Toyota Camry - popülerlik, istikrar ve fiyatlandırma politikası açısından herhangi bir modele oran verecektir. Herhangi bir zamanda ve herhangi bir nesil, bütçe işletme sınıfında en popüler olanlardan biri olmaya devam ediyor. Dolayısıyla ikincil piyasada modele olan ilgi azalmaz ama aşk hak edilir mi?
biraz tarih
90'ların başında, "İşletme" sınıfının katı bir sınıflandırması vardı. Sadece E sınıfı arabaların bu kategoriye ait olduğuna inanılıyordu, ancak "sıfır" yılda durum değişmeye başladı. Bu zamana kadar “premium” fiyatların altında fiyat etiketine sahip E sınıfı otomobil yoktu. Ancak D-Serisi otomobiller, geliştirmede ek bir destek aldı ve çekiciliğini artırırken biraz daha büyük, daha ferah, dış ve iç olarak daha zengin olmaya başladı..jpg)
Rusya her zaman tüm para için özel bir "şık" sevgisiyle ayırt edilmiştir. Bu nedenle, birinci sınıf otomobiller yalnızca özel işlerde başarılı olan kişiler tarafından değil, aynı zamanda sıradan aileler de kişisel kullanım için satın aldı. Ayrıca, işletme sınıfının bütçe segmentindeki arabalar, filolarını donatmak için çeşitli ellerin ve özel şirketlerin yetkililerini cezbetti.
Ancak segmentinde en popüler olanı, XV40'ın arkasındaki Toyota Camry idi. Ama en önemlisi, 2006'dan 2011'e kadar üretilen altıncı nesil satın alındı.
Camry neden popüler oldu?
Soru gerçekten ilginç ve dikkati hak ediyor. Sonuçta, Toyota Camry XV40'ın herhangi bir özel özelliği yoktur ve diğer markaların genel otomobil kitlesinden sıyrılmaz. İç ve dış tasarım zevk vermiyor ve teknik özellikler çok ortalama. Peki bu modeli bu kadar popüler yapan neydi?Gerçek şu ki, Japon mühendisler güvenilir ve bakımı kolay bir araba yaratmayı başardılar. Ve Japon ekonomistler, arabanın kendisi ve bakımı için ideal fiyat oranını seçtiler. Ek olarak, üretimin St. Petersburg yakınlarında yerelleştirilmesi, Rusya pazarında küçük bir popülerlik payını hak etmiyor ve bu da devlet alımları yapmayı mümkün kılıyor.
.jpg)
Arabanın güvenilirliği, sınıf arkadaşlarından sürekli olarak en az üçte bir oranında ve bazı E-Serisi arabalardan daha yüksek tutulan ikincil pazardaki fiyatıyla doğrudan gösterilir. 10 yıllık operasyondan sonra bile Toyota, beş yaşındaki bir BMW veya Nissan'dan daha az dikkat gerektirir. Bu nedenle çok pahalı olmayan ancak temsili ve güvenilir bir araba satın almak isteyen kişiler bir Toyota Camry arıyor.
Bu nedenle, bu yazıda desteklenen Camry XV40'ın çalışması ve bakımı sırasında ortaya çıkan tüm nüansları ayrıntılı olarak ele alacağız. Bundan sonra, satın almanın güvenilirliği ve karlılığı hakkında kendi fikrimize sahip olabileceğiz.
Vücut çalışması
Özetle, birkaç modern araba, gövde parçalarının kalitesini Camry XV40 ile karşılaştırabilir. Boya ve gövde parçalarının kalitesi BMW, Audi ve Volvo'nun arabalarıyla karşılaştırılabilir. Ama burada bile yaşla ilgili nüanslar var.Ne yazık ki, boyanın kendisi olması gerektiği kadar dayanıklı değil. Bu nedenle, zaten beş yıllık süre içinde, ön uçta aşınmış yerler ve çok sayıda yonga bulunabilir. Ancak ön uç, tasarımı nedeniyle daha çok acı çekiyor. Çünkü geniş ve masif tamponların tüm çakılları ve kiri başarıyla hapseden kaplaması en çok zarar gören kısımdır. Talaşların ortaya çıkmasını önlemek için - arabanın ön tarafını bir zırh filmi ile yapıştırmak veya özel bir dayanıklı vernikle kaplamak gerekir.
Tekerlek davlumbazları alanında korozyon izlerinin görüldüğü modeller vardır. Ancak bunlar, uçsuz bucaksız anavatanın iki başkentinden gelen arabalarda görülen çok nadir durumlardır. Nedeni sıradan ve basit - bu, arabaya ve gövdesine aldırış etmemek. Özen göstermezseniz, nadir bulunan bir araba, üç yaşında bile en ufak bir hasar veya korozyon izi olmadan düzenli görünecektir.
.jpg)
Ancak bu tür ihmal edilmiş durumlarda bile, ilk aşamalarda iyi bir garanti ve ikincil pazarda arabanın nispeten yüksek maliyeti yardımcı olabilir. Sonuçta, tam veya kısmi gövde boyama, bir Toyota Camry'nin maliyetine göre önemsiz bir israftır.
Ayrıca, daha yakından incelendiğinde, alt şasilerde, nemin biriktiği yerlerde ve drenaj delikleri tıkalıysa ön cam girintilerinde hafif korozyon izleri bulabilirsiniz.
Toyota Camry'yi sınıf arkadaşları ve sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırırsak, Japon kalitesinin birçok marka ve modelden çok daha iyi olduğu ortaya çıkıyor.
Açıklamanın doğruluğu için, tüm dekoratif ve krom elemanların dayanıklılık açısından farklılık göstermediğini eklemeye değer. Krom kaplama pervazlar ve ekler, Rus koşullarında agresif ortamlara zayıf bir şekilde tolerans gösterir ve yol kimyasallarına zayıf bir şekilde direnç gösterir. Bu nedenle birkaç kış mevsiminden sonra birçok yeri kromsuz görebilirsiniz. Aynısı cıvatalarla birlikte bağlantı elemanları için de geçerlidir. İnanılmaz derecede çabuk paslanır ve ekşirler, bu da onarım ve bakımı çok daha zor hale getirir. Birisi bu tür önemsiz şeylere dikkat etmezken, biri olası tüm cıvataların ve önemsiz şeylerin titiz korozyon önleyici işlemine para ve zaman harcar.
Ayrıca ön tasarımlı Camry XV40'ta ön tampon tasarımında da ciddi bir kusur bulunuyor. Alt dudak, arabadaki en zayıf noktadır ve kaldırım veya rüzgârla oluşan kar yığını ile en ufak bir darbede çatlayabilir. Bu nedenle, ikincil piyasada bir araba seçerken, tamir edilmiş ve güçlendirilmiş tamponlara sahip örneklerle karşılaşabilirsiniz. Şaşırmayın, yeni veya daha da yeniden şekillendirilmiş bir tamponla değiştirmek, hafif bir tasarım iyileştirmesi ile kaliteli bir onarımdan birkaç kat daha pahalıdır. Örneğin: yeni bir tampon takmak için hem ön optiği hem de sis farlarını değiştirmeniz gerekecek ve bu yaklaşık 60.000 rubleye mal olacak.
.jpg)
Ayrıca kapı kollarına dikkat edin. Kapılar zahmetsizce kolayca açılsa da, yabancılar yanlışlıkla kapıları yırtabilir veya çizebilir. Bu, özellikle vücuda donabilecekleri ve plastiğin kırılgan hale geldiği kışın geçerlidir.
Makalenin gövde ve boyayla ilgili çok fazla "sorunu" tanımladığı birine görünebilir, ancak makalenin birçok duruma ilişkin istatistikler içerdiği ve karşılaşılan tüm sorunları açıkladığı akılda tutulmalıdır. Aslında, vücut çok kaliteli ve iyi yapılır. En küçük ayrıntılar bile hatasız bir şekilde dikkatlice düşünülmüştür (ön tasarım tamponu hariç). Tüm güvenlik açıkları kapatılır ve dış etkilerden korunur, boşluklar kanatlar ve tamponlar arasında bile mükemmel bir şekilde oturur, plastik eşikler, taşlardan gelen güçlü darbelere dayanabilen yumuşak plastikten yapılmıştır. Vücudun aşırı nemden korunması en ince ayrıntısına kadar hesaplanır, su tamamen boşaltılır ve oyalanmaz. Drenaj kanalları geniş bir kenar boşluğu ile yapılır ve arabanın ağaçların altında saklandığı durumlar dışında tıkanma eğilimi göstermez.
salon operasyonu
Ancak Camry XV40'ın içi, gövdesi kadar başarılı değil. Elbette her şey görecelidir ve arabanın birinci sınıf olmaktan uzak olduğunu ve diğer unsurların kalitesinin diğerlerinden fedakarlık gerektirdiğini hatırlamakta fayda var. Ancak yine de, dış refah ile iç döşemeyi aynı seviyede görmeyi beklersiniz.Yeni bir arabada, iç mekan çok ağırbaşlı ve temiz görünüyor. İlk bakışta, tüm malzemeler yüksek kalitededir ve birbirine düzgün bir şekilde oturtulmuştur. Ancak zamanla, kaliteli kaplama malzemeleri eksikliği var. Ek parçaların krom kaplı yüzeyleri solmaya başlar ve soyulabilir, koltuklardaki deri açıkça gerilir ve kırışır, direksiyon simidi örgüsü çok sert bir şekilde ovulur ve ahşabı taklit eden plastik ekler rengini kaybeder.
.jpg)
150 - 200 bin km menzile sahip bir arabada test sürüşü sırasında kabinden çok fazla ses ve tıkırtı gelmeye başlarsa şaşırmayın. Bu, bir Camry için standart bir durumdur ve bozulmamış sessizliğe ulaşmak pahalı ve zaman alıcıdır. Sadece kabindeki her bakım veya onarım çalışmasında tüm klipslerin, bağlantı elemanlarının, rondelaların ve contaların sürekli olarak değiştirilmesi sessizliğin korunmasına yardımcı olacaktır. Pek çok sert plastik parça ve geniş bir arka raf, arabadaki sessizliğe katkıda bulunmuyor.
Daha 100.000 km'de torpido gözü kapağı ve orta panel kabinde takırdamaya başlıyor. Ancak resmi hizmeti ziyaret etmek - hızla normale döner. Ayrıca sürücü, kapı kollarında, direksiyon mili kaplamasında ve iç dikiz aynasında beklenmedik bir gıcırtı ve tıkırtı bekleyebilir. Aynı zamanda ses, kabin içinde garip bir şekilde yayılıyor, bu nedenle sürücünün belirli bir kaynağı belirlemesi imkansız.
Yeni arabadaki geniş ve konforlu koltuklar, daha 150.000 km'de yoğun bir şekilde kullanılmış bir görünüme kavuşuyor. Özellikle sürücünün ağır olduğu ortaya çıkarsa, bu oturma görünümüne yol açacaktır. Ancak koltukların konumlarının elektronik olarak ayarlanması, tüm çalışma süresi boyunca düzgün çalışır. Sadece bazı durumlarda, sürücü koltuğunun altındaki kablo demetindeki bir temas nedeniyle bir hava yastığı hatası meydana gelebilir. Ve direksiyon simidinin kendisi, özellikle aktif sürücülerden 60.000 km'de ciddi aşınmalar alabilir. Ek olarak, 100.000 km'ye kadar olan sürede, direksiyon simidindeki çok işlevli düğmelerden gelen bir tel kablosu aşınabilir ve bu da bunların onarılmasını veya nihai olarak reddedilmesini gerektirecektir.
