Federal Demiryolu Ajansı
Ural Devlet İletişim Üniversitesi
Yaşam Güvenliği Bölümü
Ders Projesi
disiplin ile: "Üretim Güvenliği"
"Güvenlik sistemi"
Yapıldı:
Öğrenci Grubu BP -514
Pyankova J.A.
Kontrol:
sanat. öğretmen
Pavlov v.v.
Yekaterinburg
Giriş
1 Demiryolu taşımacılığı konusunda iş güvenliği hali hakkında genel bilgi
2 Demiryolu taşımacılığı emeğinin güvenliğini sağlamak için yöntem
2.1 İşçi Koruması İçin Düzenleyici Yasal Belgeler
2.2 Personel için Gereksinimler
2.3 Örgütsel Etkinlikler
2.4 Teknik Etkinlikler
3 Düşen trenlerin izin verilen hızının hesaplanması
Sonuç
Bibliyografi
Ek Bölüm A.
Ek B.
Ek B.
Ek G
Ek D.
Ek E.
Giriş
Tren hareketlerinin güvenliğini sağlama konusu, Rusya'nın demiryollarının anahtarıdır ve hem iş hem de demiryolu taşımacılığı üzerinde uygulanan yapısal dönüşümlerin genel sonuçlarına ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.
Yeni yapıda çalışmanın sonuçları, sektörün reformunun hem devlet ekonomisi için hem de demiryolu taşımacılığı hizmetlerinin tüketicileri ve en Rus Demiryolları için olumlu sonuçlarla birlikte geldiğini göstermektedir.
Bununla birlikte, yüksek taşıma dinamiklerini ve ulaşım sürecinin kalitesini arttırmak için, hareketin güvenliğini yüksek ve en önemlisi kararlı düzeyde artar.
Bu derste, Rusya Demiryollarında kullanılan organizasyonel ve teknik önlemler sunulacak.
1. İş güvenliği haliyle ilgili genel bilgiler
demiryolu taşımacılığı
Tren trafiğinin güvenlik durumunun bir analizi, onu artırmak için alınan önlemlere rağmen, şikayet edilmemesi gerektiğini göstermektedir. Mevcut güvenlik sistemi müreffeh olarak kabul edilemez. Bu nedenle, hareketin güvenliği ve kesinlikle güvenilir ve tamamen güvenilir bir sistem olmadığını anlamak, sürekli ve kapsamlı uzmanların çalışmalarını gerektiren gerçek ilişkilerin durumu. Trafik güvenliğini sağlamak için nakliye sisteminin neredeyse tüm çiftlikleri, trafik güvenliğini sağlamak için çalışıyor: çiftlik, lokomotif, seyahat, otomasyon ekonomisi, telemekhanik ve iletişim ve diğerleri. Güney, kulüp, ponab, disk ve diğer gibi kazaların ve güvenlik bozukluklarının gelişimi yaratılmakta ve uygulanmaktadır.
Herhangi birinin, ilk bakışta, rulman ve hataların bile istenmeyen sonuçlara yol açabileceği akılda tutulmalıdır. Güvenlik bozukluklarının oluşumunun oluşumunun analizi ve analizi olarak, çoğu zaman tek bir hata veya mevcut kurallardan bir kerelik geri çekilme nedeniyledir. Tipik olarak, bazen zaman içinde ve varsayımlarının yerini de dahil olmak üzere, çeşitli hatalı eylem ve ihmallerin bir kombinasyonu olduğunda, güvenlik ihlal edilir. Bu, bireysel hatalara karşı koruma oluşturulmasını ve işin tasarım ve teknolojisinin kusurlarını ve aynı zamanda en olumsuz da dahil olmak üzere farklı kombinasyonlarını gerektirir.
Bu konuda, ulaşım ekipmanı ve teknolojinin geliştirilmesinin tarihinin, artan güvenilirlik ve güvenliği içeren en optimum fizibilite kararları için sürekli bir arama yapılmasıdır.
Geçmişte 2008 yılı boyunca, çiftlikte 12 endüstriyel kaza meydana geldi, 1 ölümcül, 3 şiddetli.
Endüstriyel yaralanmalarla, özellikle Batı Sibirya'nın (2 olgu, 1 ölümcül, 1 ağır), Kuibyshev (1 şiddetli), Kuzey (1 zor durumda) Demiryolları (2 vakanın 2 olgu) .
Trafik ekonomisindeki önleyici çalışmalar, önceki yıllar için endüstriyel yaralanmaların bir analizine dayanarak yapıldı (Tablo 1, AD. 1-5).
Tablo 1 - Rus Demiryollarının Taşınması İçin Çiftlikte Üretim Yaralanması
2007 yılında işgücü korumasının malzemeleri, demiryolu hizmetlerine gönderilir. Çalışma koruması üzerinde etkili profilaktik çalışmalar düzenlemek için, Ulaştırma Yönetimi Bölümü geliştirildi ve "2008'de Rusya Demiryollarının Taşınması Ekonomisinin Koşullarını ve Güvenliğini Arzu Etkilerinin Koşullarını ve Güvenliğini Geliştirme Planlarını ve Güvenliğini Geliştirme Planını Planlama Planı Geliştirildi ve Gönderildi", Hangi Örgütsel ve teknik önlemler düzenlenir, toplu bir anlaşmanın yerine getirilmesi, çalışma koşullarını işgücü koruma standartlarının gereksinimlerine, düzenleyici belgelerin eğitim ve geliştirilmesine, 2008 yılı için programın uygulanması.
Bakanlığın faaliyetlerine göre, ortaya çıkan yorumların ortadan kaldırılmasını kontrol etme sisteminde, Güney Ural'ın nakliyesi çiftliklerinde işçi koruma durumunun hedeflenmesi, Kaliningrad Demiryolları yapıldı.
25 Mart - 27.03.2008 tarihinde yapılan kontrol edin. Güney Ural Demirinin Kürgan şubeleri olan Chelyabinsky, Orenburg'un istasyonlarında, istasyonun, ofislerin, nakliye hizmetlerinin başkanlarının, işçi koruması üzerinde önleyici çalışmalar düzenlenmesi için gerekli önlemlerle alınmadığını gösterdi. Çalışma koruma konusundaki iş organizasyonundaki ana dezavantajlar, işçi koruma ve resmi görevlerde çeşitli katılım standartlarının başkanlığına göre yerine getirilmemesi neden olmaktadır.
