Lada Vesta'da hangi vites kutusu var? Lada Vesta'yı söktük: ne ve nasıl yapılır Vesta'da hangi kutunun olduğu nasıl belirlenir

Sürüş performansını doğrudan etkileyen en önemli sistem aracın şanzımanıdır. Hızlanma hızı, yakıt tüketimi, sürüş dinamikleri ve hatta sürüş sırasındaki gürültü buna bağlıdır.

Lada Vesta'ya hangi vites kutuları konur?

Vesta'mızda kontrol noktasının iki versiyonu eşit derecede mümkündür:

Robotik iletim; Manuel şanzıman. Lada Vesta'da klasik otomatik şanzıman yok! İlginç bir hareket. Ancak yakında bir varyatör eklenebilir. İlk durumda, bilgisayarın kendisinin sorumlu olduğu "makinenin" değiştirilmiş bir versiyonundan bahsediyoruz: debriyaja basar, vites değiştirir. Bu seçeneğin daha kötü olmadığı ve birçok kişiye göre ithal edilen muadillerinden bile daha iyi olduğu ortaya çıktı. AvtoVAZ, bir zamanlar, rakiplerine karşı sağlam bir liderlik umuduyla, yabancı gelişmelerin katılımıyla gösteri performansları düzenlemeyi planladı. Tabii ki, bazı hoş olmayan anlar var. Yani makinede Vesta, rekor seviyelerden uzak olan 14.1 saniyede saatte 100 kilometre hıza ulaşacak.

Otomatik şanzıman LADA Vesta'nın bakımı

Servis kılavuzlarına göre kutudaki yağ 120 t.km'de değişir. Ancak yetkililer, 75.000 km'de değiştirme ihtiyacından gizlice bahsediyor. Robot Dezavantajları Robotik iletim, bir dizi sorun nedeniyle denizaşırı ülkelerde durduruldu. Lada Vesta AMT'de de varlar. Vites aniden değişir, hareket halindeyken sarsıntılar mümkündür; Yarı otomatik uzun süre "düşünür", dinamik sürüş sırasında doğru vites çiftini zamanında açmaz; Vites küçültme gecikmesi ile yükselişte. Düzgün sürerseniz, sert fren yapmazsanız veya hızlanmazsanız, dezavantajlar daha az fark edilir. Robotun Faydaları AvtoVAZ neden Vesta'yı bu tip bir kutu ile üretmeye karar verdi? Gerçek şu ki: Lada Vesta'nın robotik kutusunun yapımı klasik bir makineden daha ucuz; Robotlu Vesta, diğer şanzımanların aksine yakıtı daha ekonomik tüketir; AMT'nin otomatik şanzımana kıyasla bir özelliği, şanzıman yağı tüketiminin neredeyse üç kat daha az olmasıdır; Elektronik mekanizma, sürüş sırasında yanlış vites takılmasına karşı koruma sağlar (bu, mekanikte olur); Robot nadiren bozulur, sık sık teşhis ve bakım yapılması gerekmez; Kalkışta ve vites değiştirirken debriyaj yumuşak bir şekilde devreye girer ve ayrılır, kol sürüş sırasında titremez; Manuel şanzıman, manuel şanzımandan farklı olarak daha az gürültülüdür; Kutunun içinde debriyaj aşınmasını telafi etme seçeneği vardır - şanzıman elemanlarının ömrünü daha fazla uzatır; Kutu, daha uygun olduğu için otomatik veya manuel modda kullanılır. Lada Vesta için bir robotik kutunun fiyatı Bayi fiyatlarında, bir ATM yaklaşık 20.000 rubleye, basit bir dört vitesli otomatik şanzıman yaklaşık 40.000 rubleye mal oluyor Kalina ve Grant'in Jatco üreticisinden bir tane olduğunu hatırlayın. Şimdi onların yerini bir Rus robotu aldı.

Vesta manuel şanzıman

Piyasaya sürüldüğü sırada Lada'nın Renault'dan ithal bir kutusu vardı. Nedeni, VAZ versiyonunun gürültüsüydü. Bir yıldan kısa bir süre sonra Vesta kendi yerli üretim şanzımanına kavuştu. Her şeyden önce, üretici, arabanın maliyetini düşürme arzusuyla hareket etti, bu nedenle ithal şanzımanın reddedilmesinin iyi bir yardım olduğu ortaya çıktı. Selefinin gürültü ile ilgili sorunları varsa, güncellenmiş versiyonun nasıl davrandığını daha ayrıntılı olarak öğrenmeye değer.

Değişiklik 21807

Bu seçenek, torkun arttığı ve aşırı gürültünün bir dereceye kadar ortadan kaldırıldığı VAZ-21080'in değiştirilmiş bir versiyonudur. Ana çiftin yeni dolgusu, ikinci vites dişlisi daha sessiz çalışmaya katkıda bulundu. Robotun aksine, bu şanzıman seçeneği artık aptal değil, hızlanma ile iyi başa çıkıyor. Birimin maliyeti hemen% 20 azaldı, bu da yaklaşık 3.000 ruble. Bazı özellikler iyileşti, ancak bir şeyler iyi bir seviyede kaldı. Her şeyi sırayla konuşalım.