.jpg)
Ek olarak, elektrikli cam kontrol ünitelerinin arızaları nadir değildir. Ancak burada sorun, feshedilebilir şirket sırasında değiştirilen kusurlu unsurlardır. Bu yüzden. Camlarınız "arızalanmaya" başlarsa, kendi kendine onarımdan önce, kontrol ünitesini arabanız için iptal edilebilir bir şirketle değiştirme olasılığını resmi bayiye danışın. Ayrıca aracın yolcu bölmesindeki paspaslar da rücu firmasının altına düştü. Anlaşıldığı üzere, sürücü paspası gaz pedalını basılı konumda sabitleyebilir. Bu nedenle şirket, değiştirilmiş bir desene sahip yeni paspaslar sağladı.
İç mekan kalitesinin Alman veya Avrupa yapımı bir business class'tan beklenen seviyeye açıkça ulaşmamasına rağmen, iç dekorasyondaki tüm eksiler kozmetiktir ve istenirse kolayca düzeltilebilir.
Kablolama ve elektronik
Toyota Camry XV40'ın kablo tesisatı ve elektronik dolgusu ile ilgili olarak, Rusya ve Avrupa pazarlarına yönelik otomobillerde jeneratör tasarımında tek yönlü debriyaj kullanma kararı dışında özel bir iddia yoktur. Zaten 100.000 km'de, kaputun altında hoş olmayan bir ıslık ve gürültü görünebilir. Ayrıca alternatör kayışının gerginliği gevşeyebilir ve hatta yerinden fırlayabilir. Ancak, özellikle Amerika pazarı için sert bir Camry kasnağı tedarik etmek mümkün olduğundan, debriyajı değiştirmek çok maliyetli değildir. Jeneratörün kendisi uzun süre hizmet veriyor ve bununla ilgili herhangi bir şikayet yok ve fırça kaynağı 150.000 km için tasarlandı, bu da düşük maliyet ve değiştirme kolaylığı ile dengeleniyor..jpg)
Ayrıca 2,4 litrelik motor ve dört vitesli şanzıman ile donatılmış bir arabada seçici başarısız olabilir. Ancak durum oldukça nadirdir ve kolayca ortadan kaldırılır. Onarım, fren pedalı sensörünün basit bir şekilde sökülmesini ve temizlenmesini veya değiştirilmesini gerektirecektir. "Park etme" modunda otomatik şanzıman kilidi elektrikli tahrikinin arızalandığı nadir durumlar da vardır. Tuhaflık, elektrik motorunun kolu engellememesi, bunun yerine kilidini açması gerçeğinde yatmaktadır. Bu nedenle arıza durumunda aracı park modundan çıkaramayacaksınız. Ancak motorun değiştirilmesi pahalı değildir ve çok hızlı bir şekilde çözülür.
Kablo demetlerinin döşenmesi güvenilir bir şekilde yapılır, kazara sürtünme, kısa devre veya oksidasyon meydana gelmez. Tek sorun, arabanın uzun süre çalıştırılmasından sonra bagaj kapağındaki kablo demetinin aşınabilmesidir. Camry'deki diğer tüm kablolama sorunları, yanlış onarım veya bakımdan kaynaklanır.
Hırsızlığa karşı güvenlik
Bildiğiniz gibi, profesyonel araba hırsızlarının kıramayacağı bir araba için henüz tek bir güvenlik sistemi icat edilmedi. Ancak Japonlar, uzmanların hayal gücünü büyük ölçüde hafife aldılar ve elektronik kontrol ünitesini kaputun altında kolayca erişilebilir bir yere yerleştirerek bilinçsiz bir hata yaptılar. İnsanların kaputu açması ve standart birimi, araca tam erişim sağlayan ve tüm hırsızlık önleme sistemlerini devre dışı bırakan özel aygıt yazılımına sahip bir birim ile değiştirmesi için yarım dakika yeterlidir. Ayrıca, OBD II diyagnostik konnektörü aracılığıyla ek anahtarları yanıp sönmenin bir yolu vardır. Bu nedenle, bu nüansları dikkate almaya ve motor bölmesi için ek koruma sağlamaya ve teşhis konnektörünü başka bir yere taşımaya değer..jpg)
Ayrıca, desteklenen bir Camry'yi yeniden yayınlarken, eski sahibiyle sırların, alarmların ve diğer özel güvenlik sistemlerinin varlığını kontrol etmek gerekir. Ne de olsa çoğu mal sahibi, hırsızlığın her an gerçekleşebileceği gerçeğine aşinadır.
Şasi ve süspansiyon
Birçoğu, Toyota Camry'nin ikincil piyasada çok pahalı olduğunu düşünebilir, ancak bu görüş, arabayı yakından tanıdıktan ve güvenilirliğini anladıktan hemen sonra ortadan kalkar. Yüksek maliyet, kullanılmış arabalarda bile düşük bakım maliyetleri ve nadiren yapılan onarımlarla dengelenir. Ancak yalnızca 2,4 litrelik motora sahip bir değişiklik gerçekten "ebedi" olarak adlandırılabilir ve daha güçlü bir sürüm daha fazla maliyet gerektirecektir.Camry'deki süspansiyon, çoğu modern araba için bir güvenilirlik modelidir. 100.000 km sınırını aşmış olsanız bile (sarf malzemelerine dahil edilebilen) stabilizatör destekleri dışında onarıma gerek yoktur.
Balataların her değişiminde kaliperlerin kılavuz parmakları için küçük bir revizyon gerçekleştirir, temizler ve yağlarsanız ve balataları zamanında değiştirirseniz, o zaman arabanızın fren sistemini tamir etmeyi bilemezsiniz. Aynı zamanda, orijinal fren parçalarının imalatında kullanılan malzemeler o kadar kalitelidir ki, "genç" motorla donatılmış bir araba, bir set balata üzerinde 100.000 km'ye kadar gidebilir ve fren diskleri kalır. 200.000 km sonra çalışır durumda. Ancak 3,5 litrelik güçlü bir motora sahip bir arabayı çalıştırırken durum önemli ölçüde değişir. Daha fazla güç, ağırlık ve daha agresif bir sürüş tarzı nedeniyle, fren diskleri ve balataları aşırı ısınarak daha hızlı aşınmaya neden olur.
.jpg)
Çok nadiren, ancak vakumlu fren servosunda bir sızıntı olan modelin bireysel temsilcileri vardı. Bir arızanın belirtileri, fren pedalına basıldığında değişken motor devri ve motor bölmesinin yanından beliren bir tıslamadır.
Camry XV40'ta yalnızca iki gerçekten zayıf nokta var - bu bir el freni ve tekerlek hizalaması. El freni mekanizması, esneme veya ekşime eğilimi gösteren kabloların çekilmesiyle çalıştırılır. Ancak sorun şu ki, kabinde bol miktarda deri altında uygunsuz bir şekilde yatıyorlar. Bu nedenle kullanılan arabaların çoğunda el freni çalışmıyor veya yeterince iyi çalışmıyor. Otomatik şanzımanlı araçlarda el freninin çok nadiren kullanılmasına rağmen - bu, çalışma sırasında herhangi bir özel rahatsızlığa neden olmaz.
İkinci dezavantaj, ön ve arka aksların kamber ve toe açısını ayarlama prosedürünü sık sık gerçekleştirme ihtiyacıdır. Şasinin tasarımı nedeniyle, ilk uzun yolculuktan sonra virajlar “yüzebilir”.
Yaklaşık 150.000 km'de bilyeli mafsalları değiştirme zamanı gelecek ve bu arada desteklerle birlikte rafları da değiştirmeniz gerekebilir. Düşük profilli lastiklere binmeyi seviyorsanız, daha büyük onarımlara hazır olun. En azından, dört tekerlek yatağının tamamının değiştirilmesi gerekecektir. Ve arka aksta, tüm çubukların olası aşınması nedeniyle teşhis gerekli olacaktır.
.jpg)
Direksiyonla ilgili herhangi bir şikayet yok, uzun yıllar boyunca arabanın sürekli çalışmasıyla düzgün çalışıyor. Servo direksiyon sızıntıları pratik olarak yoktur, ancak eski arabalarda direksiyon rafı vurmaya başlar, ancak daha sıklıkla direksiyon kardanının yiv veya çapraz mafsalı vurmaya başlar. Direksiyon simidi konum sensörleri de arızalanır, ancak bu yalnızca hibrit enerji santraline sahip nadir Camry versiyonlarında bir sorun haline gelir. ESP sistemindeki bir hata nedeniyle direksiyon hakimiyetini kaybedebilirler.
İletim işlemi
Toyota Camry XV40'ın nadir modifikasyonlarından biri manuel şanzımanla donatılmıştı. En standart mekaniklere yakışır şekilde, herhangi bir özel sürpriz sunmuyor. Ayrıca, E351 mekanik şanzıman zamana göre test edilmiş ve Toyota'nın birkaç nesil modeli tarafından test edilmiştir. Kutunun tasarımı, çift kütleli volanlar vb. şeklinde olası tüm yeniliklerden yoksundur. Yalnızca basit bir hidrolik ayırma kullanılır, ancak yapısal olarak ayırma yatağından ayrılır ve sorun yaratmaz. Dikkat etmeniz gereken tek şey olası sızıntılar ve CV eklem anterlerinin bütünlüğüdür.Doğal olarak, herhangi bir mekanizma gibi, mekanik bir şanzıman da zamanla aşınmaya ve yıpranmaya tabidir. Ve kutunun tek "dezavantajı", sürücü kablolarının aşamaları değiştirmek için kullanılmasıdır. Bu nedenle, özellikle güçlü ve aktif sürücüler onları gerebilir ve bunun sonucunda kablolar yuvalardan fırlayabilir. Ayrıca eski kopyalarda vites kutusunun kulislerinde artan oynama vardır ve özellikle eksantrik sürücüler kazara veya kasıtlı olarak kolu bükmeyi başarırlar. Gerçek şu ki, sahne arkasının konumu bazı sürücüler için elverişsiz çıkıyor ve ileri ve sağa doğru itiliyor.
.jpg)
Yaklaşık 200.000 km'de debriyajın ve aynı zamanda tahrik kablolarının değiştirilmesi gerekecektir. Bu, sizi aniden bir yolculuğa çıkmalarından koruyacaktır.
Ancak arabaların çoğu otomatik şanzımanlarla donatılmıştı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, tüm dişli kutuları Aisin yan kuruluşu tarafından üretildi. Rus modifikasyonu için, 2,4 litrelik motorla birlikte beş vitesli bir U250E şanzıman takıldı ve 3,5 litrelik motora sahip otomobiller için otomatik altı vitesli U660E şanzıman sunuldu.
Ek olarak, bazen farklı bir konfigürasyona sahip diğer ülkeler için tasarlanmış arabalar vardır. Örneğin, 2,5 litrelik motora ve altı ileri "otomatik" U760E'ye sahip bir Toyota Camry bulabilirsiniz. Ayrıca, dört tekerlekten çekişli ve dört kademeli U241E otomatik şanzımanlı sağdan direksiyonlu modeller de vardır. E-CVT P311 varyatörleri ile donatılmış hibrit enerji santrallerine sahip arabalar da üretildi.
