një hapje e gjerë, një lartësi e ulët ngarkimi, një prizë 12 volt, kamare anësore për gjëra të vogla, një dritë prapa - gjithçka për njerëzit, sikur specialistët e Skoda të kishin punuar këtu. Nën katin kryesor ka një shtesë që ju lejon të fshihni jashtë syve gjëra të vogla si një shenjë ndalimi urgjent, doreza dimërore, etj. Është interesante që hapësira midis rafteve është tamam si Renault Sandero Stepway dhe Lada XRay - 10 cm, domethënë është ideal për kontrabandën e cigareve ... Një futje me një grup xhentëlmenësh të ndërruesit të gomave është montuar mjeshtërisht në bankën e rrotave rezervë. Me pak fjalë, SX4 fiton në pikë edhe në zonat më sekrete. Eh. ai ende nuk do të kishte një pamje kaq të deshifruar. Megjithatë, një mesatare e tillë është gjithashtu një trend, një lloj shenje e epokës postmoderne, kur gjithçka në botë është bërë aq e madhe sa gjithçka duket si gjithçka.
Një nga të parët që testoi versionin e ristrukturuar të Suzuki SX4 2018. Gazetari Alexander Kataev hipi në një kryqëzim të tillë në rrugët e Italisë dhe shprehu mendimin e tij për brendësinë e modelit të përditësuar.
Vendi i shoferit është i rregullt dhe mesatarisht i mërzitshëm - pa bagëti, pa zbukurime, as rrezikun më të vogël. Dhe do të ishte absolutisht e butë nëse jo për shfaqjen e një sistemi multimedial me një ekran me prekje nga modeli Vitara. Përgjigje të shpejta ndaj prekjeve të shkurtra, rusifikimit, grafika të mira dhe aftësitë e lundrimit të sistemit të navigimit ...
Vërtetë, nuk është gjithmonë e mundur të "lëvizësh" me sukses shkallën e volumit. Dhe "shkëlqimi" i kornizës, i ndotur, i errët sinqerisht do t'i pëlqejë vetëm specialistët e gjurmëve të gishtërinjve: gjurmët e rastësishme të gishtërinjve për ditën e provës shtypen për një rast të tërë.
Ngarje komode, pa ankesa serioze. Por unë dua një mjedis më krijues. Plastika gri në kabinë është bërë më e butë dhe më e këndshme në prekje
Në rregullimin e kabinës, SX4 mbetet kryqëzimi më i zakonshëm. Sedilja e pasme është mjaft e lirë falë brazdave të gjurit në mbështetëset e sediljeve të përparme. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave nuk është i jashtëzakonshëm: varion nga 430 në 1269 litra.
Alexey Batushenko nga edicioni AvtoVzglyad bëri një udhëtim në kryqëzimin e përditësuar Suzuki SX4 2018. Gazetari testoi makinën si në qytet ashtu edhe në autostradë, si dhe në rrugë të paasfaltuara dhe jashtë rrugës.
Nën kapuçin e SX4 të ri që doli të ishte në provë në portalin AutoVzglyad ishte një motor turbo benzinë me 140 kuaj fuqi, i njohur nga makina të tjera të markës. Këta kuaj, siç doli, janë mjaft të mjaftueshëm për të "djegur" me gëzim në trafikun e qytetit - falë peshës relativisht të ulët të makinës kompakte.
Dhe nëse e zhvendosni "përdredhjen" midis sediljeve të përparme, e cila kontrollon mënyrat e transmetimit, në pozicionin sportiv, atëherë SX4 madje mund të nxisë diçka të shoferit në shpirtin e shoferit: "automatiku" me gjashtë shpejtësi duket se është i mbushur me shpirti i një vrapuesi amator në oborr, në çdo semafor që shndërrohet në "motorin e ziles së të moshuarve Togliatti" nëntë".