Özellikler

Ana çiftteki değişiklikle dişli oranı da değişti, 3,87'den 3,94'e çıktı. Araba daha eğlenceli ve dinamik hale geldi. Saatte 100 kilometreye ulaşmak 10,2 saniye sürecek ve bu, Logan'ın Renault kutusundan tam bir saniye daha hızlı. Azami hız da arttı. Yerli kutuda saatte 175 kilometreden 188 kilometreye çıktı. Ne yazık ki, böyle bir çeviklik eskisinden biraz daha fazla yakıt tüketecektir. Tüketim Bir yabancıda kombine çevrimde 6,9 ​​litre olan tüketim şimdi 7,5 litreye çıktı. Gövde tertibatının güvenilirliği Bu unsur bir başarıydı, çünkü kısım gözle görülür şekilde güçlendi. Eskisi kadar sık ​​yağ eklemeye gerek yok. Yağ keçesi kaynağı daha uzun süre dayanır, bu da sızdırmazlığın selefine göre daha yüksek seviyede olduğu anlamına gelir, bu nedenle çok daha az ses çıkarır.

Lada Vesta'da hangi kutunun olduğu nasıl belirlenir

Bugüne kadar, Fransız kontrol noktalarında kopya bulmak pek mümkün değil, çünkü AvtoVAZ seri üretimlerini çoktan durdurdu. Mevcut olan tek seçenek ev içi mekaniğidir. Dışarıdan kutu değişmedi, kabindeki kol aynı kaldı. Kutunun üreticisini yalnızca makinenin VIN numarasına göre belirleyebilirsiniz. "GFL13" kombinasyonuna sahipse, bu yepyeni bir parçadır, "GFL11", 21807 varyantımızı ve "GFL12", kurulu bir robotik VAZ iletimini belirtir.

Mekaniği olan makinelerin fiyatı

Yeni şanzıman, üretimde AvtoVAZ'a önceki sürümden% 20 daha ucuza mal oluyor (yaklaşık 3.000 ruble). Düz şanzımanlı bir Lada Vesta sedan'ın fiyatı 512.910 ruble'den, Vesta SV vagonu 589.410 ruble'den başlıyor. Temel konfigürasyonda gazdaki Lada CNG'nin maliyeti 649.900'dür.

Lada Vesta: robot mu, tamirci mi? Ne daha iyi? Video

otomatik beklenen

Birçoğu makinenin sorunuyla ilgileniyor. Kalina ve Grant'in öncüllerinde zaten dört vitesli bir Jatco otomatik vardı, neden 2180'de değil? Gerçek şu ki, Lada Vesta'da makine için uygun bir taban yok. Bahsedilen kutu zaten modası geçmiş ve yenisinin satın alınması, Volga Otomobil Fabrikası'nın politikasına aykırı olarak arabanın fiyatını önemli ölçüde artıracaktır. Şirketin başkanı Nicolas More, en popüler Lada modelleri için 4 bantlı bir otomatikle ilgili söylentileri yalanladı. Peki silahlı bir Lada Vesta olacak mı? Aksine evet. 6 vitesli modern bir şanzıman olacak. Rusya Federasyonu topraklarında yeni bir fabrika kurulması için görüşmeler sürüyor, fabrikada yabancı şirketlerin desteğiyle otomatik şanzımanlar oluşturulacak. Lada Vesta'da otomatik bir makinenin ortaya çıkması en az 4-6 yıl içinde beklenmelidir.

Bir Lada Vesta otomobilinde vites kutusu mekanik veya robotik olabilir. Her iki seçeneğin de avantajları ve dezavantajları vardır, bu nedenle bir seçeneğin diğerinden daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek imkansızdır.

Başlangıçta, bir Lada Vesta şanzımanı olarak yalnızca yerli gelişmelerin kullanılması planlanmıştı, ancak mühendisler mevcut manuel şanzımanı hızlı bir şekilde değiştiremediler, bu nedenle yerli AMT ve Renaul-Nissan ittifakından "mekanik" kullanmaya karar verildi.

Renaul-Nissan ittifakından gelen manuel şanzıman, yerli muadili olan belirli aşamalardaki gürültünün ana dezavantajından yoksundur. AvtoVAZ mühendisleri, daha gelişmiş ekipman ve daha doğru hesaplamalar gerektiğinden bu sorunu çözemedi. Bununla birlikte, JH vites kutusu birçok yabancı arabada kendini zaten kanıtlamıştır ve en önemlisi sessizdir ve net vites değiştirme vuruşlarına sahiptir. Böyle bir çözümün tek dezavantajı fiyattır, Vesta'da JH dişli kutusu mevcut döviz kuru üzerinden VAZ çözümünden yaklaşık yüzde 20 daha pahalıya mal olacak - bu 3.000 ruble.

"Mekanik", Vesta - VAZ 11189 (1,6 l 87 hp), VAZ 21129 (1,6 l 106 hp) ve HR16DE-H4M (1,6 l 114 l .With.) için mevcut motorlardan herhangi biri ile birlikte kurulacaktır.

Vesta robotik şanzıman (AMT)

AVTOVAZ'dan AMT'nin çok başarılı ve en önemlisi güvenilir olduğu ortaya çıktı. İçinde bir şey kırılsa bile, yenilik geleneksel bir manuel şanzıman kadar basit ve ucuz bir şekilde onarılabilir.

