Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (shqiptohet Porsche, emri i plotë Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Shoqëria Aksionare e Doktorit të Nderit të Inxhinierisë Ferdinand Porsche) është një kompani inxhinierike gjermane e themeluar nga projektuesi i famshëm Ferdinand Porsche në 1931. Selia dhe fabrika ndodhet në Shtutgart, Gjermani.
Kompania prodhon makina sportive luksoze, si dhe SUV. Prodhimi i Porsche bashkëpunon në një masë të madhe me Volkswagen. Krah për krah, me pjesëmarrjen në motorsport, po punohet për të përmirësuar dizajnin e makinës (dhe përbërësve të saj) si të tillë: në vite të ndryshme, sinkronizuesit e një transmetimi manual, transmetimet automatike me mundësinë e ndërrimit manual (më vonë me butonat e ndërrimit në timon), u zhvilluan turbocharging për një makinë prodhimi, turbocharging me shtytës turbine me gjeometri të ndryshueshme në një motor benzine, pezullim të kontrolluar elektronikisht etj.
50.1% e aksioneve të kompanisë janë në pronësi të Porsche Automobil Holding SE, që nga dhjetori 2009 49.9% të aksioneve janë në pronësi të Volkswagen AG. Porsche është një kompani publike, një pjesë e aksioneve të saj tregtohen në bursën e Frankfurtit dhe në sistemin elektronik Xetra në mbarë botën. Blloqe të mëdha aksionesh janë në pronësi të familjeve Porsche dhe Piech.
Stema e kompanisë është një stemë që përmban informacionin e mëposhtëm: vija të zeza dhe të kuqe dhe brirët e drerit janë simbole të shtetit gjerman të Baden-Württemberg (kryeqyteti i Baden-Württemberg është qyteti i Shtutgartit), dhe mbishkrimi "Porsche" dhe hamshorja kërcënuese në qendër të stemës kujtojnë Shtutgartin, i cili është vendas i markës së Shtutgartit, u themelua si një fermë kuajsh në vitin 950. Autori i logos është Franz Xavier Reimspiss. Logoja u shfaq për herë të parë në vitin 1952, kur marka hyri në tregun amerikan, për një njohje më të mirë. Para kësaj, makinat thjesht kishin mbishkrimin "Porsche" në kapuç.
Në kohën kur makina e parë u lëshua me emrin e tij, Ferdinand Porsche kishte grumbulluar përvojë të konsiderueshme. Themeluar prej tij më 25 prill 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, nën drejtimin e tij, tashmë ka arritur të punojë në projekte të tilla si makina garash me 6 cilindra Auto Union dhe Volkswagen Käfer, e cila është kthyer në një nga makinat më të shitura në histori. Në vitin 1939, u zhvillua makina e parë e kompanisë, Porsche 64, e cila u bë paraardhësi i të gjitha Porsheve të ardhshme. Për të ndërtuar këtë shembull, Ferdinand Porsche përdori shumë komponentë nga Volkswagen Käfer.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e produkteve ushtarake - automjetet e stafit dhe amfibët. Ferdinand Porsche mori pjesë në zhvillimin e tankeve të rënda gjermane Tiger.
Në dhjetor të vitit 1945 arrestohet me akuzën për krime lufte dhe futet në burg, ku kaloi 20 muaj. Në të njëjtën kohë, djali i tij Ferdinand (emri i shkurtër Ferry) Anton Ernst vendos të fillojë të prodhojë makinat e tij. Në Gmünde, Ferry Porsche, së bashku me disa inxhinierë që ai njihte, montuan një prototip 356 me një motor bazë dhe një trup të hapur prej alumini dhe filluan përgatitjet për prodhimin e tij masiv. Në qershor 1948, kjo kopje u certifikua për rrugë publike. Ashtu si 9 vjet më parë, njësitë nga Volkswagen Käfer u përdorën përsëri këtu, duke përfshirë një motor me 4 cilindra të ftohur me ajër, pezullimin dhe kutinë e shpejtësisë. Makinat e para të prodhimit kishin një ndryshim thelbësor - motori u zhvendos pas boshtit të pasmë, gjë që bëri të mundur uljen e kostos së prodhimit dhe lirimin e hapësirës për dy vende shtesë në kabinë. Trupi i projektuar kishte aerodinamikë shumë të mirë - Cx ishte e barabartë me 0.29. Në vitin 1950 kompania u kthye në Shtutgart.
Porsche 356 - Porsche i parë në rrugë
Që nga kthimi në Shtutgart, të gjitha panelet e trupit janë bërë prej çeliku, alumini është braktisur. Fabrika filloi me coupe dhe të konvertueshme dhe motorë 1100cc me vetëm 40 kuaj fuqi, por zgjedhja u zgjerua shpejt: deri në vitin 1954, u shitën versionet e 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 dhe 1500S. Dizajni u përmirësua vazhdimisht: vëllimi dhe fuqia e motorëve vazhduan të rriteshin, frenat e diskut u shfaqën në të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi i sinkronizuar, u ofruan opsione të reja të trupit - maja të forta dhe autostradë. Njësitë nga Volkswagen u zëvendësuan gradualisht nga të tyret. Për shembull, gjatë periudhës së prodhimit të serisë 356A (1955-1959), tashmë ishte e mundur të porositej një motor me katër boshte me gunga, dy mbështjellje ndezëse dhe përbërës të tjerë origjinalë. Seria A u zëvendësua nga B (1959-1963), dhe u zëvendësua nga C (1963-1965). Prodhimi i përgjithshëm i të gjitha modifikimeve arriti në pak më shumë se 76 mijë.
Paralelisht, u krijuan modifikime për garat (550 Spyder, 718, etj.).
Në vitin 1951, Ferdinand Porsche vdiq nga një atak në zemër në moshën 75-vjeçare - shëndeti i tij u dëmtua nga qëndrimi në burg.
Në fund të viteve 1950, u bë një prototip i Porsche 695. Menaxhmenti i kompanisë nuk kishte një mendim unanim për këtë çështje: 356 arriti të fitonte një reputacion të mirë për vete, kështu që për një kompani të vogël të familjes Porsche, kaloi në një të re. modeli u shoqërua me rrezik të shtuar. Por dizajni i modelit të vitit 1948 po vjetërohej më shpejt dhe nuk kishte mbetur pothuajse asnjë rezervë për rinovimin e tij. Prandaj, në vitin 1963, Porsche 911 u prezantua në Motor Show në Frankfurt. Pikat kryesore në dizajn mbetën të njëjta (motori boksier i montuar pas dhe me rrota të pasme), por tashmë ishte një makinë sportive moderne me linja trupore klasike. në frymën e Porsche 356. Ferdinand u bë autori i dizajnit Alexander "Butzi" Porsche, djali i madh i Ferry Porsche. Fillimisht, në vend të indeksit "911", do të përdorej një tjetër - "901". Por kombinimi i 3 shifrave me një zero në mes ishte tashmë i rezervuar për Peugeot. Makina filloi të quhej 911, por numrat 901 nuk u zhdukën askund: ata filluan të thërrasin modelin 911 sipas nomenklaturës së brendshme (1964-1973).
Porsche 911
Motori në 2 vitet e para të prodhimit ishte një - një 2-litër 130 kuaj fuqi. Në vitin 1966, modifikimi Targa (një lloj trupi i hapur me çati xhami) u fut në transportues; pas përfundimit të prodhimit të kabrioleve të serisë 356 në 1965, ato nuk u shfaqën si të tillë në linjën e kompanisë deri në vitin 1982. Në fund të viteve '60, baza e rrotave të makinës u rrit dhe motorët me vëllim të shtuar u pajisën me injeksion mekanik. Kulmi i evolucionit të viteve 901 ishin modifikimet "luftarake" të Carrera RS 2.7 dhe Carrera RSR të fillimit të viteve 1970. Fjala Carrera u shfaq në emrin e versioneve sportive të 356 në mesin e viteve 1950, duke përjetësuar kështu kujtesën e fitores në garën Carrera Panamericana 54, pas së cilës marka u bë e njohur gjerësisht në Amerikën e Veriut.
Në fund të viteve 1960, një tjetër model i ri u lançua në seri - Porsche 914. Në atë kohë, Volkswagen kishte nevojë të shtonte një lloj makine sportive në linjë, dhe Porsche kishte nevojë për një pasardhës të modelit 912 (një 911 më e lirë me një motori nga 356- th). Prandaj, u vendos që të bashkoheshin forcat dhe në vitin 1969 filloi prodhimi i një makine të quajtur VW-Porsche 914, një Targa me motor qendror me motorë 4 dhe 6 cilindra. Mendimi i aleancës nuk i përmbushi pritjet - një pamje mjaft e pazakontë dhe politika e pasuksesshme e marketingut (për shkak të emrit "të përzier" VW-Porsche) pati një ndikim negativ në shitje. Në vetëm 7 vjet prodhim, u prodhuan rreth 120 mijë të tilla makina.
Në vitin 1972, statusi ligjor i shoqërisë ndryshoi nga një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar në një të hapur (publike). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG pushoi së qeni një biznes familjar dhe tani quhej Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Familja Porsche humbi kontrollin e drejtpërdrejtë mbi punët e kompanisë, por pjesa e kapitalit të Ferry dhe djemve të tij në të tejkaloi ndjeshëm atë të familjes Piech. Pas ristrukturimit, F. A. Porsche dhe vëllai i tij Hans-Peter themeluan kompaninë Porsche Design, e cila prodhon syze ekskluzive, orë, biçikleta dhe sende të tjera prestigjioze. Nipi i F. Porsche, Ferdinand Piech, kaloi në Audi, dhe më pas në Volkswagen, ku më vonë u bë drejtor i përgjithshëm i koncernit.
Kreu i parë i kompanisë, i cili nuk ishte nga familja Porsche, ishte Ernst Fuhrmann, i cili më parë kishte punuar në departamentin e zhvillimit të motorit. Një nga vendimet e tij të para në pozicionin e tij të ri ishte zëvendësimi i serisë 911 me një makinë klasike sportive (motor para-mbrapa) model 928 me një motor 8 cilindrash. Nën mbretërimin e tij, një tjetër makinë me motor të përparmë, Porsche 924, u vu në transportues. Pas debutimit të modifikimit Turbo në Motor Show në Paris në 1974, zhvillimi i linjës 911 (deri në atë kohë seria e modernizuar 930 ( 1973-1989) hyri në prodhim në fakt ndaloi deri në fillim të 1980- x derisa Fuhrmann u hoq nga detyra, por projektet e tij vazhduan të prodhoheshin më tej: makinat e fundit Porsche me motor përpara u larguan nga fabrika në 1995.
914 në 1976 u zëvendësua nga dy makina të reja menjëherë - 924 dhe 912 (tani me një motor Volkswagen 2.0), i cili zgjati vetëm një vit. Historia e shfaqjes së 924 është e ngjashme me 914 - Volkswagen nuk e braktisi idenë e makinës së saj sportive të përballueshme dhe ftoi inxhinierët e Porsche të zhvillojnë një projekt të përshtatshëm. Atyre iu dha liri e plotë veprimi, përveç zhvillimit të motorit dhe kutisë së marsheve - supozohej të ishin njësi nga Audi. Edhe para përfundimit të punës, menaxhmenti i ri i Volkswagen, i udhëhequr nga Tony Schmuecker, dyshoi në fizibilitetin e lëshimit të një makine të tillë, që kur filloi kriza e naftës në 1973. Më pas projekti u ble nga Volkswagen.
