Cbm e pavlefshme çfarë duhet bërë. Deklaratë për rivendosjen e CBM për sigurimin e përgjegjësisë civile

Parimet themelore të aplikimit MBM

Qasja ndaj përkufizimit dhe aplikimit të MSC ka ndryshuar disa herë që nga prezantimi i tij në 2003, dhe tani, për shkak të këtyre ndryshimeve, në një sërë rastesh, ka lindur një konfuzion në kuptimet e tij. Pra, në vitin 2013, u lançua një sistem informacioni bazuar në Unionin Rus të Siguruesve të Automjeteve (AIS OSAGO), brenda të cilit filloi të përcaktohet MSC. Në procesin e transferimit të të dhënave në këtë sistem, shumë drejtues mjetesh kanë humbur të dhënat për zbritjet e tyre për shkak të problemeve teknike dhe futjes së të dhënave të pasakta nga siguruesit.

Për shembull, shumë drejtues humbën të dhënat e klasës së politikave. Sipas rregullave të CMTPL-së, janë 15 klasa, përkatësisht M, 0 dhe 1-13 (shih tabelën). Për shkak të kësaj, koeficientët që përcaktojnë koston e policës u zerouan dhe shoferët humbën zbritjet e tyre.

Duhet të theksohet se fillimisht, kur lidh një politikë, shoferit i caktohet një klasë e tretë, e cila korrespondon me një MSC të vetme. Më pas, në varësi të numrit të ngjarjeve të siguruara në të cilat makina e siguruar ishte pjesëmarrëse, ky koeficient ndryshon lart ose poshtë. Nëse shoferi arrin klasën 13, atëherë kostoja e policës së tij përgjysmohet, dhe nëse për shkak të drejtimit të dobët ai zbret në klasën M, atëherë kostoja e policës rritet 2.45 herë. Mund të arrini klasën e 13-të me ngarje të përsosur në 10 vjet.

Procesi i aplikimit të MSC zhvillohet kur hartohet politika për vitin e ardhshëm, dhe në të njëjtën kohë, ju mund të kontaktoni çdo kompani sigurimesh. Koeficienti nuk do të zbatohet vetëm nëse polica është lidhur për një periudhë më pak se një vit, si dhe nëse objekti i sigurimit është një makinë e huaj.

Pse informacioni rreth KBM mund të jetë i pasaktë

Gjatë transferimit të informacionit në sistemin AIS OSAGO, u hartua një profil i veçantë për secilin shofer, i cili përcaktohej nga emri i tij i plotë, data e lindjes dhe të dhënat e pasaportës (për drejtuesit e personave juridikë - të dhënat e patentës së shoferit). Nëse ndonjë e dhënë është futur gabimisht ose jo në mënyrë të plotë në AIS OSAGO, atëherë KBM e shoferit nuk përcaktohet.

Arsyet për këtë situatë mund të jenë:

• faktori njerëzor (siguruesi ka futur gabimisht të dhënat e shoferit në sistem ose nuk ka transferuar fare informacion për shoferin);


• ndryshime në dokumente (mund të jenë të pranishme si për shoferin ashtu edhe për pronarin e makinës);


• dështimi në sistemin AIS OSAGO;


• përdorimi nga drejtuesi i një politike të paligjshme;


• shoferi ka disa kontrata me MSC të ndryshme, etj.

Ju mund të kontrolloni vlerën reale të MSC në rastin tuaj duke përdorur formulën nga udhëzimi i Bankës së Rusisë, datë 19 shtator 2014 Nr. 3384-U (Shtojca 4). Nëse të dhënat e llogaritura nuk përkojnë me koeficientin e publikuar në faqen e internetit të PCA, duhet t'i kërkoni siguruesit të aplikojë koeficientin e saktë. Nëse kompania e sigurimeve nuk arrin në gjysmë të rrugës për një çështje të tillë, është më mirë të përpiqeni ta ndryshoni atë dhe të arrini qëllimin tuaj në një kompani tjetër. Nëse çështja zgjidhet me sukses, është gjithashtu e nevojshme të insistoni në transferimin e koeficientit të përditësuar në AIS OSAGO.

Është gjithashtu e rëndësishme të kontaktoni siguruesin edhe nëse MSC tregohet saktë në sistemin e informacionit, por të dhënat e tjera nga politika përshkruhen gabimisht. Nëse në sistemin AIS RSA tregohen të dhënat e sakta për MSC, por siguruesi nuk pranon të lëshojë një politikë në përputhje me to, ka kuptim të shkruani një ankesë për të. Për ta bërë këtë, ju duhet të merrni një certifikatë nga siguruesi i mëparshëm për praninë ose mungesën e pagesave sipas marrëveshjes së mëparshme OSAGO dhe të kontaktoni siguruesin e ri me të.

Bërja e një ankese: si ta bëni atë siç duhet

Ju gjithashtu mund të ankoheni për siguruesin OSAGO në një nga dy organet drejtuese: Banka e Rusisë ose RSA. Përdoruesit e politikave vërejnë se ankesat në Bankën e Rusisë zbatohen në mënyrë më efikase, pasi ky organ ka të drejtë të zbatojë sanksione të ndryshme ndaj kompanive të sigurimeve dhe për këtë arsye mund të ndikojë në mënyrë më efektive.

Në rastin e Bankës së Rusisë, një ankesë mund të paraqitet drejtpërdrejt në pritjen në internet të organizatës, ku mund të gjeni një formular të veçantë për aplikime të tilla. Në këtë ankesë, është e nevojshme të tregohet emri i siguruesit, thelbi i problemit dhe numri i policës OSAGO (në rastin e KBM, është më mirë të tregohen edhe numrat e policave të mëparshme). Nëse është e mundur, është më mirë t'i bashkëngjitni ankesës kopjet e policave të përmendura, një kopje të kërkesës ndaj siguruesit dhe përgjigjen e tij ndaj një pretendimi të tillë.

Në procesin e shqyrtimit të një ankese të tillë, Banka e Rusisë do të kontrollojë korrektësinë e informacionit të dhënë dhe, nëse komentet e bëra janë të sakta, do të zbatojë masat e nevojshme ndaj siguruesit. I siguruari që kontaktoi Bankën e Rusisë do të marrë një përgjigje zyrtare nga organizata, e cila duhet t'i dorëzohet siguruesit. Si rezultat, kompania e sigurimeve duhet të fusë koeficientin e korrigjuar në AIS OSAGO dhe t'ia kthejë primin e mbipaguar mbajtësit të policës.

Situata mund të bëhet më e ndërlikuar nëse një MSC i pasaktë është aplikuar disa vite më parë dhe licenca e siguruesit është hequr gjatë kësaj kohe. Në këtë rast, për shkak të mungesës së dokumenteve që konfirmojnë korrektësinë e të siguruarit, do të jetë e vështirë për Bankën e Rusisë ose PCA të kuptojnë situatën, pasi AIS OSAGO përfshin vetëm informacione për kontratat nga 2011. Por edhe nëse ka një situatë të ngjashme, ia vlen të bëni një ankesë, pasi ajo mund të zgjidhet në favor të mbajtësit të policës.

Gjëja më e rëndësishme në çështjen e komunikimit me siguruesin është të këmbëngulni që keni të drejtë dhe të dorëzoni të gjitha dokumentet mbështetëse në kohë. Kjo është e rëndësishme për faktin se, për arsye teknike, është mjaft e mundshme që të ndodhin gabime në bazat e informacionit dhe mosveprimi i mbajtësit të policës do të çojë thjesht në kosto të panevojshme.

dhe në Memon e Ministrisë së Financave për të siguruarit, përcakton karakteristikat kryesore të MSC:

• informacion për ngjarjen e siguruar për të cilën është bërë kompensimi,
• koha e rimbursimit përkon me periudhën e vlefshmërisë së marrëveshjes së mëparshme OSAGO,
• të dhënat për pagesat e sigurimeve regjistrohen në AIS OSAGO, i cili mbikëqyret nga PCA.

