Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche olarak telaffuz edilir, tam adı Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Fahri Mühendislik Doktoru Ferdinand Porsche'nin Anonim Şirketi), 1931 yılında ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche tarafından kurulmuş bir Alman mühendislik şirketidir. Merkez ve fabrika, Stuttgart, Almanya'da bulunmaktadır.
Şirket, SUV'lerin yanı sıra lüks spor otomobiller de üretiyor. Porsche'nin üretimi büyük ölçüde Volkswagen ile işbirliği yapıyor. Yan yana, motor sporlarına katılımla, otomobilin (ve bileşenlerinin) tasarımını şu şekilde geliştirmek için çalışmalar devam ediyor: farklı yıllarda, manuel şanzımanın senkronizatörleri, manuel vites değiştirme olasılığı olan otomatik şanzımanlar (daha sonra vites düğmeleriyle) direksiyon simidi üzerinde), bir üretim otomobili için turboşarj geliştirildi , benzinli bir motorda değişken geometrili türbin çarkı ile turboşarj, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon vb.
Şirket hisselerinin %50,1'i Porsche Automobil Holding SE'ye, Aralık 2009'dan bu yana ise %49,9'u Volkswagen AG'ye aittir. Porsche halka açık bir şirkettir, hisselerinin bir kısmı Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'nda ve dünya çapındaki Xetra elektronik sisteminde işlem görmektedir. Büyük hisse blokları Porsche ve Piech ailelerine aittir.
Şirketin amblemi, aşağıdaki bilgileri taşıyan bir armasıdır: siyah ve kırmızı çizgiler ve geyik boynuzları, Alman Baden-Württemberg eyaletinin sembolleridir (Baden-Württemberg'in başkenti Stuttgart şehridir) ve yazıt "Porsche" ve amblemin ortasındaki şahlanan aygır, 950 yılında bir at çiftliği olarak kurulan Stuttgart markasına özgü Stuttgart'ı hatırlatıyor. Logonun yazarı Franz Xavier Reimspiss'tir. Logo ilk olarak 1952'de, markanın daha iyi tanınması için ABD pazarına girdiğinde ortaya çıktı. Ondan önce, arabaların kaputlarında sadece "Porsche" yazısı vardı.
İlk araba kendi adı altında piyasaya sürüldüğünde, Ferdinand Porsche hatırı sayılır bir deneyim kazanmıştı. 25 Nisan 1931'de kendisi tarafından kurulan Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, liderliğinde şimdiden 6 silindirli Auto Union yarış arabası ve tarihin en çok satan otomobillerinden biri haline gelen Volkswagen Käfer gibi projeler üzerinde çalışmayı başardı. 1939'da, şirketin ilk arabası olan Porsche 64 geliştirildi ve gelecekteki tüm Porsche'lerin atası oldu. Bu örneği oluşturmak için Ferdinand Porsche, Volkswagen Käfer'in birçok bileşenini kullandı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, şirket askeri ürünlerin üretimi ile uğraştı - personel araçları ve amfibiler. Ferdinand Porsche, Alman Tiger ağır tanklarının geliştirilmesinde yer aldı.
Aralık 1945'te savaş suçları suçlamasıyla tutuklandı ve 20 ay kaldığı cezaevine konuldu. Aynı zamanda oğlu Ferdinand (kısa adı Ferry) Anton Ernst de kendi arabalarını üretmeye karar verir. Gmünde'de Ferry Porsche, tanıdığı birkaç mühendisle birlikte, temel motorlu ve alüminyum açık gövdeli bir prototip 356'yı monte etti ve seri üretimi için hazırlıklara başladı. Haziran 1948'de bu kopya halka açık yollar için onaylandı. 9 yıl önce olduğu gibi, burada yine 4 silindirli hava soğutmalı motor, süspansiyon ve şanzıman dahil olmak üzere Volkswagen Käfer'in üniteleri kullanıldı. İlk üretim otomobillerinin temel bir farkı vardı - motor arka aksın arkasına taşındı, bu da üretim maliyetini düşürmeyi ve kabinde iki ek koltuk için yer açmayı mümkün kıldı. Tasarlanan gövdenin çok iyi aerodinamiği vardı - Cx 0,29'a eşitti. 1950 yılında şirket Stuttgart'a döndü.
Porsche 356 - yolda giden ilk Porsche
Stuttgart'a döndüğünden beri tüm gövde panelleri çelikten yapılmış, alüminyum terk edilmiş. Fabrika, coupe'ler ve üstü açılır arabalar ve sadece 40 beygir gücüne sahip 1100 cc motorlarla başladı, ancak kısa süre sonra seçim genişledi: 1954'te 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 ve 1500S versiyonları satıldı. Tasarım sürekli geliştirildi: motorların hacmi ve gücü büyümeye devam etti, tüm tekerleklerde disk frenler ve senkronize bir şanzıman ortaya çıktı, yeni gövde seçenekleri sunuldu - hardtops ve roadster. Volkswagen'in birimleri yavaş yavaş kendileriyle değiştirildi. Örneğin, 356A serisinin (1955-1959) üretim döneminde, dört eksantrik miline, iki ateşleme bobinine ve diğer orijinal bileşenlere sahip bir motor sipariş etmek zaten mümkündü. Seri A, B (1959-1963) ile değiştirildi ve yerini C (1963-1965) aldı. Tüm değişikliklerin toplam çıktısı 76 binin biraz üzerindeydi.
Paralel olarak, yarış için değişiklikler yapıldı (550 Spyder, 718, vb.).
1951'de Ferdinand Porsche, 75 yaşında kalp krizinden öldü - sağlığı hapishanedeyken baltalandı.
1950'lerin sonlarında, Porsche 695'in bir prototipi yapıldı.Şirket yönetiminin bu konuda oybirliğiyle bir görüşü yoktu: 356. kendisi için iyi bir ün kazanmayı başardı, bu nedenle küçük bir Porsche aile şirketi için yeni bir modele geçti. modeli artan risk ile ilişkilendirilmiştir. Ancak yılın 1948 modelinin tasarımı daha hızlı eski hale geldi ve yenilenmesi için neredeyse hiç rezerv kalmadı. Bu nedenle, 1963 yılında, Porsche 911 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.Tasarımdaki ana noktalar aynı kaldı (arkaya monte boxer motor ve arkadan çekişli), ancak zaten klasik gövde hatlarına sahip modern bir spor otomobildi. Porsche 356 ruhu içinde. Ferdinand, Ferry Porsche'nin en büyük oğlu Alexander "Butzi" Porsche tasarımının yazarı oldu. Başlangıçta, "911" dizini yerine bir başkası kullanılacaktı - "901". Ancak ortada sıfır olan 3 hanenin birleşimi zaten Peugeot'ya ayrılmıştı. Araba 911 olarak adlandırılmaya başlandı, ancak 901 sayıları hiçbir yerde kaybolmadı: 911 modelini dahili terminolojiye göre (1964-1973) aramaya başladılar.
911
Üretimin ilk 2 yılındaki motor bir taneydi - 2 litrelik 130 beygir gücü. 1966'da Targa modifikasyonu (cam çatılı bir tür açık gövde) konveyöre girdi; 1965'te 356 serisi üstü açılır arabaların üretiminin sona ermesinden sonra, 1982'ye kadar şirketin kadrosunda bu şekilde görünmediler. 60'ların sonunda, arabanın dingil mesafesi arttırıldı ve artan hacimli motorlar mekanik enjeksiyonla donatıldı. 901'lerin evriminin zirvesi, 1970'lerin başındaki Carrera RS 2.7 ve Carrera RSR'nin “savaş” modifikasyonlarıydı. Carrera kelimesi, 1950'lerin ortalarında 356'nın spor versiyonları adına ortaya çıktı ve böylece markanın Kuzey Amerika'da yaygın olarak tanınmasını sağlayan 54'lü Carrera Panamericana yarışındaki zaferin hatırasını yaşattı.
1960'ların sonlarında, seriye başka bir yeni model daha eklendi - Porsche 914. O zamanlar Volkswagen'in ürün grubuna bir tür spor otomobil eklemesi gerekiyordu ve Porsche'nin 912 modelinin halefine ihtiyacı vardı (daha ucuz bir 911 ve daha ucuz bir 911). 356'dan itibaren motor). Bu nedenle güçlerin birleştirilmesine karar verildi ve 1969'da 4 ve 6 silindirli motorlara sahip merkezi motorlu bir Targa olan VW-Porsche 914 adlı bir otomobilin üretimi başladı. İttifakın beyni beklentileri karşılamadı - oldukça sıra dışı bir görünüm ve başarısız pazarlama politikası ("karışık" VW-Porsche adı nedeniyle) satışları olumsuz etkiledi. Sadece 7 yıllık üretimde bu makinelerden yaklaşık 120 bin adet üretilmiştir.
1972'de şirketin yasal statüsü limited ortaklıktan açık (kamuya açık) bir ortaklığa dönüştü. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG bir aile şirketi olmaktan çıktı ve şimdi Dr. Ing. h.c. F.Porsche AG; Porsche ailesi, şirketin işleri üzerindeki doğrudan kontrolünü kaybetti, ancak Ferry ve oğullarının sermayedeki payı, Piech ailesini önemli ölçüde aştı. Yeniden yapılanmanın ardından F. A. Porsche ve kardeşi Hans-Peter, özel gözlükler, saatler, bisikletler ve diğer prestijli ürünler üreten Porsche Design şirketini kurdu. F. Porsche'nin torunu Ferdinand Piech, Audi'ye ve ardından Volkswagen'e taşındı ve daha sonra endişenin genel müdürü oldu.
Porsche ailesinden olmayan şirketin ilk başkanı, daha önce motor geliştirme bölümünde çalışmış olan Ernst Fuhrmann'dı. Yeni pozisyonundaki ilk kararlarından biri, 911 serisini 8 silindirli bir motora sahip klasik bir spor otomobil (önden motor-arkadan çekişli) model 928 ile değiştirmek oldu. Saltanatı altında, bir başka önden motorlu otomobil olan Porsche 924, konveyöre kondu.1974'te Paris Motor Show'da Turbo modifikasyonunun piyasaya sürülmesinden sonra, 911 hattının geliştirilmesi (o zamana kadar modernize edilmiş 930 serisi ( 1973-1989) üretime girdi aslında 1980'in başına kadar durdu - x Fuhrmann görevden alınana kadar, ancak projeleri daha fazla üretilmeye devam etti: son önden motorlu Porsche otomobilleri fabrikadan 1995'te ayrıldı.
1976'daki 914'ün yerini aynı anda iki yeni araba aldı - sadece bir yıl süren 924 ve 912 (şimdi Volkswagen 2.0 motorlu). 924'ün ortaya çıkış tarihi 914'e benziyor - Volkswagen, kendi uygun fiyatlı spor otomobili fikrinden vazgeçmedi ve Porsche mühendislerini uygun bir proje geliştirmeye davet etti. Motor ve dişli kutusunun gelişimi dışında tam hareket özgürlüğü verildi - Audi'den birimler olmaları gerekiyordu. Tony Schmuecker liderliğindeki yeni Volkswagen yönetimi, 1973'te petrol krizi başladığından beri böyle bir arabayı piyasaya sürmenin fizibilitesinden şüphe duyuyordu. Ardından proje Volkswagen'den satın alındı.