Tüm tespit edilen işgücü mevzuatı, emir ve Rus Demiryolları emirlerinin ihlal edildiği ihlaller, işçi koruma konusunda iş organizasyonu hükümleri sistemiktir:
Yöneticiler ve uzmanlar açıklamada, işçilik koruma gereklilikleri bilgisinin işgücü korunmasına ve doğrulanması gerektiğinde, diğer çalışanlardaki bilgi kontrollerinin üyeleri bilgi doğrulama komisyonlarının üyeleridir;
İşçilerin tıbbi muayenenin geçişinin ihlali olan görevleri yerine getirmelerine izin verilir;
Tren derleyicilerinin profesyonel hazırlanması, taşıma hızı regülatörleri eğitime lisanslanmayan istasyonlarda gerçekleştirilir;
Ulaştırma departmanlarının hareketlerinin denetçileri, işçiliğin korunmasına ilişkin çalışmaların organizasyonuna dahil değildir.
İşçi koruma meselelerinde durumu iyileştirmek, endüstriyel yaralanmaları azaltmak ve profilaktik çalışmanın etkinliğini arttırmak ve çiftlikte işçiliğin korunmasının durumunu iyileştirme konusundaki etkinliğini arttırmak için:
İşçi koruma ihlalleri için dahil edilir;
Çalışma, eğitim yöneticileri ve uzmanları üzerinde gerçekleştirilir;
İşlerin sertifikası sertifikalandırılmıştır;
İşletme koruma önlemleri için fonlar tahsis edilir;
"Çalışma koşullarını ve güvenliğini arttırma programı" yapıldı.
2. Demiryolu taşımacılığı emeğinin güvenliğini sağlama yöntemleri
2.1 İşçi Koruması İçin Düzenleyici Yasal Belgeler
İşlevsel şubelerde ve JSC'nin "Rus Demiryolları" dallarının yapısal bölümlerinde çalışmak için gerekli düzenleyici yasal ve örgütsel ve idari belgelerin örnek listesi:
1. Rusya Federasyonu İş Kodu.
2. 21 Temmuz 1997 tarihli Federal Hukuk "Tehlikeli Ürünlerin Endüstriyel Güvenliği Üzerine". 116-FZ.
3. 07.24.1998 tarihli Federal Hukuk "Üretim ve PROFA Polonyalılarındaki Kazalardan Zorunlu Sosyal Sigorta". №125 -FZ.
4. GOST R 12.0.006-2002 SSBT "Organizasyonda İşçi Koruma Sistemi için Genel Gereksinimler".
5. Toplu Şube Sözleşmesi.
6. 14 Mart 1996 tarihli Rusya Sağlık Bakanlığı'nın siparişi. №90 "İşçilerin önündeki ön ve periyodik tıbbi muayeneleri tutma prosedürü ve mesleğe kabul için tıbbi düzenlemeler."
7. 24.02.2005 tarihli Rusya Sağlık Bakanlığı ve Sosyal Gelişim Bakanlığı. No. 160 "Endüstriyel kazalar sırasında sağlık hasarının ciddiyetini belirlemek için şema."
8. Rusya Çalışma Bakanlığı'nın 22 Temmuz 1999 tarihli Çözünürlük. №25, Rusya Tarım Bakanlığı'nın 85 sayılı Tarım Bakanlığı'nın Karar ve Eklemeleri göz önüne alındığında, 17 Aralık 2001 tarihli Ek. "Federal demiryolu taşımacılığının kuruluşlarının organizasyonlarının özel kıyafetleri, özel ayakkabıların ve diğer bireysel korunma yönteminin sektörel normel normları."
9. 24 Ekim 2002 tarihli Rusya Çalışma Bakanlığı'nın Çözünürlüğü. Endüstri endüstrilerinde ve kuruluşlardaki kazaları araştırmanın özellikleri üzerindeki kazaları ve hükümleri soruşturmak ve hükümlerine dikkate almak için gerekli belgelerin biçimlerinin onaylanması üzerine 73.
10. 04/24/2002 Rusya Federasyonu Çalışma Bakanlığı'nın Çözünürlüğü. № 28 "emek işçiliğinin organizasyonlarının korunması sertifikası sistemine ilişkin düzenlemeler."
11. Şube, yapısal birim üzerindeki düzenlemeler.
12. İç işgücü düzenlemesinin kuralları.
13. İşçi koruması için tanıtım talimatının dergisi.
14. İşçi koruması üzerindeki tanıtım talimatının programı (talimatı).
15. İşyerinde emek koruması için kayıt dergileri (birincil, tekrarlanan, programlanmamış, hedeflenmiş).
16. Sorumlu kişilerin bir dalda (yapısal birim) emek korumasını sağlamak için sorumlu kişilerin atanması.
17. Elektroremanslıktan sorumlu şubenin atanması (yapısal birim).
18. Elektrik tesisatlarında norm ve çalışma kuralları hakkında bilgi bilgisi için Muhasebe Dergisi.
19. Yıllık Kalkınma Planı ve Çalışma Koruma Talimatlarının Revizyonu.
20. İşçi koruma kontrolleri için yıllık planlama.
21. Dalın ve uzmanların emek korunması için resmi görevler, (yapısal bölünme).
22. "İşçi Koruma Örgütü ve JSC" Rus Demiryolları "çalışanlarının işçi koruma gerekliliklerinin bilgisinin doğrulanması, 11.06.2004 olan JSC" Rus Demiryolları "nı. №2529r.
23. 24 Aralık 2004 tarihli Rusya Demiryolları çalışanlarının işçi korumasını öğrenmek için yaklaşık planlar ve programlar, 31.01.2005 tarihinden itibaren bir mektup. Hayır. TSBTT 16/12.