Krahasuar me modelin 911, ai ishte një dizajn krejtësisht i ndryshëm: pamje moderne, paraqitje klasike dhe shpërndarja e peshës, afër motorëve idealë, ekonomikë me 4 cilindra me ftohje me ujë. Porsche 924 ishte në kërkesë dhe kishte potencial të mirë, siç dëshmohet nga përditësimi dhe rimbushja e vazhdueshme e linjës. Tashmë 3 vjet pas fillimit të shitjeve, në të u shfaq një version me turbocharged, dhe tre vjet më vonë ata filluan të prodhojnë 944 - pasardhësin e tij. Në përgjithësi, makina mbeti e njëjtë, dhe ndryshimet ishin evolucionare - shumë tregues u përmirësuan, dhe në pamje, ndryshimi më i dukshëm ishin parafangat e zgjatur, të cilët u trashëguan nga versioni special i 924 Carrera GT. Këto dy linja u prodhuan së bashku për 6 vjet, derisa modeli u ndërpre në vitin 1988 (pothuajse 150,000 u shitën në total).
Dizajni i 944 ishte dukshëm i ndryshëm nga 924: motori ishte "gjysma" e V8 nga 928, komponentët e tjerë kryesorë u zëvendësuan gjithashtu me ato të pronarit. Për 9 vjet, u prodhuan 160 mijë 944, u shfaqën shumë modifikime - S, S2, Turbo, Cabriolet, etj. Raundi i fundit i evolucionit të Porsche me motor përpara ishte modeli 968 (1992-1995).
Vendimi i Fuhrmann për të zëvendësuar 911 doli të ishte i pasuksesshëm: nga 78-ta në 95-të, u prodhuan rreth 60 mijë kopje të 928-ës, dhe 911-të gjatë kësaj periudhe - disa herë më shumë. Fillimi i ngadaltë komercial i kësaj makine e bëri të qartë se Porsche 911 është i domosdoshëm.
Në periudhën 1974-1982, kur prioriteti kryesor iu dha zhvillimit të modeleve 924 dhe 928, pati një qetësi pothuajse të plotë në serinë 911. Me ndryshimin e gjeneratave, 930 mori parakolp të rinj që thithin energji dhe një motor bazë 2.7 litra. Në vitin 1976, ai u bë një 3-litërsh. Një vit më pas, linja u thjeshtua - në vend të modifikimeve 911, 911S dhe 911 Carrera, u prezantua një e vetme, e quajtur 911SC dhe me fuqi të reduktuar. Në të njëjtën kohë, 911 Turbo mori një motor të ri - 3.3 litra, 300 kf. nga. Porsche 911 Turbo ishte një nga makinat më dinamike të atyre viteve, përshpejtoi nga 0 në 100 km/h për 5.2 sekonda dhe arriti një shpejtësi maksimale prej 254 km/h.
Fuhrmann shkarkohet nga Ferry Porsche dhe zëvendësohet nga Peter Schutz, menaxheri amerikan i Porsche. Nën atë, 911 ktheu statusin e pashprehur të makinës kryesore të kompanisë. Në 1982, shfaqet një kabrio, dhe një vit më vonë 911 Carrera me një termocentral 231 kuaj-fuqi bëhet baza. E re për vitin 1985 është versioni me pamje Turbo (i njohur ndryshe si Supersport), i cili ishte një Carrera e rregullt me shasi dhe trup nga modeli Turbo, i cili nga ana e tij kishte parafango më të gjerë të pasëm dhe një spoiler të madh (ndonjëherë i quajtur "tavolinë pikniku", " tabaka" ose "bisht balene"). Vetë modeli Turbo, një vit më vonë, u bë i disponueshëm në versionin SE, ose i ashtuquajturi Slantnose me pjesën e përparme të pjerrët dhe fenerët e tërhequr. Në të njëjtën kohë, shfaqet më e lehtë 911 Carrera Clubsport, pasardhësi i Carrera RS i viteve 1970 dhe paraardhësi i GT3 modern.
Historia e Porsche 959 filloi në vitin 1980, kur një "Grupi B" i ri u miratua në Kampionatin Botëror të Rally. Një numër kompanish u tërhoqën nga kërkesat liberale - nuk kishte pothuajse asnjë kufizim, përveç lëshimit të 200 kopjeve të homologuara. Porsche gjithashtu vendosi të marrë pjesë. Schutz arriti në përfundimin se ishte e nevojshme të tregohej potenciali i plotë inxhinierik i kompanisë. Mbushja teknike ishte në një nivel të lartë: fuqia e motorit me 6 cilindra (2.8 litra, dy turbochargers) ishte 450 kf. nga.; për secilën rrotë të transmisionit me të gjitha rrotat, kishte 4 amortizues të kontrolluar nga një kompjuter (ai gjithashtu shpërndante çift rrotullues midis boshteve dhe mund të ndryshonte hapësirën nga toka); pjesët e trupit ishin bërë nga Kevlar, një material i përbërë plastik i lehtë dhe i qëndrueshëm. Në fazën e zhvillimit, Porsche 959 mori pjesë dy herë në Rally Dakar dhe në 1986 zuri 2 vendet e para në absolut.
Ndërkohë, rezultoi se “Grupi B” nuk ekziston më: vdekja tragjike e disa pilotëve dhe spektatorëve në tubim bëri që federata e motorsportit FISA ta mbyllte atë. Në periudhën 1986-1988 janë prodhuar më shumë se 200 njësi të planifikuara.
Projekti 959 doli të ishte jofitimprurës, por idetë e mishëruara në të ishin të dobishme për zhvillimin e teknologjive të garave në makinat e prodhimit: 964-të (1989-1993) dhe versionet pasuese ishin të pajisura me një transmetim të thjeshtuar me të gjitha ato kryesore, Linja Turbo (964/993) mori një sistem modern turbocharge në dispozicion. ), 993 (1993-1998) kishte një pjesë të përparme të ngjashme me fenerët dhe kanalet e ajrit, hyrjet e ajrit të versionit 996 Turbo (2000-2006) në Parakolpi i përparmë dhe parakolpët e pasëm gjithashtu ngjajnë me ato të 959-tës. Pezullimi adaptiv i pronarit PASM (i instaluar në të gjitha makinat aktuale Porsche) është një analog modern i sistemit kompleks që u testua për herë të parë në Porsche 959.
Në këto dhjetë vjet, veteranët e kompanisë u larguan nga skena - makina me motor të përparmë dhe 911 klasike. Në vend të kësaj, ata prezantuan një Boxster krejtësisht të ri dhe 911 (996) Carrera.
Nëntë vjet prodhuan 901 dhe gjashtëmbëdhjetë - 930, por tani kjo Porsche nuk mund ta përballonte; për shkak të kësaj, 964 jetuan vetëm 4 vjet. Kjo ishte periudha e fundit për versionin Targa në formën e tij klasike, si dhe për Turbo, dhe deri diku për Carrera. Ky i fundit tani mund të pajiset me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik. Trupi u ndryshua më shumë sesa mund të duket në shikim të parë: u zhvillua një kornizë e re, aerodinamika u përmirësua seriozisht (Cx u ul nga 0.40 në 0.32) dhe u shtua një spoiler aktiv i pasmë. Ata braktisën pezullimin arkaik të shufrës së rrotullimit. Motori u lodh në 3.6 litra. Versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat u emëruan përkatësisht Carrera 2 dhe Carrera 4; Sport Clubsport u riemërua në RS. Turbo, për 3 vitet e para, ishte i pajisur me një motor të provuar 3.3 litra, dhe në 1993 mori gjithashtu një version 3.6 litra (360 kf). U shitën botime të kufizuara të 911 America Roadster dhe gjysmë-garash 911 Turbo S. Në total, u prodhuan rreth 62,000 964. Vëllimi i përgjithshëm i bashkëkohësve të saj (968, 1992-1995 dhe 928 GTS, 1991-1995) nuk i kalonte 15.
Kriza ekonomike e fillimit të viteve '90 e gjeti markën jo në formën më të mirë. Gjatë këtyre viteve vëllimet e prodhimit u ulën, kompania pësoi humbje. Në 1993, Wendelin Wiedeking u emërua kreu i ardhshëm i Porsche, i cili zëvendësoi Heinz Branicki (ai u bë drejtor pas Arno Bon, dhe ai, nga ana tjetër, pas Schutz). Në të njëjtin vit, gjenerata e katërt e flamurit të saj, e quajtur 993, doli në shitje.
Vetëm tani është bërë një hap i rëndësishëm në evolucionin e modelit. Parakolpët e integruar aerodinamikë, teknologjia e re e ndriçimit dhe format më të buta të trupit i japin Porsche 911 një pamje moderne. Motori u përforcua edhe një herë pak, por pezullimi i pasmë u modifikua seriozisht. Turbo-look tani quhej thjesht Carrera S/4S. Targa u bë një coupe e rregullt, vetëm me një çati panoramike rrëshqitëse, ndërsa Turbo mori lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një motor të përmirësuar seriozisht 3.6 litra me dy turbo. Dallimet e tij tradicionale nga 911-të e zakonshme - parafango të gjerë të pasmë dhe goma - ishin ende të dukshme, dhe spoileri i madh i pasmë u rrit edhe më shumë pasi fuqia e shtuar (408 kf) detyroi përdorimin e ftohësve më të mëdhenj. Versioni Turbo S i vitit 1997, me një motor edhe më të fuqishëm dhe ndryshime të vogla në pjesën e jashtme, ishte i fundit në historinë 34-vjeçare të makinës sportive kryesore të kompanisë.
Që nga prezantimi i tij, 911 Turbo ka qenë gjithmonë kulmi i gamës 911. Sidoqoftë, më i shpejti dhe më i shtrenjti i viteve 993 ishte versioni i tij i garave rrugore i GT2 (tani i njohur si RSR-të e garave). Kjo makinë u krijua për kampionatin e sapoformuar të Serisë BRP Global GT, ku ndër të tjera lejohej përdorimi i turbocharging. Prandaj, motori standard nuk iu nënshtrua modifikimeve serioze, ndryshe nga pjesa tjetër: inxhinierët braktisën "çakëllin" përballë lëvizjes në boshtin e përparmë dhe bënë përmirësimet e nevojshme për garat në trup. Në 1998, motori GT2 u përmirësua - u shtua ndezja e dyfishtë dhe fuqia u rrit në 450 kf. nga. 993 GT2 shpesh fluturonte jashtë rrugës, duke e fituar pseudonimin e vejave.
Viti 1998 ishte një vit me humbje dhe fitime. Në verë, "ajri" i fundit 911 u largua nga portat e ndërmarrjes në Zuffenhausen. Në të gjithë historinë e tyre janë prodhuar 410 mijë; kontributi në këtë shifër të vitit 993 është 69 mijë. Në të njëjtën kohë, Porsche festoi 50 vjetorin e saj. Dhe në të njëjtin vit, në mars, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche vdiq në moshën 88-vjeçare. Ai pothuajse nuk është përfshirë në punët e kompanisë që kur u vendos në një fermë austriake në Zell am See në 1989.