Kur plotësohen të tre kushtet, përvoja e shoferit ndikon në çmimin e policës së sigurimit.

Ku tregohet në politikë

Legjislacioni nuk rregullon fiksimin e MSC në politikën CMTPL. Formulari standard i politikës, i miratuar nga Qeveria, nuk përmban fusha shtesë për MSC, madje edhe në seksionin 3, i cili liston personat e lejuar për të drejtuar automjetin.

Mungesa e MSC në politikë është mjaft logjike - përndryshe do të ishte e nevojshme të rishkruheshin të gjithë koeficientët që ndikojnë në llogaritjen e primit të sigurimit. Disa kompani sigurimesh përshkruajnë MSC për të gjithë drejtuesit, duke e vendosur atë në kllapa pas të dhënave në fytyrë.

Duke plotësuar fillimisht një aplikim për lidhjen e një kontrate OSAGO, mbajtësi i policës fut të gjithë koeficientët e caktuar në vitet e mëparshme në seksionin 7. Kjo është e mjaftueshme për rakordimin me të dhënat e PCA.

Disa kompani sigurimesh ende preferojnë parimin e publicitetit MSC. Dhe ata e futin atë ose përballë secilit drejtues në seksionin 3 të politikës, ose në seksionin 8 - "shenja të veçanta".

Nga çfarë varet

KBM - koeficienti bonus-malus - një koncept me një përkthim fjalë për fjalë nga latinishtja "mirë - keq", "shumë - pak". KBM është një sistem shpërblimi dhe ndëshkimi.

Nëse shoferi drejton makinën me saktësi, nuk futet në një aksident, nuk shkakton dëm material për të tjerët, ai kursen paratë e kompanisë së sigurimit, sepse ajo nuk duhet të bëjë pagesa sigurimesh. Prandaj, sjellja e tij ligjore shembullore duhet të inkurajohet duke ofruar një përfitim (zbritje, bonus) për pagimin e sigurimit të ardhshëm sipas programit OSAGO.

Nëse sjellja e shoferit në rrugë është e paskrupullt, e paligjshme, indiferente ndaj jetës, shëndetit dhe pronës së përdoruesve të tjerë të rrugës, shoqëria kryen punë shtesë dhe përballon koston e dëmshpërblimit të sigurimit për aksidente. Çmimi i sigurimit për vitin e ardhshëm rritet në raport me rreziqet e pagesave, pavarësisht nga kompania e siguruesit. Ky funksion i KBM-së është ndëshkues dhe edukativ (malus).

Përveç numrit të pagesave të sigurimit, koeficienti ndikohet nga:

• Afati i marrëveshjes CMTPL sipas ligjit KBM llogaritet vetëm për kontratat e lidhura për 1 vit.
• Numri i drejtuesve të lejuar për të drejtuar automjetin. Një marrëveshje OSAGO me kufizime do të thotë që çdo shofer nga lista mund të drejtojë makinën. Prandaj, për llogaritjen, maksimumi MSC.

tabela

Për të përdorur saktë tabelën MSC, duhet të dini:

• numri i ngjarjeve të siguruara me pagesa gjatë periudhës së vlefshmërisë së kontratës së mëparshme. Në këtë rast, të gjitha pagesat për një rast përmblidhen.
• klasa që ishte përcaktuar në fillim të kontratës së mëparshme.

Aplikacioni KBM

KBM është e lidhur me shoferin, jo me makinën. Çdo MSC e mëvonshme krijohet në bazë të informacionit në lidhje me historikun e sigurimit të shoferit, marrë nga dokumentet ose nga AIS OSAGO.

Në rast të përfundimit të parakohshëm të OSAGO dhe përfundimit të një të reje, zbatohet MSC e llogaritur sipas marrëveshjes së ndërprerë.

Llogaritja e MSC varet edhe nga forma e marrëveshjes CMTPL.

Me një listë të kufizuar drejtuesish në politikë, MSC është përshkruar (në kontratë) për secilën prej tyre. Por për formulën e llogaritjes së primit të sigurimit merret koeficienti më i keq (më i madh). Nëse informacioni në lidhje me klasat e drejtimit të drejtuesve është i panjohur, atëherë MSC i barabartë me 1 caktohet automatikisht.

Shembull

Në janar 2015, 3 shoferë përshtaten në politikë. Për dy prej tyre, periudha e drejtimit pa aksidente është 3 vjet. MSC i tretë në fund të vitit 2013 - 0,95, dhe në 2014 ka pasur 3 ngjarje të siguruara me pagesë. Për llogaritjen e çmimit të sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë ndaj palëve të treta, MTPL-ja e drejtuesit të fundit do të përdoret e barabartë me 1.55 në vitin 2015.

Nëse marrëveshja e vjetër nuk e ka kufizuar numrin e shoferëve, dhe e reja e ka kufizuar, atëherë me kusht që

• nuk janë bërë pagesa në periudhën e mëparshme,
• mbajtësi i policës është pronari,
• kompania e sigurimit duhet të aplikojë një MSC të reduktuar.

Nëse makina mund të drejtohet nga shoferë, rrethi i të cilëve është i panjohur dhe jo i kufizuar në momentin e lidhjes së kontratës, atëherë klasa i caktohet vetëm pronarit të mjetit. Prandaj, e gjithë historia e pagesave për ngjarjet e siguruara "bie" plotësisht mbi të. Pagesat për shkeljet e drejtuesve të tjerë do të prishin MSC-në e pronarit për vitin e ardhshëm.

Kur lidh një CMTPL të pakufizuar, MSC caktohet sipas kontratës së fundit. Nëse nuk ka të dhëna në AIS, atëherë KBM llogaritet sipas klasës 3 dhe është e barabartë me - 1.

Nëse kontrata e vjetër është e kufizuar, por ajo e re jo, atëherë MSC caktohet sipas klasës së fundit të mjetit të siguruar. Nëse është e pamundur të zbulohet klasa, caktohet klasa 3 dhe tarifa e plotë për MSC zbatohet pa zbritje dhe tarifa shtesë të barabarta me 1.

Arsyeja e uljes së MSC

E rëndësishme

1. Ulja e MSC është aplikimi i kushteve preferenciale të sigurimit, d.m.th. zbritje në krahasim me periudhën e mëparshme.
2. Një rritje në MSC është, përkundrazi, një rritje në koeficientin e fundit.

MTPL mund të bëhet më fitimprurëse në rastet e mëposhtme:

• Ngasja pa aksidente gjatë vitit të vlefshmërisë së policës së vjetër. Zbritja do të jetë 5% për çdo vit.
• Lidhja e një kontrate të pakufizuar, në të cilën pronari i mjetit ka një MSC më të ulët se shoferi. Megjithatë, përfitimi do të kufizohet vetëm nga kostoja e politikës, e dhënë në AIS OSAGO.
• Humbni të gjithë historinë e sigurimit të OSAGO, ose një ndërprerje në drejtimin e automjetit që nga viti 2011 (nga ky moment, regjistrimi i centralizuar kryhet në AIS OSAGO), me kusht që MTPL të jetë më e lartë se 1.