Rus açık alanlarında en yaygın kutu, beş adımlı U151E'dir. Muadillerine göre daha dayanıklı bir kutu diyebiliriz, özellikle zorlu Rus şartları için montajı yapılmıştır. Bir zamanlar Lexus RX330'a kuruldu, ancak gücü güçlü motorlarla birlikte kullanmak için yeterli değildi. Bununla birlikte, doğal emişli 2,4 litrelik bir motorla eşleştirildiğinde, ağır hizmet tipi ve sorunsuz olduğu ortaya çıktı.
Uzun ve bulutsuz bir kullanım için tek şart arabanın bir yarış arabası olmadığını unutmamak ve bu rolde kullanmaya çalışmamaktır. Ayrıca, her 60.000 km'de bir yağ ve filtre değişimi ile düzenli olarak bakım yapmanız gerekecektir. Ancak bu, kutunun 500.000 km yıldönümüne kadar çalışmasına izin verecektir.
Ancak ikincil piyasada bir araba satın alırken, arabaya ve birimlerine karşı dikkatli bir tavır almayı ummamalısınız. Ultra dayanıklı bir vites kutusu bile genç sürücüler tarafından "öldürülebilir". Ünitenin sürüş tarzı ve düzenli bakımının yapılmaması, valf gövdesi solenoidlerinin aşınmasına neden olacak ve uzun süreli yağ değişimi durumunda kutu aşırı ısınmaya başlayacak ve bu da gövde geometrisine yol açacaktır. Yarış sürüş tarzından kaynaklanan tüm olası sorunları listelemek aptalca. Üniteyi tamamen değiştirmenin daha kolay olacağını söyleyebiliriz.
.jpg)
Ancak küçük onarımlar zorluklara neden olmaz. U151E beş vitesli otomatik şanzıman iyi bilinir ve geçitlerde ve minibüslerde kullanılır. Bu nedenle, yeni ve kullanılmış yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktır. Ancak yurt dışından bir kutu satın almak ve kendi kutunuzu sökmek için satmak daha kolay olur. Ancak aynı kutuyu satın almak, ancak 3,3 litrelik bir motorla birlikte kullanmak buna değmez. Yapısal olarak mükemmel uyum sağlarlar, ancak ünitenin aşınması daha güçlü olacaktır.
U660E altı vitesli otomatikler, daha güçlü motorlar için tasarlandı ve 3,5 litrelik motora sahip Camry'de kullanıldı. Herhangi bir yeni ürün gibi, şanzımanın da birkaç "çocukluk" hastalığı vardı. Ancak daha az güçlü U760E birimleri için daha sonra yapılan bir değişikliğin daha güvenilir olduğu ortaya çıktı. Modern otomatik şanzımanların ana sorunlarından biri, tork konvertörü kilitleme balatalarının hızlı aşınmasıdır. Zaten 150.000 km'de, kutu çok fazla dikkat ve yağ ve filtrenin sürekli izlenmesini gerektirir. Büyük miktarda "üretim" nedeniyle, valf gövdesinin kanalları tıkanabilir ve artık kutuya yağ girmez.
Teorik olarak, altı vitesli bir şanzımanın kaynağı yeterlidir ve onarım olmadan 200.000 km'yi aşabilir. Ancak, güçlü bir litrelik motorun varlığıyla kolaylaştırılmayan, arabanın dikkatli çalışmasına tabidir. Sonuçta, güçlü bir motora sahip bir araba, kutunun performansını ciddi şekilde etkileyen hızlı ve agresif sürüş için özel olarak alınır. Plakanın, solenoidlerin ve diğer şeylerin arızalanması klasik bir settir.
Ancak çok daha büyük sonuçları olan sorunlar var. Çok sık değiller ve kutunun yanlış çalışmasıyla ilişkili olma olasılığı daha yüksek, ancak yine de. Soğuk otomatik şanzımandaki düzenli yüklerde, gevşek bir kenetleme dirseği nedeniyle ana mahfaza yatağının atmaya ve oynamaya başlaması ihtimali vardır. Aynı zamanda, güçlü titreşim, kutunun birçok elemanının arızalanmasına ve onarım için tamamen uygun olmamasına neden olabilir. Titreşim nedeniyle planet dişli, debriyaj göbeği, diferansiyel ve aşırı durumlarda vites kutusu muhafazası hızla bozulur ve arızalanır.
.jpg)
Ancak yeniden biçimlendirilmiş sürümler, birçok sorunun çözüldüğü önceden değiştirilmiş kutularla donatıldı. Ancak tüm eksikliklerden tamamen kaçınmak mümkün olmadı ve kutular bazen "standart" arızalar veriyor. Özellikle araba agresif bir tarzda kullanılıyorsa.
Temel olarak geriye kalan tek sorun, arka kapağın olası aşınmasıydı. Bu da C1-C2 paketlerinin kırılmasına yol açar. Birinci aşamadan dördüncü aşamaya geçişten sorumlu olanlar. Ancak ana yatak yatağındaki sorun giderildi ve geçmişte kaldı.
Güç ünitelerinin çalışması
Kabin dışında her şeyde olduğu gibi, Japon mühendisler de motorlarının güvenilirliğinden gurur duyabilirler. Doğru çalışma ile - gövde ve mal sahibi dahil olmak üzere arabanın tüm unsurlarından kurtulabilirler. Ama bir varil baldaki merhemde sinek olmadan olmaz. Örneğin: arabalar, 10. yılda çürüme eğiliminde olan, çok güvenilir olmayan radyatörlerle donatılmıştır. Ayrıca, kırılma eğilimi gösteren ateşleme modüllerinin tespitleri hakkında da yorumlar var.2,4 litre çalışma hacmine sahip en popüler motor, büyük onarımlar olmadan uzun süre çalışabilen sürekli motor serisine aittir. Ancak, bakımına yetkin bir yaklaşım olması şartıyla. Örneğin 200.000 km'de contaların altından veya yağ basınç sensörünün altından bir sızıntı bekleyebilirsiniz. Herhangi bir motor gibi, 2AZ-FE için herhangi bir şekilde aşırı ısınma istenmez.
.jpg)
Ayrıca motor, zayıf bir karter havalandırma sistemi ile karakterize edilir. Bu nedenle, kütle hava akış sensörünün, gaz kelebeği valfinin ve emme manifoldunun hızlı bir şekilde yağlanmasını beklemelisiniz. Ayrıca. 200 bin kilometrede, enjektör halka contalarından yakıt sızıntısı beklemeliyiz.
Anlaşılacağı gibi, motorun periyodik olarak izlenmesi ve kauçuk elemanların zamanla değiştirilmesi gerekecektir. Silindir ve piston grubunun kaynağı bile sakin bir şekilde 350.000 - 400.000 km'yi aşıyor. Ancak programlanmış bakım aralıklarına ve markalı sarf malzemelerinin kullanımına uyulmasına tabidir.
Ek olarak, mal sahibinin gaz dağıtım zincirini değiştirme konusunda sık sık endişelenmesine gerek kalmayacak, kaynağı 150 ila 300 bin kilometre arasında, özellikle modern motorların arka planına karşı sağlam görünüyor. Bazı durumlarda, zayıflatılmış bir zincir gergisi üretmek gerekli olacaktır, ancak maliyeti nispeten düşüktür ve tüm zamanlama tahrik kitinin maliyeti 15.000 rubleye kadar çıkabilir (yüksek kaliteli, ancak orijinal yedek parçaların satın alınmasına tabidir).
Ancak motorun güvenilirliği hala basitliğinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, her 120 bin km'de bir valf açıklıklarını ayarlamanız gerekecektir. Motor yağı tüketimi görünse bile, bunun nedeni daha çok contalardaki, contalardaki sızıntılar veya tıkalı karter havalandırmasıdır. Ancak tüm kauçuk ve plastik elemanların kaynağı, diğer üreticilerin birçok modelinden daha yüksektir. Temel olarak motorun 90 santigrat derecedeki düşük çalışma sıcaklığı ve termostatın 84 derecede açılması nedeniyle.
.jpg)
Ayrıca tüm sistemde zayıf noktalar vardır - bu, motor bloğunda bulunan bir katalitik konvertördür. Ufalanmaya başlarsa, silindirlerin içine kir girmeye başlayacak ve piston grubunun aşınmasını hızlandıracaktır. Bu nedenle, katalizörün durumunu izlemek ve tamamen aşınma anını kaçırmamak önemlidir. Özellikle hareket halindeyken yapılan hızlı ısınmalar katalizör için tehlikelidir.
Ayrıca kaynağı ilk 100.000 km'de biten su pompasının durumunu izlemek ve sonraki değiştirme aralığı her 50 bin km'de bir olacaktır.
3,5 litre hacimli ve altı silindirli daha güçlü bir motor, küçük kardeşinin güvenilirliğinden daha aşağı değildir. Ancak bazı nüanslar ve daha agresif bir sürüş tarzı nedeniyle bakıma daha fazla dikkat gerektirir.
Altta yatan sorunlar değişmedi, aksine daha sık hale geldi. Su pompası biraz daha sık bozulur, ancak katalitik konvertör aynı yerde kalır. Ayrıca, zamanlama zinciri tahriki, artan yükler nedeniyle daha az dayanıklı hale geldi. Bu motorda, her 150 bin kilometrede bir istikrarlı bir şekilde değiştirilmesi gerekecek. Ayrıca valf boşluklarını ayarlama aralığı 80-100 bin km'ye düştü.
%20(CarsWeek).jpg)
Ve giriş sisteminin, kütle hava akış sensörü ve gaz kelebeği valfi ile birlikte kirlenmesi, aynı nedenle - araba kullanmayı sevenler için daha yaygındır. Bu nedenle, tüm giriş sisteminin düzenli olarak temizlenmesi gerekir ve motorun dengeli çalışmasını sağlamak için önerilen buji ömrü 40.000 km'den fazla değildir.
Ayrıca, kurumuş kauçuk contalar nedeniyle giriş sisteminin sıkılığının sık sık ihlal edildiği durumlar vardır. Bu nedenle, enjektörlerin bulunduğu bölgede düzenli olarak hava sızıntıları veya yakıt sızıntıları görülür. Ek olarak, 2010'dan önce üretilmiş araçlarda, yağ besleme borusunda küçük bir kusur vardır (geri çağırma şirketinin parçası olarak onarılmıştır). Tüpün eski örneği kompozitti ve metal-plastikten yapılmıştı. Derhal tamamen metal olanla değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu tüp kırılırsa, ciddi sonuçlara ve büyük onarımlara kadar motor yalnızca 15 dakika çalışabilir.
Motorda düşük viskoziteli ve uzun süreli yüklere sahip yağlar kullanıldığında aşırı ısınma olasılığı vardır - soğutma sistemi yeterince etkili değildi. Bu nedenle, beşinci silindirde nöbetler görünebilir (birçok arabada oldukça standart bir durum). Bu nedenle motor, otomobil yağını yoğun bir şekilde tüketmeye ve yüksek sesle çalışmaya başladıysa, beşinci silindirin endoskopik muayenesinin yapılması gerekir.
.jpg)
Piston grubu için tamir takımları bulunmamakla birlikte, motor yine de silindirlerle restore edilebilmektedir. Bu nedenle, sorunu çözme ve satın alınan araba için pazarlık yapma fırsatı her zaman vardır.