Përpjekjet e Wiedeking u bënë të dukshme nga fundi i vitit 1996, kur u shfaq në shitje autosteri me motor qendror Porsche 986 Boxster, i cili u bë bartësi i fytyrës së re të markës. Autori i dizajnit të tij - Harm Lagaay (holandisht. Harm Lagaay), i cili udhëhoqi punën në pamjet e jashtme të të gjitha Pors-eve të viteve 1990 dhe gjysmës së parë të viteve 2000, kur krijoi pamjen, u bazua në makinat e hershme të kompanisë - hapni 550 Spyder dhe 356 Speedster. Emri i modelit është formuar nga dy fjalë - boxer (d.m.th., një motor boksieri) dhe roadster. Ndryshe nga paraardhësit e tij, versionet e hapura të të cilëve u konvertuan nga ato të mbyllura, 986 u projektua që në fillim si një makinë e hapur. Opsioni i vetëm në linjë ishte një roadster me një motor boksier me 6 cilindra 2.5 litra, derisa iu bashkua në vitin 2000 nga 986 Boxster S (3.2 L). Makina e re sportive kompakte me një çmim relativisht të ulët u prit shumë ngrohtësisht nga tregu dhe udhëhoqi rezultatet e shitjeve vjetore të Porsche deri në vitin 2003, kur ajo u tejkalua nga Porsche 955 Cayenne, e cila debutoi një vit më parë. Kapaciteti prodhues i një fabrike të vetme nuk ishte i mjaftueshëm, dhe një pjesë e komponentëve për makina u montuan në Finlandë nga Valmet Automotive.
Pas Boxster, të gjithë sytë ishin te 911. Në vitin 1997, Carrera e re u zbulua në Motor Show në Frankfurt dhe u bë e qartë se ajo ndante shumë ngjashmëri me vëllain e saj më të vogël, duke filluar nga pjesët e përparme pothuajse identike, me fenerët në formë loti dhe ambiente të brendshme të ngjashme, deri te dizajni i përgjithshëm i motorët. Vendime të tilla bënë të mundur uljen e kostos së zhvillimit dhe prodhimit, pasi në ato vite burimet financiare të markës ishin ende shumë të kufizuara.
Carrera në trupin 996 shtoi fuqinë dhe madhësinë, por në të njëjtën kohë mbeti një makinë sportive e klasit të parë. Për shembull, revista britanike Evo që nga fillimi i ekzistencës së saj (1998) e quajti 911 (si 996 dhe 997) "Makina Sportive e Vitit" 6 herë.
Në 1998, u shfaq një kabrio dhe Carrera 4, dhe vitin e ardhshëm pati dy risi të rëndësishme menjëherë: GT3 i destinuar për garat amatore (ky emër zëvendësoi RS) dhe flamuri i ri i serisë, 996 Turbo. Motorët e dy të fundit ishin seriozisht të ndryshëm nga ata standardë, pasi ato bazoheshin në modelin e njësisë së prototipit sportiv të 1998 GT1. Varianti me aspirim natyral shkoi te GT3, dhe varianti i dyfishtë me supermbushje shkoi te Turbo. Për më tepër, flamuri u bë pronar jo vetëm i motorit më të fuqishëm, por edhe i një pamje të veçantë: veçanërisht për të, u bënë ndryshime në parakolpin dhe pajisjet e ndriçimit, dhe kjo pa marrë parasysh veçoritë dalluese të Porsche - një spoiler dhe një trup të gjerë, i cili këtë herë ka vrima në krahët e pasmë. Motori i ri 3.6L me ftohje të lëngshme nuk kërkonte radiatorë të mëdhenj, duke eliminuar nevojën për një spoiler të pasmë me bisht balene. Dizajni i ri është bërë dukshëm më kompakt. GT3 nuk ishte e pajisur me diçka të tillë, megjithëse kishte edhe karakteristikat e veta, si trupi i lehtë, pezullimi i ulur dhe pa sedilje të pasme.
Porsche 996 GT3 u prodhua nga 1999 deri në 2004, dhe modifikimi i tij i përmirësuar GT3 RS - nga 2003 në 2005. Modeli Turbo - nga 2000 në 2005; në 2 vitet e fundit janë në shitje Turbo Cabriolet dhe Turbo S (X50 në SHBA) me motor 450 kuaj fuqi. nga.
GT2 i ri (2001) ishte ideologjikisht më shumë një Turbo i modifikuar sesa versioni i garave rrugore i gjeneratës së mëparshme. Arsyeja për këtë është mospërputhja midis rregulloreve botërore të motorsportit, pasi turbocharging ishte tashmë i ndaluar. Strukturisht - i njëjti Turbo, vetëm me lëvizje me rrota të pasme, një parakolp të ndryshëm të përparmë dhe një krah të madh të pasëm. Në fillim ishte e pajisur me një motor 462 kuaj-fuqi, më vonë - 483 kuaj fuqi.
Makina më e pazakontë në historinë e markës u prezantua në 2002. Ky është një SUV "sport-utilitar" Cayenne, i zhvilluar së bashku me Volkswagen dhe në shumë aspekte i ngjashëm me Volkswagen Touareg. Për lirimin e tij, kompania ndërtoi një fabrikë të re në Leipzig. Prodhimi filloi vitin e ardhshëm dhe Cayenne u bë menjëherë produkti më i kërkuar i markës, megjithëse reagimet ndaj dizajnit të diskutueshëm dhe vetë ekzistencës së një makine të tillë ishin të përziera. Gjysma e shitjeve dhe fitimi kryesor ende vijnë nga Cayenne, i cili u përditësua në 2007. Përveç versioneve atmosferike me V6 dhe V8, janë Turbo dhe Turbo S me supermbushje. Pas modernizimit, gama e modeleve është zgjeruar me prezantimin e 2 modifikimeve të reja: GTS dhe Turbo S me një motor 550 kuajfuqi.
Carrera deri në vitin 2002 u kritikua për ngjashmërinë e tepërt të hundës me Boxster-in më të ri, kështu që gjatë modernizimit të gjitha opsionet atmosferike morën ndriçimin nga Turbo, dhe tani u bë më e lehtë të dalloheshin midis tyre. Edhe një herë, termocentralet u finalizuan (nga 300 në 320 kf; nga 3,4 në 3,6 l) dhe u ndërruan parakolpët, rrotat, etj. Një version i ngjashëm me modelin Turbo u shfaq përsëri në linjë, këtë herë ekskluzivisht Carrera me të gjitha rrotat 4S. Karakteristika e saj e re dalluese është një shirit i kuq midis fenerëve.
Në panairin e makinave në Gjenevë në vitin 2000, një nga premierat më domethënëse ishte shfaqja e konceptit të supermakinës Carrera GT, dhe u bë serial vetëm pas 4 vjetësh. Në fakt, historia e këtij projekti është edhe më e gjatë, dhe gjithçka filloi me një motor garash të zhvilluar për një nga ekipet e Formula 1 në 1992. Vështirësitë financiare Porsche detyroi të pezullonte punën në këtë drejtim. Më pas u rindërtua për t'iu përshtatur rregulloreve të 24 orëve të Le Mans (2000) dhe u braktis përsëri. Në fund, Wiedeking vendosi që ky motor ishte vendi i duhur në Carrera GT të ardhshëm. Ky është një V10 me një vëllim prej 5.7 litrash dhe një kapacitet prej 612 kf. nga. Çdo gjë tjetër përputhej me potencialin e saj: një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi me një tufë qeramike, frena karbon-qeramike dhe disa elementë fuqie të trupit të përbërë nga fibra karboni.
Gjatë dy viteve që u prodhua në fabrikën në Lajpcig, u montuan 1270 kopje, ndonëse paraprakisht ishte planifikuar të prodhoheshin 1500. Arsyeja është futja e kërkesave të reja në Shtetet e Bashkuara për sigurinë e makinave, të cilat bënë prodhimin ose modernizimin e mëtejshëm. të kësaj supermakine të pakuptimtë.
Nëpërmjet përpjekjeve të Walter Röhrl, drejtuesit të testimit të fabrikës së markës dhe kampionit të garave, Carrera GT u bë për ca kohë makina më e shpejtë e prodhimit në Nordschleife të Nürburgring - vetëm në vitin 2007 Pagani Zonda F me Marc Basseng u bë. në gjendje të përmirësojë 7 minuta 28 sekonda me gjysmë sekonde.
Në verën e vitit 2004, gjenerata e 6-të e 911 u prezantua me indeksin 997. Këtë herë, ata bënë pa ndryshime revolucionare (për 911): makina sportive në thelb ruajti pamjen e paraardhësit të saj dhe dizajnin e brendshëm, por ndryshimet e vogla ndikuan pothuajse i gjithë trupi - fenerët (përsëri u bënë të rrumbullakëta) dhe dritat, parakolpët, pasqyrat, buzët, etj. Brenda është një pult pak i modifikuar me numra klasikë. Nga ana teknike, lajmi më i rëndësishëm është aftësia për të instaluar pezullimin adaptiv PASM në të gjitha versionet.
Struktura e formacionit mbeti e njëjtë - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nuk kishte më GT1 në rrugë, pasi 911 u tërhoq nga ajo kategori në sportet motorike.
Versioni Turbo mori një motor të modifikuar seriozisht (480 kf; 620 Nm) me një gjeometri të ndryshueshme të shtytësit të turbinës (përcaktimi tregtar VTG). E veçanta e tij është kombinimi i shtytjes së turbinave të vogla në rrotullime të ulëta (inercia e tyre e ulët kompenson mungesën e rrotullimeve) dhe shtytjes së atyre më të mëdha në rrotullime të larta, gjë që zvogëlon edhe efektin e gropës turbo. Një turbinë e tillë është përdorur për disa vite në motorët me naftë, por ende nuk është shfaqur në motorët me benzinë për shkak të vështirësive që lidhen me temperaturat më të larta të funksionimit. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është bërë i ri - nuk bazohet në një bashkim viskoz, si më parë, por një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht (PTM), e cila kontrollon shpërndarjen e çift rrotullues. Opsioni Sport Chrono Package ju lejon të rrisni rrotullimin e motorit në 680 Nm për 10 sekonda duke shtypur butonin përkatës. Progresi në shpejtësinë maksimale është i vogël - 310 km / orë kundrejt 305 për 996 Turbo, por në dinamikën e përshpejtimit është më i dukshëm - 3.9 s në ciklin 0-100 km / orë me transmision manual dhe 3.7 s me transmetim automatik, sipas Të dhënat zyrtare të Porsche. Megjithëse gazetarët amerikanë, të cilët tradicionalisht organizojnë gara përshpejtimi në drejtime garash (drag-strip) me një shtresë të veçantë, arritën rezultate edhe më mbresëlënëse (për shembull, punonjësit e Motor Trend arritën të arrinin 100 km / orë në 3.2 s).