Ünitenin ağırlığı, mekanik bir kutunun ağırlığından sadece 5 kg daha fazladır ve aynı zamanda montajı da çok zor değildir - konveyör üzerine Almanya'dan gelen kontrol mekanizmaları yerleştirilmiştir. AMT'nin maliyeti sadece 20.000 ruble, Lada arabalarında kullanılan JATCO "otomatik" ise 40.000 ruble. Fiyat konusuna hala kağıt üzerinde karar verildi - Vesta'nın otomatik şanzımanı olmayacak, bunun yerine hem manuel hem de otomatik modda çalışabilen bir "robot" kullanacak.

"Robot" un dezavantajları:
Yokuş aşağı park ederken araba geri kaymaya başlar, bu nedenle gaz pedalı veya el freni ile konumu sabitlemeniz gerekir.

"Robot" un avantajları:

• Yanlış dişli geçişine karşı koruma;
• Tam otomatik veya manuel olmak üzere iki anahtarlama seçeneği vardır;
• Mekanikte olduğu gibi keskin hızlanma olasılığı;
• Bir veya iki aşamalı sıfırlama modu;
• Şehir içi modlarda 100 km'de 6,5 litre ve otoyolda 100 km'de 5,1 litre ortalama yakıt tüketimi;
• Gerekli yağ hacmi sadece 2-3 litredir, "otomatik" için bu rakam 7 ila 10 litredir;
• Şiddetli donlar da dahil olmak üzere, motoru çalıştırdıktan hemen sonra hareket başlatılabilir;
• Kutu modunun belirli bir sürücünün sürüş tarzına göre otomatik olarak ayarlanması;
• Vites kolunda titreşim yok;
• Römork veya diğer araçları çekebilme;
• Hızlı vites geçişleri, sarsıntı yok.

"AMT"nin özellikleri:

• Gaza keskin bir şekilde bassanız bile debriyaj çok yumuşak bir şekilde kapanır;
• Gerekirse, hızlı hızlanma için bir veya iki vitesi manuel olarak sıfırlayabilirsiniz;
• İleriye doğru hareket ederken yanlışlıkla geri vitese geçemezsiniz;
• Belirli viteslerde bir uluma var, ancak AVTOVAZ'ın "mekaniğinden" çok daha az;
• AMT'nin hizmet ömrü 10 yıldır.

Robotik şanzıman 2014'ten beri üretiliyor, büyük boyutları nedeniyle teknik olarak otomatik şanzımanlarla donatılamadığı için orijinal olarak Lada Priora otomobili için geliştirildi. Daha sonra, Grants ve Kalina'da "Robot" belirdi ve bu modellerin otomatik şanzımanını tamamen değiştirdi.

Son zamanlarda yapılan tüm anketler, Lada otomobil sahiplerinin AVTOVAZ'dan AMT'yi arkadaşlarına ve akrabalarına önermeye hazır olduğunu gösterdi - bu, birimin gerçekten başarılı olduğunu gösteriyor. Ayrıca Renault, modellerinde yerli geliştirmeyi kullanmayı planlıyor.

Lada Vesta'da AMT şanzıman, VAZ 21129 (1.6l 106 hp) ve HR16DE-H4M (1.6l 114 hp) güç üniteleriyle birlikte kurulacak.

AMT hakkında uzman görüşleri:

AVTOVAZ'ın elde ettiği verimi yabancı mühendisler robotik dişli kutularından alamadılar. Şanzımanımız yalnızca sürüş sırasında en iyi teknik özellikleri sağlamaya değil, aynı zamanda çeşitli acil durumlarda kullanıma da izin verir - boşalmış bir akü koşullarında çalışma, kar veya kum tutsaklığı koşullarında uzun süreli tekerlek kayması, bir römork veya başka bir araba çekme, -55 santigrat dereceye kadar düşük sıcaklıklarda çalışma.

Yakıt ekonomisi açısından "Robot" kazanır. Herhangi bir sürüş koşulunda bilgisayar, motorun optimum çalışma modlarını seçer, bir kişi modları asla daha doğru seçemez.

AMT ile ilgili mitler:

Ağda yeni AVTOVAZ iletimiyle ilgili ilk bilgiler ortaya çıkar çıkmaz, yeni birimin kullanım kolaylığı hakkında pek çok güvenilmez söylenti yayan birçok isteksiz ortaya çıktı. Pek çok kişi, trafik sıkışıklığında, her frenlemeden sonra kutuyu boşa almanın gerekli olduğunu yazdı. "Otomatik" in ana avantajını "öldürdü" ve elbette herkes bu andan şikayet etti. Aslında, bu sadece bir efsane! Kullanım kılavuzunda böyle bir şey yok, bu yüzden konu daha fazla tartışılamaz.

Ayrıca, çoğu kişi "robotun" yavaş olduğu konusunda ısrar etti ve genellikle aktarımı tahmin etmiyor. Bu da doğru değil. Bilgisayar, optimum çalışma modunu bazı otomatik şanzımanlardan bile daha iyi seçer ve keskin bir şekilde hızlanmak için bir veya iki adımı manuel olarak sıfırlayabilirsiniz.