Güçlü altı silindirli motorun küçük kardeşinden daha ağır olduğunu da hesaba katmak gerekiyor. Dolayısıyla ön aksa binen yük artar ve titreşim seviyesi artar, bu da amortisörlerin, baskı yataklarının ve diğer süspansiyon elemanlarının dayanıklılığını olumsuz etkiler.
3,5 litre deplasmanlı motor kesinlikle güvenilir ve iddiasız olarak nitelendirilemez, ancak yine de diğer üreticilerin benzer güç ünitelerinin genel kütlesinden sıyrılıyor. Her şeyden önce, dayanıklılık, ikincisi, bakım maliyeti. Bu parametrelere göre, birkaç motor, hatta Alman motorları bile onunla rekabet edebilir. Ancak küçük kardeşi ile karşılaştırırsanız ve güce öncelik vermezseniz, daha güçlü bir motora sahip bir Camry satın almak şüpheli görünüyor. Sadece daha yüksek vergi nedeniyle değil (yalnızca yeni Camry versiyonlarında, üretici motor gücünü 249 beygir gücüne düşürdü), aynı zamanda yüksek bakım maliyetleri nedeniyle.
.jpg)
Sağdan direksiyonlu otomobiller, Rusya için nadir bulunan 2,5 litrelik bir motorla donatıldı. Aslında Rusların aşina olduğu 2.4 litrelik motorla aynı. Tek büyük fark, tasarımda hidrolik kaldırıcıların kullanılmasıdır.
Çözüm
Toyota Camry XV40, tüm birimlerin yüksek kaynağına sahip gerçekten güvenilir bir araba satın almak isteyen tüketicilerin seçimidir. Dikkatli tutum ve "normal" sürüş ile araç, teknik inceleme istasyonunu yalnızca planlanmış bakım için ziyaret edecektir. Makaleden de anlaşılacağı gibi, daha zayıf bir motorla modifikasyon daha ekonomik ve pratik bir seçenek olacaktır. Ancak, artan vergilerin ve büyük bakım meblağlarının ödenmesiyle ilgili sorunların olmaması durumunda, 3,5 litrelik motor seçeneği daha az karlı görünmüyor.İkincil piyasada bir Camry seçerken, ikinci yüze kadar kilometre ile bakımlı bir araba aramanız gerekir. Ancak, birçok kullanılmış arabanın haddelenmiş kilometre ile satıldığı unutulmamalıdır. Bakımlı ve düzenli bir görünüm bile düşük kilometre belirtisi değildir, araba birçok şirket ve devlet kurumu tarafından kendi filoları için satın alınmıştır. Bu nedenle, 400 bin kilometrelik bir kilometrede bile arabalar taze görünüyor.
.jpg)
Öğe 233133 bulunamadı.
2006 yılında Toyota Motor Corporation, yeni Vibrant Clarity tasarım felsefesi ve gelişmiş HSD (Hybrid Synergy Drive) güç aktarım teknolojisi temelinde yaratılan Toyota Camry birinci sınıf otomobilin altıncı neslini piyasaya sürdü, R1, R2'de piyasaya sürüldü. , R3 donanım seviyeleri. , R4 ve R5.
Arabalar, motor bölmesi boyunca yerleştirilmiş iki benzinli motorla donatılmıştır: R1-R4 konfigürasyonunda 2,4 litre deplasmana ve 167 hp güce sahip dört silindirli sıralı motor ve altı silindirli V6 Çift WT-i sistemi ile R5 konfigürasyonunda 3,5 litre deplasman ve 277 hp güç kuruludur.
2006 model otomobil, selefleriyle karşılaştırıldığında, havada toz ve zararlı parçacıkları yok eden pozitif ve negatif iyonlar üreten, plazma iyonizasyon teknolojisine dayalı tamamen yeni bir klima sistemi kullanıyor. Ayrıca, klima sistemi kontrol işlevlerinden bazıları çok işlevli direksiyon simidine taşınmıştır.
Ön süspansiyon tipi McPherson bağımsız, yaylı, viraj demirli, hidrolik amortisör yığınlarına sahip. Arka süspansiyon bağımsız, yaylı, çok bağlantılı, viraj denge çubuğuna sahip, hidrolik amortisör payandalarına sahip.
Direksiyon, hidrolik güçlendirici ile donatılmış kremayer ve pinyon tipi direksiyon mekanizması ile güvenlidir. Direksiyon kolonu eğimi ayarlanabilir. Direksiyon simidi göbeğine (ve ön yolcunun önüne) bir ön hava yastığı yerleştirilmiştir. Ayrıca sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları ve hava perdeleri takılmıştır.Yan hava perdeleri, ön ve arka kapı açıklıklarının üzerinde tavan döşemesinin altında yer almaktadır.
|
Özellikler |
||
| Parametre | Motor modlu araç. 2AZ-FE | Motor modlu araç. 2GR-FE |
|
ortak veriler |
||
| Sürücü dahil koltuk sayısı | 5 | 5 |
| Boş ağırlık, kg | 1525 | 1610 |
| Brüt Ağırlık (kg | 1985 | 2050 |
| Kaba ölçüler, mm |
bkz. üstünde |
|
| Arabanın tekerlek tabanı, mm | ||
| Yol açıklığı, mm | 150 | 160 |
| Minimum dönüş yarıçapı, m | ||
| Maks. hız, km/s | 210 | 230 |
| 100 km/s hızlanma | 9,6 | 7,4 |
| Yakıt tüketimi, l | ||
| Kent | 11,6 | 14,1 |
| banliyö döngüsü | 6,7 | 7,4 |
| karışık döngü | 8,5 | 9,9 |
|
Motor |
||
| Bir çeşit | Dört zamanlı, benzinli, iki eksantrik milli | Dört zamanlı, benzinli, dört eksantrik milli |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | Dört, dikey olarak arka arkaya | Altı, V şeklinde |
| Silindir çapı ve piston stroku, mm | 88,5x96,0 | 94.0x83.0 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 2362 | 3456 |
| Silindirlerin çalışma sırası | 1-3-4-2 | 1-2-3-4-5-6 |
| Sıkıştırma oranı | 9,8 | 10,8 |
| Maksimum güç, kW (hp) | 123 (167) | 204 (277) |
| Maksimum güce karşılık gelen krank milinin dönme sıklığı, min-1 | 6000 | 6200 |
| Maksimum tork, Nm | 224 | 346 |
| Maksimum torka karşılık gelen krank milinin dönme sıklığı, min-1 | 4000 | 4000 |
|
Bulaşma |
||
| Şanzıman modeli | U250E | U660E |
| Şanzıman oranları: | ||
| birinci vites | 3,943 | 3,300 |
| İkinci vites | 2,197 | 1,900 |
| üçüncü vites | 1,413 | 1,420 |
| dördüncü vites | 0,975 | 1,00 |
| beşinci vites | 0,703 | 0,713 |
| tersi | 3,145 | 4,148 |
| diferansiyel oranı | 3,391 | 3,635 |
| tekerlek tahriki |
Açık, sabit hızlı mafsallı miller |
|
|
şasi |
||
| Ön süspansiyon |
Bağımsız tip McPherson yay, hidrolik amortisör destekleri ve viraj denge çubuğu ile |
|
| arka süspansiyon |
Hidrolik amortisör destekleri ve viraj denge çubuğu ile bağımsız çift kollu yay |
|
| tekerlekler |
Alaşım, disk |
|
| Lastikler |
Radyal, tüpsüz |
|
| Jant ebadı | ||
| Lastik boyutu | ||
|
direksiyon |
||
| direksiyon |
Güvenlik, hidrolik güçlendiricili, direksiyon kolonu eğim ayarlı |
|
| Direksiyon kutusu | Değişken oranlı kremayer ve pinyon | |
|
frenler |
||
| ön | Disk, havalandırmalı, yüzer kumpas | |
| arka | Disk, yüzer kumpas | |
| Servis freni tahriki | Çapraz şemaya göre yapılmış, çekiş kontrollü (TCS) ve dinamik stabilizasyon alt sistemi (ESP) ile bir vakum güçlendirici ve kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) ile ayrı ayrı hidrolik çift devre | |
| El freni | Arka tekerleklerin disk servis frenlerine yerleştirilmiş kampana mekanizmaları, bir aktivasyon sinyali ile bir zemin kolu tarafından mekanik olarak çalıştırılır | |
|
elektrikli ekipman |
||
| Kablolama sistemi | Tek kablo, toprağa bağlı negatif kutup* | |
| Anma gerilimi, V | 12 | |
| akümülatör pili | Sedye Naya, GMF60AH | Marş motoru, GMF68AH |
| Jeneratör | Dahili doğrultuculu ve elektronik voltaj regülatörlü AC, 100 A | |
| başlangıç | Elektromanyetik aktivasyonlu uzaktan kumandalı ve serbest tekerlek, güç 1,7 k8t | |
|
Gövde |
||
| Bir çeşit | Sedan, tamamen metal yatak, dört kapılı, üç hacimli | |
Altıncı nesil Toyota Camry'nin tüm konfigürasyonlarında, büyük çaplı fren diskleri, acil bir durumda fren pedalını keskin bir şekilde indirerek frenlemeyi algılayan ve frenleme kuvvetini anında artıran Fren Yardımı acil durum fren servosu ile birlikte kullanılır. Kilitlenme önleyici fren sistemi (AR5) tekerleklerin kilitlenmesini önlemekle sorumludur ve Elektronik Fren Kuvveti Dağılımı (EBD), aracın yön dengesini korumak için bu kuvveti tekerlekler arasında dağıtır. R4 ve R5 donanım seviyelerinde listelenenlere ek olarak, araç bir kayma önleyici sistem (TRC) ve bir araç denge kontrolü (VSC) ile donatılmıştır.
Şanzıman, sabit hız mafsalları ile donatılmış tahriklerle önden çekiş şemasına göre yapılır. 2,4 litrelik motora sahip araçlarda 5 vitesli düz şanzıman (R1 paketi) veya 5 vitesli otomatik (R2, R3 ve R4 paketleri) takılıdır. 3,5 litrelik motora sahip araçlarda yalnızca 6 vitesli otomatik şanzıman takılıdır (R5 ekipmanı).
Toyota Camry otomobiline tüm donanım seviyelerinde modern bir ses sistemi kuruludur: bir AM / FM radyo, MP3 / WMA formatlarını destekleyen yerleşik altı disk değiştiricili bir CD çalar, altı hoparlör ve dört kanallı 160 W dijital amplifikatör
Arka koltuk bir orta kol dayanağı ile donatılmıştır ve 60:40 oranında bölünmüştür. Hem bagajdan hem de yolcu bölmesinden erişilebilen arka koltuğun sırtlığı, yük miktarına ve yolcu sayısına bağlı olarak çeşitli şekillerde katlanabiliyor.