911 modeline kıyasla tamamen farklı bir tasarımdı: modern görünüm, klasik yerleşim ve ağırlık dağılımı, ideale yakın, ekonomik 4 silindirli su soğutmalı motorlar. Porsche 924 talep görüyordu ve hattın sürekli güncellenmesi ve yenilenmesiyle kanıtlandığı gibi iyi bir potansiyele sahipti. Satışların başlamasından 3 yıl sonra, turboşarjlı bir versiyon ortaya çıktı ve üç yıl sonra halefi olan 944'ü üretmeye başladılar. Genel olarak, araba aynı kaldı ve değişiklikler evrimseldi - birçok gösterge gelişti ve görünüşte en göze çarpan fark, 924 Carrera GT'nin özel versiyonundan miras kalan genişletilmiş çamurluklardı. Bu iki hat, 1988'de modelin üretimi durdurulana kadar 6 yıl boyunca birlikte üretildi (toplamda yaklaşık 150.000 satıldı).
944'ün tasarımı 924'ten belirgin şekilde farklıydı: motor, 928'deki V8'in "yarısı"ydı, diğer ana bileşenler de tescilli olanlarla değiştirildi. 9 yıl boyunca 160 bin 944 üretildi, birçok değişiklik ortaya çıktı - S, S2, Turbo, Cabriolet, vb. Önden motorlu Porsche'nin evriminin son turu 968 modeliydi (1992-1995).
Fuhrmann'ın 911'i değiştirme kararı başarısız oldu: 78'den 95'e, 928'lerin yaklaşık 60 bin kopyası ve bu dönemde 911'ler - birkaç kez daha üretildi. Bu arabanın durgun ticari başlangıcı, Porsche 911'in vazgeçilmez olduğunu açıkça ortaya koydu.
1974-1982 döneminde, 924 ve 928 modellerinin geliştirilmesine ana öncelik verildiğinde, 911 serisinde neredeyse tam bir durgunluk vardı. Nesillerin değişmesiyle 930, yeni enerji emici tamponlar ve 2,7 litrelik bir temel motor aldı. 1976'da 3 litre oldu. Ertesi yıl, hat basitleştirildi - 911, 911S ve 911 Carrera modifikasyonları yerine, 911SC olarak adlandırılan ve gücü azaltılmış tek bir modifikasyon tanıtıldı. Aynı zamanda, 911 Turbo yeni bir motor aldı - 3.3 litre, 300 hp. itibaren. O yılların en dinamik otomobillerinden biri olan Porsche 911 Turbo, 0'dan 100 km/s hıza 5.2 saniyede çıktı ve 254 km/s azami hıza ulaştı.
Fuhrmann, Ferry Porsche tarafından kovuldu ve yerine Porsche'nin Amerikalı yöneticisi Peter Schutz getirildi. Onun altında, 911 modelleri şirketin ana arabasının konuşulmayan durumunu geri verdi. 1982'de bir cabriolet ortaya çıktı ve bir yıl sonra 231 beygir gücünde bir elektrik santraline sahip 911 Carrera temel olan oldu. 1985 için yeni olan, Turbo modelinden bir şasi ve gövdeye sahip normal bir Carrera olan ve sırayla daha geniş arka çamurluklara ve büyük bir spoylere (bazen "piknik masası" olarak adlandırılır) sahip olan Turbo görünümlü (aka Supersport) versiyonudur. tepsi" veya "balina kuyruğu"). Turbo modelinin kendisi, bir yıl sonra, SE versiyonunda veya eğimli bir ön uç ve geri çekilebilir farlarla Slantnose olarak adlandırıldı. Aynı zamanda, 1970'lerin Carrera RS'sinin halefi ve modern GT3'ün öncüsü olan hafif 911 Carrera Clubsport ortaya çıkıyor.
Porsche 959'un tarihi, 1980 yılında, Dünya Ralli Şampiyonası'nda yeni bir "Grup B"nin onaylanmasıyla başladı. Bir dizi şirket liberal taleplerden etkilendi - 200 homologe kopyanın yayınlanması dışında neredeyse hiçbir kısıtlama yoktu. Porsche de katılmaya karar verdi. Schutz, şirketin tüm mühendislik potansiyelini göstermenin gerekli olduğu sonucuna vardı. Teknik doldurma yüksek seviyedeydi: 6 silindirli motorun gücü (2,8 litre, iki turboşarj) 450 hp idi. itibaren.; dört tekerlekten çekişli şanzımanın her bir tekerleği için, bir bilgisayar tarafından kontrol edilen 4 amortisör vardı (aynı zamanda akslar arasında tork dağıttı ve yerden yüksekliği değiştirebilir); gövde parçaları, hafif ve dayanıklı bir plastik kompozit malzeme olan Kevlar'dan yapılmıştır. Geliştirme aşamasında, Porsche 959 Dakar Rallisi'ne iki kez katıldı ve 1986'da mutlakta 2 birincilik aldı.
Bu arada, "B Grubu"nun artık var olmadığı ortaya çıktı: rallide birkaç pilotun ve seyircinin trajik ölümü, FISA motor sporları federasyonunu kapatmaya sevk etti. 1986-1988 döneminde, planlanan 200 adetten fazla üretildi.
959 projesinin kârsız olduğu ortaya çıktı, ancak içinde yer alan fikirler, üretim otomobillerinde yarış teknolojilerinin geliştirilmesi için faydalıydı: 964'ler (1989-1993) ve sonraki sürümler, tüm önde gelenlerle basitleştirilmiş bir şanzımanla donatıldı, Turbo hattı (964/993) emrinde modern bir turboşarj sistemi aldı. ), 993'ler (1993-1998), farlar ve hava kanalları ile benzer bir ön uca sahipti, 996 Turbo versiyonunun (2000-2006) hava girişleri ön tampon ve arka çamurluklar da 959'dakilere benziyor. Tescilli PASM uyarlanabilir süspansiyon (tüm mevcut Porsche arabalarına monte edilmiştir), ilk olarak Porsche 959'da test edilen karmaşık sistemin modern bir analogudur.
Bu on yılda, şirketin gazileri sahneyi terk etti - önden motorlu arabalar ve klasik 911'ler. Bunun yerine, tamamen yeni bir Boxster ve 911 (996) Carrera tanıttılar.
Dokuz yıl, 901'inci ve on altı - 930'uncuyu üretti, ancak şimdi bu Porsche'nin parası yetmedi; bu nedenle 964 sadece 4 yıl yaşadı. Bu, klasik biçimindeki Targa versiyonunun yanı sıra Turbo ve bir dereceye kadar Carrera için son dönemdi. İkincisi şimdi dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman ile donatılabilir. Gövde ilk bakışta göründüğünden daha fazla değiştirildi: yeni bir çerçeve geliştirildi, aerodinamik ciddi şekilde geliştirildi (Cx 0,40'tan 0,32'ye düşürüldü) ve aktif bir arka spoyler eklendi. Arkaik burulma çubuğu süspansiyonunu terk ettiler. Motor 3.6 litreye sıkıldı. Arkadan ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar sırasıyla Carrera 2 ve Carrera 4 olarak adlandırıldı; Sports Clubsport'un adı RS olarak değiştirildi. Turbo, ilk 3 yıl boyunca kanıtlanmış 3.3 litrelik bir motorla donatıldı ve 1993'te ayrıca 3.6 litrelik bir versiyon (360 hp) aldı. 911 America Roadster ve yarı yarış 911 Turbo S'nin sınırlı sürümleri satıldı ve toplamda yaklaşık 62.000 964 üretildi. Çağdaşlarının (968, 1992-1995 ve 928 GTS, 1991-1995) toplam hacmi 15'i geçmedi.
90'ların başındaki ekonomik kriz, markayı en iyi durumda bulmadı. Bu yıllarda üretim hacimleri azaldı, şirket zarar gördü. 1993 yılında Wendelin Wiedeking, Heinz Branicki'nin yerini alan Porsche'nin bir sonraki başkanı olarak atandı (Arno Bon'dan sonra yönetmen oldu ve sırayla Schutz'dan sonra). Aynı yıl, amiral gemisinin 993 adlı dördüncü nesli satışa çıktı.
Ancak şimdi modelin evriminde önemli bir adım atıldı. Entegre aerodinamik tamponlar, yeni aydınlatma teknolojisi ve daha yumuşak gövde şekilleri, Porsche 911'e modern bir görünüm kazandırıyor. Motor bir kez daha hafifçe güçlendirildi, ancak arka süspansiyon ciddi şekilde değiştirildi. Turbo görünüm artık basitçe Carrera S/4S olarak adlandırılıyordu. Targa, yalnızca sürgülü panoramik bir tavanla sıradan bir coupe haline gelirken, Turbo dört tekerlekten çekişe ve ciddi şekilde yükseltilmiş 3.6 litrelik çift turbo motora sahipti. Normal 911'lerden geleneksel farklılıkları - geniş arka çamurluklar ve lastikler - hala göze çarpıyordu ve artan güç (408 hp) daha büyük ara soğutucuların kullanımını zorunlu kıldıkça büyük arka spoyler daha da büyüdü. 1997 Turbo S versiyonu, daha da güçlü bir motora ve dış kısımda küçük değişikliklere sahip, şirketin amiral gemisi spor otomobilinin 34 yıllık tarihindeki en son modeldi.
911 Turbo, piyasaya sunulduğundan beri her zaman 911 serisinin zirvesi olmuştur. Bununla birlikte, 993'lerin en hızlısı ve en pahalısı, GT2'nin yol yarışı versiyonuydu (şimdi yarış RSR'leri olarak biliniyor). Bu araba, diğer şeylerin yanı sıra turboşarj kullanımına izin verilen yeni kurulan BRP Global GT Serisi şampiyonası için yaratıldı. Bu nedenle, standart motor, diğerlerinden farklı olarak ciddi değişikliklere uğramadı: mühendisler, sürücü karşısında "balast" ı ön aksa bıraktı ve gövdede yarış için gerekli iyileştirmeleri yaptı. 1998'de GT2 motoru geliştirildi - çift ateşleme eklendi ve güç 450 hp'ye çıkarıldı. itibaren. 993 GT2 sık sık yoldan uçtu ve ona dul yapımcısı lakabını kazandırdı.
1998 kayıp ve kazanç yılı oldu. Yaz aylarında, son "hava" 911, Zuffenhausen'deki işletmenin kapılarını terk etti. Bunların tüm tarihinde 410 bin adet üretildi; 993'ün bu rakama katkısı 69 bin. Aynı zamanda, Porsche 50. yılını kutladı. Ve aynı yıl, Mart ayında Ferdinand Anton Ernst (Feribot) Porsche 88 yaşında öldü. 1989'da Zell am See'de bir Avusturya çiftliğine yerleştiğinden beri şirketin işlerinde çok az rol oynadı.