AMT ile ilgili tüm sorularınızın yanıtlarını özel bir videoda alabilirsiniz:

Lada Vesta şanzıman için diğer seçenekleri göz önünde bulundurun.

Lada Vesta robotu veya tamircisi

Şanzıman tipi seçimine hala karar vermediyseniz, "robot" ve "mekanik" arasındaki farkı ayrıntılarıyla anlatan bu videoyu izleyin.

Cvt Lada Vesta

Lada Vesta için olası şanzımanlar arasında bir de varyatör var. Togliatti'de kendi birimlerini geliştirmeyecekler ve gerekirse Renault-Nissan ittifakının kazanımlarını kullanacaklar.

CVT, sabit vitesleri olmayan otomatik bir şanzımandır. Kademesiz olması nedeniyle, araba herhangi bir sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde hızlanır.

Nissan CVT nasıl çalışır:

Varyatörlerin dezavantajları:

• Arıza durumunda pahalı bakım ve onarım;
• CVT'ler için yağ, otomatik şanzımanlardan daha az değiştirilmesi gerekmesine rağmen daha pahalıdır;

Varyatörlerin avantajları:

• Yakıt tüketimi otomatik şanzımandan daha azdır;
• Vites geçişleri pürüzsüz.

Nissan arabaları zaten bir çift CVT kullanıyor - HR16DE-H4M motor, bu nedenle bu seçenek aynı zamanda LADA Vesta durumunda en uygun olanıdır.

Birçok tüketici, AVTOVAZ'ın robotik dişli kutusu ile ortak bir dil bulamadı. Ve Lada Vesta satışlarının yüzde birkaç on oranında artmasına izin vermeyen şeyin tam teşekküllü bir "otomatik" olmaması olduğunu belirtmekte fayda var. Alıcılar, tasarımda geleneksel manuel şanzımanlardan çok farklı olmasa da, AMT'li bir araba satın almaktan korkuyorlar.

Ama umut var! AvtoVAZ başkanı Nicolas Maure, Vesta ve Xray arabalarında tam teşekküllü bir otomatik şanzımanın görüneceğini çoktan duyurdu. Ama bunun en az 4 yıl daha beklemesi gerekecek. Bu kadar uzun süreler, otomatik şanzımanın seçiminden kaynaklanmaktadır. AvtoVAZ, Jatco'nun modası geçmiş 4 vitesli şanzımanlarını kullanmak istemiyor (birkaç LADA modeline kuruluyorlar), ancak modern bir 6 vitesli "otomatik" kullanmayı planlıyor. Bu birimin üreticisi kim olacak? Bu özellikle önemli değil, asıl mesele, üreticinin gerekli teknolojilere sahip olması ve Rusya'da bir fabrika kurmaya hazır olmasıdır.



AvtoVAZ'ın yerelleştirilmiş bir birime ihtiyacı vardır, böylece maliyeti bitmiş arabanın maliyeti üzerinde minimum etkiye sahip olur. AvtoVAZ'ın kendisi, aynı fikirde olan tüm üreticilerle işbirliği yapmaya hazırdır: Aisin, Getrag veya aynı Jatco. AVTOVAZ aynı zamanda tedarikçisi için "sera koşullarının" sağlanmasına katkıda bulunmaya hazırdır.

Şimdi, Jatco'nun modası geçmiş bir birimi AvtoVAZ'a kendi "robotundan" 25-30 bin daha pahalıya mal oluyor. Yeni, daha modern bir birim yerelleştirilmeli ve Jatco'nun eski sürümünün maliyetini aşmamalıdır. Veya üretimi tamamen yerelleştirmeyi ve büyük üretim hacimlerine ulaşmayı başarırsanız (otomatik şanzımanlar diğer şirketlere satılabilir) belki fiyatla karşılaştırabilirsiniz.

Modern bir tork konvertörlü otomatik şanzımanın AMT'yi AVTOVAZ'dan tamamen çıkarması pek olası değildir, çünkü bu şanzıman bütçe arabaları için mükemmeldir: Grant ve Kalina. "Makinenin" düşük bir fiyatını ve konfor seviyesini sağlamanın gerekli olduğu yerlerde.

Nicolas Maure yakın zamanda AvtoVAZ'dan AMT'yi kendisi test etti ve bu birimin modern "otomatik makineler" konforuna ulaşmadığını, ancak düşük maliyeti nedeniyle Vesta ve Xray modelleri için hala bir öncelik olduğunu kabul etti. Ancak gelecekte kesinlikle tam teşekküllü otomatik şanzımanlara geçiş olacak.

Üretici bugüne kadar Lada Vesta'ya 2 tip kutu takıyor: mekanik ve Lada Vesta kutusu - AMT robotu. AvtoVAZ'ın basın servisi, şirketin kendi tam otomatik şanzımanlarını üretmeyi planladığını sürekli olarak not ediyor, ancak güvencelerden öteye gitmiyorlar, vaatlerde belirli tarihler yok, bu nedenle Rus sürücülerin bu yeniliği ne zaman bekleyeceği bilinmiyor.