GT3 (2006) me një motor me aspirim natyral 415 kuajfuqi është pothuajse po aq i shpejtë sa Turbo, por në krye të linjës ishte përsëri GT2 (2007), debutuesi i Motor Show Frankfurt. Ai, si zakonisht, është i pajisur me një motor të përmirësuar 530 kuaj-fuqi nga Turbo dhe përdor një version të transmetimit me rrota të pasme me një sistem kontrolli nisjeje. Avantazhi i peshës është 100 kg në krahasim me homologun me të gjitha rrotat. Pjesa e jashtme dallohet nga një krah i veçantë, parakolpët e modifikuar dhe rrotat si GT3.
Seria e produkteve të reja u ndërpre përkohësisht në 2005, pas premierës së Boxster-it të ri dhe kupës me bazë Cayman (zyrtarisht Porsche e konsideron atë një makinë të pavarur). Përveç azhurnimit dhe rimbushjes së linjave të makinave ekzistuese, përpjekjet kryesore të kompanisë që atëherë janë drejtuar në të vërtetë drejt një qëllimi - përgatitja për lëshimin e modelit Panamera me 4 dyer, i cili u prezantua zyrtarisht në Prill 2009 në Shanghai. Motor Show.
Pas 980, Carrera GT është Porsche i prodhimit më të shpejtë në Nordschleife deri në vitin 2010 me një kohë prej 7 minuta 32 sekonda.
Në vitin 2008, pas një rivendosjeje, seria 997 mori ndriçim të ri, parakolp dhe një transmision PDK me dy tufa dhe një rritje të fuqisë (Carrera 350 kf, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).
Dhe në vitin 2009, u shfaqën tashmë GT3 RS (450 kf) i përditësuar, Turbo (500 kf) dhe GT3R garash.
Në të njëjtin 2009, ata prezantuan serialet Panamera S dhe Panamera Turbo me përkatësisht 400 dhe 500 kf.
Në vitin 2010 u prezantua Panamera standarde (300 kf), 911 Turbo S dhe makina revolucionare GT3R Hybrid me 640 kuaj fuqi.
GT2 RS u shfaq më vonë për publikun, duke qenë 911 më i shpejtë në rrugë jashtë 996 GT1 Strassenversion, dhe 918, një koncept i ri hibrid me 886 kf.
Ferdinand Porsche themeloi një kompani të quajtur "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" në Austri më 1931. Fillimisht, kompania ofroi zhvillim teknik të makinave, por nuk i prodhoi ato në mënyrë të pavarur. Sidoqoftë, nën drejtimin e qeverisë gjermane, ajo duhej të merrte pjesë në zhvillimin e një "makine për njerëzit", gjë që çoi në krijimin e Volkswagen Beetle, një nga automobilat më të shitur të të gjitha kohërave. I linduri i parë i kompanisë - Porsche 64 - u lirua në 1939, dhe në shumë mënyra i ngjante "Beetle"
Makina e parë e pasluftës, 356, gjithashtu fillimisht ndante shumë komponentë me Volkswagen Beetle. Kjo ishte për shkak të mungesës së komponentëve në Gjermaninë e pasluftës. Megjithatë, gradualisht, me krijimin e prodhimit, Porsche zëvendësoi komponentët e huazuar me pjesë të prodhimit të saj. Deri në vitin 1954, makina filloi të pajiset me komponentë plotësisht origjinalë.
Dhjetë vjet më vonë, pas disa fitoreve në gara dhe nevojës për të zëvendësuar modelin e vjetëruar Porsche Roadster 356, kompania lëshoi Porsche 911, një makinë sportive me një motor me gjashtë cilindra me ajër të montuar prapa.
911 është bërë makina më e njohur dhe më ikonike e Porsche - e suksesshme në pistën e garave dhe në autostradë. Shumë më tepër se çdo makinë tjetër, 911 ka përcaktuar fatin e markës Porsche. 911 është ende në prodhim, por pas disa brezash modifikimesh, nga makina e mëparshme mbeti vetëm konfigurimi bazë i një makine coupe me një motor me gjashtë cilindra të montuar në pjesën e pasme dhe një siluetë të ngjashme me makinën e vitit 1964.
Ferdinand Piech, përgjegjës për zhvillimin e motorëve të Porsche (duke përfshirë 911, 908 dhe 917 shumë të suksesshëm), ngriti zyrën e tij të projektimit. Ky divizion zhvilloi motorin me naftë me pesë cilindra në linjë që u shfaq më vonë në makinat Audi.
Drejtori i Përgjithshëm i Porsche AG, Dr. Ernst Fuhrmann, planifikoi të ndërpriste 911 gjatë viteve 1970 dhe ta zëvendësonte atë me karrocën sportive 928. Megjithatë, popullariteti i 911 e ndihmoi atë të jetonte shumë më gjatë se sa ishte planifikuar. Në vitin 1990, Porsche hyri në një marrëveshje partneriteti me Toyota për të mësuar dhe zbatuar metodën japoneze të menaxhimit të prodhimit. Përveç kësaj, Toyota asistoi Porsche në zhvillimin e teknologjisë hibride.
Firmat bashkuan forcat në vitin 1969 për të prodhuar modelet 914 dhe 914-6. Në vitin 1976, makinat 912E dhe 924 përmbanin një numër komponentësh nga Audi. Cayenne ndan të gjithë shasinë e saj me Volkswagen Touareg 2015 dhe Audi Q7.
Ristrukturimi i korporatës
Në gusht 2009, Porsche dhe Volkswagen arritën një marrëveshje sipas së cilës bizneset e teknologjisë së automobilave të dy kompanive do të bashkoheshin për të formuar "Grupin e Integruar Automotive".
Prodhimi dhe shitja
Kompania është në kulmin e suksesit dhe pretendon të ketë fitimin më të lartë për copë nga çdo kompani makinash në botë.
E pazakontë dhe mahnitëse, unike dhe e dallueshme, dhe karakteri i pronarit të saj, elegant dhe pretencioz, sportiv dhe komod. Makina që nuk mund të ngatërrohen me asnjë tjetër dhe e pamundur të harrohen. Makina me karizëm dhe histori. Por çfarë ishte, historia e Porsche?
Si filloi gjithçka
Kjo histori mund të mos kishte ndodhur nëse nuk do të kishte lindur një djalë, të cilit i vunë emrin Ferdinand. Me këtë emër Porsche filloi historia e markës Porsche. Ndodhi në shtator 1875 në qytetin e Liberec. Një foshnjë lindi në familjen e Anton Porsche, një bakërpunues, i cili konsiderohej më i miri në qytet në biznesin e tij të vështirë. Tashmë në moshën 16 vjeç, Ferdinand filloi të angazhohej seriozisht në inxhinierinë elektrike. Fundi i shekullit XIX në përgjithësi u shënua nga entuziazmi i përgjithshëm i popullsisë për çdo lloj teknologjie. Karrocat vetëlëvizëse tashmë po zëvendësonin skuadrat e kuajve me fuqi dhe kryesore. Çfarë ëndrre tjetër mund të ketë një adoleshent? Sigurisht, për të projektuar makina. Ai hyri në universitet dhe u diplomua në 1898. Dhe, pa u menduar dy herë, ai filloi të provonte dorën e tij në zyrën e shpikjeve. Vendi i parë i punës për specialistin e ri ishte fabrika e automobilave Lohner në Vjenë. Më është dashur të punoj shumë për shtatë vjet rresht. Puna e parë e suksesshme e Ferdinandit - një rrotë me një motor të integruar - e ndihmoi inxhinierin të fitonte famë. Kompanitë e automobilave thjesht nuk mund të humbisnin një yll të tillë, dhe në 1906 Austro-Daimler mori një projektues të ri kryesor. Ata, natyrisht, bëhen Ferdinand Porsche. Mendimi i tij i ardhshëm është një traktor i montimit të artilerisë, shikimi i të cilit ishte aktiv. Por shpirti i dizajnit kërkon shpejtësi dhe Ferdinand Porsche bëhet një vrapues. Sigurisht, sepse autori duhet të ndjejë fuqinë e krijimeve të tij. Në garën që mban emrin e Princit të Prusisë, shoferi i ri i garave drejton një Austro-Daimler, të cilin e bëri vetë. Në këtë garë ai del i dyti, por vitin tjetër merr pëllëmbën. Pas më shumë se dhjetë vitesh punë të palodhur në koncern, falë punës së Porsche, ata fillojnë të montojnë modelet premium AD-617 dhe ADM-1.
Punon tek Daimler-Benz
Ferdinand Porsche niset për të punuar për Daimler-Benz. Sigurisht, ai merr postin e projektuesit kryesor. Profesionalisht, Porsche fillon t'i kushtojë shumë kohë zhvillimit të motorëve. Vëmendja e tij u kap nga njësitë e kompresorit. Ai është i angazhuar në zhvillimin dhe modernizimin e tyre. I krijon ato si për makinat e garave ashtu edhe për ato të prodhimit. Në këtë korporatë, ai ishte i pari ndër ata që doli me një Mercedes, i cili po tërheq vëmendjen e njerëzve me një nivel të mirë të ardhurash. Pas zbatimit të planit, Porsche lidhet edhe me seritë legjendare Mercedes K dhe S. Idetë e tij më pas u bënë frymëzim për prodhimin e modeleve flamurë të serive SS, SSK dhe SSKL. Ferdinand Porsche është i ftuar në postin kryesor të departamentit të dizajnit të Korporatës Steyr. Ai kthehet në atdheun e tij të vogël. Dhe në vitin 1928, dy modele unike dolën nga linja e montimit. Risitë e asaj kohe i quanin Austria dhe Tipi XXX. Vërtetë, këto makina nuk sollën stabilitet financiar në kompani. Dizajneri ndjen kolapsin e afërt, dhe për këtë arsye vendos të mos qëndrojë gjatë në Steyr dhe largohet nga kompania.
Në rrugën drejt një ëndrre
Ferdinand Porsche ishte mjaft i famshëm, dhe për këtë arsye në vitin 1924 Akademia e Shtutgartit i dha projektuesit - as më shumë e as më pak - gradën Doktor i Shkencave Teknike. Në moshën 56-vjeçare, prodhuesi i famshëm i makinave hedh hapin e parë drejt ëndrrës së tij - ai hap zyrën e tij të projektimit. 25 Prilli 1931 mund të shënohet me të kuqe në kalendar. Dhe urdhrat erdhën menjëherë. Të gjithë ata ishin mjaft prestigjioz. Për shembull, korporata Zündapp donte që inxhinieri i famshëm Porsche të krijonte. Një tjetër kompani e njohur në ato ditë, Wanderer, bëri një urdhër për të krijuar një motor për një makinë pasagjerësh. Porsche jo vetëm që kreu porosi interesante për të, por edhe punoi në projekte të tjera. Kështu, në vitin 1932, një stilist i talentuar prodhoi një pezullim me shirit rrotullimi në krahët pasues. Kjo është bërë një fjalë e re në amortizimin. Ambicioz Ferdinand Porsche nuk e kufizoi veten në këtë. Udhëheqja e Bashkimit Sovjetik madje i ofroi atij pozicionin e projektuesit kryesor dhe, natyrisht, të gjitha llojet e privilegjeve. Por austriaku refuzon dhe merr një pozicion tjetër - kreu i zyrës së projektimit të korporatës Auto Union. Aty ai lind idenë e një makine garash të panjohur deri tani dhe ajo merr jetë. Nga viti 1934 deri në vitin 1937, kjo makinë “përqyen” të gjithë në pistat e garave të Europës, duke vendosur rekorde njëri pas tjetrit. Në të njëjtat vite, Porsche raportoi në Ministrinë gjermane të Transportit për dëshirën e tij për të prodhuar një "makinë popullore" ("Volkswagen").