Pa shaka: jo çdo makinë moderne e pasagjerëve të qytetit ka një kuti ingranazhi në "modalitetin sportiv" që mban marshin deri në pothuajse 5000 rpm të motorit, duke i lejuar shoferit të jetë i shpejtë në rrjedhën - faleminderit për këtë, meqë ra fjala, dhe përmasat kompakte të Makina.
Largimi tani nga qyteti gjithashtu nuk shkakton shqetësime për gjendjen shëndetësore të “nënbarkut” të këtij mjeti. 180 milimetra largësi nga toka e fituara rishtazi, një bazë jo shumë e gjatë e rrotave dhe mbingarkesat e shkurtra të trupit lejojnë që Suzuki SX4 i përditësuar të ndihet plotësisht i lirë jo vetëm në rrëmujën me dëborë të autostradave të qytetit, por edhe në rrugët e papastërta të thyera klasike të pranverës.
Pa fanatizëm, natyrisht, ky nuk është një UAZ i ngritur. Por tronditja dhe frika nga pamja e gërvishtjeve të vogla pas timonit të SX4 nuk ndihen më.
Oleg Kalaushin, një gazetar që punon për portalin 5Koleso, kreu një provë të Suzuki CX4 2017 të përditësuar me lëvizje me të gjitha rrotat. Mendimi i tij për performancën e drejtimit të risisë mund të gjendet më poshtë.
Në lëvizje, makina praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i saj. Si më parë, pezullimi kënaqet me cilësimet e mira: nuk është shumë i butë dhe nuk e lëkundet shpirtin në gunga. Izolimi i zërit, nëse lëviz nëpër qytet me goma pa thumba, është gjithashtu në një nivel të pranueshëm. Dhe dinamika e një makine me një motor turbocharged lë një përshtypje të këndshme.
Edhe kutia e njeh mirë punën e saj, në çdo rast nuk mund ta akuzosh atë si mendjemprehtë apo punë të palodhur. Drejtimi me katër rrota, si më parë, mund të vendoset si parazgjedhje, ose lidhja e boshtit të pasmë mund t'i lihet elektronikës.
Mund të ankohet vetëm për timonin jo shumë të kuptueshëm, i cili, megjithatë, ishte tipik për modelin e mëparshëm. Reagimet e tij nuk janë në nivelin më të lartë, gjë që nuk është gjithmonë e këndshme për të gjithë. Edhe pse nëse nuk jeni veçanërisht të hutuar nga kjo, atëherë në përgjithësi makina Suzuki SX4 ka qenë dhe mbetet një produkt mjaft me cilësi të lartë, dhe tani është gjithashtu i dukshëm.
Edicioni CarExpert testoi Suzuki SX4 të ri të përditësuar me një motor turbo 1.4 litërsh që prodhon 140 kf. dhe me katër rrota. Gazetari Sergei Dyakonov voziti në një makinë të tillë.
Makina ka sedilje të rehatshme, mesatarisht të forta përpara, me jastëkë të gjatë dhe të gjerë dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Lartësia është e rregullueshme jo vetëm për shoferin, por edhe për sediljen e pasagjerit. Midis sediljeve të përparme ka një kuti të përshtatshme mbështetëse krahu me një lidhës USB të integruar. Ulja është e lartë, por ka hapësirë të mjaftueshme mbi kokë, pjesa e brendshme është e gjerë.
Kolona e drejtimit është e rregullueshme në pjerrësi dhe shtrirje në një gamë të gjerë. Suzuki SX4 ka shikueshmëri të shkëlqyer, pasqyra të mëdha, mbajtëse koke në sediljet e pasme bien poshtë, ka sensorë parkimi në pjesën e përparme dhe të pasme dhe një kamerë me pamje nga pas. Aerodinamika e trupit është e tillë që xhamat anësore mbeten të pastra në shi.
Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për të akomoduar rehat dy pasagjerë, sediljet janë të rregullueshme në këndin e animit, ka një mbështetëse krahu të rehatshëm me dy mbajtëse filxhani. Ndarja e bagazhit nuk është një vëllim rekord, por është i përshtatshëm, lartësia e ngarkimit është e vogël. Dyshemeja është e rregullueshme nga lartësia, në pozicionin e sipërm poshtë ka një kamare të përshtatshme për sende të vogla, dhe edhe më poshtë është vendi për një autobus. Nëse palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme, formohet një zonë e sheshtë.
Tani është koha për të vlerësuar automjetin në lëvizje. Që në metrat e parë të udhëtimit, kuptoni se njësia e re e fuqisë për Suzuki SX4, siç thonë ata, është ajo që urdhëroi mjeku. Efekti i vonesës turbo praktikisht nuk ndihet. Motori tërhiqet mirë nga fundi, "automatiku" është i shpejtë - ndërron ingranazhet pikërisht në atë moment, të vitit, është i nevojshëm dhe në të njëjtën kohë pa probleme.
Në përgjithësi, po, doli mjaft "paprika e nxehtë". Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e rehatshme në lëvizje; pas rivendosjes, izolimi i zërit është përmirësuar ndjeshëm. Dhe është shumë ekonomik, konsumi mesatar i karburantit është 7 - 7,5 litra për 100 km, ndërsa nuk varet vërtet nga stili i drejtimit, pilotimi aktiv nuk do të zbrazë portofolin e pronarit të kësaj makine.
Kohët e fundit u kthyem nga një udhëtim në Azinë Qendrore, ai shkoi përgjatë rrugës: Moskë - Astrakhan - Atyrau - Nukus - Khiva - Bukhara - Samarkand - Tashkent - Baikonur - Aralsk - Aktyubinsk - Saratov - Moskë. Pas postimit të njoftimit të udhëtimit tonë, Suzuki-t iu ofrua të hipte në një fuoristradë Gran Vitara, por më vonë qëllimet e tyre ndryshuan dhe ne u pajisëm me një SX-4.
Në vjeshtë, ne morëm tashmë një SX4 të vjetër për një provë dhe nuk më bëri përshtypje si makinë për udhëtime kaq të gjata. Për më tepër, e konsiderova SX4 si një opsion kur zgjidhja një makinë të re për babin tim në 2007. Ëndrra e tij ishte Nissan Qashqai, por në atë moment kishte një kërkesë të egër dhe një linjë për një vit. Pastaj iu drejtova Suzuki-t. Tregtarët më bindën se SX4 është i njëjti Qashqai, por më i vogël. Por nuk më pëlqeu vërtet makina. Përveç kësaj, nuk kishte lëvizje automatike me të gjitha rrotat, dhe brendësia ishte shumë më e varfër se ajo e Qashqai. Me pak fjalë, atëherë marrëdhënia ime me SX4 nuk funksionoi. Dhe pastaj - një lajm i tillë!
Fillova të kërkoja informacion në internet për SX4-in e ri - informacioni ishte i pakët. E vetmja gjë që arritëm të mësuam ishte se ata më në fund bënë një lëvizje me katër rrota me një makinë automatike në Suzuki, filluan të vinin frenat e diskut dhe ndryshuan kohën e valvulave në motor. Vendosa të shkoj në tregtar dhe të bëj të gjitha pyetjet e mia. Të gjithë ushtarakët njëzëri pretenduan se makina ishte e pathyeshme dhe nuk kishte probleme me motorin dhe transmetimin. Kur më pyetën për një transmision të ri me të gjitha rrotat me një makinë automatike, u sigurova se ishte i ri vetëm për Rusinë dhe se është furnizuar në Amerikë në këtë konfigurim për një kohë të gjatë. U bë më e qetë, por disa paragjykime mbetën.