Manuel şanzımanlar

Eylül 2016'ya kadar Lada Vesta, maliyeti optimize etmek ve azaltmak için Rus yapımı dişli kutuları ile değiştirilen Renault tarafından üretilen mekanik dişli kutuları ile donatıldı. VAZ-21807 endeksi ile işaretlenmiş yeni dişli kutuları, kabloyla çalışan bir vites değiştirme mekanizmasıyla donatılmış geleneksel VAZ-2180 temel dişli kutusunun güçlendirilmiş bir versiyonu haline geldi. Modifikasyon 21807, 2180'den daha yüksek tork için tasarlanmıştır ve orijinal kutudan çok daha sessizdir.

Kutu değişikliği ile ana çiftin dişli oranı 3,87'den 3,94'e biraz yükseltildi. Vesta ayrıca pasaporta göre daha dinamik hale geldi: 100 km/s hızlanma süresi 11,2 s'den 10,2 s'ye düştü ve maksimum hız 175 km/s'den 188 km/s'ye yükseldi. Eksi olarak, yakıt tüketiminin biraz arttığı belirtilebilir: kombine çevrimde 6,9'dan 7,5 l / 100 km'ye.

Bugüne kadar, Renault şanzımanlı otomobillerin üretimi çoğunlukla durdurulmuştur, ancak elbette kullanılmış modeller arasında yeterli miktarlarda bulunabilirler. Kutunun modelini arabanın VIN numarasına göre belirlemek mümkündür: içinde GFL13 kodu varsa, o zaman Renault düz şanzıman, kod - GFL11 - VAZ "mekaniği" dir.

İlk robotlu versiyonlar GFL12 kodu altındadır. Bununla birlikte, örneğin Lada Vesta SV cross, aralarından seçim yapabileceğiniz 2 mekanik şanzımanla donatılmıştır: bunlardan ilki yerli üretim, ikincisi ise Fransız. İkinci durumda, araca Renault'dan Fransız 5 ileri manuel JR5 takılıdır (ana çift 4.212'dir).

Ayrıca oku

otomatik kutular

İlk otomatik kutu - VAZ AMT'nin kendi gelişimi - 2014 sonbaharında ortaya çıktı. 5 vitesli düz şanzımana dayalıdır ve elektronik kontrol ünitesi ve ZF aktüatörleri ile tamamlanır.

Şubat 2018 ilk AMT geliştirmesinin yerini alan yeni AMT 2.0 robotları ortaya çıktı. AMT 2.0 robotik kutusu yalnızca 1.8 motorlara kurulur, ancak 1.6 motorlu olanlar da dahil olmak üzere önceki sürümlerin arabalarını yeniden ateşlemek mümkündür. Bunu yapmak için bayi ile iletişime geçmeniz gerekir. Daha önceki araçlarda Sürünme modunu etkinleştirmek için motor ECM ve AMT'yi yeniden ateşlemek gerekir. Arabada herhangi bir yapısal değişiklik gerekli değildir.

Yükseltilmiş robotların ana avantajı, 2 modun ortaya çıkmasıdır - sürünen ve kış ve ayrıca 1'den 2'ye ve ardından 3'e sıralı vites değiştirme süresini azaltır. Servo aktivasyon algoritmasının optimizasyonu sayesinde motor devrinden bağımsız olarak anahtarlama aralıkları %30'a kadar azaltılmıştır. Sürünme modu, yoğun trafikte (trafik sıkışıklığı) hareket rahatlığını artırır.

Sürünme modu ise standart makineden ödünç alınmıştır. Vites kolu A, M, R konumlarındayken, frene basılana, el freni çekilene ve kapı açılana kadar araç yakıt beslemesi olmadan ileri veya geri hareket eder. Vites seçimine bağlı olarak sürüş hızı 15 km/saate ulaşabilir. Birinci viteste 7–8 km/s, ikinci viteste 14–15 km/s, geri giderken – 5–6 km/s.

Kış modu için ayrı bir düğme yok, kaygan bir zeminde ikinci vitesten başlamanıza yardımcı olacak. Bunun için motoru çalıştırdıktan sonra frene basmak ve vites kolu selektörü ile M2 vitese geçmek yeterlidir.

Değişken hızlı sürücü

Ve elbette, Togliatti otomobil endüstrisinin hayranları, vaat edilen CVT'nin 2019'da ortaya çıkmasını dört gözle bekliyor. Ön bilgilere göre, 160 Nm'ye kadar tork için tasarlanmış Jatco JF015E şanzımandan bahsettiğimiz için, 7 adım taklidi olan CVT ilk olarak Nissan'ın 1.6L HR16 motoruyla birlikte sunulacak. Gelecekte sürekli değişken CVT şanzımanın kademeli olarak kendi 1.8l motoruna uyarlanması oldukça olasıdır.

CVT'nin AMT'ye göre avantajları açıktır. Bu, her şeyden önce, hız kontrolünün rahatlığıdır. CVT'li otomobiller, sarsıntılar ve düşüşler olmadan özellikle sorunsuz bir şekilde hızlanır. AT arabalarından daha yumuşak bir sürüşe ve dinamik hızlanmaya sahipler. Varyatör, klasik tork konvertörlü otomatik şanzımanlardan hem ciddi anlamda daha sessiz hem de daha ekonomiktir.