Wiedeking'in çabaları, 1996 yılının sonlarına doğru, markanın yeni yüzünün taşıyıcısı olan Porsche 986 Boxster ortadan motorlu roadster'ın satışa çıkmasıyla kendini gösterdi. Tasarımının yazarı - 1990'ların ve 2000'lerin ilk yarısındaki tüm Porsche'lerin dış cephelerindeki çalışmaları yöneten Harm Lagaay (Hollandalı. Harm Lagaay), görünümü oluştururken şirketin ilk arabalarına dayanıyordu - 550 Spyder ve 356 Speedster'ı açın. Modelin adı iki kelimeden oluşuyor - boksör (yani bir boksör motoru) ve roadster. Açık versiyonları kapalı versiyonlardan dönüştürülen öncüllerinin aksine, 986 en baştan açık bir araba olarak tasarlandı. Serideki tek seçenek, 2000 yılında 986 Boxster S (3.2 L) ile katılana kadar 2.5 litrelik 6 silindirli boxer motora sahip bir roadster idi. Nispeten düşük bir fiyata yeni kompakt spor otomobil pazar tarafından çok sıcak karşılandı ve bir yıl önce piyasaya çıkan Porsche 955 Cayenne tarafından geçilen 2003 yılına kadar Porsche'nin yıllık satışlarının sonuçlarına öncülük etti. Tek bir tesisin üretim kapasitesi yeterli değildi ve otomobil bileşenlerinin bir kısmı Finlandiya'da Valmet Automotive tarafından monte edildi.
Boxster'dan sonra tüm gözler 911'deydi. 1997 yılında, yeni Carrera Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve küçük kardeşi ile neredeyse aynı ön uçlar, gözyaşı damlası şeklindeki farlar ve benzer iç mekanlardan genel tasarımına kadar birçok benzerlik paylaştığı ortaya çıktı. motorlar. Bu tür kararlar, geliştirme ve üretim maliyetlerini düşürmeyi mümkün kıldı, çünkü o yıllarda markanın finansal kaynakları hala çok sınırlıydı.
996 gövdesindeki Carrera, güç ve boyut ekledi, ancak aynı zamanda birinci sınıf bir spor otomobil olarak kaldı. Örneğin, İngiliz dergisi Evo, varlığının başlangıcından (1998) 911'i (hem 996 hem de 997) 6 kez "Yılın Spor Arabası" olarak adlandırdı.
1998'de Cabrio ve Carrera 4 ortaya çıktı ve ertesi yıl aynı anda iki önemli yenilik vardı: amatör yarışmalar için tasarlanan GT3 (bu isim RS'nin yerini aldı) ve serinin yeni amiral gemisi 996 Turbo. Son ikisinin motorları, 1998 GT1 spor prototip ünitesinin tasarımına dayandıkları için standart olanlardan ciddi şekilde farklıydı. Doğal emişli varyant GT3'e gitti ve ikiz süper şarjlı varyant Turbo'ya gitti. Ek olarak, amiral gemisi sadece en güçlü motorun değil, aynı zamanda özel bir görünümün de sahibi oldu: özellikle bunun için tampon ve aydınlatma ekipmanında değişiklikler yapıldı ve bu, Porsche'nin ayırt edici özellikleri dikkate alınmadan - bir spoyler ve bu sefer arka kanatlarda delikler bulunan geniş bir gövde. Yeni 3.6L sıvı soğutmalı motor, büyük radyatörler gerektirmediği için Balina kuyruğu arka rüzgarlığa olan ihtiyacı ortadan kaldırdı. Yeni tasarım gözle görülür şekilde daha kompakt hale geldi. Hafif gövde, alçaltılmış süspansiyon ve arka koltuk olmaması gibi kendine has özellikleri olmasına rağmen GT3 böyle bir şeyle donatılmamıştı.
Porsche 996 GT3, 1999'dan 2004'e kadar üretildi ve geliştirilmiş modifikasyonu GT3 RS - 2003'ten 2005'e. Turbo modeli - 2000'den 2005'e; son 2 yılda 450 beygirlik motora sahip Turbo Cabriolet ve Turbo S (ABD'de X50) satışa sunuldu. itibaren.
Yeni GT2 (2001) ideolojik olarak önceki neslin yol yarışı versiyonundan daha çok ince ayarlı bir Turbo idi. Bunun nedeni, turboşarjın zaten yasaklanmış olması nedeniyle dünya motor sporları düzenlemeleri arasındaki tutarsızlıktır. Yapısal olarak - aynı Turbo, yalnızca arkadan çekişli, farklı bir ön tampon ve büyük bir arka kanat ile. İlk başta 462 beygir gücünde bir motorla donatıldı, daha sonra - 483 beygir gücü.
Markanın tarihindeki en sıra dışı otomobil 2002 yılında tanıtıldı. Bu, Volkswagen ile ortaklaşa geliştirilen ve birçok açıdan Volkswagen Touareg'e benzeyen "spor-faydacı" bir Cayenne SUV. Piyasaya sürülmesi için şirket, Leipzig'de yeni bir fabrika kurdu. Üretim ertesi yıl başladı ve tartışmalı tasarıma ve böyle bir arabanın varlığına verilen tepkiler karıştırılsa da, Cayenne hemen markanın en çok aranan ürünü haline geldi. Satışların yarısı ve ana kâr hala 2007'de güncellenen Cayenne'den geliyor. V6 ve V8 ile atmosferik versiyonlara ek olarak, süper şarjlı Turbo ve Turbo S vardır. Modernizasyondan sonra model yelpazesi, 2 yeni modifikasyonun tanıtılmasıyla genişletildi: 550 beygir gücünde bir motora sahip GTS ve Turbo S.
2002 yılına kadar Carrera, burnun genç Boxster'a aşırı benzerliği nedeniyle eleştirildi, bu nedenle modernizasyon sırasında tüm atmosferik seçenekler Turbo'dan aydınlatma aldı ve şimdi aralarında ayrım yapmak daha kolay hale geldi. Bir kez daha, elektrik santralleri tamamlandı (300'den 320 hp'ye; 3.4'ten 3,6 l'ye) ve tamponlar, tekerlekler vb. değiştirildi. Turbo modeline benzer bir versiyon tekrar hatta çıktı, bu sefer yalnızca dört tekerlekten çekişli Carrera 4S. Yeni ayırt edici özelliği, fenerler arasında kırmızı bir şerit.
2000 yılındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda en önemli prömiyerlerden biri süper otomobil konsepti Carrera GT'nin sergilenmesiydi ve ancak 4 yıl sonra seri hale geldi. Aslında bu projenin geçmişi daha da uzun ve her şey 1992'de Formula 1 takımlarından biri için geliştirilen bir yarış motoruyla başladı. Mali zorluklar Porsche bu yönde çalışmalarını askıya almak zorunda kaldı. Daha sonra 24 Saat Le Mans yönetmeliklerine (2000) uyacak şekilde yeniden yapıldı ve tekrar terk edildi. Sonunda Wiedeking, bu motorun gelecekteki Carrera GT'de doğru yer olduğuna karar verdi. Bu, 5,7 litre hacme ve 612 hp kapasiteye sahip bir V10'dur. itibaren. Diğer her şey potansiyeline uyuyordu: seramik debriyajlı 6 vitesli şanzıman, karbon seramik frenler ve karbon fiber kompozitten yapılmış gövdenin bazı güç elemanları.
Leipzig'deki fabrikada üretildiği iki yıl boyunca, daha önce 1500 yapılması planlanmasına rağmen 1270 kopya toplandı. Bunun nedeni, Amerika Birleşik Devletleri'nde daha fazla üretim veya modernizasyon yapan araba güvenliği için yeni gereksinimlerin getirilmesidir. bu süper arabanın anlamsızlığı.
Markanın fabrika test sürücüsü ve ralli şampiyonu Walter Röhrl'ün çabalarıyla, Carrera GT bir süre Nürburgring'in Nordschleife'sindeki en hızlı üretim otomobili oldu - ancak 2007'de Marc Basseng ile Pagani Zonda F oldu. 7 dakika 28 saniyeyi yarım saniye artırabiliyor.
2004 yazında, 911'in 6. nesli 997 endeksi ile tanıtıldı. Bu sefer devrim niteliğinde değişiklikler yapmadılar (911 için): spor otomobil temelde önceki modelin görünümünü ve iç tasarımını korudu, ancak küçük değişiklikler etkiledi. neredeyse tüm gövde - farlar (yine yuvarlak oldular ) ve farlar, tamponlar, aynalar, jantlar vb. İçeride klasik kadranlara sahip biraz değiştirilmiş bir gösterge paneli var. Teknik açıdan en önemli haber, PASM adaptif süspansiyonun tüm versiyonlara kurulabilmesi.
Diziliş yapısı aynı kaldı - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. 911 motor sporlarında bu kategoriden emekli olduğu için artık yola çıkan GT1'ler yoktu.
Turbo versiyonu, değişken türbin çark geometrisi (ticari isim VTG) ile ciddi şekilde değiştirilmiş bir motor (480 hp; 620 Nm) aldı. Özelliği, düşük devirlerde küçük türbinlerin itme kuvvetinin (düşük ataletleri devir eksikliğini telafi eder) ve daha büyük türbinlerin yüksek devirlerde itme kuvvetinin birleşimidir, bu da turbo çukurunun etkisini azaltır. Böyle bir türbin dizel motorlarda birkaç yıldır kullanılmaktadır, ancak daha yüksek çalışma sıcaklıklarıyla ilgili zorluklar nedeniyle benzinli motorlarda henüz ortaya çıkmamıştır. Dört tekerlekten çekiş sistemi yeni hale geldi - daha önce olduğu gibi viskoz bir kavramaya değil, tork dağılımını kontrol eden elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramaya (PTM) dayanıyor. Sport Chrono Paketi seçeneği, ilgili düğmeye basarak motor torkunu 10 saniye boyunca 680 Nm'ye çıkarmanıza olanak tanır. Azami hızdaki ilerleme küçüktür - 996 Turbo için 305'e karşı 310 km / s, ancak hızlanan dinamiklerde daha belirgindir - manuel şanzımanla 0-100 km / s döngüsünde 3,9 s ve otomatik şanzıman ile 3,7 s Porsche resmi verilerine. Özel bir kaplama ile yarış düzlüklerinde (sürükle-şerit) geleneksel olarak hızlanma yarışları düzenleyen Amerikalı gazeteciler daha da etkileyici sonuçlar elde etse de (örneğin, Motor Trend çalışanları 3,2 s'de 100 km / s'ye ulaşmayı başardı).