24. "Federal demiryolu taşımacılığı için emek koruma için uyarı kuponlarının uygulanması prosedürü", 17 Ocak 2001 tarihli Rusya Milletvekilleri. Qbt-23
25. "Demiryolu taşımacılığında vatandaşların güvenliği için kurallar", MPS №STEO - 4499 tarihli 29.06.1987
Sunulan liste yaklaşık olarak emek koruma sorunları, emek koruma uzmanları ile işgücü koruma çalışmalarını organize etmek için kullanılabilir. Endüstriyel güvenlik konusunda iş organizasyonu için belgelerin listesi, 2004 yılında JSC "Rusya Demiryolları" dallarına (21.04.2004 TicleCTN-7) şubelerine gönderildi ve transinform sitesinde yayınlandı.
2.2 Personel için Gereksinimler
Rus demiryollarının sorunsuz çalışmalarını sağlamak için, insan faktörünün emniyet göstergeleri üzerindeki etkisinin yüzdesini en üst düzeye çıkarmak için servis personeli ile çalışmak için bir dizi faaliyet oluşturulur.
2.2.1 İşçi çalışmalarının motivasyonu
Önde gelen meslekler ve Demiryolları Mesajları (bundan böyle - çalışanlar) işçilerinin maddi çıkarlarını güçlendirmek için, yıl boyunca sorunsuz çalışma sağlamak için bir kerelik ücret ödemesi prosedürü, disiplin ve vicdanı En çok hangi işgücü vergileri, trenin güvenliğinin durumuna bağlıdır.
Zorunlu Ücret Koşulları:
Trafik güvenliği ihlalleri ve çalışanların hatası nedeniyle meydana gelen endüstriyel yaralanma vakalarının tüm takvim yılı boyunca çalışma süresi için yokluğu;
Çalışanın fonksiyonel sorumluluklarına uygun olarak trenlerin ve işçiliğin güvenliğini sağlamak için düzenleyici belgelerin gerekliliklerini yerine getirmek;
Çalışma ve üretim disipline uyumu.
Disiplin toparlanmasında çalışana başvururken, sorunsuz bir işlemin sağlanması için bir kerelik ücret ödemesi üretilmemektedir.
2.2.2 Tıbbi muayeneler yapmak
Trenlerin hareketiyle doğrudan ilgili demiryolu taşımacılığı işçileri, tayin edilebilir iş ve iş hastalıklarının ve endüstriyel yaralanmaların önlenmesi için uygunluğunu belirlemek için zorunlu tıbbi muayenelere tabidir.
Demiryolu taşımacılığındaki zorunlu tıbbi muayeneler, çalışanların sağlık ve çalışma kapasitesini korumak için trenlerin hareketine yönelik tıbbi destek amacıyla tutulmaktadır.
Zorunlu tıbbi muayeneler aşağıdakilere tabidir:
Çalışmalara ve demiryolu taşımacılığına giren kişiler, trenlerin hareketi ile doğrudan ilgilidir: Trenlerin artan tehlike koşullarında (Demiryolları Başkanı, Milletvekilleri, Demiryolları ve Demiryolları Başkanları, Demiryolları Başkanları, Demiryolları ve Demiryolları Başkanları) Çalışması demiryolu izlerine erişim ile ilişkili olan demiryolu taşımacılığı organizasyonları);
Zararlı, tehlikeli maddelerin ve üretim faktörlerinin geçici listelerine göre, tehlikeli ve zararlı üretim faktörlerinin etkisiyle ilişkili iş ve demiryolu taşımacılığına bağlı kişiler. Ciro boyunca gelenler de dahil olmak üzere ve ciro noktasında dinlendikten sonra iş için ayakta duranlar da dahil olmak üzere lokomotif tütsü çalışanları, genel olarak yolculuk öncesi tıbbi muayene (Prma). Diğer mesleklerin çalışanları, gerekirse (zehirlenme ya da hastalık belirtileri varlığı), ilaç kontrolünü veya tıbbi muayeneyi yalnızca lokomotif deposunun idaresinin sırasına göre geçirin.
Ön tıbbi muayenenin (PRMA) amacı, fiziksel, psiko-duygusal ve gerekirse, lokomotif tütsü işçilerinin psikolojik hali, engellilikteki kişilerin uçuşlarına kabul etmesini önlemek veya onaylı düzen. Organizasyonda lokomotif depo dahil ve yürütülür. PDB kabinlerine sahip olan, yapısının yapısında, yapısındaki demiryolu taşımacılığının terapötik ve profilaktik kurumları; Bir dükkan önceliğinde lokomotif depoları için tıbbi bakım sağlamak ve (veya) alkol tüketimi için tıbbi muayene (bir zehirlenme durumu) yürütmek.
2.2.3 İşçilerin teknik eğitimi organizasyonu
Teknik çalışmalar, seminerler, yeni ekipmanların tanıtılması, ileri teknoloji ve ilerici çalışma yöntemleri, işçilerin özel mesleki bilgi ve becerileri seviyesini arttırmak için, belirli koşullarda çalışmak için yeni teknolojilerin ve tekniklerin geliştirilmesi için gerçekleştirilir. Ulaşım sürecinin teknolojisindeki değişikliği dikkate alarak ve aşağıdakilere yöneliktir.
Trenlerin güvenliğini sağlamak;
İşçi Verimliliğinin Geliştirilmesi;
Demiryolu taşımacılığının makinelerinin, mekanizmaların, cihazların ve ekipmanların hizmet kalitesini ve onarımının iyileştirilmesi;
Güvenli çalışma koşulları oluşturma;
Çevresel koruma.
2.2.4 Çerçevelerle çalışma sistemi, genç profesyonellerin hazırlanması
Demiryolunun Personel Yönetimi Hizmeti Başkanı, sahadaki personel potansiyelinin garantili olarak geliştirilmesi için Demiryolu'nun lineer yapısal bölümlerinden lineer yapısal bölümlerden, üniversitelerde eğitim için başvuru sahiplerinin hedef yönü üzerinde çalışmaktadır.
Eğitimdeki hedef eğilimler, en çok demiryolunda talep edilen uzmanlıklarda verilir. Demiryolu işçileri ve lineer istasyonların çocuklarına tercih edilir. Bu, sahadaki personel potansiyelini geliştirmek için oturma yerindeki genç uzmanların garantili iadesi için yapılır. Hedefler yayınlanacak öğrencilerin listesi, demiryolunun başını düşünür ve onaylayacaktır.