Ne u përgatitëm me kujdes! I kërkova përfaqësuesit të Suzuki që të vendoste dy rrota rezervë me madhësi të plotë, pasi standardi është i pajisur vetëm me një autostradë dhe të vendosë një mbrojtje të karterit. Përveç kësaj, kërkova të vendosja 15 disqe dhe goma AT-shnuyu. Ky i fundit u refuzua pasi kërkonte një automjet standard për të marrë pjesë në garë si standard.
Ne ramë dakord të merrnim makinën një ditë para nisjes. Dhe kështu, më 16 prill në orën 10:00 u ngjitëm me makinë deri në rrugën Sorge. Makina jonë doli të ishte një makinë e mrekullueshme argjend-blu. Ngjyra e saj na gëzoi shumë, pasi para kësaj, gjatë kërkimit të ngjyrës së emërtuar nga përfaqësuesi, hasëm vetëm në një larmi të vogël blu. Përfaqësuesi i Suzuki filloi një program të përciptë arsimor për makinën: ai foli për aftësinë dhe qëndrueshmërinë e shkëlqyer ndër-vend, tregoi se si SX4 nuk mbeti kurrë pas Grand Vitara në testet e dimrit në vend.
Filluam të paketojmë gjërat tona, të përgatitur shumë seriozisht: u blenë 3 kamera, 2 grupe për riparimin e gomave pa tub, 2 cilindra për riparimin e gomave, një fole hidraulike dhe një zinxhir u blenë për çmontimin e gomave në kushtet e stepës. Përveç kësaj, morëm komplete çelësash, shufra, një vare, një sëpatë, një lopatë ... Gjithashtu, për ushqim në kushtet e stepës, morëm me vete një frigorifer, një sobë me gaz dhe cilindra rezervë, në rast të mot me erë - një sobë me benzinë amerikane Coleman, një kafeje italiane dhe çajnik tajvanez. Për të rritur rezervën e energjisë, morëm dy bombola, 10 dhe 20 litra, të cilat na ishin shumë të dobishme gjatë udhëtimit. Pra, kur e shtruam në SX4, kishte mbetur shumë hapësirë! Ne tërhoqëm bankën e të akuzuarve dhe për të akomoduar dy stoqe me madhësi të plotë, vendosëm një trung kuti në çati, i cili është i pajisur me shina me varëse, të marrë me qira për 180 rubla në ditë. Dy rrota rezervë përshtaten në mënyrë të përkryer atje, ka vend për një çantë dhe të gjitha gjërat e vogla.
Nisja ishte planifikuar për në 4 të mëngjesit. Pastaj doli që SX4 është akoma më i vogël se një tramvaj: kur vendosën dy çanta të mëdha fotografish, një frigorifer, dy çanta dhe një valixhe në të, doli që thjesht nuk kishte vend për një person më shumë, por kishte mjafton për tre.
Kur të gjithë u ngarkuan dhe u akomoduan, doli që SX4 gjithashtu mund të lëvizë, dhe me një shpejtësi të mirë. Dhe kabina ishte mjaft e rehatshme. Vetëm ky rehati mbaroi pas 100 km, sapo u kthyem nga M4 në Volgograd.
Kjo rrugë ishte e vështirë dhe shumë e pabarabartë. Makina jonë ishte e qartë se nuk ishte gati për një rrugë të tillë. Lëkundej, suspensioni i pasmë shpohej vazhdimisht dhe kjo na shoqëroi pothuajse gjatë gjithë rrugës. Nga 8700 km që kaluam, rruga nuk ishte më shumë se 1000 km. (me rrugë nënkuptojmë mbulimin, në të cilin shoferi përcakton vetë se sa shpejt duhet të ecë). Pjesa tjetër ishin udhëzime! Dhe ishin këto drejtime që zgjodhën shpejtësinë me të cilën duhet të lëvizim. Dhe 500 km ishte komplet jashtë rrugës, ku nuk bëhej më fjalë për shpejtësi, por për tejkalim. Çdo dallgë prerëse në rrugë, qoftë edhe asfalti në dukje i lëmuar, por i shtrirë mbi pllaka, shkaktoi një lëkundje gjithnjë në rritje. Më kot u përpoqëm ta luftonim këtë lëkundje duke rritur shpejtësinë në 130-140, u përpoqëm të ulnim rezonancën me nxitim, por e vetmja mënyrë për të vozitur në rrugë të tilla ishte një: të ecnim jo më shumë se 80 km/orë. Vetëm në këtë mënyrë SX4 u soll në mënyrë adekuate. Gjëja më fyese është se na kapërceu Zhiguli, Audi dhe Toyota e lashtë, dhe në të njëjtën kohë ata vozitën pa probleme dhe nuk lëkunden! Unë mendoj se kjo është e meta më e rëndësishme e SX4.