Çözüm

Şanzımanın optimizasyonunun AvtoVAZ'da devam eden bir süreç olduğu belirtilmelidir. Ancak, tüm bu bilgiler resmi değildir ve hiçbir onayı yoktur. 2018'de Lada Vesta'nın satışlarındaki artış şüphesiz gerçek olsa da. İlk dört ayda, tüm Lada'nın satış hacmi dörtte birden fazla artarak 110.000 arabaya ulaştı. Lada Vesta'ya olan talep geçen yıla göre yaklaşık %25,5 arttı.

Lada Vesta için bir şanzıman versiyonu seçerken, her sürücü genellikle kendi deneyiminden yola çıkar. Profesyoneller, geçiş hızının yalnızca ellerin hızına bağlı olduğu hiçbir şey için manuel şanzımanı değiştirmeyecek ve büyük bir şehirde sürünen modlu AMT 2.0 faydalı olacaktır. Vesta'nın henüz akıllı ve tam teşekküllü bir otomatik makinesi yok, ancak fiyatın onun önemli dezavantajı haline gelmesini hemen bekleyebilirsiniz.

Video

Yeni Lada Vesta, yaklaşık bir yıldır Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretiliyor. Bu süre zarfında, tüm teknolojik çözümler, bu sedan veya hatchback'i satın alan sürücüler tarafından pratikte test edildi. VAZ tasarımcıları için tüketicilerin Vesta'nın en iyi versiyonunu nasıl görmek istediklerini bilmek önemlidir. Sürücülerin isteklerini dinleyen Togliatti'den üretici, Lada'nın teknik özelliklerini kademeli olarak optimize ediyor. Yeniliklerden biri, ithal edilenin yerine Rus tarzı bir düz şanzımanın üretime girmesiydi.

Ayrıca AvtoVAZ mühendisleri, otomatik mekanik şanzımanın üretim kalitesini artırmak için sürekli çalışıyorlar, çünkü araç sahipleri robotun çalışmasını iyileştirmek için istek ve öneriler alıyor. Bu yazımızda Vesta'nın mekaniğinin ve makineli tüfeğinin zaman içinde nasıl değiştiğini ele alacağız.

İlk başta Fransız mekaniker ve yerli robot üretildi.

Lada Vesta'nın lansmanı Eylül 2015'te başladı. Tolyatti'den geliştiriciler, arabayı şu şanzıman versiyonlarıyla donatmaya karar verdiler: bir Fransızca el kitabı ve Rusya'da geliştirilen bir robotik versiyon. İlk versiyon 1,6 litrelik bir motorla ve ikincisi - 0,2 litre daha hacimli bir ünite ile üretildi.

Otomobilin şasisini tasarlarken mühendisler, Lada'yı hangi mekanik şanzımanla donatacakları konusunda bir seçimle karşı karşıya kaldılar: Fransız mı yoksa yerli mi? İki seçeneği karşılaştırırken birçok faktör dikkate alındı. Yerli bir şanzıman olarak, önceki VAZ sedan modellerinde kullanılan beş vitesli bir mekanizma düşünüldü: Priora, Grant, Kalina.

Ancak Vesta, daha modern bir çağın arabası olarak tasavvur edildi, bu nedenle vites değiştirme sisteminin temelde yeni bir kalite seviyesinde olması gerekiyordu. Sedanların önceki versiyonlarının kutu seçeneği, şanzımandan nispeten yüksek bir gürültü seviyesi yaratması bakımından kötüydü. Ayrıca, VAZ 2180 vites kutusunun yumuşak vites değiştirme kalitesi, modern bir yüksek teknoloji otomobilin gereksinimlerine uymuyordu, 2180'i tanıtmak için geliştiricilerin eski versiyonun eksikliklerini ortadan kaldırması gerekiyordu.

Ancak Lada Vesta'yı tasarlarken, mevcut mekaniği modernize etmek için, gürültüyü ve aşırı anahtarlama keskinliğini ortadan kaldırmak için çalışma prensibini önemli ölçüde değiştirmek gerekiyordu. Bu gelişme için ayrılan süre yerli mühendisler için yeterli değildi. Ek olarak, VAZ kutusunun hızlandırılmış modifikasyonu, maliyet açısından kârsız bir çözümdü. Ve tanıtılan şanzımanın seçiminin parasal bileşeni, şu veya bu seçeneğin lehine olan ana kriterdir, çünkü AvtoVAZ'ın fiyatlandırma politikasının ana ilkesi, sıradan vatandaşlar için mümkün olduğunca uygun fiyatlı arabaların üretilmesidir.

Yukarıdaki koşullara dayanarak Togliatti, Lada Vesta'yı Renault-Nissan endişesinin manuel şanzımanıyla donatmaya karar verdi. Çok daha az gürültü çıkardı ve daha yüksek bir geçiş yumuşaklığı ile ayırt edildi. Bu kutu hala Rusya'da monte edildi, ancak montajı için kullanılan parçalar Fransız bileşenleri ve montajlarıydı.

Otomatik şanzıman olarak, şanzımanın robotik bir versiyonu vardır (otomatik şanzıman - AMT). Ekonomik nedenlerle de Lada Vesta'ya klasik bir otomatik makine kurulmamasına karar verildi. Bu robotta elektronik sistem debriyajı kapatıp açıyor ve kendi kendine de vites değiştirebiliyor.