Demiryolunun başkanı periyodik olarak genç profesyonellerle ve üniversitelerde okuyan öğrencilerle toplantılara sahiptir. Bu toplantılar, yeni üniversiteler mezunlarının ve yapısal bölümlerin genç uzmanlarının üretiminde karşılaşılan konulara tabidir.
En umut verici mezunlar arasında, demiryolunun başkanı, çalışanları kişisel olarak denetlenen genç profesyonelleri seçer. Onları çalışma, iş nitelikleri, ekibe liderlik etme yeteneği, trenin güvenliğini arttırma konularını çözmek için izler. Buna dayanarak ve yeterli deneyim olarak biriktirirken, yöneticilerin kariyer büyümesi planlanmaktadır.
Yılda iki kez, Rusya Demiryolları Başkanı Başkanı, Demiryolu Başkanı, Demiryolu Dairesi Başkanı, Demiryolu Bakanlığı Başkanı, Demiryolu Başkanı, Eğitim Düzeyi, Yaş Cencing, Profesyonel ve Adayların kişisel nitelikleri, staj ve ileri eğitim oluşturulur.
Üniversitelerin ve teknik okulların analizine ve önerilerine dayanan genç uzmanların sayısından umut verici bir rezerv yaratmak, demiryolu başkanının emri, demiryolu başkanı, milletvekilleri, milletvekilleri için vaat eden genç profesyoneller tarafından karşılanır. Endüstri hizmetleri, demiryolu dalları başkanları.
Stajlar için, demiryolunun çiftlikleri üzerindeki temel yapısal birimler belirlenir. Demiryolu Dairesi Bakanlığı'nın başkanının sırasına göre, staje gönderilen uzmanların bir listesi, stajdan sorumlu davranışı (mentorlar), staj süresi belirlenir.
Staj sonunda, Temel Yapısal Birim Başkanı, personel yönetiminde daha fazla personel kararı için bir incelemedir.
Demiryolunda, demiryolu ve eğitim sistemi ile demiryolu ile eğitim sistemi arasındaki demiryolu eğitim kurumları arasında kapsamlı bir etkileşim programı geliştirilmektedir.
Rusya Demiryollarının Eğitim Rezervi Nomansiyonu, Rusya Hükümeti uyarınca Ulusal Ekonomi Akademisi'nde gerçekleştirilir. Yapısal bölümlerin başlıkları, milletvekilleri, bölgesel yeterlilik kurumlarında 3 yılda 1 kez periyodik olarak ileri eğitim görüyorlar.
Demiryolunda, Yöneticiler rezervinin eğitimi 3. seviyede gerçekleştirilir:
Seviye 1: Genç profesyonellerin eğitimi - orta düzeyde komutanlar, ustalar;
2. seviye: Yapısal birimlerin milletvekillerinin eğitimi, daha yüksek pozisyonlara randevu almak için bir rezerv yaratmak;
3. Seviye: Yol Direktörleri Eğitim Yöneticileri, Hizmet Başkan Yardımcıları.
2.2.5 Organizasyon Üzerindeki Kamu Kontrolü
tren güvenliği
Demiryollarında demiryolu taşımacılığı üzerindeki trafiğin güvenliğini sağlamak için kamu kontrolü organizasyonu için, "yoldaki trafik güvenliğinin kamu kontrolü" geliştirilmektedir.
Demiryolu üzerinde genel trafik güvenliği için doğrudan rehberlik için, hareket güvenliği müfettişleri üzerindeki kamu güvenliği müfettişleri oluşturulur. Her yıl kamu müfettişlerinin Sovyetleri çalışmalarının bir yol planı çizilir.
Yılda iki kez, demiryolu ve yapısal bölümlerin bölümlerinin kamu müfettişlerinin kamu müfettişlerinin, yolun başkanının "Demiryolu Günü" nin "Demiryolu Günü" nin "Demiryolu Günü'ne" ve Yılın ardından, En İyi Ofislerin kamu müfettişlerinin tavsiyesi, yapısal bölümler ve en iyi kamu müfettişi belirlenir.
Aynı zamanda, Kamu Müfettişleri Konseyi'nin bir toplantısında, JSC "Rus Demiryolları" unvanının başlığı için hareket güvenliği konusundaki en iyi kamu müfettişlerinin adayları "" Rusya Demiryolları "nın Tren Güvenliği için En İyi Kamu Müfettişi" düşünülmektedir.
Kamu Müfettişlerinin Yönetim Kurulu'nun gelişmiş formlarını ve yöntemlerini, Demiryolunun bölümlerinde ve yapısal birimlerinde hareket güvenliği konusunda teşvik etmek, yoldaki en iyi kamu müfettişlerinin deneyimi, yol gazetesidir.
"Demiryolu taşımacılığı için tren güvenliği için en iyi kamu müfettişi" unvanını atama kararı, yıl için Rusya Demiryolları Başkanı tarafından yapılır ve siparişe göre verilir.
2.3 Örgütsel Etkinlikler
Hizmet yöneticileri ve ulaşım departmanlarının üretiminde kazalara göre, istasyonlar, belirli koşullar ve kazaların nedenleri ve aşağıdaki organizasyon önlemleri sağlayan ödevlerin yanı sıra telgraf emirleridir:
Koşullarda programlanmamış brifingler ve kazaların nedenleri;
Kişisel koruyucu ekipmanın kullanımının kontrolü;
Emek koruma gereksinimlerine uyumu ani kontroller yapmak;
Endüstriyel yaralanmalarla ilgili trenlerle bireysel konuşmalar yapmak;
Emtia dışı yollar üzerindeki koşulların koşullarının ve işçilik korumasının durumunun izlenmesi;
Kardan monteli planlar gerçekleştirerek kar boşaltma boyutlarına uyumu kontrol etmek;
İşçi toplantılarını kolektiflerde tutmak;
Rusya Federasyonu İşletme Mevzuatının Temelleri Üzerindeki İstasyon Başkanlığı ve İşverenin Demiryollarının Temsilcileri Temsilcileri Temsilcilerinin Daveti ile Güvenli Koşullar ve İşçi Korunması Sağlamanın Yükümlülükleri ile Seminerler Yapmak;
Çalışma Koruma için zamanında öğrenme ve ulaştırma ekonomisinin yöneticilerinin ve uzmanların emek koruma gereksinimlerinin bilgisi hakkında bilgi;
İŞLENME KORUMA GEREKLİLİKLERİNİN KABUL EDİLMESİNİN KABUL EDİLMESİ YAPMASI;
Emek disiplini güçlendirmek.