Ekzistojnë disa situata në të cilat, kur lidh një kontratë të re, siguruesi mund të aplikojë një MSC të rritur për shoferin:

• Nëse ka pagesa sigurimesh për aksidente për periudhën e mëparshme,
• Me rastin e lidhjes së një kontrate për një numër të kufizuar shoferësh, ndërsa MSC i reduktuar llogaritet, d.m.th. zbatohet vetëm kur llogaritet çmimi i policës. Në këtë rast, KMB-ja personale nuk do të ndryshojë.
• Në mungesë të të dhënave në AIS OSAGO për klasën e mëparshme të shoferit, KBM-1 do të caktohet automatikisht. Pra, nëse në vitin e kaluar KMB ka qenë më e ulët dhe nuk ka pasur aksidente, shoferi do të humbasë zbritjen deri në 50% (për klasën e 12-të).

Nëse KBM është e pasaktë

Që nga viti 2015, procedura për ndryshimin e MSC në OSAGO është thjeshtuar. Ju mund të kontrolloni historinë tuaj të sigurimit përmes shërbimeve në portalin PCA. Nëse mbajtësi i policës konstaton se MSC e llogaritur është e pasaktë, atëherë ai aplikon drejtpërdrejt në kompaninë e tij të sigurimit me një deklaratë për ndryshimin e koeficientit. Punonjësi kontrollon informacionin në sistem dhe korrigjon gabimin.

Vlen të kujtohet se RSA nuk ka autoritetin për të futur të dhëna në sistemin AIS OSAGO, ajo ofron vetëm mbështetje teknike. Të dhënat në sistem janë të përditësuara: sipas ligjit, siguruesi është i detyruar të fusë të dhëna për përfundimin, zgjatjen, ndryshimin, përfundimin e të tjera. Futen edhe të dhënat që mungojnë, pavarësisht moshës. Të humburit nuk rikthehen.

Aplikimi për rillogaritje

Një kërkesë për rillogaritjen e primit të sigurimit dorëzohet drejtpërdrejt në kompaninë e sigurimit (në zyrën e shitjeve dhe një kopje me një shenjë pranimi në zyrën qendrore). Nuk ka formë të caktuar, kështu që përmbajtja është falas.

• Është e nevojshme të pasqyrohet fakti që KBM e gabuar tregohet në politikë,
• bashkëngjitni një kopje të një ekstrakti nga AIS OSAGO nga faqja e internetit e PCA, ku është regjistruar MSC e saktë.
• Një kopje e patentës së shoferit, STS,
• Tregoni detajet e pasaportës dhe adresën e postës.

Afati i shqyrtimit është 30 ditë sipas ligjit për shqyrtimin e aplikacioneve. Nëse kompania e sigurimit refuzon të rillogarisë primin dhe të bëjë ndryshime në MSC, duhet të kontaktoni Bankën Qendrore.

Sa kohë është e vlefshme MSC

Koeficienti i vendosur bonus-malus është i vlefshëm

• Gjatë periudhës së vlefshmërisë së marrëveshjes OSAGO, sipas së cilës klasa tjetër i është caktuar shoferit,
• Me arritjen e klasës së 13-të dhe gjendjen e vozitjes pa probleme në të ardhmen - për një kohë të pacaktuar.

Koeficienti bonus-malus është e vetmja mundësi që një shofer të ndikojë në koston e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë ndaj palëve të treta me sjellje të ligjshme. Ndoshta në vitin 2017, me sugjerim të AKP-së, kuadri legjislativ dhe aktet nënligjore do të ndryshojnë drejt përmirësimit për pronarët e automjeteve. Derisa të ndodhë kjo, mos i shkelni rregullat dhe gjurmoni historinë tuaj të sigurimit përmes shërbimit AIS OSAGO.

Aplikuar që nga prezantimi i OSAGO. Fillimisht, informacioni për shoferët u grumbullua nga kompanitë e sigurimeve - dhe kur llogaritnin koston e politikës tjetër, ata u udhëzuan nga të dhënat e tyre. Nëse mbajtësi i policës nuk e ndryshonte kompaninë, zbritja për drejtimin pa aksidente rritej çdo vit. Kur ndërronte kompaninë, i siguruari duhej të merrte një certifikatë pushimi sipas marrëveshjes së mëparshme - përndryshe, nuk do të kishte zbritje. Vërtetë, pothuajse askush nuk e bëri këtë, pasi në atë kohë politika e CTP ishte e lirë, dhe zbritjet ishin qindarkë.

Në vitin 2013, RSA lançoi një sistem të posaçëm informacioni (AIS RSA), i cili filloi të grumbullonte të gjithë informacionin e transmetuar nga siguruesit në lidhje me mbajtësit e policave, përfshirë pagesat e bëra. Dhe ai detyroi kompanitë e sigurimeve që nga korriku 2014 të përdorin vetëm këto të dhëna gjatë regjistrimit të OSAGO. Ndodhi që shumë shoferë humbën zbritjet për vozitje pa probleme, dhe ja pse.

Si punon

Kur politika mbaron, shoferit (nëse numri i njerëzve të lejuar për të vozitur është i kufizuar) ose pronarit (nëse politika është e pakufizuar) i caktohet një klasë e caktuar, e cila pasqyron se me sa kujdes drejton personi. Çdo klasë (gjithsej janë pesëmbëdhjetë) ka MSC-në e saj. Sa më e lartë të jetë klasa, aq më pak do të paguajë mbajtësi i policës për sigurimin (shih tabelën).

Sistemi ekzistues është haptazi grabitqar. Për çdo vit pa probleme, siguruesit na japin vetëm 5% zbritje. Maksimumi - 50%. Por për këtë ju duhen njëmbëdhjetë vjet që të mos hyni në një aksident për fajin tuaj. Vlen të pengohet të paktën një herë, dhe çmimi i politikës OSAGO për vitin e ardhshëm do të rritet shumë. Për shembull, supozoni se keni vozitur pa aksident për pesë vjet, dhe në vitin e gjashtë keni goditur një makinë tjetër. Kjo do të thotë që kur të lëshoni politikën tjetër, në vend të një zbritjeje prej 30% (KBM 0.7; klasa 9), do të merrni vetëm 10% (KBM 0.9; klasa 5). Dhe nëse më shumë se tre aksidente kanë ndodhur për fajin tuaj, MSC do të jetë 2.45 fare. Nëse nuk keni siguruar përgjegjësinë për automjetet motorike për më shumë se një vit, zbritja anulohet - MSC bëhet e barabartë me një.

Futni një shofer me një histori të keqe në politikë - dhe kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike për palët e treta do të llogaritet duke marrë parasysh saktësisht KBM-në e tij (d.m.th., më e keqja). Një arsye për të menduar se kush të fillojë të drejtojë makinën tuaj. Nëse politika OSAGO është pa kufizim të numrit të personave të lejuar për të menaxhuar, KBM është e lidhur me pronarin. Në përfundim të një marrëveshjeje të tillë, nuk lejohen zbritje (MSC është e barabartë me një), dhe rritja e zbritjeve do të fillojë vetëm nga viti i ardhshëm, me kusht që e njëjta makinë të jetë e siguruar.

Edhe në teori, një sistem i tillë zbritjesh është i dobishëm kryesisht për siguruesit dhe, në një masë më të vogël, për shoferët. Dhe në praktikë, përveç kësaj, shumica e KBM është e pasaktë - dhe jo në favor të shoferit.