Doğal emişli 415 beygir gücünde bir motora sahip GT3 (2006), neredeyse Turbo kadar hızlıdır, ancak Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk kez görücüye çıkan GT2 (2007), hattın zirvesine geri döndü. Her zamanki gibi, Turbo'dan geliştirilmiş 530 beygir gücünde bir motora sahip ve bir başlatma kontrol sistemi ile şanzımanın arkadan çekişli bir versiyonunu kullanıyor. Dört tekerlekten çekişli muadili ile karşılaştırıldığında ağırlık avantajı 100 kg'dır. Dış kısım özel bir kanat, modifiye edilmiş tamponlar ve GT3 gibi tekerleklerle ayırt edilir.
Yeni ürün serisi, yeni Boxster ve Cayman tabanlı coupe'nin (resmi olarak Porsche onu bağımsız bir otomobil olarak kabul ediyor) galasından sonra 2005 yılında geçici olarak kesintiye uğradı. Mevcut otomobillerin hatlarının güncellenmesine ve yenilenmesine ek olarak, şirketin o zamandan beri ana çabaları aslında tek bir hedefe yöneldi - Nisan 2009'da Şanghay'da resmi olarak tanıtılan 4 kapılı Panamera modelinin piyasaya sürülmesi için hazırlanmak. Motor gösterisi.
980'den sonra Carrera GT, 7 dakika 32 saniye ile 2010 yılına kadar Nordschleife'deki en hızlı üretim Porsche'dir.
2008'de, yeniden biçimlendirmeden sonra, 997 serisi yeni aydınlatma, tamponlar ve iki kavramalı ve güç artırmalı bir PDK şanzıman (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp) aldı.
Ve 2009'da güncellenmiş GT3 RS (450 hp), Turbo (500 hp) ve yarış GT3R zaten ortaya çıktı.
Aynı 2009'da sırasıyla 400 ve 500 beygir gücündeki Panamera S ve Panamera Turbo serilerini piyasaya sürdüler.
2010'da standart Panamera (300 hp), 911 Turbo S ve devrim niteliğindeki 640 hp GT3R Hybrid yarış arabası tanıtıldı.
GT2 RS daha sonra halka gösterildi, 996 GT1 Strassenversion dışında en hızlı yol giden 911 ve 886 hp ile yeni bir hibrit konsept olan 918.
Ferdinand Porsche, "Dr. Ing. HC F. Porsche AG", 1931'de Avusturya'da. Başlangıçta şirket, otomobillerin teknik olarak geliştirilmesini teklif etti, ancak bunları bağımsız olarak üretmedi. Ancak, Alman hükümetinin talimatıyla, tüm zamanların en çok satan otomobillerinden biri olan Volkswagen Beetle'ın yaratılmasına yol açan "halk için bir araba" nın geliştirilmesinde yer almak zorunda kaldı. Şirketin ilk doğuşu - Porsche 64 - 1939'da piyasaya sürüldü ve birçok yönden "Beetle" a benziyordu.
Savaş sonrası ilk otomobil olan 356 da başlangıçta Volkswagen Beetle ile birçok bileşeni paylaştı. Bu, savaş sonrası Almanya'daki bileşenlerin eksikliğinden kaynaklanıyordu. Bununla birlikte, yavaş yavaş, üretim kuruldukça, Porsche ödünç alınan bileşenleri kendi üretiminin parçalarıyla değiştirdi. 1954'te araba tamamen orijinal bileşenlerle donatılmaya başlandı.
On yıl sonra, birkaç yarış galibiyetinden ve modası geçmiş Porsche Roadster 356 modelini değiştirme ihtiyacından sonra şirket, arkaya monte edilmiş hava soğutmalı altı silindirli bir motora sahip bir spor otomobil olan Porsche 911'i piyasaya sürdü.
911, Porsche'nin en popüler ve ikonik arabası oldu - yarış pistinde ve otoyolda başarılı. 911, diğer tüm arabalardan çok daha fazla, Porsche markasının kaderini belirledi. 911 hala üretimde, ancak birkaç nesil modifikasyondan sonra, arkaya monte edilmiş altı silindirli bir motora ve 1964 otomobiline benzer bir siluete sahip bir coupe otomobilin yalnızca temel konfigürasyonu önceki otomobilden kaldı.
Porsche güç aktarma organlarının (çok başarılı 911, 908 ve 917 dahil) geliştirilmesinden sorumlu olan Ferdinand Piech, kendi tasarım ofisini kurdu. Bu bölüm, daha sonra Audi otomobillerinde görülen beş silindirli sıralı dizel motoru geliştirdi.
Porsche AG'nin CEO'su Dr. Ernst Fuhrmann, 1970'lerde 911'i durdurmayı ve onun yerine 928 spor vagonu koymayı planladı, ancak 911'in popülaritesi, planlanandan çok daha uzun yaşamasına yardımcı oldu. 1990 yılında Porsche, Japon üretim yönetimi yöntemini öğrenmek ve uygulamak için Toyota ile bir ortaklığa girdi. Ayrıca Toyota, Porsche'ye hibrit teknolojisinin geliştirilmesinde yardımcı oldu.
Firmalar 1969'da 914 ve 914-6 modellerini üretmek için güçlerini birleştirdi. 1976'da 912E ve 924 otomobilleri Audi'den bir dizi bileşen içeriyordu. Cayenne, tüm şasisini 2015 Volkswagen Touareg ve Audi Q7 ile paylaşıyor.
Kurumsal yeniden yapılanma
Ağustos 2009'da Porsche ve Volkswagen, iki şirketin otomotiv teknolojisi işletmelerinin birleşerek "Entegre Otomotiv Grubu"nu oluşturacağı bir anlaşmaya vardı.
Üretim ve satış
Şirket başarının zirvesinde ve dünyadaki herhangi bir otomobil şirketinin parça başına en yüksek kârına sahip olduğunu iddia ediyor.
Sıradışı ve çarpıcı, benzersiz ve tanınabilir ve sahibinin karakteri, şık ve iddialı, sportif ve rahat. Diğerleriyle karıştırılmayacak ve unutulması imkansız arabalar. Karizması ve geçmişi olan arabalar. Ama neydi, Porsche hikayesi mi?
Her şey nasıl başladı
Ferdinand adı verilen bir erkek çocuk doğmamış olsaydı bu hikaye gerçekleşmeyebilirdi. Bu isim Porsche ile Porsche markasının tarihi başladı. Eylül 1875'te Liberec şehrinde oldu. Zor işinde şehrin en iyisi olarak kabul edilen bir bakırcı olan Anton Porsche'nin ailesinde bir bebek dünyaya geldi. Zaten 16 yaşındayken Ferdinand, elektrik mühendisliği ile ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. 19. yüzyılın sonu, genel olarak, nüfusun her türlü teknolojiye olan genel coşkusu ile işaretlendi. Kendinden tahrikli arabalar, at takımlarını güçlü ve ana ile değiştiriyordu. Bir gencin başka hangi hayali olabilir? Tabii ki, araba tasarlamak için. Üniversiteye girdi ve 1898'de mezun oldu. Ve hiç düşünmeden buluş bürosunda elini denemeye başladı. Genç uzman için ilk iş yeri Viyana'daki Lohner otomobil fabrikasıydı. Yedi yıl üst üste çok çalışmak zorunda kaldım. Ferdinand'ın ilk başarılı çalışması - entegre motorlu bir tekerlek - mühendisin ün kazanmasına yardımcı oldu. Otomobil şirketleri böyle bir yıldızı kaçıramazlardı ve 1906'da Austro-Daimler yeni bir baş tasarımcı aldı. Elbette Ferdinand Porsche olurlar. Bir sonraki beyni, görüşü aktif olan bir topçu traktörü. Ancak tasarım ruhu hız ister ve Ferdinand Porsche bir yarışçı olur. Elbette, çünkü yazar yarattıklarının gücünü hissetmelidir. Prusya Prensi'nin adını taşıyan yarışta, yeni basılmış yarış pilotu, kendi yaptığı bir Austro-Daimler kullanıyor. Bu yarışta ikinci oluyor, ancak ertesi yıl avucunu alıyor. On yıldan fazla süren sıkı çalışmanın ardından, Porsche'nin çalışmaları sayesinde, AD-617 ve ADM-1 premium modellerini birleştirmeye başlarlar.
Daimler-Benz'de çalışıyor
Ferdinand Porsche, Daimler-Benz için çalışmak üzere ayrılıyor. Tabii ki, baş tasarımcı görevini alır. Profesyonel olarak, Porsche motorların geliştirilmesine çok zaman ayırmaya başlar. Dikkati kompresör üniteleri tarafından çekildi. Onların gelişimi ve modernizasyonu ile uğraşmaktadır. Onları hem yarış hem de üretim arabaları için yaratır. Bu şirkette, iyi bir gelir düzeyine sahip insanların dikkatini çeken bir Mercedes ile gelenler arasında ilk sırada yer aldı. Planın uygulanmasından sonra Porsche, efsanevi Mercedes K ve S serileri ile de ilgili oldu ve fikirleri daha sonra SS, SSK ve SSKL serilerinin amiral gemisi modellerinin üretimi için ilham kaynağı oldu. Ferdinand Porsche, Steyr Corporation'ın tasarım bölümünün ana görevine davet edildi. Küçük memleketine döner. Ve 1928'de iki benzersiz model montaj hattından çıktı. O zamanın yeniliklerini Avusturya ve Tip XXX olarak adlandırdılar. Doğru, bu makineler şirkete finansal istikrar getirmedi. Tasarımcı yaklaşan çöküşü hisseder ve bu nedenle Steyr'de uzun süre kalmamaya karar verir ve şirketten ayrılır.
Bir rüya yolunda
Ferdinand Porsche oldukça ünlüydü ve bu nedenle 1924'te Stuttgart Akademisi tasarımcıya - ne daha fazla ne de daha az - Teknik Bilimler Doktoru derecesini verdi. 56 yaşında, ünlü otomobil üreticisi hayaline doğru ilk adımını atıyor - kendi tasarım ofisini açıyor. 25 Nisan 1931, takvimde kırmızı ile işaretlenebilir. Ve siparişler hemen geldi. Hepsi oldukça prestijliydi. Örneğin, Zündapp şirketi ünlü Porsche mühendisinin yaratmasını istedi. O günlerde tanınmış bir başka şirket olan Wanderer, bir binek otomobil için motor yaratma emri verdi. Porsche onun için sadece ilginç siparişler vermekle kalmadı, başka projelerde de çalıştı. Böylece, 1932'de yetenekli bir tasarımcı, arka kollar üzerinde bir burulma çubuğu süspansiyonu üretti. Bu, amortismanda yeni bir kelime haline geldi. Hırslı Ferdinand Porsche kendini bununla sınırlamadı. Sovyetler Birliği'nin liderliği ona baş tasarımcı pozisyonunu ve elbette her türlü ayrıcalığı bile teklif etti. Ancak Avusturyalı reddediyor ve başka bir pozisyon alıyor - Auto Union şirketinin tasarım bürosu başkanı. Orada, şimdiye kadar bilinmeyen bir yarış arabası fikrini ortaya çıkarıyor ve hayat buluyor. 1934'ten 1937'ye kadar, bu araba Avrupa'nın yarış pistlerindeki herkesi "gözyaştırıyor" ve birbiri ardına rekorlar kırıyor. Aynı yıllarda Porsche, Alman Ulaştırma Bakanlığı'na bir "halk arabası" ("Volkswagen") üretme arzusunu bildirdi.