2.4 Teknik Etkinlikler
Rusya'nın demiryolları üzerinde uzun süre trafiğini düzenlemek için, sürekli tipli alsn otomatik lokomotif alarmı cihazları kullanılmıştır. Çok değerli ALS - ALS-EN'nin bilgisinin iletim kanalının yeni bir kanalı bir şekilde daha sonra ortaya çıktı. Cihazlar ayrıca, sınırlı iletişim bölgelerinde (sözde DOT iletişim kanalları) yüksek miktarda bilginin yüksek hızlı iletimi için geliştirilmiştir. Radyo kanalı veri iletim cihazlarının tanıtımı 160 ve 460 MHz bantlarında devam eder. Bu cihazların, tüm ALSN veya ALS-EN sinyallerinin tüm izlerini kodlaması teknik olarak zor olduğu istasyonlarda ikili veri iletimini düzenlerken uygulanması planlanmaktadır.
Alch sisteminin düşük bilişimi (yalnızca üç aktif sinyalin iletişim kanalında kullanın) ve işlevselliğinin sınırlı olması, mevcut ekipmanı diğer güvenlik cihazları tarafından destekleme ihtiyacına yol açar. 1994'ten bu yana, Demiryolları üzerindeki trenlerin güvenliğini arttırma devletinin çerçevesinde, Rusya, mikroişlemciler temelinde gerçekleştirilen daha gelişmiş (kulüp, özel, TC KBM, vb.) Eski cihazlar tarafından değiştirilir. Rusya milletvekillerinin tüm Rusya araştırma ve tasarım Enstitüsü (Vniias), Rusya'nın tüm Rus araştırma ve tasarım enstitüsü (VNIIAS) tasarladığı ve kullanıma hazırlanan bu tür cihazlar. Gelişmelerinin tanıtılması sorusu, Hindistan, Çin ve diğer ülkelerin demiryolları tarafından görülmektedir.
Yeni nesil trenlerin hareketini sağlamak için mikroişlemci lokomotif sistemler
Demiryolu otomasyonu ve telemekhanik teknik araçlarına yönelik genel gereksinim, geçen tren trenleri ile istasyonlardaki rotaların güvenli geçişi arasında gerekli aralıkları sağlamaktır. Modern sistemlerde bu görevin uygulanması, elektromanyetik uyumluluk ve koruma konularını, dijital radyo kanalının varlığı, yüzey montaj teknolojisinin varlığı ve en son dijital sinyal işlemcilerinin kullanımını çözmelerine katkıda bulunur. Modern akıllı arayüzler, bireysel cihazların (örneğin, kutu gibi olabilir) ve modüler sistemler oluşturma sistemlerinin etkileşimi için tasarlanmıştır.
Listelenen yaklaşımlar, demiryolları üzerinde demiryolları üzerinde çalışan dış mekan cihazları ve AutoBlock sistemleri oluştururken uygulanır. Buradaki son inovasyon, ton frekansı ray zincirleri ve ABTC-M ekipmanının merkezi konaklamaları olan mikroişlemci geriye dönük hale geldi.
Entegre istasyonların entegre otomasyonunun başlangıcı, özellikle, özellikle radyo kanalı (GALS) ve mikroişlemci yanma otomatik merkezileştirme (GATZ M) hakkındaki bilgilerin aktarılmasıyla yanıcı otomatik lokomotif alarm sistemi bulundu.
Damıtma ve istasyon sistemleri ile birlikte, en son teknik eğilimler, entegrasyon ve merkezileşme ilkelerine göre düzenlenen sevk kontrol sistemine de uygulanır. Burada uygulanan otomatik blokaj ve gönderim merkezileştirme sistemleri de mikroişlemci ve röle işlemcisidir.
Son olarak, geçen yıllar geçen yıllar önceki öğe tabanının mikroişlemci cihazları ile giderek daha fazla değiştirildi.
Mikroişlemci lokomotif cihazlar, kurulum ve gömme işlem sistemlerinde, çalışma sistemlerine, dayanıklılığa ve küçük bir miktarın arka planına karşı güvenilirliğinin göreceli basitliği ile ayırt edilir. Bu durumda, kontrol işlemcisinin olası tüm redleri tehlikeli olarak kabul edilir. Modern mikroişlemci cihazların karakteristik özellikleri, özel oryantasyonlarını ve temel algoritmaların çoğunu içerir.
EKS - Birleşik Entegre Yönetim ve Güvenlik Yönetim Sistemi Traction Haddeleme stokunda
Bu sistemin oluşturulması, modern lokomotif mikroişlemci sistemlerinin önde gelen geliştiricileri katıldı: CJSC "OTI", Vniiit, Vniias, STK "Güney", CJSC "Neurokom" ve diğerleri.
EKS, Sitede, programa göre enerji-verimimli trenler için tasarlanmıştır ve güvenli bir tren izleme aralığının sağlanması, yasaklayıcı sinyallerin hareketini önler, izin verilen hızı, kalıcı ve zaman sınırlamaları, motor uyandırma kontrolü, hariç tutulması da dahil olmak üzere izin verilen hızları aşan yetkisiz hareket, çekiş ekipmanlarının çalışmasının kontrolü;, fren sisteminin iyi durumda, demiryolu yolunun içeriğinde brüt sapmaları tespit etmek, trenin parametrelerinin tescili ve tren kontrolünün lokomotif tugeminin eylemleri, güvenli resepsiyon sağlama istasyona trenin.