Korrigjimi i gabimeve

Siguruesit duan të fitojnë më shumë para dhe kështu e bëjnë këtë. Për shembull, ju keni ndryshuar pasaportën ose licencën tuaj. Kompania e sigurimeve fut informacione në bazën e të dhënave për dokumentet e reja dhe ofron për të blerë sigurime ... me MSC të barabartë me një - si për një fillestar. Formalisht, nuk do të gjeni faj, sepse të dhënat për shoferin në AIS RSA identifikohen nga disa kritere: emri i plotë, patentë shoferi dhe të dhënat e pasaportës. Një sigurues i ndërgjegjshëm duhet t'ju pyesë për zëvendësimin e dokumenteve për t'ju lidhur me të dhënat e vjetra, duke mbajtur MSC. Por kush do të heqë dorë nga paratë shtesë? Dhe ata nuk refuzojnë, duke iu referuar performancës së dobët të bazës AIS RSA. Prandaj, pasi të keni ndryshuar dokumentet, njoftoni kompaninë tuaj të sigurimit për këtë. Dhe sigurohuni që të kontrolloni nëse janë futur të dhëna të reja dhe nëse është ruajtur koeficienti juaj pa aksidente.

Një tjetër mundësi: kur lidhni një kontratë OSAGO, keni shkruar gabim mbiemrin ose numrin e patentës së shoferit. Sistemi nuk do t'ju njohë - dhe përsëri nuk do t'ju jepet asnjë zbritje. Kur lidhni një kontratë, kontrolloni me kujdes të dhënat: nëse shihni një gabim, shkruani një deklaratë te siguruesi për të bërë ndryshime. Ju nuk do të shihni KBM-në e saktë edhe nëse siguruesi i ka futur gabimisht të dhënat tuaja në bazën e të dhënave AIS RSA. Nuk është e vështirë të kontrolloni KBM: shkruani emrin tuaj të plotë, datën e lindjes dhe numrin e patentës së shoferit në faqen e internetit të PCA.

Ndonjëherë siguruesi, duke iu referuar sistemit jofunksional, i cakton MSC-në fillestare të siguruarit, megjithëse për shumë vite nuk janë bërë pagesa për fajin e këtij drejtuesi. Këtu duhet të vuash. Nëse është bërë një gabim në përcaktimin e klasës së shoferit përpara prezantimit të AIS RSA, duhet të merrni një certifikatë sigurie nga çdo kompani sigurimi ku keni lidhur kontrata të mëparshme dhe më pas t'i shkruani një deklaratë siguruesit aktual për rillogaritjen e çmimit të Politika OSAGO. Ata që nuk do të mund të marrin vërtetime të tilla (shoqëria e sigurimeve ka falimentuar ose të dhënat nuk janë ruajtur) nuk do të mund të rivendosin drejtësinë. Nëse siguruesi shpall një MTPL të mbivlerësuar dhe periudha e vlefshmërisë së policës së vjetër OSAGO është gati të skadojë, blini policën me çmimin e ofruar, por kërkoni nga siguruesi të bëjë ndryshime. Nëse pretendimet janë të justifikuara (për shembull, mund t'i bashkëngjitni aplikacionit një printim nga faqja e internetit e PCA), kompania e sigurimit është e detyruar të rillogarisë koston e sigurimit dhe të kthejë mbipagesën.

Dënoni fajtorët!

Siç na thanë në AQP, siguruesit ndëshkohen për çdo gabim. Por kam frikë se dënimi është thjesht formal. Përndryshe, pse skema ende funksionon me një qëllim? Për gati dy vjet, sistemi është testuar me siguruesit dhe është paguar për korrigjimin e tij nga xhepat tanë - dhe deri më tani pa dobi. Për shembull, kolegu im arriti zbritjen maksimale në MSC që i detyrohej, por kur lidhi kontratën e radhës, doli që MSC u rrit përsëri, sepse një kompani tjetër sigurimesh bëri ndryshime të reja në bazën e të dhënave. Dhe çfarë - përsëri? Deri kur do të vazhdojë kjo rrëmujë?

Për paratë që tashmë janë paguar dhe vazhdojnë të paguajnë më shumë (për arsye të ndryshme) shoferët për OSAGO, ju mund ta ktheni sistemin në gjendje normale pune sa më shpejt të jetë e mundur. Natyrisht, kjo nuk është fitimprurëse për siguruesit. Dhe nuk është aspak e natyrshme që PCA të sillet kaq pasive. Me sa duket, Unioni i Autosiguruesve ka harruar interesat e kujt duhet të mbrojnë.

Jo të gjithë drejtuesit e mjeteve që janë përballur me një llogaritje të gabuar të kostos së sigurimit OSAGO për shkak të aplikimit të gabuar të koeficientëve dinë të kthejnë MTPL. Tani ka shumë propozime në internet për rregullimin e MSC për para, por kjo mund të bëhet falas në një kohë të shkurtër dhe në një mënyrë absolutisht të ligjshme. Si të rivendosni CMTPL për OSAGO falas? Çfarë i bën siguruesit të përdorin vlera të pasakta MSC? Si të rregulloni klasën dhe MSC nëse kompania e sigurimit refuzon ta bëjë atë?

Arsyet e shfaqjes së gabimeve

Çmimi për sigurimin e përgjegjësisë civile të pronarit të makinës llogaritet duke përdorur KBM dhe tregues të tjerë. Në varësi të faktit nëse shoferi ka pasur ndonjë aksident në periudhën e mëparshme të sigurimit, KBM ose mund të ofrojë një zbritje në policë ose të shkaktojë një pagesë shtesë për të. Për një sërë arsyesh, kompanitë e sigurimit mund të llogarisin gabimisht MSC dhe të kërkojnë shumën e gabuar të primit të sigurimit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike ndaj palëve të treta. Të gjitha këto situata zgjidhen mjaft thjesht, pasi vetë kompania e sigurimit, RSA dhe Banka Qendrore mund ta kthejnë KBM-në pasi të shkruajnë një ankesë ose një deklaratë përkatëse. Gabimet më të zakonshme përfshijnë si më poshtë:

• Ndodhi një gabim gjatë futjes së informacionit në sistemin e automatizuar të unifikuar të informacionit. Sipas Rregullave OSAGO, kompania e sigurimit duhet të fusë informacionin për të siguruarin dhe kontratën e re të sigurimit në AIS RSA brenda 5 ditëve. Meqenëse kjo procedurë kryhet nga punonjësit e siguruesit në modalitetin manual, mund të ketë dështime dhe pasaktësi gjatë futjes së informacionit;
• Dështimi nga mbajtësi i policës për të njoftuar siguruesin për një ndryshim në të dhënat personale, duke përfshirë ndryshimin e patentës së shoferit. Në bazën e të dhënave PCA, ata nuk do të gjejnë informacione që korrespondojnë me dokumentet e reja të pronarit të makinës, dhe KBM do të caktohet si një i sapoardhur. Për të mos u përballur me një situatë të tillë, është e nevojshme ose gjatë vlefshmërisë së policës, ose gjatë regjistrimit të një të reje, të informoni kompaninë e sigurimit për ndryshimet;
• Falimentimi i një shoqërie sigurimesh. Në këtë rast, siguruesi nuk do të jetë në gjendje ose nuk do të ketë kohë për të futur informacione të reja në lidhje me kontratën dhe informacioni i vjetër do të mbetet në bazën e të dhënave PCA, nuk do të tarifohet një zbritje shtesë.