Porsche e parë
Gjatë viteve të luftës, Ferdinand Porsche, me ndihmën e djemve nga byroja e tij, punoi në prodhimin e jo makinave fare, por armëve: tanke dhe armë vetëlëvizëse. Kur mbaroi lufta, ai kaloi 22 muaj në burg. Më pas mëson se tashmë po prodhohet pasardhësi i tij “Volkswagen”. Por në fabrikën ku u zbatua ideja e tij, projektuesi nuk ishte më i dobishëm, dhe për këtë arsye shpikësi u kthye në atdheun e tij. Në 1945, ai merr pjesë aktive në lindjen e të parëlindurit - një makinë sportive me një distinktiv Porsche. Në vitin 1948 lindi i parëlinduri i shumëpritur me një emërtim numerik. "Porsche-356" - një fëmijë i përbashkët i një djali dhe babai. Nga kjo ide e Porsche, filloi historia e krijimit të markës. Motori, transmisioni dhe pezullimi i Volkswagen Beetle ishin të veshur me një trup alumini. Motori u vendos nën boshtin e pasmë. Dy vjet më vonë, një Porsche 356 Ferdinand i zi në pjesën e pasme të një kupe bëhet dhuratë për 75 vjetorin e automobilistit të talentuar Ferdinand Porsche Sr. nga djali i tij. Një vit më vonë, themeluesi i kompanisë u largua, por ky është vetëm fillimi i historisë së botës. Djali i tij mori përsipër korporatën. 50 kopjet e para të modelit Porsche 356 u lëshuan shpejt dhe lehtë. Transporti, i thjeshtë dhe i lehtë, ra në dashuri me konsumatorët e Evropës së pasluftës. Për më tepër, në garat e para, makina fitoi një fitore dërrmuese. Pothuajse menjëherë pas lindjes. Makina ishte e mirë. Disa vjet më vonë, kompania Porsche KG u vendos në Zuffenhausen. Dhe sot fabrika ndodhet në këtë vend. Prodhimi serik filloi pikërisht nga koha kur kompania u zhvendos. Kompanitë Porsche dhe Volkswagen shkëmbyen komponentë, dhe për këtë arsye shitën makina përmes një rrjeti të vetëm. Makinat hynë në seri tashmë në një trup çeliku, i cili doli të ishte më i lirë. Dhe motori ishte zhvendosur tashmë pas boshtit të pasmë. Gama u plotësua nga trupa coupe dhe të konvertueshme.
Zhvillimi i kompanisë
Nuk është rastësi që një kalë rritës është bërë emblema e makinave Porsche. Ky është një kombinim i mburojës heraldike të shtëpisë dukale të Württemberg dhe stemës së Shtutgartit. Ky distinktiv është bërë një reflektim i Porsche. makinë sportive perfekte. Për një kompani PR në atë kohë, ishte thjesht e nevojshme të tërhiqte vëmendjen duke marrë pjesë në gara. Dhe më e rëndësishmja - për të fituar. Për ta bërë këtë, Ferdinand Porsche Jr. krijon një makinë thjesht sportive. Kjo ndodh në vitin 1953. Pastaj Porsche 550 Spider pa dritën. Ishte ky përfaqësues i linjës që më shumë se një herë u bë fitues i garave sportive, duke fituar pëllëmbët njëra pas tjetrës. Ai mori pseudonimin "Carrera" për shkak të fitores së tij në garën e makinave me të njëjtin emër në Meksikë. Që tani e tutje, modelet më të shpejta të korporatës filluan të quhen kështu. Në vitin 1954, numrat filluan të shfaqen në trung, të cilat tregonin zhvendosje. Më pas lindi “Merimanga” e parë. Karakteristika e tij dalluese ishte një xhami e përparme jashtëzakonisht e drejtë, si dhe një çati prej kanavacë.
Suksesi i kompanisë
Carrera e parë fluturoi nga një garazh Porsche në 1955. Punonjësit e korporatës posaçërisht për këtë projekt dolën me një "motor" të ri. Më vonë ai u bë zemra e modelit 550. Suksesi i kompanisë ka qenë i madh. Në vitin 1956 u përditësua 356. Ky version hyri në tregun amerikan. Linja u rimbush me modelin 550A. Një makinë sportive krejtësisht e re e jashtme dhe e brendshme "Porsche-718" zbriti në linjën e montimit në 1957. Ishte më i lehtë se paraardhësit e tij. Prizat e fenerëve janë të fshehura nën xhami. E gjithë kjo kishte për qëllim përmirësimin e aerodinamikës. "Spider" i dashur në 1958 u zëvendësua nga një makinë tjetër - një kalë i fuqishëm 356D. Në vitin 1960, Porsche krijoi 718/RS. Është i ndryshëm nga modelet e mëparshme të dinastisë 550. Makina ishte e pajisur me një xham të pathyeshëm, dhe gjithashtu i plotësuar me fenerë. Porsche me kodimin 356B luajti një rol të madh në prodhimin serik. Mund të dallohej lehtësisht nga forma e parakolpëve. Tre komplete u nxorën në shitje. Fuqia në mish ishte "Super-90". Në vitin 1961, u shfaq makina më e shpejtë e linjës Carrera - Carrera-2. Në vitin 1963, lindi 356C.
Unike "911" dhe të tjerët
Për dekada, Porsche 356 ka qenë makina më prestigjioze në skenën botërore. Por ka ardhur koha kur konsumatori donte të ndryshonte. Ferdinand Porsche thjesht kishte nevojë për të krijuar diçka krejtësisht të re. Duke ndjerë frymën e kohës dhe duke kuptuar se suksesi i mëtejshëm varet nga kjo, frymëzuesi i kompanisë krijon një makinë që shumë pronarë ende e ëndërrojnë. Kjo makinë ishte thjesht e destinuar të bëhej një kryevepër. Kjo është një Porsche 911. Në krijimin e makinës merr pjesë nipi i themeluesit të Porsche, Ferdinand Alexander. Në vitin 1963, në panairin e makinave në Frankfurt, mbulesa hiqet nga një makinë e re Porsche. Fuqia demonstron një motor me gjashtë cilindra. I përshtatej 160 "kuaj". Ftohja ishte ajri. Porsche 911 mahnitëse dhe unike fitoi zemrat e shoferëve në të gjithë botën. Në industrinë e sportit, 904 GTS hyri në arenë. Në vitin 1965, Porsche 912 doli nga linja e montimit me një motor me katër cilindra Super 90. Në vitin 1967, shoferët në mbarë botën filluan të ëndërrojnë për një Porsche 911 Targa të konvertueshme, e cila u bë më e sigurta e vëllezërve të saj. Disa vite më vonë, 911S pësoi një ndryshim. Baza e rrotave është rritur duke zhvendosur boshtin e pasmë. Blerësit ishin të kënaqur. Linja e makinave Porsche u rimbush me modifikime të reja. Në të njëjtën kohë, u krijua një projekt i përbashkët i mega-korporatave të botës së automobilave Porsche dhe Volkswagen. Vetëm kjo punë nuk mund të quhej e suksesshme. Përkundër të gjitha disavantazheve, "914/916" u shit nën emrin e markës "Volkswagen-Porsche" për gati dhjetë vjet.
Një moment historik i ri
Në vitin 1972, tre kompani që kanë bashkëpunuar më parë janë shkrirë në një korporatë të madhe - shoqëria aksionare Porsche AG. Ai përfshinte: një zyrë projektimi, Porsche dhe Volkswagen-Porsche. Në të njëjtin 1972, pati një ringjallje të Carrera. Duke marrë emrin 911 RS, makina fitoi më shumë se dyqind njësi të fortë dhe spoiler të paparë deri tani. Krahu i pasmë e shtypi makinën në tokë me shpejtësi të madhe. Në vitin 1974, shqetësimi prezanton 911 Turbo. Ka një prezantim në Motor Show në Paris. Një vepër arti hyn në skenë. Një motor i fuqishëm prej 260 "kuajsh", një spoiler i madh dhe një pamje mahnitëse. Agresiviteti dhe eleganca - në një shishe. Makina Porsche ishte e pajisur me parakolp me një pjesë të gomës për një ndikim të vogël në ngjyrën e trupit.
Dizajn i ri
Porsche duhej të vazhdonte përpara, ai nuk donte të ndalej në suksesin e arritur tashmë. Zgjidhja u nxit nga fryma e kohës. U shpik një makinë krejtësisht e re. Motori ishte në pjesën e përparme. Boshti dhe kutia janë të vendosura në pjesën e pasme. Kjo ishte Porsche 924. 125 kuaj fuqi në një paketë metalike të lehtë; një trup që nuk i ngjan paraardhësve. Dizajnerët madje fshehën fenerët në pjesën e pasme. U bënë çdo përpjekje për të reduktuar rezistencën. Porsche 924 Turbo hyri në arenën e automobilave tre vjet më vonë. 170 “kuaj” nën kapuç dhe çuditërisht shpenzimi më i vogël mes konkurrentëve sportivë. Paralelisht, u lëshua edhe modeli 928. 8 cilindra dhe 240 kuaj fuqi. Aerodinamikë e shkëlqyer, pamje unike, gjithmonë e përditësuar, karakter Porsche. Fenerët rrotullues, parakolp i integruar. E gjithë kjo në një karrocë coupe i solli këtij modeli titullin “Makina e vitit 1978”. Ai mundi pjesën tjetër të evropianëve. Falë këtij suksesi, vitin e ardhshëm u shfaq një dallëndyshe edhe më e fuqishme. 928S. Pothuajse 300 "kuaj" në një makinë miniaturë. Ajo ishte në gjendje të përshpejtonte në 250 km / orë. Tre vjet më vonë, Porsche 944 doli nga linja e montimit. Vrimat e ndezura të hundës së krahëve, të trashëguara nga versioni special i 924 Carrera GT, janë kthyer në një frymë të re. Pamja ishte e paharrueshme. Po, dhe treguesit e tjerë janë përmirësuar. Për 9 vjet, 160 mijë nga këto dallëndyshe u lëshuan. Në modifikime të ndryshme. Midis tyre - S, S2, Turbo, Convertible. Evolucioni i makinave me një motor nën kapuç përfundoi në 1992-1995. Ishte modeli 968.
Grupi "B"
Grupi B është i njohur për të gjithë ata që janë të dhënë pas garave me makina dhe nuk mund ta imagjinojnë jetën pa makina. Ky është një moment historik në historinë e motorsportit. Ajo solli ndryshime në jetën e shumë njerëzve dhe prodhuesve të automjeteve. Historia e Porsche 959 filloi me të. Ndodhi në vitin 1980. Kompania u tërhoq nga kërkesat liberale. Asnjë kufizim, vetëm lëshimi i 200 kopjeve të homologuara. "Porsche" thjesht nuk mund të kalonte pranë. Vëllimi i motorit prej 6 litrash, 450 "kuaj", 4 amortizatorë për rrotë, me katër rrota, shpërndarja e kompjuterizuar e çift rrotullues midis boshteve, hapësira lundruese nga toka, pjesët e trupit të Kevlar. Kjo nuk është një makinë, kjo është një ëndërr. Në vitin 1986, ajo u prezantua në Rally Dakar. Dhe ajo zë dy vendet e para. Por grupi B nuk zgjati shumë. Vdekja tragjike e pilotëve dhe e spektatorëve detyroi kryesinë e federatës së autosportit të mbyllte garën. Por konsumatorit i pëlqeu makina, dhe për këtë arsye u prodhuan më shumë se 200 kopje të nevojshme. Prodhimi përfundoi në 1988.