Në mijëra kilometrat e parë drejt Vologogradit, konsumi ishte 12,5 litra për 100 km. Besoj se kjo është për faktin se rruga është e ngushtë, ka shumë kamionë dhe, në përputhje me rrethanat, shumë parakalime. Dhe, për fat të keq, automatiku me katër shpejtësi kalon në një shpejtësi më të ulët edhe me një prekje të lehtë të gazit, gjë që gjithashtu çon në rritjen e konsumit të karburantit. Por, unë isha i kënaqur me një pasqyrë të mirë dhe pasqyra të mëdha të pamjes së pasme. Në të njëjtën kohë, pavarësisht trafikut të dendur dhe shiut, xhamat anësore dhe pasqyrat mbeten të pastra. Nga surprizat dhe pluset e këndshme, doli që SX4 është i gjithëdijshëm! Në Uzbekistan, pothuajse nuk ka benzinë, përveç 80-tës, dhe makina jonë e hëngri atë në mënyrë të përsosur, absolutisht duke mos u ankuar për shëndetin.
Një pengesë tjetër është se nuk ka kontroll të kompjuterit në bord nga timoni dhe është shumë e papërshtatshme të kapësh dy shkopinj kontrolli në lëvizje. Pajisjet kryesore janë qartë të dukshme si ditën ashtu edhe natën, por paneli i radios dhe kontrolli i klimës janë plotësisht të padukshëm gjatë ditës, dhe natën shkëlqen me një dritë të kuqe të bezdisshme. Isha i kënaqur me gamën e gjerë të rregullimit të sediljes së shoferit, e cila ju lejon të vozitni për një kohë të gjatë dhe të mos lodheni. Nuk është e qartë pse, nuk ka kontroll lundrimi dhe një rezervuar të vogël (40L). Aftësi mjaft e mirë ndër-vend - ngasja me të gjitha rrotat në kombinim me një ingranazh të ulët bëri të mundur ngjitjen e kodrave të pjerrëta dhe kapërcimin e terrenit jashtë rrugës. Epo, gjëja më e habitshme për këtë makinë është besueshmëria fantastike e të gjithë komponentëve dhe montimeve. Pas 8700 km, me, për ta thënë butë, trajtim të ashpër, makina përballoi gjithçka ...! Dhe kjo është një makinë standarde si standard!
Rezultatet e detajuara të testit pas ekzekutimit:
1. Filtri i kabinës është i ndotur;
2. 80% konsumim në jastëkët e përparmë;
3. I parëndësishëm, jo më shumë se 0,5%, duke lënë kolapsin;
4. Mbrojtja e karterit është e përkulur. Nga rruga, kjo është e vetmja nga të gjitha përgatitjet që me të vërtetë na ndihmuan - pa mbrojtjen e karterit kur vozisnim në rrugë të papastërta me gërvishtje të mëdha, vështirë se do ta kishim shpëtuar karterin dhe, në përputhje me rrethanat, do të ktheheshim të sigurt.
5. Gomat dhe disqet standarde i rezistuan të gjitha gropave dhe kanaleve, rrota u ndërrua vetëm një herë dhe më pas kapën një gozhdë në Nukus. Meqenëse kjo ndodhi në qytet, ne nuk e riparuam vetë, por përdorëm shërbimet e montimit të gomave. Dhe ky ishte i vetmi aksident automobilistik mbi 8700 km!