EX, trenin hareketini, geçersiz tren yönetimi modları hakkındaki bilgileri tanımlamak ve iletmek, istasyondaki trenin derhal durması, trenin lokomotifine transfer, bir dijital radyo kanalında lokomotif sinyalin iletilmesini sağlar. Resepsiyon rotası, tren konumunun koordinatlarını, gerçek ve izin verilen hareket hızının belirlenmesi, eski ve alt sistemlerin otomatik testinin belirlenmesi, makul olmayan acil durum yerine servis frenleme kullanımı, tüm ölçülen hareket parametrelerinin otomatik kaydedilmesi, yeteneği EX'i yeni donanım ve yazılım bloklarıyla arttırın.
Lokomotif cihaz club-y
Kapsamlı bir lokomotif güvenlik cihazı Kulüp, TRAHTA GÜVENLİĞİ GELİŞTİRMEK VE ALSN'nin Seyahat Cihazlarından Sinyallerin Alınması ve Makinelerinin Gösterilmesiyle Manevralar. Ekipman klübü, 1994'ten bu yana Rusya demiryollarına seri olarak tanıtılır. Mikroişlemci tabanında yapılır ve güvenilirliği artırmak için% 100 aktif fonksiyonel modüller rezervasyonu yapılır.
Cihaz Bel2M2 elektronik blokları, Bil2M, BVDM'nin tanıtımı ve teşhisi, BC anahtarlamanın yanı sıra DPS-South MP ve kablo setinin yolunun ve hızını ve hızını içerir.
Gıda Kulübü, 50/75/110 V nominal voltajlı bir yerleşik lokomotif ağ sağlar. Sistemin çalışma sıcaklığı aralığı -40 ila +50 ° C arasında değişir, ortalama servis ömrü en az 15 yıldır.
Kulübün kulübü, yaklaşık 1400 lokomotif ve motor denetim haddeleme stokunun birimi ile donatılmıştır.
1998 yılında, Moskova Demiryolu'nda, Club-Y'nin birleşik karmaşık lokomotif güvenlik cihazının yeni bir versiyonunun operasyonel testleri başladı. Bir yıl sonra, sistemin geliştirilmesi ve tam test döngüsü tamamlandı, daha sonra seri üretime karar verildi.
Cihaz, lokomotifler üzerinde çalışmak üzere tasarlanmıştır ve otonomik ve elektrikli doğrudan ve alternatif akımı olan Demiryolları alanlarındaki her türlü demiryollarının haddeleme stokları, Club-Y'deki teknik görevde uygulanan gereklilikleri göz önünde bulundurun. Lokomotif Systems Club-Y, zorla frenleme veya trenlerin kullanımı yoluyla önleyici ve acil durumları önleyerek tren hareketinin güvenliğini sağlamalıdır.
Club-Y'nin işlevleri:
1) Tehlikeli durumlarda acil durum frenlemesinin otomatik dahil edilmesi;
2) Sürücünün hareketinden bağımsız olarak istasyonun sırasına göre acil frenleme sağlamak;
3) Bölümün geçişinin, istasyon tarafından görev memurunun izninin çözülmesi olmadan yasaklayıcı trafik sinyalini yasaklayan trafik sinyaliyle hariç tutulması;
4) Lokomotifin (haddeleme) spontan hareketinin hariç tutulması;
5) EPK'nın yetkisiz kapatılmasının hariç tutulması;
6) Alsn sinyallerinin alımı ve şifre çözme, ALS-EN;
7) Fren sisteminin durumunun sürekli izlenmesi;
8) Sürücünün öneminin düzenli kontrolü;
9) Trenizi sürerken sürücünün ve sürücünün asistanının ortak eylemlerinin kontrolü ve trafik ışığının yasaklayıcı sinyaline doğru ilerleyin;
11) Elektronik bellek kasetinde hareket parametrelerinin kaydedilmesi.
12) Gerçek hıza ulaşma sinyallerinin oluşumu: 2, 10, 20 ve 60 km / s;
13) Sürücüyü trafik ışıklarının okumalarını, serbest blok arazilerinin sayısını, 1 km / s'lik bir doğrulukla gerçek hızı, hareket hızı yolunun, frenleme eğrisi ve akım saati ile izin verilen gerçek hızı Astronomik bir zaman ayarı, lokomotif konumu olan lokomotif koordinatlar, uydu navigasyonu, tren takvimi, istasyon isimleri, oklar, trafik ışıkları, damıtma vb. Elektronik elektronik elektronik elektronik kartında depolanan oklar, trafik ışığı, tehlikeli yer vb.).
Kulüp ekipmanının yapısı şunları içerir: BAL-Y Elektronik Birimi; Bil-UV Gösterge Birimi, Bil-B (Şekil 1, 2), Bil-Pom; Anahtarlama Ünitesi ve BKR-U-1M'nin (BKR-U-2M) kaydı; uydu navigasyon anteni; dijital radyo vericisi; Güç Kaynağı IP-LE; G / Ç Birimi ve Teşhis BVD-Y; Yolun sensörleri ve DPS-Y'nin hızı; BSI arayüzü koordinasyon birimi; kablo seti; Kayıtlı parametre mahkemesinin şifresini çözmek için sabit bir cihaz (bir bilgisayar kullanarak depoda).
Otomatik Tren Yönetim Sistemi (Güney)
Güney, yasaklayıcı sinyallerin seyahatini ortadan kaldırmak ve tren çalışmasında izin verilen hızları aşmak için tasarlanmıştır. Bugüne kadar, 26.800 km iki kapılı otomotiv blokları, yaklaşık 4.600 lokomotif donanımlı ve işletiliyor, Güney'in parça cihazları ile donatılmıştır. South NSP istasyonunun rotalarını belirlemek için yeni bir istasyon ekipmanının geliştirilmesi, girdi ve rota trafik ışıklarına yüklü olan Güney Seyahat cihazları sağlayan, trenin rotasını istasyona lokomotife aktarmak için tamamlandı. Güney NP'lerin operasyonel testleri Bazhenovo ve Pushkino istasyonlarında geçti ve sistemin gerçek koşullarda güvenlik, güvenilirlik ve hata toleransını kanıtladı.