Idetë që formuan bazën e makinës sportive Porsche filluan të përdoren për të mbledhur makina prodhimi. Makina me të gjitha rrotat ishte e pajisur me "964" dhe versione të tjera, sistemi i turbocharging shkoi në makinat e linjës "Turbo", trupi u finalizua për "993". Pezullimi adaptiv i markës PASM, i cili tani është i pajisur me të gjitha makinat moderne të markës, është një analog i atij që u instalua për herë të parë në Porsche 959.
Ndryshimi i viteve
Flamurtarët e markës u larguan shpejt nga skena, ata u zëvendësuan nga makina krejtësisht inovative - Boxster dhe 911 (996) Carrera. Ky i fundit ishte i pajisur me lëvizje me 4 rrota dhe një kambio automatike. Dinamikë e përmirësuar, kornizë e re, spoiler i pasmë i zmadhuar, motor 3.6 litra. Kompletuar me Carrera dhe disqe të tjera. Versioni me turbocharged fillimisht ishte i pajisur me një motor të provuar me një zhvendosje prej 3.3 litrash, dhe në 1993 u lançua gjithashtu një version 3.6 litra, i cili përmbante 360 "kuaj". Makina gjysmë garash 911 Turbo S, si dhe 911 America Roadster, ishin edicione të kufizuara. Edicioni i kufizuar u shit shumë shpejt.
911 Turbo, Seria 964
Pamja moderne e Porsche 911, parakolpët aerodinamikë, forma të thjeshta, teknologjia e re e ndriçimit - të gjitha këto janë komponentët e një hapi të madh në evolucionin e modelit të famshëm. Pezullimi i pasmë ka ndryshuar ndjeshëm, motori është bërë më i fuqishëm. Versioni Turbo ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 3.6 litrash me dy turbo. Intercoolers më të mëdhenj, një spoiler i madh, 408 "kuaj", parafango të gjerë të pasmë. Fuqia në mish. Mishërimi i autoagresionit me një mbulesë elegante. Në moshën 34-vjeçare, historia e kësaj modeleje ktheu një faqe tjetër. Dizajnerët e Porsche në 1997 i dhanë Turbo S një motor edhe më të fuqishëm. Kulmi i prodhimit sportiv ishte makina që mjeshtrit krijuan për kampionatin BRP Global GT Series. Motori GT2 është bërë edhe më i fuqishëm. Ai mori ndezje të dyfishtë, fuqia ishte deri në 450 litra. nga. Ndodhi në vitin 1998. Ky version mori pseudonimin "lënia e të vejave" për aksidente të shpeshta. Gjithashtu në vitin 1998, në verë, Porsche 911 i fundit me një njësi të fuqisë atmosferike doli nga linja e montimit.
Boxster legjendar
Në vitin 1996, Porsche lançoi Roadster-in me motor qendror Porsche 986 Boxster. Kjo makinë është bërë një personifikimi i ri i markës legjendare. Makina ishte e pajisur me një motor boksier me 6 cilindra 2.5 litra. Dhe vetëm në vitin 2000, ajo filloi të pajiset me një motor tjetër 3.2 litra, duke marrë emërtimin S. Makina për relativisht pak para u prit mirë nga konsumatori.
"Porsche 996 GT3"
Sot, Motor Show në Frankfurt është një nga më të famshmit në botë. Të gjitha kompanitë përpiqen të prezantojnë produktet e tyre të reja në këtë ngjarje. Kështu ishte edhe në vitin 1997. Më pas Porsche prezantoi Carrera-n e re. Ajo ishte shumë e ngjashme me paraardhësin e saj si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Dizajni i zemrës së makinës, pjesa e jashtme, fenerët - e gjithë kjo u bë në atë mënyrë që të zvogëlonte kostot e prodhimit dhe zhvillimit. Makina u bë edhe më e fuqishme, u rrit në madhësi, por vazhdoi të fitonte zemrat e jo vetëm shoferëve, por edhe burimeve të ndryshme autoritative. Makina është bërë vazhdimisht makina më e mirë sportive sipas shumë revistave. Në vitin 1998, një kabrio dhe Carrera 4. Dhe një vit më vonë, dy makina të reja Porsche. Njëri prej tyre u prezantua për konkurrencën amatore - GT3 (kjo pllakë shtesë e emrit zëvendësoi RS) dhe 996 Turbo i ri. Dy motorët e fundit ishin shumë të ndryshëm nga ata të mëparshëm. Baza për ta ishte dizajni i njësisë së prototipit sportiv GT1 1998. Versioni Turbo mori versionin e dyfishtë me supermbushje, versioni me aspirim natyral ishte i pajisur me versionin GT3.
Frymë e re
Makina më jo standarde për Porsche u prezantua në 2002. Ata u bënë një SUV i quajtur Cayenne. Për prodhimin e kësaj dallëndyshe, korporata madje ngriti një transportues të ri - në Leipzig. Tashmë në vitin 2003, prodhimi i këtij modeli u hodh në qarkullim. Ky është një projekt i përbashkët i Porsche dhe Volkswagen. Në shumë mënyra, është i ngjashëm me modelin Volkswagen Tuareg. Sigurisht, konsumatorët ndahen në dy ekipe; ata që u dashuruan menjëherë me këtë makinë, dhe ata që nuk e kuptuan këtë hap, sepse makina nuk ishte si Porshet e tjera. Ka disa versione të makinës: V6 dhe V8 me aspirim natyral, Turbo dhe Turbo S me supermbushje, si dhe GTS dhe Turbo S me një motor 550 kuaj-fuqi.
Porshe legjendare
Historia e kompanisë Porsche filloi shumë kohë më parë dhe nuk do të përfundojë për një kohë të gjatë. Pavarësisht se sa në vite të ndryshme të ekzistencës publiku takoi makina Porsche, herët a vonë ato fituan gjithmonë zemrat e konsumatorëve. Këto forma mahnitëse dhe të paharrueshme, motorë të fuqishëm, zgjidhje të guximshme dizajni. Porsche ishte dhe mbetet ëndrra e shumë njerëzve, qëllimi i jetës, një manifestim i statusit dhe karakterit të pronarit të saj. Konsumatorët duhet të presin vetëm për Porshat e reja legjendare, dhe ata patjetër do të jenë.
Një nga prodhuesit më të ndritshëm të makinave të kohës sonë mund të konsiderohet Dr. Ing. h.c. F.AG. Dizajnerët dhe inxhinierët e grupit krijojnë kryevepra në botën e sedanëve, makinave sportive dhe SUV-ve. Në origjinë është stilisti i famshëm - Ferdinand Porsche . Vlen të kujtojmë se koncerni i automjeteve lidhet drejtpërdrejt me Grupin, i cili është pjesë e korporatës.
Disa fjalë për krijuesin
Vlen të thuash disa fjalë për njeriun që u bë legjendë. Ferdinand Porsche vinte nga një familje e zakonshme. Lindur më 3 shtator 1875 dhe ishte fëmija i tretë. Babai ishte pronar i një riparimi, të cilin, pas vdekjes së djalit të tij të madh, e trashëgoi Ferdinandi. Që në moshën 15 vjeç, djali punoi dhe disa vjet më vonë ai shkoi për t'u arsimuar në një shkollë teknike.
Rastësisht, në 1898, një inxhinier i ri merr urdhrin e parë për të krijuar një makinë elektrike. Në kohën më të shkurtër të mundshme, ai arrin të krijojë një mostër mahnitëse, të karakterizuar nga kompaktësia dhe dinamizmi. Në atë kohë ishte një zbulim i madh. Motori Porsche është i aftë të fitojë shpejtësi deri në 40 km / orë. Vërtetë, makina gjithashtu kishte një pengesë - bateritë e bënë strukturën shumë të rëndë, pasi plumbi u përdor si materiali kryesor. Si rezultat, pas prezantimit të prototipit në menaxhimin e kompanisë, i riu Ferdinand Porsche mori pozicionin e projektuesit kryesor dhe filloi punën për makinën e parë që do të hynte në histori. Kjo është një makinë elektrike Lohner-Porsche.
Arritjet e para profesionale
1898 ishte viti përcaktues për Porsche për jetën. Gjatë kësaj kohe, ai shkoi për të punuar për Austro-Daimler, ku ai udhëhoqi krijimin e modeleve të mahnitshme që më vonë do t'i sillnin famë: ADM, Sascha, ADR dhe Prinz-Heinrich. Megjithatë, Lufta e Parë Botërore bën rregullimet e veta. Një inxhinier i talentuar duhet të rishqyrtojë linjën e tij të punës dhe ai merr pjesë në krijimin e motorëve për funksionimin optimal të mënyrave fluturuese të transportit. Në të njëjtën kohë, po lindin shumë ide në lidhje me termocentralet hibride. Numri i zhvillimeve moderne është jashtë shkallës, kështu që në vitet e ardhshme Porsche do të fitojë titullin e profesorit në Universitetin Teknik të Vjenës dhe do t'i jepet Kryqi i Meritës.
Pas kësaj, karriera e një inxhinieri shkon përpjetë. Tashmë në 1923, katër vjet pasi u transferua në Austro-Daimler, Porsche u transferua për të punuar në kompaninë e avancuar Daimler-Benz AG, e cila në atë moment filloi të zhvillonte dy supermakina - S dhe SS. Historia e Porsche përfshin edhe pjesëmarrjen e palës ruse. Në vitet 1930, inxhinieri vizitoi fabrikat e tankeve dhe avionëve të vendosura në Rusi. Sigurisht, byroja e projektimit nuk mund të humbasë një mundësi të tillë dhe fton inxhinierin e talentuar të qëndrojë - të drejtojë ndërtesën e automjeteve, avionëve dhe tankeve. Natyrisht, Ferdinandi refuzon ofertën dhe kthehet në atdheun e tij, ku tashmë e presin nazistët, i pushtuar nga etja për detaje rreth teknologjive dhe pajisjeve të përdorura në industrinë ruse.
Në moshën 57-vjeçare, Ferdinand Porsche i paraqet botës një zhvillim të zgjuar që do të jetë një përparim në industrinë e automobilave. Vlen të përmendet se kjo skemë përdoret edhe në makinat moderne. Është një pezullim me shirit rrotullues. Në të njëjtën kohë, vendlindja e tij nuk mund të mos e vërejë përkushtimin e tij, ndaj vendi tjetër i punës është Auto-Union, ku nën drejtimin e tij del një makinë garash tip 22. Nga ai moment, pothuajse të gjitha makinat e tij bëhen legjenda, siç është Volkswagen Beetle "popullore".