Toyota Camry otomobilleri, sürücü kapısındaki bir düğmeyle ve ana anahtardaki bir düğmeyle tüm kapıları kilitleyerek tüm kapıları kilitlemek için merkezi bir kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Tüm araçlar sürücü, ön yolcu ve arka koltuktaki yolcular için geri çekilebilir çapraz emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
Motor bölmesinde yer alan araç elemanları ve ana üniteler aşağıda gösterilmiştir.
|
Dekoratif motor kapağı takılı arabanın motor bölmesi (üstten görünüm) |
|
| 1 - hidrolik direksiyon deposu; 2 - yağ doldurma tapası; 3 - dekoratif motor kapağı; 4 - hava filtresi; 5 - yakıt fren silindirinin deposu; 6 - elektronik motor kontrol ünitesi; 7 - röle ve sigortaların montaj bloğu; 8 - pil; |
9 - rezonatörlü hava girişi; 10 - toplayıcı; 11 - motor soğutma sisteminin radyatör kapağı; 12 - dolum seviyesi göstergesi (yağ çubuğu); 13 - ABS hidroelektronik modülü; 14 - ön cam yıkayıcı deposunun tıpası; 15 - soğutma sisteminin genleşme deposu |
Toyota Camry 40, yerleşik bir anıtsal güvenilirlik imajına sahip popüler bir otomobildir. Böyle bir görüntü oldukça haklı, ancak bir zarar verebilir. Bazı mal sahipleri, araba güvenilir olduğu için her seferinde servis yapılabileceğine inanıyor. Bu nedenle ikincil piyasada asıl sorun "canlı" bir kopya bulmaktır. Makalede, kırkıncı kasada kullanılmış bir Toyota Camry satın alırken öncelikle hangi düğümlere dikkat etmeniz gerektiğini öğreneceksiniz.
biraz tarih
Camry 40, 2006'da satışa çıktı. İlk iki yıl boyunca, Rus pazarına Japon montaj arabaları tedarik edildi. 2007 yılı sonundan itibaren yerel meclis oluşturulmuştur. Kalite farkı yoktur. Ancak süspansiyon yollarımıza uyarlandı ve yerden yükseklik biraz artırıldı. 2009'da model yeniden tasarlandı:
- ızgarayı ve ön tamponu değiştirdi;
- yan aynalara yön göstergeleri eklendi;
- iç kısımda küçük bir çalışma ve bir dokunmatik ekran eklendi;
- radyo teyp, sırasıyla bluetooth ile arkadaş oldu, “eller serbest” sistemi ortaya çıktı.
Bir araba yaratmanın felsefesi, az paraya (y gibi) büyük ve konforlu bir sedandır. Buradan, Camry XV40'ın kendi başınıza katlanabileceğiniz veya ortadan kaldırabileceğiniz bazı dezavantajları ortaya çıkıyor. Örneğin, oldukça zayıf tam zamanlı ses yalıtımı ve çok yüksek kaliteli olmayan kaplama malzemeleri.
Vücut ve ekipman
Boyanın çizilmesi ve soyulması oldukça kolaydır. Bu, özellikle "asil" siyah renkte belirgindir. Ancak çıplak metal paslanmaz. Üretimin ilk yıllarındaki Camry V40'ta bile korozyon olmamalıdır. Varsa, bu, düşük kaliteli gövde onarımının açık bir işaretidir.
Toplamda, Camry 40 5 standart donanıma sahipti. Ancak temel R1 (Comfort) bile iyi donanımlıydı:
- çift bölgeli iklim kontrolü;
- 4 hava yastığı (ön + yan);
- çok işlevli deri direksiyon simidi ve ayarlanabilir direksiyon kolonu;
- altı hoparlörlü ve CD değiştiricili ana ünite;
- sis farları ve tam güç aksesuarları (camlar, aynalar);
- manuel şanzımanlı tek ekipman.
R2 (Konfor+) Beş ileri otomatik şanzımana ve far yıkayıcılara sahiptir. AT R3 (Zarafet) deri iç mekan ve park sensörleri eklendi. Fakat R4 (Prestij) zaten daha ilginç: VSC stabilite kontrol sistemi, xenon ve hız sabitleyici. Yukarıda belirtilen konfigürasyonların tümü, 2,4 litrelik benzinli motorla sağlandı.
Tepe R5 (Lüks) yalnızca 3,5 litrelik bir motor ve altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. "Çörekler" den: elektrikli arka koltuk sırtlıkları, arka camda perde ve direksiyon simidinde ahşap ekler.
Amerikalılar ve Araplar
Rusya'da bu tür çok az araba var. Ancak Beyaz Rusya, Kazakistan ve Ukrayna'da bu tür Camry V40'ların satış yüzdesi oldukça yüksek. Amerika pazarı ve Avrupa / Rusya pazarı için arabalar arasında farklılıklar var, ancak bunlar kardinal değil. Temel olarak, konfigürasyonlarla ilgilidir.
"Amerikalıların" farklı ön optikleri var ve ön çamurluklarda yeniden şekillendirmeden önce bile dönüş yok. Arabaların büyük bir kısmı temel LE konfigürasyonunda getirilir. Avrupa'dan temel farkı, iklim kontrolünün olmaması, sadece klima. Birçok mal sahibi, yeniden şekillendirmeden önce kabindeki döşemenin ve plastiğin kalitesinin düşük olduğuna dikkat çekiyor. 2009'dan sonra, iç döşemenin kalitesi dengelendi. 
Daha az yaygın olan Amerikan XLE'leridir. Halihazırda navigasyon ve düğmeden motor çalıştırma ve iyi JBL müziği olabilir. "Amerikan" ın süspansiyonu daha yumuşak. Bir diğer önemli fark ise 2,5 litrelik benzinli motorla donatılabilmesi. Aynısı zaten Camry 50'de kuruluydu.
Herhangi bir "Amerikalı" nın "yaşam" ve hizmet geçmişi CARFAX hizmeti kullanılarak kontrol edilebilir.
"Araplar" ile biraz daha üzücü. Yerel bölgede, ezici bir çoğunlukla taksi şoförleri tarafından kullanılırlar. Bu aynı zamanda Avustralya arabaları için de geçerlidir. Üstelik aynı konfigürasyona sahipler. Çoğu zaman, bu, içinde bir optotronic gösterge paneli bile olmayan "çıplak" bir GL'dir. Ve satmadan önce bu tür Camry'ler 400-500 bin km sürülüyor ki ustalarımız bunu kolayca 150-200 bin km'ye çeviriyor.
En İyi Arapça GLX ve GD daha donanımlı, ancak bulması daha zor ve Avrupa Camry ile fiyat farkı o kadar da ilginç değil.
motorlar
Resmi olarak Avrupa'da 40. gövdede yalnızca iki Camry satıldı - benzin 2,4 ve 3,5 litre. Çok nadir 2.0 litre ( 1AZ-FE, 145 HP İle birlikte.) Asya'dan ithal edilen Camry VX40 (1338 listeden 13'ü). Temelinde, en yaygın 2006-2011 Camry yaratıldı - 2,4 litre ( 2AZ-FE, 158 ve 167 litre. İle birlikte.), aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.
En azından Rusya otomobil pazarı için bir başka nadir konuk (1338'den 25'i), 2,5 litrelik ( 2AR-FE, 179 l. İle birlikte.). "Amerikan" üzerine kurulu olan daha modern, ancak "Toyota" güvenilirliğini kaybetmemiş bir motor. Bu arada, aynı motor yeni nesil Camry'ye kuruldu. XV50.
Hibrit Toyota Camry 40 egzotiktir. Satılık 5-6'dan fazla güncel ilan bulmanız pek olası değildir. İkinci nesil Hybrid Synergy Drive, modifiye edilmiş 2,4 litrelik bir benzinli motordan oluşur ( 2AZ-FXE, 149 l. İle birlikte.) ve 41 beygir gücünde bir elektrik motoru. On yaşında bir araba söz konusu olduğunda, olası elektriksel komplikasyonlar nedeniyle yakıt ekonomisi sorgulanabilir.
Motor 2,4 litre (2AZ-FE, 158 ve 167 hp)
Güvenilirlik açısından motor yapımının en iyi temsilcilerinden biri. Ancak bu güvenilirliğin iki temeli vardır:
- yüksek kaliteli yağ (birçok seçenek vardır - profil forumunda tartışma) ve filtrelerle her 10 bin km'de bir servis zorunludur;
- soğutma sisteminin radyatörlerinin düzenli olarak temizlenmesi.
Motor güvenilir olmasına rağmen, yine de aşırı ısınmaktan korkuyor. Ve aşırı ısınmaya tıkanmış radyatörler neden olabilir. Motorun genel sıcaklık rejimi 90 dereceyi geçmez. Bu nedenle motor aşırı ısındıktan hemen sonra contaların, antifrizin sızdırması ve silindir bloğunun dişlerinin kırılması ile ilgili sorunlar başlar.
2.4 litrelik motor aşırı ısınmadıysa ve zamanında bakımı yapıldıysa düzenli olarak en az 350-400 bin km hizmet verecektir. Triger zincirini sadece 200-250 bin km aralığında bir gerici ile değiştirmeniz yeterli olacaktır. Ve her 150 bin kilometrede bir valfleri ayarlamayı unutmayın. Bu motorda hidrolik kaldırıcı yoktur, bu nedenle valflerin manuel olarak ayarlanması gerekir.
2AZ-FE'nin zayıf noktası pompadır. Yerel su pompası, şanslı olduğunuz için 100 ila 200 bin km arasında çalışır. Arıza belirtileri - ses çıkarmaya ve sızıntı yapmaya başlar. İlk değiştirmeden sonra, büyük olasılıkla pompayı her 50 bin kilometrede bir değiştirmeniz gerekecektir.
Motor V6 3,5 litre (2GR-FE, 277 HP)
Motor harika çalışıyor. Yüz kilometreye 7 saniyeden daha az bir süre etkileyici. Ancak görünüşe göre 277 kuvvet, bir farkla Camry VX40'a itildi. Standart direksiyon ve fren sisteminin yetenekleri, 3,5 litrelik motorun tam potansiyelini ortaya çıkarmak için yeterli değil. Ancak bu her zaman gerekli değildir. Birçoğu için gaz pedalının altında bir güç kaynağına sahip olmak yeterlidir. Rus yasalarına göre, bu stok nakliye vergisi nedeniyle pahalıdır.
Bu tür motorlara sahip kırkıncı Camry satışta çok daha az - yaklaşık% 23 (1338'den 316'sı). Çoğu "biniciler" tarafından satın alındı. Artan güç ve agresif sürüş tarzı, altı vitesli bir otomatikin kaynağını olumsuz yönde etkiler. 
Bu nedenle, bir Camry 3.5 satın almadan önce, motor ve şanzımanın özellikle kapsamlı bir teşhisi gereklidir. Puanlama için 5. silindiri bir kusur detektörü ile bile kontrol edebilirsiniz. Böyle bir rahatsızlık, motor aşırı ısındıktan sonra ortaya çıkabilir ve güç ünitesinin tamamen elden geçirilmesiyle tehdit edebilir.
2010 yılına kadar üretim makinelerinde, bileşik yağ soğutucu boruları ve VVTi sistemi nedeniyle bir geri çağırma kampanyası vardı. Tamamen metal olanlarla değiştirildiler. Kontrol edin ve arabanızda eski tip tüpler varsa, değiştirdiğinizden emin olun. Bir kırılma durumunda, tüm motor yağı 10 dakika içinde dışarı akar.
Aksi takdirde, iyi bir bakımla, güvenlik marjı 2GR-FE daha genç olan 2,4 litrelik motordan bile daha fazla. Ve 100 litreden fazla güç farkıyla. İle birlikte. yakıt tüketimi hemen hemen aynı. Tabii "roket" sürüş modunu açmazsanız.
Pompa da çok dayanıklı değil ve valflerin daha sık ayarlanması gerekecek - her 100 bin km'de bir. Lütfen altı silindirli bir motorda bu prosedürün maliyetinin önemli ölçüde daha pahalı olduğunu unutmayın.