İlk Porsche
Savaş yıllarında, Ferdinand Porsche, bürosundaki adamların yardımıyla, hiç araba değil, silah üretimi üzerinde çalıştı: tanklar ve kundağı motorlu silahlar. Savaş bittiğinde 22 ay hapis yattı. Daha sonra, nesli "Volkswagen" in üretildiğini öğrenir. Ancak fikrinin uygulandığı fabrikada tasarımcı artık kullanışlı değildi ve bu nedenle mucit anavatanına döndü. 1945'te, ilk doğan - Porsche rozetli bir spor otomobilin doğumuna aktif olarak katılır. 1948'de, sayısal bir atama ile uzun zamandır beklenen ilk doğan doğdu. "Porsche-356" - bir oğul ve babanın ortak çocuğu. Porsche'nin bu beyninden, markanın yaratılış tarihi başladı. Volkswagen Beetle'ın motoru, şanzımanı ve süspansiyonu alüminyum bir gövdeye giydirildi. Motor arka aksın altına yerleştirildi. İki yıl sonra, yetenekli otomobil üreticisi Ferdinand Porsche Sr.'nin oğlundan 75. yıl dönümü hediyesi olarak bir coupe'nin arkasında siyah bir Porsche 356 Ferdinand olur. Bir yıl sonra şirketin kurucusu gitmişti ama bu dünya tarihinin sadece başlangıcı. Oğlu şirketi devraldı. Porsche 356 modelinin ilk 50 kopyası hızlı ve kolay bir şekilde piyasaya sürüldü. Basit ve hafif ulaşım, savaş sonrası Avrupa'nın tüketicilerine aşık oldu. Ayrıca, ilk yarışlarda araba ezici bir zafer kazandı. Doğumdan hemen sonra. Araba uygundu. Birkaç yıl sonra, Porsche KG şirketi Zuffenhausen'e yerleşti. Ve bugün tesis bu yerde bulunuyor. Seri üretim tam da şirket taşındığı andan itibaren başladı. Porsche ve Volkswagen şirketleri bileşenleri değiş tokuş etti ve bu nedenle tek bir ağ üzerinden araba sattı. Arabalar, zaten daha ucuz olduğu ortaya çıkan çelik bir gövdede seriye girdi. Ve motor zaten arka aksın arkasına kaydırıldı. Seri, coupe ve dönüştürülebilir gövdelerle desteklendi.
Şirketin gelişimi
Yetiştirme atın Porsche arabalarının amblemi haline gelmesi tesadüf değildir. Bu, Württemberg dük hanesinin hanedan kalkanı ile Stuttgart armasının bir birleşimidir. Bu rozet, Porsche'nin bir yansıması haline geldi. mükemmel spor araba. O zamanlar bir PR şirketi için sadece yarışlara katılarak dikkat çekmek gerekiyordu. Ve en önemlisi - kazanmak. Bunu yapmak için, Ferdinand Porsche Jr. tamamen spor bir araba yaratır. Bu 1953'te olur. Sonra Porsche 550 Spider ışığı gördü. Bir kereden fazla spor yarışmalarının galibi haline gelen, birbiri ardına avuç içi kazanan çizginin bu temsilcisiydi. Meksika'da aynı adlı araba yarışında kazandığı zaferden dolayı "Carrera" lakabını aldı. Artık şirketin en hızlı modelleri bu şekilde anılmaya başlandı. 1954'te, bagajda yer değiştirmeyi gösteren sayılar görünmeye başladı. Sonra ilk "Örümcek" doğdu. Ayırt edici özelliği, alışılmadık derecede düz bir ön camın yanı sıra bir kanvas çatıydı.
şirket başarısı
İlk Carrera, 1955'te bir Porsche garajından uçtu. Şirketin çalışanları özellikle bu proje için yeni bir "motor" buldu. Daha sonra 550 modelinin kalbi oldu. Şirketin başarısı çok büyük olmuştur. 1956 yılında 356 güncellendi ve bu versiyon Amerika pazarına girdi. Hat, 550A modeliyle yenilendi. Tamamen yeni bir dış ve iç spor otomobil "Porsche-718" 1957'de montaj hattına girdi. Öncekilere göre daha hafifti. Far prizleri camın altına gizlenmiştir. Bütün bunlar aerodinamiği iyileştirmeyi amaçlıyordu. 1958'deki sevgili "Örümcek", başka bir araba ile değiştirildi - güçlü bir at 356D. 1960 yılında Porsche, 718/RS'yi yarattı. Önceki hanedan 550s modellerinden farklıdır. Araba, kırılmaz bir ön camla donatıldı ve ayrıca farlarla desteklendi. 356B kodlamalı Porsche, seri üretimde büyük rol oynadı. Tamponların şeklinden kolayca tanınabilir. Üç set satışa çıkarıldı. Etteki güç "Süper-90" idi. 1961'de Carrera hattının en hızlı arabası ortaya çıktı - Carrera-2. 1963 yılında 356C doğdu.
Eşsiz "911" ve diğerleri
Onlarca yıldır, Porsche 356 dünya sahnesindeki en prestijli otomobil olmuştur. Ancak tüketicinin değişmek istediği zaman geldi. Ferdinand Porsche'nin tamamen yeni bir şey yaratması gerekiyordu. Zamanın ruhunu hisseden ve daha fazla başarının buna bağlı olduğunu anlayan şirketin ilham kaynağı, birçok sahibinin hala hayalini kurduğu bir otomobil yaratıyor. Bu araba bir başyapıt olmaya mahkumdu. Bu bir Porsche 911. Porsche'nin kurucusunun torunu Ferdinand Alexander, arabanın yaratılmasında yer alıyor. 1963'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, yepyeni bir Porsche otomobilinden gölgelik çıkarılır. Güç, altı silindirli bir motoru gösterir. 160 "at" sığar. Soğutma havaydı. Çarpıcı ve benzersiz Porsche 911, tüm dünyadaki sürücülerin kalbini kazandı. Spor endüstrisinde 904 GTS arenaya girdi. 1965 yılında, Porsche 912, dört silindirli bir Super 90 motorla montaj hattından çıktı. 1967'de, dünyanın dört bir yanındaki sürücüler, kardeşlerinin en güvenlisi haline gelen bir Porsche 911 Targa Cabrio'nun hayalini kurmaya başladı. Birkaç yıl sonra, 911S bir değişiklik geçirdi. Arka dingil değiştirilerek dingil mesafesi artırıldı. Alıcılar mutluydu. Porsche otomobil serisi yeni modifikasyonlarla dolduruldu. Aynı zamanda otomotiv dünyasının mega şirketlerinin Porsche ve Volkswagen ortak projesi oluşturuldu. Sadece bu çalışma başarılı olarak adlandırılamazdı. Tüm dezavantajlara rağmen, "914/916", neredeyse on yıl boyunca "Volkswagen-Porsche" markası altında satıldı.
Tarihte yeni bir dönüm noktası
1972'de, daha önce işbirliği yapan üç şirket, büyük bir şirket olan Porsche AG anonim şirketi altında birleştirildi. İçerisinde şunlar vardı: bir tasarım bürosu, Porsche ve Volkswagen-Porsche. Aynı 1972'de Carrera'nın yeniden canlanması oldu. 911 RS adını alan araba, iki yüzden fazla güçlü ünite ve şimdiye kadar görülmemiş bir spoyler kazandı. Arka kanat arabayı yüksek hızda yere bastırdı. 1974'te endişe, 911 Turbo'yu tanıtıyor. Paris Motor Show'da bir sunum var. Sahneye bir sanat eseri girer. 260 "attan" oluşan güçlü bir motor, büyük bir spoyler ve çarpıcı bir görünüm. Agresiflik ve zarafet - tek şişede. Porsche otomobili, gövde renginde küçük bir etki için lastik parçalı tamponlarla donatıldı.
Yeni tasarım
Porsche ilerlemek zorundaydı, zaten elde edilen başarıda durmak istemedi. Çözüm, zamanın ruhu tarafından yönlendirildi. Tamamen yeni bir araba icat edildi. Motor öndeydi. Aks ve kutu arkada bulunur. Bu Porsche 924'tü. Hafif metal bir pakette 125 beygir gücü; öncekilere benzemeyen bir vücut. Tasarımcılar farları bile arkaya saklamışlar. Direnci azaltmak için her türlü çaba gösterildi. Porsche 924 Turbo, otomotiv arenasına üç yıl sonra girdi. Kaputun altında 170 "at" ve şaşırtıcı bir şekilde spor yarışmacıları arasında en küçük masraf. Paralel olarak, 928. model de piyasaya sürüldü. 8 silindir ve 240 beygir gücü. Mükemmel aerodinamik, benzersiz, her zaman güncel görünüm, Porsche karakteri. Döner farlar, entegre tampon. Bütün bunlar bir coupe gövdesinde bu modele "1978 Arabası" unvanını getirdi. Avrupalıların geri kalanını yendi. Bu başarı sayesinde, ertesi yıl daha da güçlü bir kırlangıç ortaya çıktı. 928S. Minyatür bir arabada yaklaşık 300 "at". 250 km / s hıza çıkabildi. Üç yıl sonra, Porsche 944 montaj hattından çıktı. 924 Carrera GT'nin özel versiyonundan miras kalan kanatların geniş burun delikleri yeni bir soluk oldu. Görünüşü unutulmazdı. Evet ve diğer göstergeler iyileşti. 9 yıl boyunca bu kırlangıçlardan 160 bini serbest bırakıldı. Çeşitli modifikasyonlarda. Bunların arasında - S, S2, Turbo, Cabrio. Kaputun altında bir motora sahip otomobillerin evrimi 1992-1995'te sona erdi. 968 modeliydi.
"B" Grubu
B Grubu, araba yarışlarını seven ve arabasız bir hayat hayal edemeyen herkes tarafından bilinir. Bu, motor sporları tarihinde bir kilometre taşıdır. Birçok insanın ve otomobil üreticisinin hayatına değişiklikler getirdi. Porsche 959'un tarihi onunla başladı. 1980'de oldu. Şirket liberal taleplerden etkilendi. Kısıtlama yok, sadece 200 homologe edilmiş kopyanın serbest bırakılması. "Porsche" basitçe geçemedi. 6 litre motor hacmi, 450 "at", tekerlek başına 4 amortisör, dört tekerlekten çekiş, akslar arasında bilgisayarlı tork dağılımı, yüzer yerden yükseklik, Kevlar gövde parçaları. Bu bir araba değil, bu bir rüya. 1986'da Dakar Rallisi'nde sunuldu. Ve ilk iki sırayı alıyor. Ancak B Grubu uzun sürmedi. Pilotların ve seyircilerin trajik ölümü, motor sporları federasyonunun liderliğini yarışı bitirmeye zorladı. Ancak tüketici arabayı beğendi ve bu nedenle 200'den fazla gerekli kopya üretildi. Üretim 1988'de sona erdi.