Për ata që nuk ndoqën kilometrazhin tonë, ju kujtoj se Suzuki ishte një nga sponsorët, POR kjo nuk ndikoi në objektivitetin e testit të makinës.
Lexoni opinionin chistoprudov -dhe fotot tjera mund t'i shihni këtu - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
Të gjitha fotografitë e paraqitura në këtë raport i përkasinAgjencia fotografike "28-300" , për përdorimin e fotove, si dhe për fotosesionet, shkruani në e-mail [email i mbrojtur]
27 Mars 2018 01:38 PMSot ne po testojmë një version modern të Suzuki SX4 - rivendosja e gjeneratës së dytë. Pamja - Duke parë pjesën e përparme, ka një ndjenjë retro. Grilat e tilla të radiatorit janë bërë ... uh, le të themi, shumë kohë më parë. Ana dhe mbrapa - një SX4 standard, një kryqëzim i rregullt urban, asgjë e jashtëzakonshme nuk është e habitshme. Është mirë - gjithçka origjinale mbetet përpara.
Brenda ka një përfundim plastik të fortë, jo shumë "të orientuar nga klienti", i cili "nga shikimi" është shumë më i mirë sesa në prekje. Në të njëjtën kohë, gjithçka është mbledhur mjeshtërisht, nuk ka ankesa për këtë çështje. Edhe pse nga një makinë me çmimin me të cilin shitet Suzuki SX4 i nivelit të lartë aktual, ju prisni pak më shumë.
Vendet janë mjaft të rehatshme, megjithëse pa mbështetje të theksuar anësore. Të gjitha rregullimet janë mekanike. Timoni është i rregullueshëm në dy avionë, por mjerisht, nuk ngrohet. Mbrojtësit e diellit kanë pasqyra dhe janë të ndriçuara. Për dritaret elektrike, vetëm xhami i derës së shoferit ka modalitetin automatik. Ekziston një mbështetëse krahu në qendër, por është mjaft e ngushtë. Një hyrje USB është e fshehur në thellësitë e saj. Në vendin e zakonshëm në pjesën e poshtme të tastierës qendrore ka një prizë 12V dhe butona për ngrohjen me dy pozicione të sediljeve të përparme.
Për pasagjerët e pasmë, ka pak në makinë - vetëm një mbështetëse krahu qendror me dy mbajtëse filxhani. Pa kanale ajri, pa priza ose hyrje USB, pa sedilje me ngrohje. Dhe kjo është në krye.
Kompjuteri në bord, ekrani i të cilit ndodhet në qendër të pultit, është bardh e zi, shumë arkaik në pamjen dhe grupin e funksioneve, me një buton rregullimi të vendosur mu në cep të pultit. Multimedia qendrore është mjaft moderne, plot funksione, por në të njëjtën kohë gjithçka realizohet fjalë për fjalë me ndihmën e butonave me prekje - si prekja ndezëse / fikur, ashtu edhe kontrolli i prekjes së zërit janë shumë të papërshtatshëm. Epo, ka butona alternative në timon. Kamera e kthimit është e mirë, e mprehtë, por si gjithmonë, ndotet shpejt në mot të keq.
Dimensionet e makinës. Gjatësia - 4300 mm. Gjerësia - 1 785 mm. Lartësia - 1.585 mm. Baza e rrotave është 2600 mm. Largësia nga toka është 180 mm. Rrethi i kthesës është 10.4 metra.
Fuqia maksimale është 140 kf. motori zhvillohet në 5,400 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal prej 220 Nm tregon në intervalin 1,500 - 4,000 rpm.
Bagazhi është 430 litra. Nëse shpalosni rreshtin e pasmë të sediljeve, merrni 1269 litra. Një bagazh mjaft i mirë për një makinë të kësaj madhësie. Një rrotë rezervë është fshehur nën dyshemenë e ngritur. Ka një prizë 12V në ndarjen e bagazhit.