Bulaşma
Düz şanzıman oldukça nadirdir (1338 listeden 160'ı). E351'in beş vitesli mekaniği zamana göre test edilmiştir ve hiç sorun çıkarmaz. Zamanla kulis ve vites kolu sadece gevşer. Bu nedenle, vites topuzu sallanıyorsa, bu, yüksek bir kilometrenin dolaylı kanıtı olabilir.
Toyota Camry 40'taki tüm otomatik kutular, kendi şirketleri Aisin tarafından üretildi, ancak birkaç tür ve değişiklik vardı:
Toyota'nın herhangi bir otomatik makinesinin uzun vadeli ve sorunsuz çalışmasının tarifi basittir - düzenli ve kaliteli hizmet. Yağ ve filtreyi 60 bin km'de bir değiştirirseniz (filtre 120 binde bir yapılabilir), o zaman 300-500 bin kilometre aralığında ilk onarım ihtiyacı ortaya çıkacaktır.
Düzenli bakım tek şart olmasa da. Aynı derecede önemli olan, çalışma şeklidir. Sürekli bir yarış tarzı sürüş ve artan soğuk yük, kutunun ömrünü birkaç kez azaltır. Bu nedenle, satın almadan önce otomatik şanzımanın süper güvenilir olduğunu ve kırılmayacağını ummamalısınız. Yanlış tutum her şeyi öldürebilir.
Bu özellikle 6 vites için geçerlidir. U660E 3,5 litrelik güçlü bir motorla eşleştirilmiş. Yüksek tork ve agresif sürüş çok hızlı bir şekilde bu kutuyu onarım için "cezalandırır". Normal çalışma ve bakım sırasında, öngörülen 300+ bin km'sini müdahale etmeden çıkabilmektedir.
Tek bir sonuç var - satın almadan önce kapsamlı bir teşhis. Geçiş yaparken sarsıntı veya sarsıntı olmamalıdır.
Süspansiyon
40. Camry'nin şasisi, ortalama 120-150 bin km güvenlik marjı ile güvenilirdir. Dikmeler ve dengeleyici burçlar gibi sarf malzemeleri bile 60-80 bin kilometre (orijinalinde) halleder.
Arka süspansiyon çoklu bağlantılıdır. Bu rahatlık ve pürüzsüzlük sağlar, ancak onarımlar sırasında bir düzine sessiz bloğa ihtiyaç duyulacaktır. Orijinalde sadece kollarla birlikte değişiyorlar ama satışta birçok alternatif marka var. Hala orijinal yedek parça istiyorsanız, Toyota Avalon'dan sessiz bloklar satın alabilirsiniz. Mükemmel uyuyorlar, bağlantıdaki parça numaraları.
Bazen, bir süspansiyonu teşhis ederken, vuruşun nereden geldiği her zaman net değildir, her şey gibi görünüyor. Bu durumda üst amortisör takozlarını kontrol etmeniz gerekir. Gözyaşları nedeniyle çok belirgin bir şekilde vururlar.
Genel olarak, Camry 40'ın süspansiyonu konfor için "keskinleştirilmiştir" - yumuşak ve pürüzsüz. Bu temelde, birçok kişi Camry 40'ı kötü kullanım nedeniyle eleştiriyor. Ancak arabanın hiç direksiyon kullanmadığı söylenemez. Evet, yarış için uygun değil ama onlar için yaratılmadı. Normal şehir içi veya otoyol sürüşü için Camry'nin yol tutuşu yeterlidir. Bu nedenle, satın almadan önce tüm şüpheleri gidermek için bir test sürüşü yapın.
Frenler ve direksiyon
Bu bölümde yazacak çok şey yok. Her şey iyi ve uzun süre çalışıyor. 3,5 litrelik bir motor ve aktif bir sürüş modu için frenler oldukça zayıf. Sık sık aşırı ısınmadan sonra, fren diskleri yol açabilir ve değiştirilmeleri gerekecektir. İlk belirti, fren yaparken direksiyon simidinde bir vuruştur.
Direksiyon ipuçları ve çekiş 150 bin kilometreye kadar yaşıyor. Ve direksiyon rafının sizi 200 bin km'ye kadar rahatsız etmesi pek olası değil. Direksiyondaki vuruntu, yivli bağlantı ve kardan haçı alanındaki direksiyon kolonu tarafından yayılabilir.
Elektrikçi
Başlangıçta, kablolama bir güvenlik payı ile döşenmiştir. Ancak modelin araba hırsızları arasındaki popülaritesi nedeniyle, Camry XV40 genellikle ek olarak bir veya birkaç alarmla donatılmıştır. Ve Camry'nin elektrik sorunlarının derecesi, doğrudan tesisatçıların "el işi" derecesine bağlıdır.
Muayene ederken, kaputun altına ve kabine nasıl ek kablo döşendiğine dikkat ettiğinizden emin olun, ön panelin altına bakın. Yanlış kablo bükümleri ve bir demet elektrik bandı bulursanız, arabanın ek bilgisayar tanılamasından geçmek zarar vermez.
"Doğuştan gelen" elektriksel zayıflıklardan - jeneratör ve klima kompresörü. İlki bir kuruşa geri yüklenirse, kompresörü değiştirmek birkaç yüz dolara mal olacaktır.
Bu arada, soğutma sistemi "kepek" olup olmadığını kontrol etmekten zarar görmez. Klimanın çalışması sırasında hava kanallarından beyaz pullar üflenirse, klima evaporatörünü değiştirmek için hazırlanmanız gerekir. Değiştirme işi, evaporatörün kendisinden daha pahalıya mal olabilir. 
20.09.2017
Toyota Camry, Toyota tarihindeki en popüler iş sedanıdır. Bu modelin üretimi 30 yılı aşkın bir süredir devam ediyor, bu süre zarfında otomobil piyasada gerçek bir en çok satanlar arasına girdi ve son yıllarda fiyat-kalite oranı açısından en iyisi olarak kabul edildi. Adil olmak gerekirse, bu arabanın özellikle BDT ülkelerinde çok az ciddi rakibi olduğunu belirtmekte fayda var. İkincil pazarda, bu model en popüler arabalardan biridir ve iyi bir nedenden dolayı - en üst konfigürasyonda bir Kore bütçesi fiyatına konforlu, ferah bir premium sedan. Kulağa gerçekten cazip geliyor, ancak 100.000 km'den fazla kilometre ile bir Toyota Camry XV40 satın aldıktan sonra hangi sorunlarla karşılaşmanız gerekeceği ve ikincil piyasada bu arabayı seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiği sorusu ortaya çıkıyor. Şimdi bunun hakkında ve çok daha fazlası hakkında konuşacağız.
Biraz tarih:
Camry (Camry) adı, "taç" anlamına gelen Çince 冠 (kammuri) karakterinin Japonca fonetik gösteriminden gelir. Toyota, 1980'in başlarında ürün yelpazesindeki ilk premium business class sedan'ın yaratılması için çalışmaya başladı. Toyota Camry'nin (V10) ilk çıkışı 1982'de gerçekleşti, başlangıçta araba yalnızca Japon pazarında mevcuttu ve Toyota Vista olarak adlandırılıyordu. Altı ay sonra, bu model bizim için tanıdık olan "Camry" adıyla ABD ve Avrupa'ya ihraç edilmeye başlandı. İkinci nesil 1986'da tanıtıldı, görünüşe göre araba selefinden pek farklı değildi. Üçüncü nesil otomobiller (V30) 1990'da ortaya çıktı, ancak yalnızca Japon iç pazarı için tasarlandı. ABD ve Avrupa pazarlarına ihracat için XV10 endeksi ile daha büyük, daha ağır ve farklı bir tasarıma sahip başka bir model geliştirildi ve istasyon vagonu gövdesinde de mevcuttu. Japonya'da aynı araba Toyota Scepter adı altında satıldı.
Toyota Camry V40'ın dördüncü nesli 1994 yılında tanıtıldı, arabanın bu versiyonu yalnızca sedan olarak sunuldu, ancak daha önce olduğu gibi bir Vista platform modeline sahipti. Araba yalnızca Japon iç pazarı için tasarlandı. Modelin XV20 endeksine sahip bir ihracat versiyonu 1996 yılında tanıtıldı. Modelin beşinci nesli 2000 yılında Japonya'da tanıtıldı. Yeniliğin dünya prömiyeri Eylül 2001'de Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Araba, öncekilerden farklı olarak, yalnızca minimum sayıda düz çizgi içeren birinci sınıf otomobillerin geleneksel karmaşıklığıyla uyumlu bir şekilde birleştirilen en son trendlerin tümünü aldı.
Altıncı nesil Toyota Camry'nin (XV40) ilk çıkışı 2006'da Detroit otomobil fuarında gerçekleşti. Bu neslin tarihi, prestijli bir araba için nispeten kısaydı - resmi satışlar 2007'de başladı ve 2011'de yeni nesil tanıtıldı. Bunun nedeni, iç kaplama malzemelerinin düşük kalitesi ve modelin eski hayranlarını korkutan ve onları gibi arabaları satın almaya zorlayan tartışmalı tasarımdı. 2009 yılında, otomobil showroomları, otomobilin, üreticilere göre ana teknik eksikliklerin giderildiği, yeniden tasarlanmış bir versiyonunu aldı. Arabanın yedinci neslinin (XV50) prömiyeri 2011'de gerçekleşti. Yenilik, ön uç tasarımındaki açısal özelliklerin yanı sıra düz çizgilerin olmaması ve geliştirilmiş bir iç mekan açısından öncekinden farklıydı.
Kilometre ile Toyota Camry'nin (XV40) zayıf yönleri ve eksiklikleri
Boyanın kalitesi, çoğu modern araba gibi, arzulanan çok şey bırakıyor - küçük mekanik temastan bile çizikler ve talaşlar ortaya çıkıyor. Ve burada, vücudun korozyon direnci herhangi bir soru sormuyor. Bir kazadan sonra derme çatma bir yöntemle restore edilen arabalar bir istisna olabilir. Gövdenin zayıf noktaları arasında krom elemanlar (bulanık hale gelirler ve soyulurlar) ve bagaj kapağına monte edilmiş plakanın üzerinde dekoratif bir çubuk bulunur - boya çatlıyor (birçok kopyada yeniden boyanmıştır).
Ön cam sileceği üzerindeki boya zamanla şişer ve soyulur (3-4 yıllık çalışma), aynı sorunlar jantların karakteristiğidir. Üretimin ilk yıllarındaki Toyota Camry'de, far yıkama memeleri genellikle açık konumda sıkışır. Sorunun çözümü biriken kirlerden arınmaktır. Muayene ederken yıkama sıvısı deposuna dikkat etmelisiniz, gerçek şu ki tampona çok yakındır ve küçük bir kazada bile çatlayabilir. Tabancayı arabanın benzin deposuna dikkatlice yerleştirmeniz gerekir, çünkü benzin deposu boynunda çok ince metal kullanıldığından, dikkatsiz sahiplerinin bir benzin istasyonunda silahla onu deldiği durumlar olmuştur. Kusuru gidermek için boynu boru ile değiştirmeniz gerekecektir.
motorlar
Toyota Camry, yalnızca 2,4 (163 ve 167 hp) ve 3,5 (277 hp) litrelik benzinli güç üniteleriyle tamamlandı. İşletme deneyiminin gösterdiği gibi, her iki motor da çok dayanıklıdır ve zamanında bakım ile 200-250 bin km'ye kadar fazla sorun çıkarmaz. Ancak, herhangi bir mekanizma gibi, bu motorlar da zayıf değildir. En yaygın sorun, tahrik kayışı gergilerinin erken arızalanmasıdır, bu 80-100 bin km'lik bir koşuda olur. Belirtiler - yumuşak bir tıklama sesi var. Soğutma pompası yaklaşık olarak aynı kaynağa sahiptir. Yaklaşan ölümü, pembe bir kaplama ve kaput korumasındaki işaretler, artan pompa sesi ile anlatılacak. Gaz kelebeği gövdesi hızla tıkanır, bu nedenle montajı planlanandan önce değiştirmek istemiyorsanız her 30-40 bin km'de bir yıkanması gerekir. 3.5 motora takılan enjektörler için aynı prosedür önerilir. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, oksijen sensörü ve kütle hava akışı zamanından önce bozulur.