Porsche spor otomobilinin temelini oluşturan fikirler, üretim otomobillerinin montajında kullanılmaya başlandı. Dört tekerlekten çekiş "964" ve diğer versiyonlarla donatıldı, turboşarj sistemi "Turbo" hattının arabalarına gitti, gövde "993" için tamamlandı. Artık markanın tüm modern arabalarıyla donatılmış markalı PASM adaptif süspansiyon, Porsche 959'a ilk kurulanın bir analogudur.
Yılların değişimi
Markanın amiral gemileri kısa süre sonra sahneyi terk etti, yerini tamamen yenilikçi otomobiller aldı - Boxster ve 911 (996) Carrera. İkincisi, 4 tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman ile donatılmıştı. Geliştirilmiş dinamikler, yeni çerçeve, büyütülmüş arka spoyler, 3.6 litrelik motor. Carrera ve diğer sürücülerle tamamlandı. Turboşarjlı versiyon başlangıçta 3.3 litre hacimli kanıtlanmış bir motorla donatıldı ve 1993'te 360 "at" içeren 3.6 litrelik bir versiyon da piyasaya sürüldü. 911 Turbo S yarı yarış arabası ve 911 America Roadster sınırlı sayıda üretildi. Sınırlı sayıda çok hızlı tükendi.
911 Turbo, Seri 964
Porsche 911'in modern görünümü, aerodinamik tamponlar, aerodinamik şekiller, yeni aydınlatma teknolojisi - tüm bunlar, ünlü modelin evriminde büyük bir adımın bileşenleridir. Arka süspansiyon önemli ölçüde değişti, motor daha güçlü hale geldi. Turbo versiyonu dört tekerlekten çekiş ve 3.6 litrelik çift turbo motorla donatıldı. Daha büyük ara soğutucular, büyük bir rüzgarlık, 408 "at", geniş arka çamurluklar. Bedendeki güç. Zarif bir kapakla otomatik saldırganlığın özü. 34 yaşındayken bu modelin tarihi başka bir sayfa açtı. 1997'de Porsche tasarımcıları Turbo S'ye daha da güçlü bir motor verdi. Spor üretiminin zirvesi, zanaatkarların BRP Global GT Serisi şampiyonası için yarattığı otomobildi. GT2 motoru daha da güçlü hale geldi. Çift ateşleme aldı, güç 450 litreye çıktı. itibaren. 1998'de oldu. Bu sürüm, sık rastlanan kazalar nedeniyle "dul bırakan dullar" olarak adlandırıldı. Yine 1998'de, yazın, atmosferik güç ünitesine sahip son Porsche 911 montaj hattından çıktı.
efsanevi boksör
1996'da Porsche, Porsche 986 Boxster merkezi motorlu roadster'ı piyasaya sürdü. Bu araba efsanevi markanın yeni bir kişileşmesi haline geldi. Araba, 6 silindirli 2.5 litrelik bir boxer motorla donatıldı. Ve sadece 2000 yılında, S adını alan başka bir 3.2 litrelik motorla donatılmaya başlandı. Nispeten az para için araba tüketici tarafından iyi karşılandı.
"Porsche 996 GT3"
Bugün, Frankfurt Otomobil Fuarı dünyanın en ünlülerinden biridir. Tüm şirketler etkinlikte yeni ürünlerini sergilemeye çalışıyor. 1997'de de durum böyleydi. Ardından Porsche, yeni Carrera'yı tanıttı. Selefine hem dıştan hem de içten çok benziyordu. Arabanın kalbinin tasarımı, dış kısım, farlar - tüm bunlar üretim ve geliştirme maliyetlerini azaltacak şekilde yapıldı. Araba daha da güçlendi, boyutu arttı, ancak sadece sürücülerin değil, aynı zamanda çeşitli yetkili kaynakların kalbini kazanmaya devam etti. Araba, birçok dergiye göre defalarca en iyi spor araba haline geldi. 1998'de üstü açılır bir araba ve Carrera 4 ışığı gördü ve bir yıl sonra iki yeni Porsche arabası daha geldi. Bunlardan biri amatör rekabet için tanıtıldı - GT3 (bu ek isim plakası RS'nin yerini aldı) ve yeni 996 Turbo. Son iki motor öncekilerden çok farklıydı. Onların temeli, 1998 GT1 spor prototipinin biriminin tasarımıydı. Turbo versiyonu ikiz süperşarjlı versiyonu aldı, doğal emişli versiyon GT3 versiyonu ile donatıldı.
yeni nefes
Porsche için en standart dışı otomobil 2002 yılında sunuldu. Cayenne adında bir SUV oldular. Bu kırlangıcın üretimi için şirket, Leipzig'de yeni bir konveyör bile kurdu. Zaten 2003 yılında, bu modelin üretimi yayına girdi. Bu, Porsche ve Volkswagen'in ortak projesidir. Birçok yönden Volkswagen Tuareg modeline benzer. Elbette tüketiciler iki takıma ayrıldı; Bu arabaya hemen aşık olanlar ve araba diğer Porsche'ler gibi olmadığı için bu adımı anlamayanlar. Arabanın birkaç versiyonu var: doğal emişli V6 ve V8, süper şarjlı Turbo ve Turbo S, ayrıca 550 beygir gücünde bir motora sahip GTS ve Turbo S.
Efsanevi Porsche'ler
Porsche şirketinin tarihi çok uzun zaman önce başladı ve uzun süre bitmeyecek. Halkın farklı varoluş yıllarında Porsche arabalarıyla nasıl tanıştığı önemli değil, er ya da geç her zaman tüketicilerin kalbini kazandılar. Bu çarpıcı ve unutulmaz şekiller, güçlü motorlar, cesur tasarım çözümleri. Porsche, birçok kişinin hayali, yaşamın amacı, sahibinin statüsünün ve karakterinin bir tezahürüydü ve olmaya devam ediyor. Tüketiciler sadece yeni efsanevi Porsche'leri beklemeli ve kesinlikle bekleyecekler.
Zamanımızın en parlak otomobil üreticilerinden biri olarak kabul edilebilir Dr. Ing. h.c. FAG Grubun tasarımcıları ve mühendisleri sedan, spor araba ve SUV dünyasında şaheserler yaratıyor. Kökeninde ünlü tasarımcı var - Ferdinand Porsche . Oto endişesinin doğrudan şirketin bir parçası olan Grup ile ilgili olduğunu hatırlamakta fayda var.
Yaratıcı hakkında birkaç söz
Efsane haline gelen adam hakkında birkaç söz söylemeye değer. Ferdinand Porsche sıradan bir aileden geliyordu. 3 Eylül 1875'te doğdu ve üçüncü çocuğuydu. Baba, en büyük oğlunun ölümünden sonra Ferdinand'a miras kalan bir tamirhanenin sahibiydi. 15 yaşından itibaren çocuk çalıştı ve birkaç yıl sonra bir teknik okulda eğitim almaya gitti.
Tesadüf eseri, 1898'de genç bir mühendis, elektrikli bir araba yaratmak için ilk siparişi alır. Mümkün olan en kısa sürede, kompaktlık ve dinamizm ile karakterize çarpıcı bir örnek oluşturmayı başarır. O zamanlar çığır açan bir buluştu. Porsche motoru, 40 km / s'ye kadar hız kazanma yeteneğine sahiptir. Doğru, arabanın da bir dezavantajı vardı - ana malzeme olarak kurşun kullanıldığı için piller yapıyı çok ağırlaştırdı. Sonuç olarak, prototipin şirket yönetimine sunulmasından sonra, genç Ferdinand Porsche baş tasarımcı pozisyonunu aldı ve tarihe geçecek ilk otomobil üzerinde çalışmaya başladı. Bu bir Lohner-Porsche Elektrikli Araba.
İlk profesyonel başarılar
1898, Porsche için ömür boyu belirleyici bir yıldı. Bu süre zarfında Austro-Daimler için çalışmaya gitti ve daha sonra kendisine ün kazandıracak olan ADM, Sascha, ADR ve Prinz-Heinrich gibi harika modellerin yaratılmasına öncülük etti. Ancak Birinci Dünya Savaşı kendi ayarlamalarını yapar. Yetenekli bir mühendis, çalışma alanını yeniden gözden geçirmeli ve uçan ulaşım modlarının en uygun şekilde çalışması için motorların yaratılmasında yer almaktadır. Aynı zamanda hibrit santrallerle ilgili birçok fikir de doğuyor. Modern gelişmelerin sayısı ölçeğin dışındadır, bu nedenle önümüzdeki yıllarda Porsche, Viyana Teknik Üniversitesi'nde profesör unvanını alacak ve Liyakat Nişanı ile ödüllendirilecektir.
Bundan sonra, bir mühendisin kariyeri yokuş yukarı gider. Zaten 1923'te, Austro-Daimler'e taşındıktan dört yıl sonra, Porsche, o anda iki süper otomobil - S ve SS geliştirmeye başlayan gelişmiş Daimler-Benz AG şirketinde çalışmaya başladı. Porsche'nin tarihi, Rus tarafının katılımını da içeriyor. 1930'larda mühendis, Rusya'da bulunan tank ve uçak fabrikalarını ziyaret etti. Tabii ki, tasarım bürosu böyle bir fırsatı kaçıramaz ve yetenekli mühendisi kalmaya davet eder - otomobil, uçak ve tank binasına başkanlık etmeye. Elbette, Ferdinand teklifi reddeder ve Rus endüstrisinde kullanılan teknolojiler ve ekipmanlarla ilgili ayrıntılar için susuzluktan boğulmuş Nazilerin onu beklediği anavatanına döner.
57 yaşındaki Ferdinand Porsche, dünyaya otomotiv endüstrisinde çığır açacak dahiyane bir gelişme sunuyor. Bu şemanın modern otomobillerde de kullanıldığını belirtmekte fayda var. Bu bir torsiyon çubuğu süspansiyonu. Aynı zamanda, vatanı onun bağlılığını fark etmekten geri duramaz, bu nedenle bir sonraki çalışma yeri, liderliğinde bir Type 22 yarış arabasının çıktığı Auto-Union'dur. O andan itibaren, neredeyse tüm arabaları, "halkın" Volkswagen Beetle'ı gibi efsaneler haline geldi.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Porsche'nin, markanın tüm modellerinin atası olacak olan ilk arabasını yaratmayı başardığını hatırlamakta fayda var - Porsche 64. O zaman, model yenilikçiydi ve benzerleri yoktu. piyasada. Fikrin başında aerodinamik bir şekil, 100 beygirlik güçlü bir boxer motor vardı. 160 km / s - inanılmaz bir hıza ulaşmanıza izin veren soğutma ile. Arabanın özel değeri, sınırlılığında yatar - sadece üç kopya üretildi. Fotoğrafları korunan bu Porsche, sonsuza kadar markanın bilenlerinin anısında kalacaktır.