CTSM-01 Kompleksi
KTSM-01 cihazı, tekerlek çiftlerinin tekerlek çiftlerinin boynusunun boynusunu önlemek için, trenlerin boynalarının boynunu önlemek için, boks düğümünün ısıtılmasının izlenmesini önlemek için trenlerde, otomobillerin ve lokomotiflerin hizmeti kontrolünü otomatikleştirmek için tasarlanmıştır. Erken bir aşamada, durmayan hareket sistemindeki otomobillerin kapakları, aynı zamanda doğru eylemlerle, insanlar, trenin güvenliğini arttırmak ve bu sitedeki bant genişliğini artırmak için bilgi alan insanlar.
Bir teknik araç kompleksi, Superheated PONAB-3'lerin keşfedilmesi için keşif ekipmanlarını, BTSM-01'in teknik vasıtasıyla ve istasyon ekipmanının tam yerine değiştirilmesiyle Otomatik haddeleme stok kontrol sistemi (Kiu-6m Bilgi Konsantratörü, AWP LPK'nın doğrusal görevinin operatörünün otomatik işyeri).
KTSM-01 donanımının çalışma prensibi, kızılötesi radyasyon darbelerinin, tomurcuk konut duvarlarının arka parçalarından, ardından bu darbelerin elektrik sinyallerine dönüşmesini, ardından CTSM-01'de, daha fazlasına dönüştürülmesi Gelişmiş termal sinyal işleme algoritmaları, skor ekseni ve vagonları, distilasyondan diğerine veri aktarımı, distilasyondan diğerine veri aktarımı, ekipmanın otomatik teşhisi, standart bir PC kaydedici olarak kullanım olasılığı. CTSM-01'in ekipmanının dahil edilmesi, doğrudan ASC-PS'nin merkezileşmesine ek bir ekipman olmadan doğrudan kanala yapılır.
CCM-01 Bakım Çalışması ve PONAB-3 ekipmanı, PC-02 çalışma modlarını kontrol etmenizi ve ayrıca kontrol alanındaki trenden geçerken PC-02 işleminin sonuçlarını izlemenizi sağlayan teknolojik bir PT konsolu kullanılarak gerçekleştirilir. Her modda PC-02'nin sonuçları CTSM-01 ve Ekipman PONAB-3'ü kontrol eder.
Periferik PC-02 kontrol cihazı KTSM-01 kompleksinin temel cihazıdır ve aşağıdaki modlarda işlem sağlar:
1) Kontrol alanındaki bir trenin yokluğunda autodiagnostik mod;
2) Tren kontrol modu;
3) PT göstergesinde sürekli (döngüsel) sağlayan ayar modları, ayarlama ve doğrulama sırasında karmaşık cihazların durumu bakım işlemi sırasında çalışır;
4) Teşhis bilgilerini görüntülemek için tasarlanmış ve panel klavyesindeki karşılık gelen komutla giriş yaptıktan sonra tasarlanmış doğrulama modları;
5) Tren geçişinin taklidi modları.
Tren Yönetimi Bilgi Tedarik Sistemi
Sistem için tasarlanmıştır:
Tren hareketinin yönetimi, SCB cihazlarının bakımı ve yolcu trafiğinin düzenlenmesi ile ilgili istasyonun tüm teknik hizmetlerinin tam ölçekli bilgi desteği;
BMC istasyonunda ve operatörlerinde görev işyerindeki bir dizi fonksiyonun otomasyonu;
BİLGİSAYAR GÖRÜNTÜRLERİ Du-2;
Park GSS ve Portatif R / Haberleşmede İşçi Koruma Uyarılarının Otomatik Çıkışı;
BMRTS ve diktatörün postası arasında otomatik bilgi değişimi;
Trenler Hareketi Dergisi'ndeki siparişlerin otomatik olarak kaydedilmesiyle bir bilgisayardan radyo lokomotif sürücüsü tarafından bir bilgisayardan bir konuşma mesajı biçiminde ekipler ve siparişler vermek;
Trenlerin geçişinin / ayrılmasının hızlanmasının neredeyse tamamen otomasyonu (ses bildirimi + Visinform'un skor tahtası üzerine bilgi çıkışı);
İstasyonun analizini, yazıcıyı istasyonun el kitabında görüntülemek ve belgelendirmek için uygun biçimde muhafaza etmek;
Tren durumunun arşivlenmesi (grafiksel formda) ve operasyonel personel eylemleri 12 aydır.
Sistem size izin verir:
İstasyonun çalışmalarını tam ölçekli bilgi desteği ve kontrolüyle yönetme etkinliğini arttırın;
Tren trafiğinin güvenliğini arttırın, görev subaylarının bir dizi işlevden salınması nedeniyle, yürütülmesi otomatikleştirilir;
Tren durumunun monitör ekranını gerçek zamanlı olarak, servis edilen trenin sayısına ve diğer gerekli operasyonel bilgilerin sayısına otomatik olarak görüntüleyerek, trenin hareketini kontrol etme etkinliğini artırın;
Yolcuları güvence altına alan, yüksek verimlilik ve hata ortadan kaldırılması nedeniyle, tren istasyonunda yolcu trafiğinin düzenlenmesinin verimliliğini arttırın;
Parkaya GSS ve Portable R / İletişimindeki bir konuşma mesajı biçiminde zamanında sesli uyarılar nedeniyle, seyahat çalışanlarının ve PTO işçilerinin işçi kalitesini iyileştirin;
İstasyondaki görev memurlarının çalışma koşullarını iyileştirin, MRC Mesajlar Operatörleri ve Tren İstasyonu Hoparlörleri, çok sayıda ses istemine, bir bilgisayar kullanarak komut, sipariş ve reklamlar verme yeteneği.
Bu sistem, istasyondaki istasyonun iş yerlerini, BMRT'nin operatörünü ve hoparlörün işlerini otomatikleştirmenize olanak sağlar ve aşağıdakileri sağlayan bir yazılım - donanımdır.
1. Otomatik kontrol Kurulum ve dış mekan ekipmanı tren istasyonunun durumu için (kontrol ünitesinin çalışması otomatik, bakımı yapılır).
2. Sunta işyerinde:
Trenler (tren) tarafından gerçek zamanlı olarak bir dinamikte servis edilen karakterlerle istasyon yolu devresinin bilgisayar ekranının bilgisayar ekranında oynatma.