2.4 dört silindirli motor, ciddi sorunlardan ve yüksek maliyetlerden kaçınmak için (blok kafasının aşırı ısınmasına neden olduğunda) aşırı ısınmaya eğilimlidir, motor soğutma radyatörünü ve klima radyatör hücrelerini yılda en az iki kez yıkayın. En çok kullanılan Toyota Camry'de, yağ tüketimi 10.000 km'de yaklaşık 1 litredir, kilometresi 100 bin km'den fazla olan otomobiller için bu norm olarak kabul edilir, eğer tüketim daha yüksekse, o zaman gelecekte sorun daha da kötüleşecektir. .
Bir V6 3.5 motor için, bireysel ateşleme bobinleri 150.000 km'de yanmaya başlar. Ayrıca, 2009 yılına kadar arabalarda yaygın bir sorun, sızdıran bir yağ soğutucu borusundan kaynaklanan yağ sızıntısıdır (başlangıçta plastik bir boru takılmıştı, yeniden şekillendirdikten sonra yağ hattı tamamen metal bir boru ile değiştirildi). Çoğu zaman, sahipler, gösterge panelinde aniden ortaya çıkan Check VSC System hatası karşısında şaşırırlar, birçok sahip, hata sistemdeki bir "aksaklık" nedeniyle oluştuğundan ve kendi kendine geçeceğinden endişelenmenize gerek olmadığını garanti eder. Araç normal giderken hata uzun süre kaybolmazsa sensörü kontrol edin, değiştirilmesi gerekebilir. Güç ünitesinin dengesiz çalışması ve sensörün tetiklenmesi durumunda, büyük olasılıkla ateşleme bobininin değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, pil arızalıysa bir hata görüntülenebilir.
Motoru soğuk mevsimde çalıştırırken, hoş olmayan bir vızıltı ve metalik bir tıkırtı duyabilirsiniz, kaynak "bendix"tir (marş motorunu çalışan motordan "ayırmak" için tasarlanmış tek yönlü debriyaj). Bunun nedeni, röledeki yağlayıcının düşük sıcaklıklar için tasarlanmaması ve soğuk havanın başlamasıyla donması ve "geri çekicinin" dışarı çıkacak vakti olmamasıdır. Bendix yağlayıcıyı daha plastik olanla değiştirmek bu sorunu ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. Genellikle 130-150 bin km'lik bir koşuda bir jeneratör kasnağının değiştirilmesi gerekir. Bir araba seçerken tarihini açıklığa kavuşturmalısınız, gerçek şu ki Toyota Camry, sürücüler tarafından sürülen yetkililer ve işadamları tarafından seviliyor. Kural olarak, bu tür arabalar uzun süre rölantide çalışıyordu (iç kısım kışın sürekli ısıtılıyordu, yazın soğutuluyordu) ve çalışılan saatler dikkate alınmadan arabanın bakımı yapıldı ve yağın 10.000'de değiştirildiği ortaya çıktı. km yönetmelikte belirtildiği gibi ama aslında 15-20 bin km çıktı. Bu gibi durumlarda motor ömrünü tahmin etmek zordur ( normal çalışma koşullarında motor 500.000 km'ye kadar dayanabilir).
Bulaşma
2.4 motorlu Toyota Camry (XV40) iki şanzımanla donatıldı - beş ileri manuel ve hidromekanik otomatik, 3.5 motorla yalnızca altı ileri otomatik şanzıman takıldı. Manuel şanzıman çok güvenilirdir ve pratik olarak sahiplerine sorun çıkarmaz. Düz şanzımanlı araç sahiplerinin karşılaştığı tek sorun, ani hızlanma sırasında 5. viteste artan titreşimdir. Çoğu durumda, bu rahatsızlığın suçlusu, şanzıman eşleyicilerinin debriyajının ve göbeğinin aşınmasıdır. Dikkatli bir şekilde çalıştırılan debriyaj 100-130 bin km için yeterlidir, ancak salma yatağının 60.000 km'de değiştirilmesi gerekebilir. Belirtiler - bulanık ve zor vites değiştirme.
En güvenilir ikinci, 5 ileri otomatik olarak kabul edilir, çoğu durumda kaynağı 200-250 bin km'dir. Ana dezavantajı, seçicinin ani arızasıdır, ancak korkmamalısınız, çünkü bu sorunun çözümü ucuzdur - fren pedalının altında bulunan uç sensörünü değiştirmeniz gerekir. Bazı durumlarda, otomatik şanzıman kontrol ünitesindeki temas zamanla kaybolur (yeni bir ünite 500 USD'ye mal olur), neyse ki, üniteyi değiştirmeden bu rahatsızlığı nasıl ortadan kaldıracağımızı zaten öğrendik (kontrol ünitesinin onarımı gereklidir) .
6 ileri otomatik şanzımanın sorunsuz çalışması doğrudan sürüş tarzına bağlıdır. Sürekli olarak "yerde terlik" modunda sürerseniz, kutunun 100-120 bin km'lik bir koşuda onarılması gerekecektir - debriyajlar aşınır. Semptomlar, ani hızlanma sırasında ve üçüncü vitesten dördüncü vitese geçiş sırasında, tıkırtı ve aşırı gaz çıkışının eşlik ettiği sarsıntılardır. Zamansız bakım ve düşük kaliteli yağlayıcıların kullanımı ile 100.000 km'de aşınma ürünleri valf gövdesinin kanallarını tıkar. Her iki durumda da onarımlar ucuz olmayacak, yaklaşık 1000 USD, kutunun değiştirilmesi 2500-3000 USD'ye mal olacak. Şanzıman servis hattını artırmak için kutudaki yağın en az 60.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir. Otomatik şanzımanların arızalanmasının ana nedeni, kutunun aşırı ısınmasıdır. Şanzımanda ek bir soğutma radyatörü takılıdır ve zaman zaman temizlenmezse aşırı ısınma olasılığı artar. Ayrıca sürüş tarzı, kutunun kaynağını etkiler, trafik ışıklarında yarışlar düzenlemeyi seviyorsanız, kutunun uzun hizmet ömrüne güvenmemelisiniz.
Süspansiyon güvenilirliği Toyota Camry (XV40)
Araba bağımsız süspansiyonla donatılmıştır: ön - MacPherson gergi kolu, arka - çoklu bağlantı. Konfor açısından, Toyota Camry her zaman tatmin edici sürüşü ve iyi enerji tüketimi ile ünlü olmuştur, ancak bunun bir dezavantajı da vardır, süspansiyonun yumuşaklığı yüksek hızlarda manevra yaparken güven katmaz. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, bu model sınıfının liderlerinden biridir. Stabilizatör destekleri ve burçlar 60-80 bin km'ye bakar. 80-100 km'de dış CV mafsalları vurmaya başlar (aks mili ile bir montaj olarak değişirler). Ön kolların sessiz bloklarının her 120-150 bin km'de bir değiştirilmesi gerekecektir (kollu bir tertibat olarak değiştirilirler). Dikkatli çalışan bilyalı rulmanlar ve amortisörler 150.000 km'ye kadar rahatsız etmeyecektir. Arka salıncak kemikleri yaklaşık olarak aynı miktarda dayanabilir.
Direksiyon sistemi de uzun ömürlüdür, ray 150.000 km koştuktan sonra akmaya başlar, dikkatli kullanımla 200.000 km'den fazla dayanabilir (yedek 500-600 USD). Direksiyon uçları ve rotilleri ortalama 120-150 bin km hizmet vermektedir. Direksiyonun zayıf noktalarından biri direksiyon mili kardan çaprazıdır. 100.000 km'den sonra hidrolik direksiyon sıvısı, hidrolik direksiyon pompasının contalarından ve yüksek basınç hortumundan sızabilir. Şasideki bir güvenlik açığı, sert frenleme sırasında aşırı ısınan ve çoğu durumda deforme olan ve çatlayan fren sistemi veya daha doğrusu ön disklerdir. Belirtiler - fren pedalına bastığınızda direksiyon simidinde atıyor. Aynı zamanda, arka diskler 100.000 km'den fazla hizmet vermektedir. Kaliper kılavuzları aşınmaya eğilimlidir, maliyetli onarımlardan kaçınmak için her MOT'ta yağlanmaları önerilir.
Salon
Toyota Camry'nin içi ucuz kaplama malzemelerinden yapılmıştır, bu nedenle araba yalnızca uzmanlardan ve blog yazarlarından değil, aynı zamanda aracı uzun süredir kullanan sahiplerden de çok eleştiri aldı. Orijinal görünümünü hızla kaybeden, en çok eleştirilen deri koltuk kaplaması. 100.000 km'ye kadar menzile sahip bazı örneklerde ciltte çatlaklar oluştu. Kumaş döşemeyle işler daha iyi değil (hızlı bir şekilde üzerine yazılır). Ses yalıtımı birçok soruyu gündeme getiriyor, AvtoVAZ fabrikasında kurulduğu hissi var (kabinde şiddetli yağmur sırasında yüksek tonlarda konuşmak zorunda kalacaksınız). Yapım kalitesi ayrıca, yenisi 25.000 dolardan fazlaya mal olan arabayı kimin ve nerede monte ettiğine dair birçok soruyu da beraberinde getiriyor. Ön koltuklar çok yumuşaktır ve yan destekleri yoktur.
Elektrikçilerin güvenilirliğine gelince, burada belirli sorunlar var. Zamanla, gösterge paneli arızalanmaya başlar. 100.000 km'den fazla kilometreye sahip birçok arabada klima ile ilgili sorunlar var - kompresör arızalanıyor. Klimanın buharlaştırıcısı "kepek tükürmeye" başlar, bu rahatsızlık, değiştirilmesi gereken buharlaştırıcının oksidasyonunun bir sonucu olarak ortaya çıkar (yaklaşık 500 USD).
Sonuç:
- nispeten az parayla bakımı güvenilir, konforlu ve ucuz bir araba. Ne yazık ki, küçük kusurları yok değil, ancak adalet içinde, çoğunun çok fazla zorluk çekmeden ve makul bir para karşılığında ortadan kaldırılabileceğini belirtmekte fayda var. Kullanılmış bir Toyota Camry seçerken, bu yaştaki sedanların neredeyse hiç zayıf noktası olmadığından, 2009'dan sonra piyasaya sürülen kopyaları tercih etmek daha iyidir.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın kullanımı sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.