Savaş Zamanı - 1939
İkinci Dünya Savaşı, Porsche'nin kariyerini yeniden etkiler. Şu anda, Ferdinand yeni bir Porsche değil, ekipman - amfibiler, cipler ve askeri araçlar piyasaya sürüyor. Tiger ve Panther tanklarının yaratılmasına katkısı çok takdir edilmektedir. Kendinden tahrikli silahlar "Ferdinand" serisi, mühendise büyük saygı duyuyor. Ancak sektöre yaptığı katkının bedelini ödemek zorunda kaldı. Aralık 1945'te neredeyse iki yıl hapse gönderildi. Mühendis emekli olduktan sonra otomobil markasının gelişimini oğluna devreder.
Şirket yeni bir döneme giriyor. Porsche Jr. ayarlamalar yapar ve "356" endeksini alan ilk üretim modelini yaratmaya karar verir. Tamamen yeni bir araba çıkarma arzusuna rağmen, yeterli kaynak yok, bu nedenle süspansiyon, şanzıman ve 1,1 litre (35 hp) motor dahil olmak üzere parçaların çoğu zaten piyasaya sürülen Beetle'dan alındı. Bir önceki çıkış için gövdeyi tasarlayan Erwin Komend'in ekibi de ultra modern bir gövde yaratmaktan sorumlu. Sonuç olarak, 1965 yılına kadar üretilen Porsche Carrera'nın piyasaya sürülmesi için ideal bir temel oluşturuldu.
Kurucunun ölümünden sonra - 1948-1965
1948'de şirket tekrar Stuttgart'a taşındı ve neredeyse iki yıl sonra kurucusu Ferdinand Porsche öldü. O andan itibaren marka aktif olarak gelişmeye başladı. Yeni yönetim, eski teknolojik kanunları terk etmeye karar verir ve gövde panelleri için modası geçmiş malzemeyi çelikle değiştirir. Zamanla, şirket kendi motorlarını oluşturmak için yeterli kaynağa sahip olmaya başlar, bu nedenle Volkswagen Grubu tarafından sağlanan motorları reddederler. Yeni 356A güç ünitesinde dört eksantrik miline ve bir çift ateşleme bobini vardı. Biraz sonra, şirketin güçlendirilmiş bir motor ve disk frenler kullanan bir "B" serisi var. Bunu C serisinin ortaya çıkışı izledi. . Şimdiye kadar sadece zengin insanlar bir Porsche satın alabilir.
1951'de şirket, yarış arabalarının en iyi üreticisi olduğunu iddia ediyor. Sunulan spor otomobil Porsche 550 Spyder, yarışlarda sürekli kazanıyor ve üç yıl sonra, yumuşak çatılı ve düz ön camlı güncellenmiş bir otomobil sunuluyor. 15 yıl boyunca, 356. en prestijli otomobil unvanını elinde tutmayı başardı, ancak zaman onu bile boşa çıkarmadı. Diğer şirketler bu seviyeye yaklaşmaya başladı, bu yüzden başka bir şaheserin yaratılması gerekiyordu.
1963'te Frankfurt'taki bir sergide yeni bir efsane ortaya çıkıyor - , Yaratılışının kökeninde Ferry Porsche duruyordu. Tasarımın başlangıcında modelin “901” indeksine sahip olduğu bilinen bir gerçektir, ancak davaya mahal vermemek için ikinci hanenin değiştirilmesine karar verilmiştir. Ancak bu gerçek, otomobilin bir kült haline gelmesini engellemiyor. İlk kopya, 130 beygir gücüne kadar çıkabilen 2.0 litrelik bir motorla donatıldı. 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bir yıl sonra, ilk su soğutmalı araba ortaya çıktı - Porsche 911 Carrera ve iki yıl sonra - cam tavanlı ve açık gövdeli Targa.
Porsche 911 - 1963-1976 ile deneyler dönemi
911'in ana dezavantajı yüksek fiyattı. Otomobili daha uygun fiyatlı hale getirmek için 1965 yılında marka, 912'nin dört silindirli basitleştirilmiş bir versiyonunu piyasaya sürdü. İkincisinin sayısını azaltmak, fiyatların düşmesine katkıda bulunur ve sonuç olarak popülerliği ve satışları artırır. Biraz sonra, Volkswagen'den Alman meslektaşlarının çaba sarf ettiği 914 versiyonu önerildi. Böylece piyasada iki değişiklik ortaya çıkıyor: Dört ve altı silindirli Porsche. Birincisi kötü bir şekilde satın alındı, ancak ikincisi anında satış liderlerinin arasına girdi.
Bunun üzerine, bir aile şirketi olan Porsche'nin tarihi sona erer ve 1972'de şirket halka açılır. Kurucunun ailesi işsiz kalır ve 911'in destekçisi olmayan Ernst Fuhrmann markanın başına geçer ve onun yerine V8 ve arkadan çekişli 928 bir spor araba alır. Ancak, bir süre sonra, 911'in talepte kalmaya devam ettiği, yeni gelişme hakkında söylenemez. Sonuç olarak, Fuhrmann yönetici olarak yerini kaybeder ve 911'i övmeye devam eden Peter W. Schutz onun yerine gelir.
Özellikleri şirketin imajına ve modern ilerlemeye karşılık gelen yeni 924. Porsche, klasik bir düzen, ideal ağırlık dağılımı ve hava sirkülasyonu soğutma sistemine sahip ekonomik dört silindirli bir motor aldı. Üç yıl sonra, araba turboşarjlı bir modifikasyon aldı.
Yeni bir seviyeye girmek - 1980-2002
Yeni bir yöneticinin gelişiyle birlikte şirket bir kez daha Porsche 911'e dönüş yaşıyor. Bu kez, efsanevi mastodonun saltanatına rağmen, üretici yeni modifikasyonlar yaratmaya çalışıyor. Böylece, 1982'de üstü açık bir model tanıtıldı ve bir yıl sonra Carrera, 231 beygir gücünde güçlü bir motorla pazara girdi. Porsche turbo 1980'de ortaya çıktı. Kaputunun altında 2.8 litrelik altı silindirli bir motor olan 959 versiyonundan bahsediyoruz. İki turboşarjlı kompresör ile güçlendirir. Sonuç olarak otomobil 450 beygir gücüne kadar güç geliştirmeyi başarıyor.
Atılım sadece turboşarjlı ünitelerin kullanımında ve güç artışında değil, aynı zamanda kullanılan malzemelerde de fark ediliyor. Böylece ana gövde parçaları Kevlar'dan yapılmış, yerden yükseklik arttırılmış, akslar arasındaki tork dağılımı değiştirilmiştir. Dört amortisörün çalışmasının sorumluluğu bilgisayara aktarıldı.
90'lı yıllarda şirket, Japon markasıyla aktif olarak işbirliği yapmaya başlar. Verimli işbirliğinin bir sonucu olarak, yalın üretim konusu gündeme geldi ve Porsche, hibritlerin geliştirilmesinde de yardım aldı.
1993 yılında, 272 "at" için yeni ve güçlü bir motor, çok bağlantılı bir arka süspansiyon ve benzersiz bir gövde ile 911'in güncellenmiş bir versiyonu piyasaya çıktı. İkincisi hayranlar için gerçek bir sürpriz oldu. Gerçek şu ki, sunulan arabaların hiçbirine kesinlikle benzemiyor. 1996'da odak noktası üstü açık arabalardır. Premium segment, su soğutmalı Boxster roadster ile doldurulur. Benzersizlik, motorun arka konumunda ve 204 beygir gücüne kadar geliştirme yeteneğiydi. '97'de, açılır tavanlı ve hidrolik tahrikli yeni bir 911 ortaya çıkıyor.
Modern Porsche Cayenne - 2002'den günümüze
Markanın yeni bir popülerlik dalgası, 2002'de, maviden bir cıvata gibi devasa bir SUV ortaya çıktığında dünyayı şok etti. Etkileyici markanın tüm dünyada en popüler modellerinden biri haline geldi. Rusya'nın marka tarihinden ayrılmasına rağmen, yerel pazarda bile, arazi araçlarının hayranları dalgası süpürüldü. Adil olmak gerekirse, yaratılış için Alman gelişmelerinin kullanıldığı, esası Volkswagen Grubuna verilmesi gerektiği söylenmelidir. Cayenne, ünitenin uzunlamasına bir düzenlemesini, alt çerçevelerin varlığını ve dört tekerleğin tümü için bağımsız süspansiyon sağlayan kendi platformunu aldı. Bu yeni ürünün aksine, Volkswagen isim plakası - altında hafif bir versiyon yayınlandı.
Porsche Cayenne, elbette, mümkün olan en kısa sürede mega popüler oldu. Geri kalanının arka planına karşı, güvenilir bir süspansiyon, mükemmel yol tutuşu ve baş döndürücü arazi kabiliyeti ile ayırt edildi. Biraz sonra, Cayenne'in "küçük kardeşi" pazara girdi -. İkincisi, 2013 yılında Amerikan sergisinde sunuldu. Tabii ki, çoğu eleştirmen bunu ilk SUV için zaferi elde etme girişimi olarak gördü.
Rusya'da Porsche – mevcut
Rusya'da markanın tarihinin gelişimini vurgulamakta fayda var. Markanın tarihi 2001 yılında başladı. Daha sonra CJSC "Sportcar-Center" şirketi, markanın ilk arabasını Rusya Federasyonu topraklarında satmayı başardı. Elbette satılan ilk otomobil 911 Carrera oldu. Kısa bir süre sonra, Rus toplumunun seçkinleri trendi yakaladı ve istikrarsız ekonominin tüm iniş çıkışlarına rağmen Alman markası popülerlik kazanmaya başladı.
Markanın, Rusya pazarındaki en güçlü ve çeşitli spor otomobil yelpazesinin sahibi olduğunu söylemeye değer. Buna ek olarak, şirket elektrikli otomobillerin yaratılmasında aktif olarak gelişmeye başladı, bu nedenle ilk hibrit versiyonlar zaten piyasaya çıktı. Yönetim, bu yönün mühendisler için bir öncelik olduğunu garanti eder. Hayranların sayısı sürekli artıyor, bu nedenle markanın kesinlikle iyileştirme alanı var.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, efsanevi tasarımcı Ferdinand Porsche tarafından kurulmuş bir Alman premium spor otomobil, sedan ve SUV üreticisidir. Volkswagen Grubu'nun bir parçası. Genel merkezi Stuttgart'ta bulunmaktadır.