Vlen të kujtojmë se para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Porsche arriti të krijonte makinën e saj të parë, e cila ishte e destinuar të bëhej paraardhëse e të gjitha modeleve të markës - Porsche 64. Në atë kohë, modeli ishte inovativ dhe nuk kishte analoge në treg. Në krye të idesë ishte një formë e thjeshtë, një motor i fuqishëm boksier 100 kuaj fuqi. me ftohje, duke ju lejuar të arrini një shpejtësi të jashtëzakonshme - 160 km / orë. Vlera e veçantë e makinës qëndron në kufizimin e saj - u prodhuan vetëm tre kopje. Kjo Porsche, fotot e së cilës janë ruajtur, do të mbetet përgjithmonë në kujtesën e njohësve të markës.
Koha e luftës - 1939
Lufta e Dytë Botërore ndikon sërish në karrierën e Porsche. Në këtë kohë, Ferdinand nuk lëshon një Porsche të re, por pajisje - amfibë, xhipa dhe automjete ushtarake. Kontributi i tij në krijimin e tankeve Tiger dhe Panther është vlerësuar shumë. Linja e armëve vetëlëvizëse "Ferdinand" dëshmon një respekt të madh për inxhinierin. Megjithatë, ai duhej të paguante për kontributin e tij në industri. Në dhjetor të vitit 1945, ai u dërgua në burg për gati dy vjet. Pas daljes në pension, inxhinieri ia dorëzon zhvillimin e markës së automobilave djalit të tij.
Kompania po hyn në një epokë të re. Porsche Jr bën rregullime dhe vendos të krijojë modelin e parë të prodhimit, i cili merr indeksin "356". Megjithë dëshirën për të lëshuar një makinë krejtësisht të re, nuk ka burime të mjaftueshme, kështu që shumica e pjesëve, duke përfshirë pezullimin, kutinë e shpejtësisë dhe motorin 1.1 litër (35 hp), janë marrë nga Beetle tashmë i lëshuar. Ekipi i Erwin Komend, njeriu që ka dizajnuar karrocerinë për debutimin e mëparshëm, është gjithashtu përgjegjës për krijimin e një trupi ultra-modern. Si rezultat, u krijua një bazë ideale për lëshimin e Porsche Carrera, prodhuar deri në 1965.
Pas vdekjes së themeluesit - 1948-1965
Në vitin 1948, kompania u zhvendos përsëri në Shtutgart, ku pothuajse dy vjet më vonë, themeluesi, Ferdinand Porsche, vdiq. Që nga ai moment, marka filloi të zhvillohet në mënyrë aktive. Menaxhmenti i ri vendos të braktisë kanonet e vjetra teknologjike dhe të zëvendësojë materialin e vjetëruar për panelet e trupit me çelik. Me kalimin e kohës, kompania fillon të ketë mjaft burime të veta për të krijuar motorët e saj, kështu që ata refuzojnë motorët e paraqitur nga Grupi Volkswagen. Njësia e re e fuqisë 356A kishte katër boshte me gunga dhe një palë mbështjellje ndezëse. Pak më vonë, kompania ka një seri "B", e cila përdor një motor të përforcuar dhe frenat e diskut. Ajo u pasua nga shfaqja e serisë C . Deri më tani, vetëm njerëzit e pasur mund të blejnë një Porsche.
Në vitin 1951, kompania pretendon të jetë prodhuesi më i mirë i makinave garash. Makina sportive e paraqitur Porsche 550 Spyder fiton vazhdimisht në gara, dhe tre vjet më vonë, paraqitet një makinë e përditësuar me një çati të butë dhe një xhami të drejtë. Për 15 vjet, i 356-ti arriti të mbante titullin e makinës më prestigjioze, por koha nuk e kurseu as atë. Kompanitë e tjera filluan t'i afroheshin këtij niveli, kështu që kërkohej krijimi i një kryevepre tjetër.
Në 1963, një legjendë e re shfaqet në një ekspozitë në Frankfurt - , në origjinën e krijimit të të cilit qëndronte Ferry Porsche. Është i njohur fakti se në fillim të dizajnit modeli kishte indeksin “901”, por për të shmangur konfliktin me të, u vendos që të ndryshohej shifra e dytë. Megjithatë, ky fakt nuk e pengon që makina të kthehet në një kult. Kopja e parë ishte e pajisur me një motor 2.0 litërsh të aftë për të dhënë deri në 130 kuaj fuqi. Është çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Një vit më vonë, u shfaq makina e parë e ftohur me ujë - Porsche 911 Carrera, dhe dy vjet më vonë - Targa me një çati xhami dhe një trup të hapur.
Epoka e eksperimenteve me Porsche 911 - 1963-1976
Disavantazhi kryesor i 911 ishte çmimi i lartë. Për ta bërë makinën më të përballueshme, në 1965 marka lëshoi një version të thjeshtuar të 912 me katër cilindra. Zvogëlimi i numrit të këtyre të fundit kontribuon në uljen e çmimeve dhe, si rrjedhojë, rrit popullaritetin dhe shitjet. Pak më vonë propozohet versioni 914, për krijimin e të cilit po bëjnë përpjekje kolegët gjermanë të Volkswagen. Pra, në treg shfaqen dy modifikime: Porsche me katër dhe gjashtë cilindra. E para blihet keq, por e dyta depërton menjëherë në drejtuesit e shitjeve.
Mbi këtë, historia e Porsche, si biznes familjar, merr fund dhe në vitin 1972 kompania bëhet publike. Familja e themeluesit mbetet pa punë dhe Ernst Fuhrmann, i cili nuk është mbështetës i 911, bëhet kreu i markës dhe e zëvendëson atë me një makinë sportive 928 me një V8 dhe me rrota të pasme. Por, pas një kohe, bëhet e qartë se 911 mbetet në kërkesë, gjë që nuk mund të thuhet për zhvillimin më të ri. Si rezultat, Fuhrmann humbet vendin e tij si menaxher dhe Peter W. Schutz vjen në vend të tij, i cili vazhdon të lavdërojë 911.
Porsche e re 924, karakteristikat e së cilës korrespondojnë me imazhin e kompanisë dhe përparimin modern, mori një plan urbanistik, shpërndarje ideale të peshës dhe një motor ekonomik me katër cilindra me një sistem ftohjeje të qarkullimit të ajrit. Tre vjet më vonë, makina mori një modifikim me turbocharged.
Hyrja në një nivel të ri - 1980-2002
Me ardhjen e një menaxheri të ri, kompania po përjeton edhe një herë rikthimin në Porsche 911. Këtë herë, pavarësisht mbretërimit të mastodonit legjendar, prodhuesi kërkon të krijojë modifikime të reja. Kështu, në vitin 1982, u prezantua një model i hapur dhe një vit më vonë, Carrera hyri në treg me një motor të fuqishëm 231 kuajfuqi. Porsche turbo shfaqet në vitin 1980. Po flasim për versionin 959, nën kapuçin e të cilit është një motor me gjashtë cilindra 2.8 litra. E forcon me dy kompresorë turbo. Si rezultat, makina arrin të zhvillojë fuqi deri në 450 kuaj fuqi.
Përparimi është i dukshëm jo vetëm në përdorimin e njësive me turbocharged dhe rritjen e fuqisë, por edhe në materialet e përdorura. Pra, pjesët kryesore të trupit janë bërë nga Kevlar, hapësira e tokës është rritur, shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve është ndryshuar. Përgjegjësia për funksionimin e katër amortizatorëve iu transferua kompjuterit.
Në vitet '90, kompania fillon të bashkëpunojë në mënyrë aktive me markën japoneze. Si rezultat i bashkëpunimit të frytshëm, u ngrit tema e prodhimit të dobët, dhe Porsche gjithashtu mori ndihmë në zhvillimin e hibrideve.
Në 1993, një version i përditësuar i 911 u shfaq në treg me një motor të ri të fuqishëm për 272 "kuaj", një pezullim të pasmë me shumë lidhje dhe një trup unik. Kjo e fundit ishte një surprizë e vërtetë për fansat. Fakti është se nuk është absolutisht i ngjashëm me asnjë nga makinat e paraqitura. Në vitin 1996 fokusi është te makinat e hapura. Segmenti premium plotësohet me autosterin Boxster të ftohur me ujë. Veçantia ishte në vendndodhjen e pasme të motorit dhe aftësinë për të zhvilluar deri në 204 kuaj fuqi. Në '97, shfaqet një 911 e re me një majë të konvertueshme dhe një makinë hidraulike.
Porsche Cayenne Moderne - 2002-tani
Një valë e re e popullaritetit të markës tronditi botën në 2002, kur, si një rrufe në qiell, u shfaq një SUV i madh. Impressive është bërë një nga modelet më të njohura të markës në të gjithë botën. Megjithë shkëputjen e Rusisë nga historia e markës, madje edhe në tregun vendas, një valë tifozësh të automjeteve të të gjithë terrenit përfshiu. Me drejtësi, duhet thënë se për krijimin janë shfrytëzuar zhvillimet gjermane, meritat për të cilat duhet t'i jepen Grupit Volkswagen. Cayenne mori platformën e vet, e cila parashikon një rregullim gjatësor të njësisë, praninë e nënkornizave dhe pezullimin e pavarur për të katër rrotat. Në kontrast me këtë produkt të ri, një version i lehtë u lëshua nën etiketën e Volkswagen -.
Porsche Cayenne, natyrisht, u bë mega-popullore në kohën më të shkurtër të mundshme. Në sfondin e pjesës tjetër, ai u dallua nga një pezullim i besueshëm, trajtim i përsosur dhe aftësi marramendëse jashtë rrugës. Pak më vonë, "vëllai i vogël" i Cayenne hyri në treg -. Kjo e fundit u prezantua në ekspozitën amerikane në vitin 2013. Sigurisht, shumica e kritikëve e morën atë si një përpjekje për të mbajtur lavdinë për SUV-in e parë.
Porsche në Rusi - i pranishëm
Vlen të theksohet zhvillimi i historisë së markës në Rusi. Historia e markës filloi në 2001. Atëherë kompania CJSC "Sportcar-Center" ishte në gjendje të shiste makinën e parë të markës në territorin e Federatës Ruse. Sigurisht, makina e parë e shitur ishte 911 Carrera. Pak më vonë, elita e shoqërisë ruse zgjodhi trendin dhe marka gjermane filloi të fitonte popullaritet, pavarësisht nga të gjitha ngritjet dhe uljet e ekonomisë së paqëndrueshme.
Vlen të thuhet se marka është pronare e gamës më të fuqishme dhe të larmishme të makinave sportive në tregun rus. Për më tepër, kompania filloi të zhvillohet në mënyrë aktive në krijimin e makinave elektrike, kështu që versionet e para hibride tashmë janë shfaqur në treg. Menaxhmenti garanton se ky drejtim është prioritet për inxhinierët. Numri i fansave është vazhdimisht në rritje, kështu që marka ka padyshim vend për përmirësim.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG është një prodhues gjerman i makinave sportive premium, sedan dhe SUV, i themeluar nga stilisti legjendar Ferdinand Porsche. Pjesë e Grupit Volkswagen. Selia është e vendosur në Shtutgart.