Saygılarımla, editoryal Otomatik yol
15.03.2017
Deneyimli sürücüler, Toyota Camry serisinin Doğu Avrupa pazarında en çok aranan ve popüler olanlardan biri olduğunu biliyor. Japon üretici her yıl ona daha fazla önem veriyor. Yükselen Güneş ülkesinden gelen endişe, ilk modeli 1982'de piyasaya sürdü. 2017 itibariyle, 8. nesil otomobiller zaten resmi olarak sunuldu.
Not! Arabaların üretimi ve satıldığı ülke dikkate alındığında, bunlar orta, ticari ve hatta premium sınıfa aittir.
Bu modelin 35 yıllık geliştirme tarihi boyunca, Camry nesli yalnızca dışsal olarak değil, aynı zamanda teknik olarak da önemli ölçüde değişti. Bugünün makalesi tamamen popüler Japon arabasına ayrılmıştır. Yardımı ile Toyota Camry'nin gelişimini ve modelin farklı nesillerinde kullanılan çözümleri takip edebilirsiniz.
Birinci nesil ( v10, 1982-1986)
Orijinal Camry modeli, geçen yüzyılın 82'sinde Japon iç pazarına sunuldu. Araba 2 gövdede çıktı - "hatchback" ve "sedan". Araba özel bir tarz hissetti ve esas olarak açısal unsurlarla ifade edildi. Özellikler şöyle görünüyordu:
- 1,8 veya 2 litre benzinli güç ünitesi;
- yakıt tüketimi - 8,5 l / 100 km, 1,8 mekanik ve ≈10 l / 100 km, 2l otomatik;
- – otomatik veya mekanik;
- 100 km - ≈12 s hızlanma;
- maksimum hız - 175 km / s (2 l mekanik versiyonda).
Motor gücü 74 ila 92 beygir gücü arasında değişiyordu ve bu, 1,8 - 2 litre motor kapasitesi için yeterli değildi. Düşük performans göz önüne alındığında, makine alıcılar arasında pek popülerlik kazanmadı, ancak pazardaki nişini kazanmayı başardı.
İkinci nesil ( v20, 1986-1991)
Uzmanlar geleneksel olarak, bağımsız ve başarılı bir model olarak modern Toyota Camry'nin tarihinin tam olarak otomobilin 2. neslinden geldiğine inanırlar. Gösterge, otomobilin 1986 yılında işletme sınıfında tanıtılmasıdır.
Gözünüze çarpan ilk şey, aracın dışına kasıtlı bir kabalık ve kütle kazandıran gövdenin yuvarlak hatlarıdır. Orijinal tasarımdan eser kalmadı. Model, geleneksel bir sedan ve vagon gövdesinde satıldı. Güncellenen tasarıma ek olarak, araba modern elektronik ve geliştirilmiş teknik çözümler aldı:
- 2 litre dizel motor ve 1.8-2 litre benzin;
- 100 km'de yakıt tüketimi, 2 litrelik dizel makine ve 2,5 litrelik benzinli makine için sırasıyla 8 ila 11 litre arasında değişir;
- 100 maça hızlanma - yaklaşık 12 saniye;
- maksimum hız 1,8 litre otomatik şanzıman için 165 km/s ile, 2,5 litre düz şanzıman durumunda - 210 km/s ile sınırlıdır.
Dört tekerlekten çekişli arabalar yalnızca yerel Japon pazarında mevcuttu, ön siparişle yurt dışına teslim edildi.
üçüncü nesil ( xv10, 1992-1996)
Üçüncü nesil Camry, selefine kıyasla daha büyük boyutlara sahipti, aşağıdaki tabloya bakın.
Ek olarak, model zaten 3 gövdede satışa çıktı: coupe, station wagon ve sedan. Dış ve iç tasarımı pürüzsüz hale geldi, her çizgide açıkça yumuşaklık gösterdi. Japon tasarımcılar, yüksek hız hayranları için, ayırt edici özelliği sert tip süspansiyon olan, otomobilin spor bir modifikasyonunu geliştirdiler.
İyileştirmeler ayrıca makinenin "iç kısımlarını" da etkiledi:
- 2, 2,2L veya 3L benzinli güç ünitesi;
- 100 km'de yakıt tüketimi - 8 ila 11,5 litre (sırasıyla 2 litre ve 3 için);
- model 2 iletim seçeneği aldı - 5-st. "mekanik" ve 4 vitesli otomatik;
- araba 8 - 11 saniyede 100'e çıkar;
- hız sınırı 225 km/s ile sınırlıdır.
Mühendislerin Toyota Camry'yi ilk kez enjeksiyon güç üniteleriyle donatması da dikkat çekicidir.
dördüncü jenerasyon ( xv20, 1996-2001)
Yeni nesil Camry, geçen yüzyılın 96'sında Japon otomobil endüstrisinin hayranlarıyla tanıştı. O zaman dünya popüler modeli aynı anda 4 gövde stilinde gördü: coupe, station wagon, sedan ve üstü açık araba. Yeni versiyon, mantıksal devamını genişletilmiş bir dingil mesafesi şeklinde aldı (3. nesle kıyasla 70 mm).
İlerleme aynı zamanda aracın "iç kısımlarına" da değindi:
- 2,2, 2,5 veya 3 l motor;
- motor her 100 km'de yaklaşık 10-12 litre (motora bağlı olarak ortalama olarak) "yer";
- şanzıman - otomatik veya mekanik;
- 100 km'ye hızlanma - ≈10 s. (2,2 litrelik motora sahip versiyon için, daha güçlü motorlar için hızlanma dinamikleri buna göre iyileşir)
- azami hız 220 km/s ile sınırlandırılmıştır (3 litrelik otomatik versiyonda).
Tarihte ilk kez bir üretici güvenlik konusuna çok dikkat etti.
Beşinci nesil modeli ( xv30, 2001-2006)
5. nesil Toyota Camry'nin ana özelliği, otomobilin dünya çapında tanınma ve popülerlik kazanmasıydı. Araba sadece ABD ve Avrupa'da değil, Rusya'da da sıcak kek gibi satın alındı. Japon üretici deney yapmamaya karar verdi ve tüm çabalarını tek bir gövdeyi - "sedan" mükemmelleştirmeye odakladı. Sonuç olarak, hatları aerodinamik hale geldi ve oldukça pürüzsüz hale geldi, bu da aracın aerodinamiğini olumlu yönde etkiledi.
Çevre dostu malzemelerin kullanılması nedeniyle iç mekan daha rahat ve konforlu hale geldi. Ekipman seviyesi, en azından temel konfigürasyonda bir ABS sistemi, birkaç hava yastığı ve bir hareket dengeleme işlevi olduğu gerçeğiyle gösterilir.
Arabanın çalışma özellikleri de değişti:
- model, 6 silindirli 186 beygir gücündeki 3 litrelik güç ünitesi ve 4 silindirli 152 beygir gücündeki 2.4 litrelik motorla 2 versiyonda piyasaya sunuldu;
- yakıt tüketimi - 100'de 10 litre;
- iletim - 4-st. otomatik (daha sonra 5'inci ile değiştirilir) veya 5'inci. mekanik;
- 100 km'ye hızlanma - ≈9 s. 3 litrelik üniteli versiyon için.
- maksimum hız - 225 km / s (3 litrelik otomatik versiyonda).
Araba, Camry gövdesi için geleneksel olan düz çizgileri kaybetti ve yerini modern trendlere bıraktı. Otomobilin ekonomik başarısının temelleri bu dönemde atıldı.
altıncı nesil ( xv40, 2006-2011)
Toyota Camry 40'ı geliştirirken, tasarımcılar ve mühendisler gövde üzerinde kapsamlı bir şekilde çalıştılar. Tüm kütlesine rağmen, araba daha zarif ve görsel olarak daha hafif hale geldi, bu da vücudun pürüzsüz çizgileriyle kolaylaştırıldı. Model, "sportiflik notları" ve çeviklik aldı.
Altıncı nesil "Kamryukhi"
Modernizasyon, aracın "iç kısımlarını" da etkiledi:
- 2.4 (167 beygir gücü) ve 3.5 litre (277 "at") benzinli motor;
- yakıt tüketimi (ortalama) - 2.4 mekanikte 10 l / 100 km ve 2.4'te 10 l / 100 km'den fazla. makine
- şanzıman - 5 vitesli otomatik veya manuel;
- 100 km'ye hızlanma - 7 saniyeden. 10,5 saniyeye kadar (motora bağlı olarak)
- maksimum hız - 230 km / s (3 litrelik otomatik versiyonda).
Not! Japon üretici, 6. neslin bir parçası olarak ilk kez arabalarını hibrit benzinli-elektrikli motorla donatmaya başladı.
yedinci nesil ( xv50, 2011-2016)
Yeni otomobil, muhteşem gövde hatlarına ve belirli bir durumun açıkça görülebildiği zarif bir görünüme sahiptir. Ek hacim sayesinde aracın içi daha konforlu hale geldi. Teknik açıdan, araba çok daha modern hale geldi:
- 2,5 L veya 3,5 L motorlar, 181 hp ve sırasıyla 277 hp. 2.0 motorlu bir seçenek de var ama bu boyuttaki bir araba için açıkça zayıf.
- şanzıman - manuel kontrol işleviyle desteklenen 6 konumlu otomatik;
- 100 km'de yakıt tüketimi, motora bağlı olarak 8 ila 9,5 litre (ortalama) arasında değişir;
- 100'e hızlanma - yaklaşık 7,9 sn. üç buçuk litrelik bir motorla, 2,5 -9,5 ila yüz arasında.
- hız sınırı 210 km/s ile sınırlıdır.
Tasarımcılar, 6. nesilde yapılan yanlış hesaplamaları ortadan kaldırmak için mümkün olan her şeyi yaptı. Ayrıca araba, çizgilerin düzgünlüğünden kurtulmuş ve onları belirgin açısal özelliklerle değiştirmiştir. Yeni stil, genişleyen arabanın optiklerini etkiledi. Araç boyut olarak büyüdüğü için bir üst sınıftaki modellerle rekabet edebilir.
sekizinci nesil ( v60, 2017-2018)
Japon üretici, Detroit Otomobil Fuarı sahnesinde 8. nesil Toyota Camry'yi halka tanıttı. Bunun alışılmadık bir sportif görünüme sahip, temelde yeni bir otomobil olduğunu söylemek güvenlidir. İç mimari kökten revize edildi. Ancak, bu "aygırın" kaputunun altına bir göz atalım:
- 2.0 için benzinli güç üniteleri; 2,5 veya 3,5 litre.
- ortalama yakıt tüketimi motor hacmine bağlı olarak 7,3-9,4'tür.
- iletim - 6 st. makine.
- 100 km - 10.4'e hızlanma; 9.0; sırasıyla 7.1.
- maksimum hız - 210 km / s.
En son nesil Camry hakkındaki tüm bilgileri özetlersek, model sadece üç kelimeyle açıklanabilir - yerel bir otomotiv devrimi.
nesil Toyota Camry
Toyota Camry serisinin oluşum ve gelişim tarihi, modern Japon otomobil endüstrisinin prizmasıyla enterpolasyon yapılan, insanın mükemmellik arzusunun canlı bir örneğidir. Yükselen Güneş Ülkesinden mühendislerin burada durmayacağını ve önümüzdeki yıllarda dünyanın dört bir yanındaki sürücüleri alışılmadık, güzel ve güçlü modellerle memnun edeceğini ummak isterim. Ve bu efsanevi markanın modellerinden birini satın almaya karar verenler için resmi satıcı Nika Motors ile iletişime geçmenizi öneririz.