Mekanik kutunun modifikasyonu

Volzhsky Otomobil Fabrikası, seri üretilen arabaların üretim maliyetini düşürmeye çalışıyor. Üretim maliyetini düşürmenin yollarından biri de yabancı parçaların yerli parçalarla değiştirilmesidir. Bu konsept, Lada XRAY'de zaten uygulandı: son zamanlarda, Nissan'ın Japon motorunun crossover'a takılması durduruldu.

Bu yılın sonbaharında, aynısını Vesta otomobil serisiyle yapmaya karar verildi: Eylül ayından itibaren, bu modelin sedanlarına ve hatchback'lerine Fransız manuel şanzıman yerine yerli bir şanzıman takılacak. VAZ-2180 şanzımanın değiştirilmiş bir versiyonudur. Vites topuzu ayrıca 5 pozisyona ve geri vitese sahiptir. Bu kutudaki vites değiştirme tahriki bir kablodur. Bu tamirci, Grant, Kalina ve Priora'nın çalışan arabası ile donatılmıştır. Değiştirilmiş 21087 sistemi, eski versiyona göre torkta bir artışa sahiptir. Ayrıca, AvtoVAZ'da ana çift düğümleri üretmek için yeni ekipman kullanıldığından, yeni sürüm önemli ölçüde daha düşük miktarda gürültü ile çalışacak.

Yeni kutu bu şekilde değiştirildi.

Dişli kutusu cihazı

Şirketin eski başkanı, sürüş sırasında oluşan yüksek gürültü ve uğultu nedeniyle Rus 2180'i kullanmamaya karar verdi ve Fransız Renault JH3 manuel şanzımana alternatif olarak seçti. Yukarıda bahsedildiği gibi, Renault kutuları VAZ'da monte edilir, ancak tamamen Fransız yapımı parçalardan ve montajlardan oluşur. Vesta'nın seri üretime geçmesinden önce mühendisler, maliyet fiyatına Fransız hareketinin 3.000 ruble daha pahalı olduğunu ve bunun tüm kutunun maliyetinin yaklaşık yüzde 20'si olduğunu söylediler. Ve VAZ, üretim maliyetlerini düşürmeye çalıştığı için, yıl boyunca eski tip manuel şanzımanı iyileştirmek için çalışmalar yapıldı. Eylül ayından itibaren yapılan çalışmalar sayesinde 1.6 litrelik motorlar VAZ 21087 ile donatıldı. Gelecekte bu kutunun 1.8 litrelik ünitelere tanıtılması planlanıyor.

Vites topuzunun kendisi, eskisinden harici olarak farklı değildir. Vesta'nızda hangi kutunun olduğunu anlamak için Lada VIN numarasına bakın:

• GFL13 numaraları Renault'ya karşılık gelir;
• GFL11 - AvtoVAZ.

Fransız tarzı şanzımanlara sahip otomobiller hala satın alınabilir, ancak böyle bir şanzımana sahip otomobillerin seri üretimi çoktan durduruldu. Şimdi VAZ mekaniğine sahip Vestas otomobil bayilerine geliyor.

Kendinize Lada Vesta'da hangi vites kutusunun olduğunu sorarsanız, cevap arabanın konfigürasyonuna bağlı olacaktır. Yeni AvtoVAZ iki tip dişli kutusu ile donatılmıştır: mekanik ve AMT (robot). Bu değişikliklerin her ikisi de uzmanlar ve sahipler tarafından kapsamlı bir şekilde incelenmiştir ve şimdi her birinin avantajları ve dezavantajları hakkında güvenle konuşabiliriz. Görüşler bölünmüş durumda ve manuel manuel şanzımana veya Lada Vesta robotik şanzımana avuç içi vermek zor.

Bir notta!

İçten yanmalı motora sahip herhangi bir araç bir şanzımana sahiptir. "Mekanik" çalıştığında, sürücü belirli bir zamanda hangi dişli oranının ayarlanacağı konusunda bireysel bir karar verir. Düz şanzıman, motor ve vites kutusunun bağlantısını kesmenize ve motor devrini düşürmeden vites değiştirmenize olanak tanıyan debriyajla birlikte çalışır.

Yabancı ve saygın üreticilerin model serilerinde olduğu gibi, Rus endişesine sahip ürünün bir dizi şanzımanı ideal olarak bir "otomatik" ile desteklenmelidir. Şu anda, AvtoVAZ'dan yeni ürün alıcılarının bir seçeneği var: bir robot veya bir Lada Vesta tamircisi, üçüncüsü yok.

Tasarımcılar kendi ürettikleri bir manuel şanzımanı tanıtmayı planladılar, ancak sınırlı bir süre içinde tam teşekküllü bir mekanik yaratmayı başaramadılar. Buna dayanarak, Fransız şanzımanın Lada Vesta'ya getirilmesi kararı onaylandı. Yeniliğin içindeki AMT (robot) - Rus üretimi.

Lada Vesta'daki manuel şanzıman Renault-Nissan ittifakının uzmanları tarafından geliştirildiğinden, yüksek kalitededir ve:

1. Vites geçişlerinde rahatsız edici sesler çıkarmaz.
2. Çalışmaları akıcı.
3. Vites kolu kutunun önüne taşındı, bunun sonucunda Lada Vesta şanzımanın mevcut çalışmasına düşük yağ tüketimi eşlik ediyor
4. Renault Nissan'ın mekaniği başarısız olmaz ve nadiren başarısız olur.