Në një numër rastesh, rivendosja e MSC është e pamundur, pasi ndryshimi i koeficientit kryhet në bazë ligjore. Rasti i parë është një ndërprerje në sigurim. Sipas legjislacionit, zbritja në OSAGO mbetet me sigurim të vazhdueshëm, pra kur një marrëveshje OSAGO skadon dhe tjetra lidhet menjëherë. Nëse pushimi është më shumë se një vit, atëherë MSC rivendoset dhe shoferit i caktohet klasa 3 dhe një koeficient i barabartë me 1. Të njëjtat rregulla vlejnë për sigurimin e pakufizuar. MSC nuk aplikohet për një shofer specifik, por për një automjet që shoferi e siguron për herë të parë me një koeficient të mirë - do të aplikohet një MSC bazë e barabartë me 1.

Si të rivendosni KBM falas?

Nëse pronari i makinës, kur lëshoi ​​një politikë "sigurimi të makinës", zbuloi se bonus-malusi i tij ishte përcaktuar gabimisht, ai mund të korrigjojë MSC në disa mënyra. Mënyra më e lehtë është të paraqisni një aplikim me kërkesën dhe të dhënat e duhura të pronarit të makinës në kompaninë e sigurimit. Nëse siguruesi refuzon të kryejë procedurën ose për ndonjë arsye tjetër nuk arrin të rivendosë koeficientin e saktë, i siguruari mund ta bëjë këtë nëpërmjet faqes së internetit të AQP-së ose të Bankës Qendrore, duke përdorur recepsionin elektronik.

Përmes një kompanie sigurimesh

Meqenëse vetëm një specialist me akses në bazën e të dhënave të automatizuar të PCA mund të rivendosë zbritjen e CMTPL, pronari i makinës duhet të shkojë në kompaninë e sigurimeve. Për të sqaruar MSC përmes siguruesit, duhet të hartoni një deklaratë në një formë të thjeshtë. Në faqet e internetit të disa siguruesve, është e mundur të lini një apel në internet. Këtu janë lidhjet me formularët e kërkesave:

Punonjësi i siguruesit do të kontrollojë MSC-në e vlefshme duke përdorur AIS RSA. Nëse koeficienti nga baza nuk përkon me atë të përdorur nga shoqëria e sigurimit për llogaritjen e çmimit të policës OSAGO, siguruesi do të përdorë të dhënat e reja për rillogaritje. Kërkesa e të siguruarit do të trajtohet sa më shpejt që të jetë e mundur - procedura nuk mund të zgjasë më shumë se 30 ditë. Ky shërbim do të ofrohet pa pagesë.

Përmes një ndërmjetësi sigurimesh

Një ndërmjetës sigurimi do të jetë gjithashtu në gjendje të rivendosë KBM nga baza e të dhënave PCA. Për ta bërë këtë, ai përdor një shërbim të veçantë që i jep akses në bazën e të dhënave PCA. Periudha e rikuperimit është disa ditë, por mund të ketë vonesa për shkak të mosdisponueshmërisë së AIS. Kostoja e një restaurimi mund të jetë deri në 500 rubla. Disa ndërmjetës garantojnë një rimbursim nëse procedura nuk mund të përfundojë me sukses. Kjo situatë mund të lindë nëse shërbimi i rikuperimit KBM dështon.

Përmes Bankës Qendrore

Nëse kompania e sigurimeve nuk ishte në gjendje të rivendoste zbritjen e KBM, dhe ju nuk dëshironi të kontaktoni një ndërmjetës sigurimesh dhe të shpenzoni para, mund të paraqisni një ankesë tek rregullatori i tregut të sigurimeve - Banka Qendrore e Federatës Ruse. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni faqen zyrtare të Bankës Qendrore dhe të shkoni te seksioni "Pranimi në internet" dhe të zgjidhni artikullin "Dorëzo një ankesë". Një listë me tema do të shfaqet në faqen e re të faqes (shih Figurën 1), ndër të cilat duhet të zgjidhni "Përdorimi i gabuar i KBM".

Figura 1 - Paraqitja e një ankese në Bankën Qendrore përmes recepsionit në internet

Më pas, do të hapet një formular, të cilin pronari i makinës duhet ta plotësojë. Në faqen që përshkruan çështjen, është e nevojshme të tregoni organizatën e sigurimeve me të cilën lidhet ankesa në Bankën Qendrore, të shkruani thelbin e pretendimeve, të zgjidhni rajonin, të tregoni ditën kur ndodhën rrethanat e përshkruara dhe të bashkëngjitni dokumente që vërtetojnë legjitimitetin e ankesës. Ju gjithashtu do të duhet të tregoni të dhënat tuaja personale, duke përfshirë emrin tuaj të plotë, ditëlindjen, SNILS. Pastaj sistemi do t'ju kërkojë të kontrolloni të gjithë informacionin e futur (shih Figurën 2). Pas verifikimit, mund të dërgoni një ankesë.

Figura 2 - Verifikimi i informacionit nga një ankesë në Bankën Qendrore të Federatës Ruse

Pas dërgimit, një kopje e ankesës së aplikantit do të dërgohet në e-mailin e treguar në ankesë. Në varësi të opsionit për marrjen e përgjigjes që ka zgjedhur pronari i makinës, rezultati i shqyrtimit të ankesës do të vijë brenda 30 ditëve ose me postë me shkrim ose me e-mail në formë elektronike. Ju mund të dërgoni një ankesë me postë të regjistruar me një listë të të gjitha bashkëngjitjeve - dokumente që konfirmojnë se rivendosja e zbritjes së CMTPL është një kërkesë legjitime.

Përmes faqes zyrtare të PCA

Nuk do të jetë e mundur të rivendoset KBM falas në internet duke përdorur PCA, pasi që nga viti 2015 procedura është kryer në një mënyrë të ndryshuar. Si fillim, mbajtësi i policës duhet të kontaktojë me siguruesin dhe nëse nuk mund ta zgjidhë problemin, atëherë duhet të kontaktojë Unionin e Siguruesve të Automjeteve. Për ta bërë këtë, mund të dërgoni një ankesë me shkrim në adresën postare ose të përdorni e-mail - [email i mbrojtur]

Apelit duhet t'i bashkëngjitni dokumente - kopje për metodën e parë të apelimit dhe skanime për të dytën. Ankesat nuk do të shqyrtohen pa kopje të dokumenteve të PCA. Në ankesën për rivendosjen e MSC, është e nevojshme të tregohet emri i aplikantit dhe drejtuesi i makinës për të cilën është llogaritur gabimisht MSC, ditëlindja e tij dhe detajet e patentës së shoferit (nëse kontrata është lëshuar për një numër i pakufizuar drejtuesish, pastaj vetëm të dhënat e pasaportës së pronarit të mjetit). Brenda një muaji do të bëhet i ditur edhe rezultati i shqyrtimit të ankesës.

Si të rivendosni KBM kur ndryshoni të drejtat?

Zbritja MSC është kumulative. Kjo do të thotë, zbritja rritet me 5% për çdo vit në të cilin drejtuesi i makinës nuk ka pasur aksidente dhe nuk ka paguar sigurime. Vlera MSC regjistrohet në politikën OSAGO dhe në bazën e të dhënave PCA në bazë të një numri dokumentesh, duke përfshirë një patentë shoferi që konfirmon përvojën e drejtimit. Është nga baza që siguruesit e rinj marrin informacion nga të cilat ky mbajtës i policës nuk ka lëshuar më parë një polic.

Rivendosja e KBM mund të kërkohet në rast se pronari i makinës ka ndryshuar patentën e shoferit, por nuk ka njoftuar siguruesin e tij. Sistemi, sipas kërkesës, nuk do të gjejë KBM të shoferit me numrin e vjetër të patentës së shoferit, dhe për këtë arsye, koeficienti do të rivendoset në zero. Për të parandaluar që një situatë e tillë të ndodhë, është e nevojshme të njoftoni kompaninë e sigurimit menjëherë pas zëvendësimit të patentës së shoferit. Më pas siguruesi do të bëjë ndryshime në bazën e të dhënave të unifikuar brenda 5 ditëve dhe zbritja e CMTPL nuk do të humbasë.