Şirketin kurucusu Ferdinand Porsche, 3 Eylül 1875'te Bohemya'nın Maffersdorf kasabasında bir tamirhane sahibinin ailesinde doğdu. Ailenin üçüncü çocuğuydu ve en büyük oğlunun ölümünden sonra babasının işinin varisi oldu. 15 yaşından itibaren bir atölyede çalışan Ferdinand, ilkokuldan mezun olduktan sonra teknik okula gitti.
1898'de genç bir mühendis elektrikli bir araba tasarlama emri aldı ve birkaç hafta içinde bir prototip yarattı - 40 km / s hıza çıkabilen hızlı ve kompakt bir elektrikli araba. Arabanın tek dezavantajı ağır olmasıydı, çünkü kapasitif kurşun piller çok ağırdı. Prototipi Jacob Lohner'ın sahibine sunan Porsche, hemen baş tasarımcı pozisyonuna geçer ve ilk arabası olan Lohner-Porsche Electric Car üzerinde çalışmaya başlar.
1898'de Porsche, Austro-Daimler'e taşındı. Liderliği altında efsanevi modeller doğar: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich ve ADR. Birinci Dünya Savaşı sırasında, uçak ve hava gemileri için motorların yanı sıra hibrit santralli arabaların tasarımıyla uğraştı. Yenilikçi gelişmeler için Viyana Teknik Üniversitesi Onursal Profesörü ve Liyakat Haçı unvanını aldı.
1923'te Ferdinand, S ve SS gibi spor arabaların yaratılmasını denetlediği Daimler-Benz AG için çalışmaya başladı. 1930'larda, havacılık ve tank fabrikalarının çalışmaları ile tanıştığı Rusya'yı ziyaret etti. Burada tasarım bürosuyla birlikte otomotiv, havacılık ve tank yapım endüstrilerinde çalışmak üzere SSCB'ye taşınma teklifi alır. Porsche reddeder ve II. Dünya Savaşı sırasında Nazilerin ondan Ruslar tarafından askeri endüstride kullanılan ekipman ve teknolojiler hakkında bilgi aldığı Almanya'ya döner.
1932'de Ferdinand Porsche, daha sonra tüm otomobil üreticileri tarafından kullanılan burulma çubuğu süspansiyonunu icat etti. SSCB'den döndükten sonra Auto-Union'ın baş tasarımcısı olur ve şirket için Type 22 yarış arabasını geliştirir.Bir sonraki işi ünlü “halk arabası” Volkswagen Beetle.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Porsche ilk arabayı yaratmayı başarır - markanın tüm modellerinin atası olacak Porsche 64. O zamanların normal arabalarından tamamen farklı görünen aerodinamik bir vücut şekli ile ayırt edildi. Kaputun altında, aracın 160 km / s hıza çıkmasına izin veren 100 beygir gücünde hava soğutmalı bir boxer motor vardı. Toplamda, modelin üç kopyası yapıldı.
Porsche 64 (1939)
İkinci Dünya Savaşı sırasında Porsche cipler, amfibiler, askeri araçlar üretti. Ferdinand Porsche, Tiger ve Panther tanklarının yanı sıra Ferdinand kundağı motorlu silahların tasarımında yer alıyor. Nazi askeri projelerine katıldığı için Aralık 1945'te tutuklandı ve 20 ay hapsedildi. Bu sırada oğlu Fenny Porsche markanın gelişimini üstlendi.
Porsche Jr., bir mühendis ekibiyle birlikte markanın ilk üretim modeli olan 356'nın montajını yapıyor. 1.1 litrelik 35 beygir gücündeki motor, süspansiyon ve şanzıman dahil olmak üzere parçaların çoğu Beetle'dan ödünç alındı. Gövde, Volkswagen Beetle'ın gövdesini tasarlayan aynı kişi, Erwin Komenda tarafından geliştirildi. Bu model, Carrera'nın yaratılmasının temeli oldu ve 1965'e kadar üretildi.
Porsche 356 (1948-1965)
1950'den beri şirket yeniden Stuttgart'ta bulunuyor ve bir yıl sonra kurucusu Ferdinand Porsche öldü.
Artık gövde panelleri yapmak için sadece çelik kullanılıyor. Yavaş yavaş, şirket, kendi tasarımına sahip güç üniteleri ile değiştirilen Volkswagen motorlarını terk ediyor. Böylece, 356A serisi, dört eksantrik miline ve iki ateşleme bobinine sahip bir motorla donatıldı. Daha sonra B serisi tüm tekerleklerde daha güçlü bir motor ve disk frenlerle, ardından da bir takım iyileştirmelerle C serisiyle çıkıyor.
1951'de, defalarca yarış kazanan Porsche 550 Spyder spor arabası ortaya çıktı. 1954 yılında, modelin yumuşak bir üst ve düz bir ön cam ile bir modifikasyonu piyasaya sürüldü.
Porsche 356 çok popüler bir otomobildi ve 15 yıl boyunca dünyanın en prestijli otomobillerinden biri unvanını elinde tuttu. Ancak zaman geçti ve pazarın tamamen yeni, ancak daha az etkileyici olmayan bir şey sunması gerekiyordu. 1963 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda şirket, Ferry Porsche yönetiminde geliştirilen 911 modelini sunar. Orijinal model adı 901, Peugeot ile dava açılmasını önlemek için 911 olarak değiştirildi. Bu, arabanın başarısını etkilemedi, yakında bir kült haline geldi.
Başlangıçta, 911, beş vitesli bir manuel şanzımanla birleştirilmiş 130 hp'lik 2 litrelik bir motorla donatıldı. 1964 yılında, Porsche 911 Carrera'nın spor versiyonu, su soğutmalı bir motorla ortaya çıktı. 1966'dan beri, Targa modifikasyonu, bir cam çatı dahil olmak üzere karakteristik bir açık gövde ile üretilmiştir.
Porsche 911 (1963)
1965 yılında Porsche, 912'yi dört silindirli olarak tanıttı. Altı silindirli 911 ile karşılaştırıldığında, daha ucuzdu ve hızla popülerlik kazandı. 60'ların sonlarında, bu modelin yerini Volkswagen ile ortaklaşa geliştirilen 914 aldı. Araba iki versiyonda sunuldu: 4 ve 6 silindirli ve 914/6 oldukça kötü satın alındı, daha ucuz 914/4 ise Porsche'nin en çok satanı oldu.
1972'de şirket, halka açık bir şirket statüsünü alarak sadece bir aile şirketi olmaktan çıktı. Porsche ailesi işletme yönetiminin kontrolünü kaybetti ve Ernst Fuhrmann markanın başına geçti. 1970'lerde 911'i büyük, arkadan çekişli, önden V8 928 spor otomobille değiştirmeye karar verdi. Ancak, görebileceğiniz gibi, 911, 928'den daha uzun ömürlü oldu. 1980'lerin başında, Fuhrmann'ın yerini bir 911 meraklısı olan Peter W. Schutz aldı.
1976'da 914'ün yerini yine Volkswagen ile geliştirilen 924 aldı. Alman otomobil devi, Porsche'yi Audi şanzımanla donatılacak uygun fiyatlı bir spor otomobil geliştirmeye davet etti. Ancak petrol krizinin bir sonucu olarak yönetim, bir modelin piyasaya sürülmesi gereğinden şüphe duymaya başladı. Ardından Porsche projeyi Volkswagen'den satın aldı.
924, zamansız görünümü, klasik düzeni, neredeyse mükemmel ağırlık dağılımı ve ekonomik dört silindirli hava soğutmalı motorları ile ayırt edildi. Satışların başlamasından üç yıl sonra, araba turboşarjlı bir versiyon aldı.
Porsche 924 (1976-1988)
Peter Schutz şirketin başına getirildikten sonra, Porsche 911 tekrar markanın gözdesi oldu. 1982'de, 1983 - 911 Carrera'da 231 beygir gücünde bir motora sahip üstü açık bir versiyon ortaya çıkıyor.
1980'de Porsche 959, 450 hp güç üreten iki turboşarjlı 2.8 litrelik altı silindirli bir motorla piyasaya çıktı. Gövde parçaları Kevlar'dan yapıldı, bilgisayar dört amortisörün çalışmasını, yerden yükseklik miktarını ve ayrıca akslar arasında dağıtılan torku kontrol etti.
1990'da Porsche, Toyota ile yalın üretim yöntemleri konusunda eğitim sağlamak için bir anlaşma imzaladı. Japon şirket, 2004'ten beri Porsche'ye hibrit teknolojisi geliştirmesinde yardımcı oluyor.
1993 yılında, 272 hp'lik yeni güçlü bir motor, arka çok bağlantılı bir süspansiyon ve benzersiz bir gövde şekli alan yeni nesil 911 modelinin prömiyeri gerçekleşti.
1996 yılında, diğer modellerin aksine, orijinal olarak üstü açık olarak tasarlanan Boxster iki kişilik roadster piyasaya sürüldü. Su soğutmalı motoru 204 hp geliştirdi. ve arka aksın önünde bulunur.
Bir yıl sonra, Boxster'a benzer yeni 911 piyasaya sürüldü ve daha sonra bir hidrolik tahrik tarafından kontrol edilen bir açılır tepeye sahip bir versiyon aldı.
2002 yılında, tamamen beklenmedik ama çok etkileyici bir yenilik sunuldu - Rusya da dahil olmak üzere tüm dünyada markanın en popüler modellerinden biri haline gelen Cayenne SUV. Model, Volkswagen endişesinden uzmanların katılımıyla geliştirildi. Onun için uzunlamasına bir motor, alt çerçeveli bir gövde ve tüm tekerleklerin tamamen bağımsız süspansiyonlarını sağlayan tamamen yeni bir platform oluşturuldu. Volkswagen Grubu, modelin versiyonunu yayınladı - Touareg.
Cayenne, güvenilir süspansiyonu, iyi yol tutuşu ve mükemmel arazi performansı sayesinde markanın en çok satan modeli haline geldi. Cayenne'in küçük kardeşi Porsche Macan kompakt crossover, 2013 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Marka, onu yaratmak için ilk SUV'sinin başarısından ilham aldı.
Porsche Cayenne (2002)
Markanın Rusya'daki tarihi, 2001 yılında ZAO Sportcar Center'ın ilk Porsche otomobili olan 911 Carrera'yı satmasıyla başladı. Rus alıcılar hızla Alman markasına aşık oldu ve ekonomik durumdaki değişikliğe rağmen Rusya'daki satışları istikrarlı bir büyüme gösteriyor.
Şimdi Porsche markası, diğer spor otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında en çeşitli olan model yelpazesini geliştiriyor. Diğer şeylerin yanı sıra, otomobil üreticisi otomobillerinin birkaç hibrit versiyonunu piyasaya sürdü ve yönetime göre bu yönde çalışmaya devam edecek. Kurucusunun mirasını sürdüren Porsche, otomotiv endüstrisinin birçok alanında lider olmaya ve bütün bir hayran ordusu için kült bir marka olmaya devam ediyor.