Themeluesi i kompanisë, Ferdinand Porsche, lindi më 3 shtator 1875 në qytetin Maffersdorf, Bohemi, në familjen e pronarit të një dyqani riparimi. Ai ishte fëmija i tretë në familje dhe pas vdekjes së djalit të madh, ai u bë trashëgimtar i biznesit të të atit. Ferdinandi që në moshën 15-vjeçare punoi në një punishte dhe pasi mbaroi shkollën fillore shkoi në një shkollë teknike.
Në 1898, një inxhinier i ri mori një urdhër për të hartuar një makinë elektrike dhe brenda pak javësh krijoi një prototip - një makinë elektrike të shpejtë dhe kompakte që mund të përshpejtonte në 40 km / orë. E vetmja pengesë e makinës ishte pesha e madhe, sepse bateritë me kapacitet të plumbit ishin shumë të rënda. Pasi i prezantoi prototipin pronarit të Jacob Lohner, Porsche menjëherë merr pozicionin e projektuesit kryesor dhe fillon punën në makinën e tij të parë, Lohner-Porsche Electric Car.
Në 1898, Porsche u zhvendos në Austro-Daimler. Nën udhëheqjen e tij lindin modelet legjendare: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich dhe ADR. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai ishte i angazhuar në projektimin e motorëve për avionë dhe aeroplanë, si dhe makina me një termocentral hibrid. Për zhvillime novatore, ai merr titullin Profesor i nderuar i Universitetit Teknik të Vjenës dhe Kryqin e Meritës.
Në vitin 1923, Ferdinand filloi të punojë për Daimler-Benz AG, ku ai mbikëqyri krijimin e makinave të tilla sportive si S dhe SS. Në vitet 1930, ai vizitoi Rusinë, ku u njoh me punën e fabrikave të aviacionit dhe tankeve. Këtu ai merr një ofertë për të lëvizur me byronë e tij të projektimit në BRSS për të punuar në industrinë e automobilave, aviacionit dhe ndërtimin e tankeve. Porsche refuzon dhe kthehet në Gjermani, ku, gjatë Luftës së Dytë Botërore, nazistët zhvatin informacione prej tij për pajisjet dhe teknologjitë e përdorura nga rusët në industrinë ushtarake.
Në vitin 1932, Ferdinand Porsche shpiku pezullimin e shiritit rrotullues, i cili më vonë u përdor nga të gjithë prodhuesit e makinave. Pas kthimit nga BRSS, ai bëhet projektuesi kryesor i Auto-Union dhe zhvillon makinën e garave Type 22 për kompaninë. Puna e tij e ardhshme është "makina e popullit" e famshme Volkswagen Beetle.
Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Porsche arrin të krijojë makinën e parë - Porsche 64, e cila do të bëhet paraardhësi i të gjitha modeleve të markës. Ajo u dallua nga një formë e efektshme e trupit, e cila dukej krejtësisht ndryshe nga makinat e zakonshme të atyre kohërave. Nën kapuç ishte një motor boksier me ftohur me ajër 100 kuaj-fuqi, i cili lejoi makinën të përshpejtonte në 160 km / orë. Në total, u bënë tre kopje të modelit.
Porsche 64 (1939)
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Porsche prodhoi xhipa, amfibë, automjete ushtarake. Ferdinand Porsche merr pjesë në projektimin e tankeve Tiger dhe Panther, si dhe të armëve vetëlëvizëse Ferdinand. Për pjesëmarrjen e tij në projektet ushtarake naziste, ai u arrestua në dhjetor 1945 dhe u burgos për 20 muaj. Në këtë kohë, Fenny Porsche, djali i tij, mori zhvillimin e markës.
Së bashku me një ekip inxhinierësh, Porsche Jr. monton modelin e parë të prodhimit të markës, 356. Shumica e pjesëve, duke përfshirë motorin 1.1 litërsh 35 kuajfuqi, pezullimin dhe kutinë e shpejtësisë, u huazuan nga Beetle. Trupi u zhvillua nga i njëjti person që projektoi trupin e Volkswagen Beetle, Erwin Komenda. Ky model u bë baza për krijimin e Carrera dhe u prodhua deri në vitin 1965.
Porsche 356 (1948-1965)
Që nga viti 1950, kompania është vendosur përsëri në Shtutgart dhe një vit më vonë, themeluesi i saj, Ferdinand Porsche, vdes.
Tani vetëm çeliku përdoret për prodhimin e paneleve të trupit. Gradualisht, kompania po braktis motorët Volkswagen, të cilët po zëvendësohen nga njësitë e fuqisë të dizajnit të saj. Pra, seria 356A ishte e pajisur me një motor me katër boshte me gunga dhe dy mbështjellje ndezëse. Më vonë, seria B del me një motor më të fuqishëm dhe frena me disk në të gjitha rrotat, dhe më pas seria C me një sërë përmirësimesh.
Në vitin 1951, u shfaq makina sportive Porsche 550 Spyder, e cila fitoi vazhdimisht gara. Në vitin 1954, u lëshua një modifikim i modelit me një majë të butë dhe një xhami të drejtë.
Porsche 356 ishte një makinë shumë e njohur dhe për 15 vjet mbante titullin e një prej më prestigjiozëve në botë. Sidoqoftë, koha kaloi dhe tregu duhej të ofronte diçka krejtësisht të re, por jo më pak mbresëlënëse. Në vitin 1963, në Motor Show në Frankfurt, kompania prezanton modelin 911, të zhvilluar nën drejtimin e Ferry Porsche. Emri origjinal i modelit, 901, u ndryshua në 911 për të shmangur konfliktin me Peugeot, i cili e rezervoi emrin për vete. Kjo nuk ndikoi në suksesin e makinës, ajo shpejt bëhet një kult.
Fillimisht, 911 ishte e pajisur me një motor 2-litërsh me 130 kf, i cili u grumbullua me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Në vitin 1964, një version sportiv i Porsche 911 Carrera u shfaq me një motor të ftohur me ujë. Që nga viti 1966, modifikimi Targa është prodhuar me një trup karakteristik të hapur, duke përfshirë një çati xhami.
Porsche 911 (1963)
Në vitin 1965, Porsche prezantoi 912 me katër cilindra. Krahasuar me 911 me gjashtë cilindra, ishte më i lirë dhe shpejt fitoi popullaritet. Në fund të viteve '60, ky model u zëvendësua nga 914, i zhvilluar së bashku me Volkswagen. Makina u ofrua në dy versione: me 4 dhe 6 cilindra, dhe 914/6 u ble mjaft dobët, ndërsa 914/4 më e lirë u bë bestseller nga Porsche.
Në vitin 1972, kompania pushoi së qeni vetëm një biznes familjar, pasi kishte marrë statusin e një shoqërie publike. Familja Porsche humbi kontrollin e menaxhimit të biznesit dhe Ernst Fuhrmann u bë kreu i markës. Ai mori vendimin gjatë viteve 1970 për të zëvendësuar 911 me makinën sportive të madhe, me rrota të pasme, V8 928 përpara. Megjithatë, siç mund ta shihni, 911 jetoi më shumë se 928. Në fillim të viteve 1980, Fuhrmann u zëvendësua nga Peter W. Schutz, një entuziast i 911.
Në vitin 1976, 914 u zëvendësua nga 924, i zhvilluar gjithashtu me Volkswagen. Gjigandi gjerman i automobilave ftoi Porsche të zhvillonte një makinë sportive të përballueshme që do të pajisej me një transmision Audi. Sidoqoftë, si rezultat i krizës së naftës, menaxhmenti filloi të dyshonte në nevojën e lëshimit të një modeli. Më pas Porsche e bleu projektin nga Volkswagen.
924 dallohej për pamjen e tij të përjetshme, paraqitjen klasike, shpërndarjen pothuajse perfekte të peshës dhe motorët ekonomikë me katër cilindra me ftohje me ajër. Tre vjet pas fillimit të shitjeve, makina mori një version turbocharged.
Porsche 924 (1976-1988)
Pasi Peter Schutz u emërua në postin e kreut të kompanisë, Porsche 911 përsëri bëhet i preferuari i markës. Në 1982, shfaqet një version i hapur, në 1983 - 911 Carrera me një motor 231 kuajfuqi.
Në vitin 1980, Porsche 959 debuton me një motor 2.8-litërsh me gjashtë cilindra me dy turbocharger, duke zhvilluar 450 kf. Pjesët e trupit ishin bërë nga Kevlar, kompjuteri kontrollonte funksionimin e katër amortizuesve, sasinë e pastrimit të tokës, dhe gjithashtu shpërndante çift rrotullues midis boshteve.
Në vitin 1990, Porsche nënshkruan një marrëveshje me Toyota për të ofruar trajnime në metodat e prodhimit të ligët. Që nga viti 2004, kompania japoneze ka ndihmuar Porsche të zhvillojë teknologji hibride.
Në 1993, u zhvillua premiera e një gjenerate të re të modelit 911, i cili mori një motor të ri të fuqishëm prej 272 kf, një pezullim të pasmë me shumë lidhje dhe një formë unike të trupit.
Në vitin 1996 debutoi Roadster me dy vende Boxster, i cili, ndryshe nga modelet e tjera, fillimisht u konceptua me një majë të hapur. Motori i tij i ftohur me ujë zhvilloi 204 kf. dhe ndodhet para boshtit të pasmë.
Një vit më vonë, u lëshua 911 e re, e ngjashme me Boxster, e cila më vonë mori një version me një majë hapëse, të kontrolluar nga një makinë hidraulike.
Në vitin 2002, u prezantua një risi krejtësisht e papritur, por shumë mbresëlënëse - SUV Cayenne, e cila u bë një nga modelet më të njohura të markës në të gjithë botën, përfshirë Rusinë. Modeli u zhvillua me pjesëmarrjen e specialistëve nga shqetësimi Volkswagen. Një platformë krejtësisht e re u krijua për të, duke siguruar një motor gjatësor, një trup me nënkorniza dhe pezullime plotësisht të pavarura të të gjitha rrotave. Volkswagen Group ka lëshuar versionin e tij të modelit - Touareg.
Cayenne është bërë bestselleri i markës falë pezullimit të besueshëm, trajtimit të mirë dhe performancës së shkëlqyer jashtë rrugës. Vëllai më i vogël i Cayenne, crossover kompakt Porsche Macan, u prezantua në vitin 2013 në Auto Show në Los Angeles. Marka u frymëzua për ta krijuar atë nga suksesi i SUV-it të saj të parë.
Porsche Cayenne (2002)
Historia e markës në Rusi filloi në vitin 2001, kur ZAO Sportcar Center shiti makinën e parë Porsche, 911 Carrera. Blerësit rusë ranë shpejt në dashuri me markën gjermane dhe shitjet e saj në Rusi, megjithë ndryshimin e situatës ekonomike, tregojnë rritje të qëndrueshme.
Tani marka Porsche po përmirëson gamën e saj të modeleve, e cila, në krahasim me prodhuesit e tjerë të makinave sportive, është më e larmishme. Ndër të tjera, prodhuesi i automjeteve ka nxjerrë disa versione hibride të makinave të tij dhe, sipas menaxhmentit, do të vazhdojë të punojë në këtë drejtim. Duke vazhduar trashëgiminë e themeluesit të saj, Porsche mbetet një lider në shumë fusha të industrisë së automobilave, duke mbetur një markë kult për një ushtri të tërë fansash.