Nëse patenta e shoferit nuk është shpallur dhe kostoja e sigurimit është llogaritur duke përdorur koeficientin e gabuar, atëherë shoferi mund të shkruajë një kërkesë për ndryshimin e MSC direkt në zyrën e kompanisë së sigurimit ose të përdorë një nga metodat e listuara më sipër: nëpërmjet një ndërmjetësi, nëpërmjet Bankës Qendrore ose nëpërmjet Unionit të Siguruesve të Automjeteve.

Aplikim për restaurimin e KBM

Formulari i aplikimit nuk është krijuar ligjërisht, kështu që mund të shkruhet në një formë të thjeshtë (me dorë ose të printuar). Faqja e internetit e PCA ka një formular të rekomanduar, nëse është e nevojshme, mund ta përdorni. Vetëm në titullin e aplikacionit tregoni organizatën në të cilën është dërguar ankesa. Titulli përmban emrin, adresën postare dhe numrin e telefonit të aplikantit. Vetë aplikacioni duhet të përmbajë të dhënat e mëposhtme:

• Numri i rastit të sigurimit;
• numri i politikës CTP;
• Arsyeja e ankimit është ndryshimi në KBM;
• Nënshkrimi.

Formulari PCA nuk nënkupton një tregues të listës së dokumenteve të bashkangjitura, por është më mirë ta futni atë. Aplikimi duhet të përfshijë kopje të pasaportës, dokumente për pronësinë e mjetit, policën dhe marrëveshjen e CMTPL-së dhe patentën e drejtimit. Nëse në periudhat e mëparshme i siguruari ka pasur aksidente, atëherë ia vlen të bashkëngjitni kopjet e protokolleve të policisë rrugore dhe kopjet e akteve të një ekzaminimi të pavarur, nëse ka. Rezultati i shqyrtimit të kërkesës do të bëhet i ditur brenda një muaji.

konkluzioni

Para se të ndryshoni MSC, duhet të zbuloni arsyen e përdorimit të koeficientit të gabuar gjatë llogaritjes së çmimit të sigurimit. Procedura e vendosur e restaurimit supozon që pronari i makinës duhet së pari të aplikojë në kompaninë e sigurimeve. Nëse ajo nuk mund ta zgjidhë problemin, atëherë ia vlen të shkruani një ankesë tek autoritetet e tjera. Çdo shofer duhet të kuptojë se nëse KBM është ndryshuar ligjërisht, atëherë asnjë ankesë nuk do t'ju lejojë të ktheni zbritjen.

Rivendos KBM përmes Bankës Qendrore të Federatës Ruse falas. 4 mënyra për të rivendosur KBM për të kthyer zbritjen në OSAGO. Zgjidhja e çështjes përmes kompanisë së sigurimeve dhe Bankës Qendrore të Federatës Ruse. Probleme të mundshme në mbledhjen e informacionit dhe llogaritjen.

Praktikisht çdo entuziast i makinave, kur aplikon për një polic OSAGO, mund të përballet me faktin se siguruesi nuk do të marrë parasysh përvojën e tij pa aksidente, duke funksionuar me humbjen e të dhënave ose mungesën e informacionit real që do të ndikonte disi në koston përfundimtare. Në këtë rast, ju duhet të dini se si të rivendosni KBM në bazën e të dhënave PCA në mënyrë që të bindni kompaninë e sigurimeve që të sigurojë kushte më besnike si për pronarin e makinës ashtu edhe për personat e përfshirë në polic. Sot do ta shqyrtojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar, do të përpiqemi të shprehim metodat e presionit ligjor ndaj kompanisë së sigurimeve dhe, në përgjithësi, të paralajmërojmë shoferët për vështirësitë e mundshme.

(kliko për të hapur)

Çfarë është KBM

Koeficienti Bonus-Malus ose njerëzit e thjeshtë KBM u prezantua në vendin tonë 14 vjet më parë, atëherë kjo risi u duk se optimizoi ndjeshëm jo vetëm çmimet për tarifat e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, por në përgjithësi do t'i detyrojë drejtuesit të ndjekin rregullat dhe jo. merrni rreziqe në rrugë.

Qëllimi i prezantimit të këtij treguesi ishte shpërblimi i atyre drejtuesve të cilët, gjatë gjithë periudhës së drejtimit ose për një periudhë mjaft të gjatë kohore, nuk përdorën shërbimet e shoqërisë së sigurimit për qëllimin e tyre të synuar, domethënë nuk u përfshinë në një aksident. si fajtor.

Zbritja fillestare u fitua në fund pas shumëzimit të kostos bazë të policës dhe treguesit të llogaritur posaçërisht pa aksidente. Kjo vlerë është marrë duke marrë parasysh të gjitha vitet gjatë të cilave drejtuesi i mjetit nuk është aksidentuar si fajtor. Nëse, megjithatë, ka ndodhur një aksident, atëherë të gjitha pikat e grumbulluara digjen automatikisht.

Gjëja më interesante këtu është se edhe kushtet e kontabilitetit shkojnë në drejtim të kundërt dhe drejtuesit e mjeteve, të cilët për nga veçoritë e tyre, janë të lëmuar në rrugë dhe vazhdimisht bëhen "organizatorë" të aksidenteve rrugore, për rrjedhojë vitin e ardhshëm do të paguajnë. dukshëm më i lartë se personat që sapo kanë marrë një licencë ose të njëjtën periudhë të konsiderueshme kohore nuk kanë rënë në situata të ngjashme.

Interesante

Deri rreth vitit 2012, nuk kishte asnjë sistem të unifikuar për regjistrimin e treguesit MSC në Rusi.

Shoferi mund të vinte në kompaninë e sigurimeve A dhe të merrte një zbritje prej 10 rubla atje, dhe më pas të kalonte rrugën te një sigurues tjetër B dhe të llogariste në 30 rubla. Kjo shkoi në duart e shumicës së shoferëve, të cilët kështu ndryshuan vazhdimisht kompaninë dhe në këtë mënyrë "zerouan" meritat e tyre. Në atë kohë, agjentët e sigurimit të palëve të treta ishin gjithashtu të suksesshëm, duke joshur pronarët me përvojë të makinave dhe duke u ofruar atyre një zbritje prej 50% në vende.

Sidoqoftë, pas kësaj periudhe, të gjitha kompanitë u bashkuan në një bazë të dhënash të vetme, e cila tani quhet Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve (në tekstin e mëtejmë RSA). Dhe tani, për të zbuluar të gjitha të dhënat mbi pronarin, ju duhen disa klikime të miut. Kjo situatë nuk ka ndikuar shumë tek drejtuesit e mjeteve, të cilët janë pjesëmarrës të saktë në lëvizje, por ka ulur ndjeshëm rrugët e arratisjes për ata që vazhdimisht futen në telashe.

Procedura e llogaritjes

Është e rëndësishme të kuptohet se MSC nuk llogaritet për një makinë. Ky tregues i caktohet përgjithmonë shoferit dhe kur regjistron një makinë tjetër, zbritja do të mbetet në çdo rast.

Kur merret parasysh koeficienti i një drejtuesi individual, merret "Klasa e Siguruar" origjinale. Ky tregues përcakton treguesin fillestar MSC për një person të caktuar. Nëse shoferi është fillestar dhe për herë të parë harton OSAGO, atëherë treguesi i tij merret i barabartë me 1 ose 100%. Për çdo vit pa aksidente, 5% ose 0.05 do të zbriten nga vlera origjinale. Kështu, norma maksimale e mundshme e skontimit do të jetë 50% ose 0.5. Mund ta telefononi me ngarje pa probleme për një periudhë 10-vjeçare.