Pesha e frenuar është 1 235 kg. Kapaciteti mbajtës - 495 kg.
Shpejtësia maksimale - 200 km / orë. Përshpejtimi në qindra - 10,2 sekonda. Në realitet, në përgjithësi u arrit të mbahej brenda 8.6 sekondave. Rezervuari është 47 litra. Benzina - 95. Shifrat zyrtare të konsumit nuk janë dhënë. Sipas rezultateve të testit, konsumi doli të jetë si më poshtë: në qytet në bllokime trafiku 9 litra për njëqind, në qytet pa bllokime të veçanta të trafikut ose në mënyrë të përzier - 8 litra, në autostradë - 6-6,5 litra. Shumë ekonomike, makina është tepër e kënaqur me shpejtësinë e rrjedhës.
Sa i kënaqur si me dinamikën ashtu edhe me kontrollueshmërinë - ecën e mbledhur, nuk rrokulliset në qoshe, përshpejton shpejt, ngadalësohet shkëlqyeshëm (ndonjëherë ekziston edhe një ndjenjë se është paksa e ashpër), pavarësisht materialeve të vështira të përfundimit, asgjë nuk gjëmon brenda (pavarësisht kilometrazhi prej 15 mijë kilometrash) - ndoshta për shkak të një ndërtimi të mirë hungarez. Motori bën një përshtypje të shkëlqyeshme - nuk ka fuqi dhe tërheqje të çift rrotullues në rrotullime të ulëta, dhe makina thjesht fluturon me të. Dhe izolimi i zërit është çuditërisht i mirë për këtë klasë të makinave, dhe aq më tepër për markën Suzuki - në Vitara ndihet shumë më e zhurmshme. Pezullimi është mesatarisht i butë, i kalon mirë gungat, veçanërisht ato të vogla dhe të mesme, madje edhe policia rrugore mund të kapërcehet me shpejtësi pak a shumë të arsyeshme pa shumë tension nervor.
Një dritë e shkëlqyer e kokës tërhoqi vëmendjen - në konfigurimin e fundit ka fenerë të shkëlqyer LED, dhe ato shkëlqejnë shumë shkëlqyeshëm dhe me lëng. Gjithashtu, vëmendja tërhoqi nga leva jo shumë e përshtatshme e përzgjedhësit të transmisionit automatik - kalon në vijë të drejtë dhe vazhdimisht humbisni, duke dashur të ndizni modalitetin D, dhe arrini te M - manual. Dhe gjëja më e jashtëzakonshme doli të ishte nën kapuç - makina qëndron në këmbë, vëmendja - dhe dy amortizues gazi, dhe një poker - me sa duket, për çdo rast. Zgjidhje origjinale.
Tani makina Suzuki SX4 në gjeneratën aktuale ofrohet në tregun rus në disa versione. Dy opsione motori - një motor benzine me aspirim 1.6 litra me 117 kf. dhe motori 1.4 litërsh me 140 kuaj fuqi. Makinat me njësinë e parë të fuqisë ofrohen a) me lëvizje me rrota të përparme dhe mekanikë, b) me lëvizje me rrota të përparme dhe automatike, c) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe mekanikë. Gjithçka. Me lëvizje me të gjitha rrotat dhe automatike, nuk ka asnjë opsion. Por makinat me një motor 140 kuaj-fuqi janë në dispozicion, përkundrazi, vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, me dy opsione drejtimi - përpara dhe të plotë. Gama e çmimeve është mjaft e madhe - nga 1,200,000 për një makinë 117 kuaj-fuqi me lëvizje me rrota të përparme dhe mekanikë në 1,620,000 rubla për një version 140 kuaj-fuqi me transmetim automatik dhe me katër rrota. Ato mblidhen në një fabrikë në Hungari.
Foto Galeria