Fransız gelişmeleri, en son ekipman ve gelişmiş otomotiv teknolojileri, yabancı tasarımcıların birinci sınıf ürünler yaratmasına izin verdi. Diğer birçok yabancı model araba, JH kısaltmasına sahip olan bu vites kutusu tamircisini kullanır. Buna dayanarak, böyle bir gelişmenin fiyatı sedanın maliyetini artırdı, ancak Rus endişesinin başka seçeneği yoktu. Yabancı manuel şanzıman Lada Vesta, mevcut tüm konfigürasyonlara monte edilmiştir.

Rus tasarımcılar ciddi bir şekilde kutu kulplu bir Rus versiyonu üretmeyi planlıyorlar. Manuel şanzıman Lada Vesta modernize ediliyor ve şimdiden yeni sedanlara kuruluyor. 2180 modifikasyonunu temel alır. Gürültü azaltma, ana eleman ve ikinci vites üzerinde yeniden çalışılarak sağlanır. Ancak üreticiler, kendi kutusu olan bir arabanın fiyatını düşürmek için acele etmiyorlar.

Robotun kısa özellikleri (AMT)

Lada Vesta'nın robotik şanzımanı yerli olarak üretiliyor ve yaygın olarak kullanılıyor, ancak yabancı bileşenler ve Fransız ve Japon meslektaşlarının kapsamlı deneyimi temelinde yaratılıyor. AMT'nin avantajı:

• Almanya'dan aktüatörler robotik şanzımanın içine monte edilmiştir, debriyaj Fransız Valeo firmasındandır;
• robot kutusu, parçaların aşınmasını ve debriyaj arızasını telafi etmek için bir sistemle donatılmıştır;
• AMT, otomatik şanzımandan (otomatik şanzıman) daha az ağırlığa sahiptir, bu nedenle benzin ve yağ maliyetini düşürür;
• Lada Vesta robot sistemi yetkisiz geçişleri ortadan kaldırır;
• hızları değiştirmek için kolu kullanmak mümkündür;
• yerleşik adım sıfırlama seçeneği;
• ön ısıtma yapmadan hareket etmeye başlayabilirsiniz;
• robot, boşalmış bir pille çalışabilir ve karlı veya kumlu bir alana girerken uzun süre patinaj yapabilir;
• onarım ve işletme maliyeti çok az;
• arabaların çekilmesi, işte gözle görülür arızalar olmadan gerçekleştirilir.

AMT, sorunsuz ve nispeten sessiz çalıştığı için yavaş yavaş tüm Lada serisinden otomatik olanı değiştirdi. Geliştiriciler, böyle bir aktarımın yaklaşık on yıl sürebileceğini söylüyor. Tamircinin dişli kutusu, birçok bileşene sahip olması ve AMT'nin oluşturulmasının kolay olması nedeniyle bu kadar dayanıklı olamaz.

İlginç!

Robotik şanzımanın piyasaya sürülmesinden hemen sonra, işleyişinde büyük sorunlar olduğuna dair söylentiler vardı. Her frenlemeden sonra kolun "boşa" alınması gerektiğine dair şikayetler alındı. Kutunun yanlışlıkla vitesi ayarladığını söylediler. Bu yanlış anlamalar, Rus üreticinin genel merkezi tarafından reddedildi ve geniş tüketimde yeterli kanıt bulunamadı.

Hangi şanzıman daha iyi?

Çoğu sürücü, robotun özelliklerini kabul edemedi. Uzmanlar, tam teşekküllü bir otomatik şanzımanın olmamasının Vesta'nın satışlarının Solaris veya Rio seviyesine çıkmasına izin vermediğini belirtiyor. Alıcılar yerli AMT tarzına güvenmiyorlar ve manuel modun olmadığı otomatik şanzımanın yakında çalışacağını umuyorlar.

Bir notta!

Rus konserinin başkanı, böyle bir yayının en az 4 yıl içinde ortaya çıkacağını ve çalışacağını resmen açıkladı. Bu süre, içerik oluşturucuların Lada Vesta'da dört vitesli bir otomatik şanzıman tanıtmak istememesinden kaynaklanmaktadır. Planları, altı vitesli bir aralıkta otomatik içerir. Geliştirmeye kimin ve nasıl dahil olacağı henüz bilinmiyor.

Lada Vesta şanzımanlarının kendine has özellikleri, bir takım özellikleri ve dezavantajları vardır. Bir seçim yapmak için kendi deneyiminizi ve tercihlerinizi geliştirmeniz gerekir. Manuel şanzıman profesyonellerin doğasında var ve araba konusunda çok bilgili olmayanlar için Lada Vesta robotik şanzıman kullanışlı olacak. Akıllı ve tam teşekküllü bir makine herkese tavsiye edilebilir ama Vesta'da henüz yok. Yabancı meslektaşların adım atmadığı bir varyatör, gelecekte Lada donanım seviyelerinde olacak duyurulan şanzımanlardan herhangi biriyle rekabet edebilir.