Shembull

Shembull i llogaritjes: le të themi se shoferi nuk ka përvojë në drejtimin e automjetit, atëherë treguesi i tij MSC = 1. Dhe nëse polica e sigurimit kushton 2000 rubla, atëherë ai do të japë kaq shumë në fillim. Një vit më vonë, nëse ai nuk u bë fajtori i aksidentit, koeficienti i mësipërm do të jetë tashmë i barabartë me 0.95, dhe ai do të duhet të paguajë 2000 - (2000 * 0.05) = 1900 rubla.

E njëjta procedurë do të zbatohet në mënyrë të kundërt për drejtuesit e emergjencës. Ju mund të llogarisni treguesin tuaj MSC sipas tabelës më poshtë.

Nëse ka disa drejtues në politikë

Kompanitë e sigurimeve nuk i ndalojnë drejtuesit e mjeteve të futin disa persona në politikën OSAGO. Gjithashtu, me pagesë shtesë, mund të shtoni mundësinë e kontrollit të një numri të pakufizuar personash.

Në këtë rast, është e rëndësishme të dini se në këtë rast merret treguesi më i madh MSC. Për shembull, nëse futen 2 drejtues: i pari ka 30% zbritje (KBM = 0.7), i dyti ka 50% (KBM = 0.5). Në këtë rast, shoqëria e sigurimit do të marrë koeficientin e të parit dhe do ta marrë parasysh në përllogaritjen e çmimit përfundimtar.

Nëse, gjatë vitit raportues, një nga drejtuesit e specifikuar në politikë bëhet shkaku i një aksidenti, atëherë vetëm treguesi i tij do të pësojë një ndryshim, pjesa tjetër e pronarëve të makinave nuk do të preket.

Kur siguruesi nuk gjen të dhëna

Në praktikë, ju mund të dëshmoni raste të tilla kur, megjithë një përvojë serioze drejtimi dhe një reputacion të pastër, treguesi MSC merret nga siguruesi shumë i lartë, ndonjëherë edhe në nivelin e një, gjë që është e vërtetë vetëm për fillestarët. Në këtë rast, është e nevojshme të kërkohen arsyet e shfaqjes së këtyre situatave dhe në të ardhmen, bazuar në to, të përvijohen metodat e rikuperimit.

Në varësi të situatës, rastet më të zakonshme të të dhënave të gabuara në praktikë mund të jenë situatat kur:

• Pronari i makinës nuk e llogariti saktë treguesin MSC. Si ta marrim thamë më lart, kryesorja është të dimë saktësisht periudhën e drejtimit pa aksidente.
• Gabime në bazën e të dhënave PCA. Vetë sistemi filloi të funksionojë në vitin 2012, por ende ka raportime për pasaktësi. E gjithë arsyeja është se para kësaj periudhe, çdo shoqëri sigurimesh kishte të dhënat e veta, të cilat, kur përzihen me treguesit e kompanive të tjera, si rrjedhojë mund të keqfunksionojnë dhe të japin gabime apo shifra që nuk korrespondojnë me realitetin.
• Agjenti i sigurimeve ishte thjesht i gabuar. Ky moment nuk duhet humbur dhe është më mirë të kërkoni të kontrolloni gjithçka.

Rastet e mësipërme në shumicën e rasteve lindin në praktikë. Konsideroni shembujt më të rrallë më poshtë.

Rivendosja e treguesit me një politikë të pakufizuar OSAGO

Në këtë rast, është e rëndësishme të dini se treguesi MSC, në rastet kur lëshohet një polic sigurimi për një numër të pakufizuar drejtues mjetesh, mund të barazohet me 1. Kjo ndodh kur ndërrohet një makinë.
E shihni, por sipas kushteve të përllogaritjes së interesit pa aksidente, policat e sigurimit për një numër të pakufizuar shoferësh, lejojnë përllogaritjen e MSC vetëm në rastet kur pronari nuk e ka ndërruar makinën.

Për shembull, nëse shoferi ka lëshuar MTPL për një numër të pakufizuar personash. Në këtë dokument do të futen të gjitha të dhënat për makinën dhe pronarin e saj, duke filluar me inicialet dhe duke përfunduar me VIN. Nëse në periudhën pasardhëse personi i mësipërm ndryshon makinën, atëherë kur të lëshohet polica, koeficienti i saj do të jetë i barabartë me 1, sikur ta kishte lëshuar për herë të parë.

Nëse shoferi është i përfshirë në sigurimin e disa mjeteve

Në praktikë, momente të tilla janë gjithashtu të njohura kur pronari i makinës ka të futur në polic një person tjetër, i cili gjithashtu ka një makinë.

Shembull

Për shembull, nëse babai dhe djali kanë makina. E para ka MBM = 0.5, dhe e dyta ka 0.95. Në të njëjtën kohë, djali përfshihet në policën e sigurimit të babait. Pastaj, sipas ligjit, kur blen një policë, babai mund të llogarisë vetëm në një zbritje prej 5%, pasi vlera maksimale merret parasysh në dokument.

Ky rregull u shfaq falë ardhjes së PCA, përmes së cilës të gjithë pronarët e makinave u bënë të disponueshëm për çdo kompani sigurimesh. Dhe nëse më parë ishte e mundur thjesht të ndryshoni siguruesin, sot kjo procedurë nuk do të ndryshojë asgjë, sepse mund të mësoni për drejtuesit sipas të dhënave nga baza e të dhënave përkatëse.

Gabime të rralla

Në një moment, ekziston mundësia që treguesi pa aksidente të mos merret parasysh për shoferin për arsyet:

1. Ndryshimi i patentës së shoferit. Çdo veprim që shënon futjen e të dhënave të reja në patentën e drejtimit duhet të shoqërohet me një njoftim të mëpasshëm të shoqërisë së sigurimit. Sipas ligjit, siguruesi ka të drejtë të refuzojë shoferin të marrë fonde në rast të një ngjarje të siguruar, nëse ai nuk e ka njoftuar atë për ndryshimet në dokument. Ka plot precedentë në këtë rast dhe në shumicën e momenteve gjykata thjesht njeh të drejtën e kompanisë, duke e lejuar të zgjidhë kontratën me pronarin e makinës. Prandaj, në këtë rast, nuk ka nevojë të prisni zbritje në politikë.
2. Falimentimi i një shoqërie sigurimesh. Kushtet për të cilat duhet të futen të dhënat në PCA për numrin e ngjarjeve të siguruara të një drejtuesi të caktuar nuk janë miratuar ligjërisht. Rrjedhimisht, nëse siguruesi shpallet i falimentuar, atëherë të gjitha të dhënat e grumbulluara të MSC do të anulohen nëse, para mbylljes së kompanisë, punonjësit nuk kanë futur atje të dhëna të reja për shoferin.
3. Nëse ka gabime gjatë plotësimit të të dhënave personale. Për një sërë arsyesh, mund të ndodhin incidente të plotësimit të gabuar të mbiemrit, emrit dhe çdo të dhënë tjetër për shoferin. Prandaj, ky fakt duhet të kontrollohet personalisht në mënyrë që të mos krijohen situata të pakëndshme në të ardhmen.

Procedura e rikuperimit të koeficientit

Rivendos KBM përmes Bankës Qendrore të Federatës Ruse falas? VËshtë e rëndësishme të kuptohet se pavarësisht nga arsyet pse siguruesi nuk do të ofrojë një zbritje, shoferi duhet të mbledhë paraprakisht të gjitha dokumentet e nevojshme për të konfirmuar fjalët e tij dhe të deklarojë drejtpërdrejt të drejtat për të paguar politikën me një zbritje të veçantë.

Për të filluar, do t'ju duhet të bëni kopje elektronike të dokumenteve të mëposhtme:

• Pasaportat. Më pas do të kërkohen të dhënat e faqes së parë.
• Patentë shoferi.
• Kopje të vjetra dhe të reja të policave të sigurimit. Nëse dokumentet e vjetra nuk janë në dispozicion, atëherë mund t'i merrni ato duke aplikuar në kompaninë e sigurimeve. Sipas ligjit, këto dokumente duhet të dorëzohen jo më vonë se 3 ditë.

Pasi të keni në dorë policat e sigurimit për vitet e mëparshme, duhet të filloni të kërkoni vetë për gabime duke përdorur metodat më të njohura, përkatësisht:

1. Barazimi i poleve të të dhënave personale të viteve të mëparshme. Shpesh gabimi qëndron në mbushjen e gabuar të njërit prej shtyllave.
2. Kontrollimi i koeficientit MSC në koston e pagesës së bërë. Nëse, për shembull, në vitin 2013 keni paguar 2000 rubla për politikën, në 1900 rubla të ardhshme dhe në 2015 përsëri keni dhënë 2000 rubla, atëherë gabimi ka shumë të ngjarë të jetë në periudhën midis viteve 14 dhe 15. Gabimet janë të mundshme kur futni të dhëna për makinën ose pronarin. Përsëri, duhet të jeni të sigurt se gjatë kësaj periudhe nuk keni qenë ju fajtori i aksidentit.

Këto veprime do t'ju ndihmojnë të gjeni shkakun rrënjësor në pothuajse 100% të rasteve. Pasi ta gjeni, mund të shkoni më tej dhe të kryeni restaurimin sipas metodave të njohura.

Metodat e kthimit të zbritjes

Nëse është paraqitur arsyeja e gabimit fillestar në llogaritjen e zbritjes në policën e sigurimit, atëherë procedura e rikuperimit do të jetë jashtëzakonisht e thjeshtë dhe nuk do të marrë shumë kohë dhe përpjekje nga shoferi.

Për momentin, shumica e situatave të konfliktit me kompanitë e sigurimeve zgjidhen me presion mbi to përmes Bankës Qendrore të Federatës Ruse. Ky organ ka një sistem ndëshkimi të përpunuar rreptësisht, deri në heqjen e licencës dhe vendosjen e gjobave, dhe për këtë arsye më shumë se një kompani nuk do të duan të përfshihen në raste të tilla, përsëri nëse, sipas ligjit, është nuk është e drejtë në asnjë rast.

Le të shqyrtojmë 4 metodat më efektive, të cilat në shumicën e rasteve zgjidhin problemin e rikuperimit të MBM në kohën më të shkurtër të mundshme.

Zgjidhje përmes një kompanie sigurimesh

Çdo kompani sigurimesh duhet të ketë ofrimin e shërbimeve të saj në internet. Ai duhet të përmbajë edhe metodat e ankimimit të klientëve, sipas të cilave siguruesit janë të detyruar të përgjigjen në çdo rast. Përveç kësaj, një qytetar ka të drejtë të ankohet për pika të caktuara drejtpërdrejt në zyrën e kompanisë dhe ata nuk kanë të drejtë ta refuzojnë atë.

E rëndësishme

Ky është dekreti i Bankës Qendrore të 1 dhjetorit 2015 që çdo kompani që ofron shërbime sigurimesh është e detyruar t'u shërbejë kërkesave të qytetarëve.

Kështu, procesi i zgjidhjes së problemit duhet të fillojë duke kontaktuar kompaninë tuaj të sigurimit. Nëse nuk ka përgjigje, ankesa thjesht do të injorohet, atëherë është e nevojshme të shkruani një deklaratë në formë të lirë drejtuar drejtorit të kompanisë së specifikuar, ku duhet të shprehet i gjithë thelbi i pyetjeve të grumbulluara. Në rast të të njëjtit rezultat, ju mund të dërgoni një letër me njoftimin e marrjes në adresën e regjistruar të kompanisë, ata nuk do të mund ta injorojnë një apel të tillë. Përndryshe, do të keni prova të forta mbi të cilat mund të shkoni me siguri në gjykatë.

Kontaktoni Bankën Qendrore të Federatës Ruse

Pas shkrimit të kërkesës përkatëse, siguruesi do të ketë rreth një muaj kohë për t'u përgjigjur. Nëse shpërfillet, duhet të shkruani një apel përmes faqes së internetit të Cetrobank. Për këtë:

1. Ju duhet të shkoni në adresën e duhur të faqes në internet dhe të klikoni mbi artikullin përgjegjës për paraqitjen e ankesave.
2. Në formularin e dhënë, ia vlen të zgjidhni seksionin e ankesave për OSAGO, më pas zgjidhni pyetjen që ju intereson. Në rastin tonë, për aplikimin e gabuar të koeficientit MSC.
3. Pas kësaj, shkoni te depozitimi i një ankese dhe tregoni detajet tuaja të kontaktit.

Mund të duhen deri në 10 ditë për të shqyrtuar një ankesë, pas së cilës do të merret një përgjigje në kontaktet e treguara.

E rëndësishme

Kjo metodë duhet të përdoret vetëm nëse siguruesi shmang qëllimisht komunikimin dhe nuk dëshiron të zgjidhë problemin.

Banka Qendrore ka leva efektive me të cilat do të detyrojë me forcë kompaninë e sigurimeve t'i përgjigjet ankesave të paraqitura.

Duke kontaktuar PCA

Meqenëse të dhënat për vendosjen e koeficientit të duhur MSC përmbahen në PCA, atëherë pas 2 të parave të shprehura më lart, do të jetë mjaft efektive të shkruani një deklaratë për të marrë parasysh të dhënat e shoferit në bazën e të dhënave.

Për ta bërë këtë, shkoni në faqen zyrtare të PCA dhe plotësoni një faqe të veçantë për kërkesat. Nëse ka arsye për ankesën dhe të dhënat ishin vërtet, por siguruesi thjesht i mbajti ose nuk donte t'i merrte në konsideratë, atëherë autoriteti përkatës për të zbatuar të gjitha masat e ndikimit ndaj tij.

Duke shkuar në gjykatë

Kur të gjitha metodat e mësipërme dështojnë, e vetmja mundësi është të shkoni në gjykata. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të mblidhen të gjitha të dhënat e disponueshme nga shoferi për këtë temë:

• Veprimet e paligjshme.
• Faktet e ankesave në të gjitha instancat e mundshme.

Nëse ka arsye të mjaftueshme, atëherë me këtë çështje do të merret tashmë shteti, i cili me probabilitet 100% do të gjejë mënyra për të bërë presion mbi kompaninë që jep shtyllën.

Si përfundim, dua të them se përpara se të filloni një luftë me sigurimet, është e nevojshme të përpiqeni ta zgjidhni problemin në mënyrë paqësore. Sanksionet e fundit indikative nga Banka Qendrore ndaj disa firmave të mëdha i kanë treguar dhe i kanë detyruar publikisht të veprojnë kundër klientëve të tyre. Prandaj, në këtë moment në kohë, pjesa e luanit të mos-ankorimit po vendoset brenda mureve të vetë Mbretërisë së Bashkuar.

Regjistrohu për lajmet më të fundit