Bir bilgisayar ekranı, trenin dinamiklerinde belirtilen bir zaman noktasında görüntüleyin.
Programın bilgisayar ekranında oynatma ve trenlerin geçerli güne ayrılması.
Bir konuşma mesajı formundaki bir komut mesajı ve emirlerin bir konuşma mesajı tarafından bir radyo iletişiminin bir kombinasyonunda, Trenler Dergisi'nde kayıt yaptırır. Gerekirse, mikrofonu doğrudan bilgisayar sistemini atlayarak radyo istasyonunun girişine bağlayın. Siparişin alınmasının doğruluğu hakkındaki sürücünün yanıtı, söylenti için bir sunta tarafından kontrol edilir.
İşi sırasında istasyonda görev için ses ipuçlarının verilmesi.
KABUL EDİLEN BİLGİSAYAR GÖLMEYEN GÖRÜNTÜLERİN GÖRÜNTÜLERİNDEKİ GÖRÜNTÜLERİ GÖRÜNTÜLENDİRİLMİŞ BİLGİLER.
Gerçek zamanlı olarak referans ile hizmet veren karakterlerle yolları aktarma.
Trenin çalışması için otomatik reklamların oluşumu için gelen trenin sayısını ve resepsiyon yolu numarasını iletin.
"Hoparlör" ndeki yolcuların önlenmesi için çeşitli manevra imalatındaki mesajlar.
IC bilgilerinden gelen modemler aracılığıyla tekrarlanan bir telefon hattında otomatik alım kabul edildi.
Belirli bir trende yapılan reklamlar hakkındaki mesajlar (başlangıç \u200b\u200bbaşlar, iniş, ayrılmadan 5 dakika önce, kalkış, kalkış, varış, varıştan 5 dakika önce devam eder).
Trenin gecikmesi hakkında bir duyuru duyurusu yaptıktan sonra, tren bulma zamanı hakkında mesaj.
Ekran ekranında gösterge ve bulaşan ve alınan mesajların ses desteği.
Sunta çalışmalarının arşivinin otomatik yönetimi.
3. Operatörün işyerinde:
BİLGİSAYAR GÖRÜNTÜLÜ TRAITS EĞİTİMİ (DU-2 Formları) Trenler alma ve ayrılma çalışmalarını analiz etme unsurları ile.
Parkaya GGS aracılığıyla otomatik vergi, seyahat çalışanlarının bir konuşma mesajı biçiminde uyarılar. Gerekirse, mikrofonun doğrudan bir bağlantısı bilgisayar sistemini atlayarak amplifikatörün girişine.
PTO çalışanlarına yapılan bir konuşma mesajı biçiminde VHF radyo uyarılarında bir bilgisayarda otomatik yayın.
Trenlerin programının ve ayrılmasının ekran ekranında oynatma.
İstasyon yolunun bilgisayar ekranında, servis yolculuğunun karakterleri ile oynatma.
İşi sırasında operatör için ses istemleri sorunu.
Trenler günlük günlüğü yazıcısında belgeleme.
Otomatik operatör işlemi arşivi.
4. Görevdeki elektromekaniğin işyerinde:
Büyütülmüş istasyon planını MNEOPHEM şeklinde görüntüler ve istasyonun seçilen bölümleri için ayrıntılı planlar.
İstasyonun istasyonun istasyonunu stok veya birim haddeleme yoluyla takas etme ve eşleme.
İstasyonun istasyon trakt rotasının istihdamında sabitleme ve haritalama.
Trafik ışıklarının durumuna ve haddeleme stokları veya birimi örtüşmesi üzerine sabitleme ve haritalama.
Yaklaşımların işgalinin tespiti ve haddeleme stokunun veya birimin çıkarılması.
Bir konuşma mesajı şeklinde VHF radyo iletişimi için kontrollü ekipmanların arızalarındaki görev elektromekaniğindeki otomatik yayın uyarıları.
Kaza ve hataların bir arşivini korumak.
5. LENT sunucusunda BMC:
Trenlerin resepsiyonundaki istasyonun analizinin sonuçlarına göre veritabanının otomatik bakımı.
İstasyonun çalışması hakkındaki idari vaka sunucusu bilgisine yapılan tekrar girmeyen bir bağlantı üzerinden otomatik şanzıman.
6. Konuşmacının işyerinde, değiştirilmiş programın kurulduğu yer İc hoparlör :
Varış istasyonundaki bilgisayardan otomatik alıcı veri ve trenlerin ayrılması ve kayıt yayıncılığının mevcut sistemini ve ekran sisteminin mevcut sistemini girin.
Veri istasyonundaki verilerdeki veriler olarak otomatik olarak yapılan reklamların yürütülmesi.
Bilgi istasyonunda bilgisayara otomatik şanzıman, yürütülen duyurulardaki bilgi istasyonunda ve tren bulma zamanı.
Servisli trenlerin karakterleriyle çekici yolların şemasının bilgisayar ekranında oynatma.
Ekran ekranında gösterge ve ses çoğaltma, PRTC postasından alınan sesli mesajlar şeklinde.
Hoparlörün arşivini otomatik olarak iletme.
7. İdari binada:
İstasyonun bilgi analizi için Yönetimsel Vaka Sunucusu'na yapılan otomatik olarak otomatik alım.
İstasyon işletim analizinin sonuçlarını görüntülemek ve mevcut çalışmayı kontrol etmek için istasyon yönetiminin (DS, DSG, DSZ) yazılımı için kurulum.
DSI Yazılımının İşyerinde Kurulum Programdaki hızlı giriş değişiklikleri ve BMC'nin son ağına aktarın.
Trenlerin hareketini sürmek için bilgi ve komut sistemi, St. Petersburg - Şef (Aralık 1996'dan itibaren), Rostov-Chief istasyonunda (Kasım 1998'den bu yana) istasyona görevlendirildi. Devreye Alma Son Tarihi - 12 ay.
3 Düşen trenlerin izin verilen hızının hesaplanması
Görev
Lokomotif serisi - VL8, tren uzunluğu 787 m, tren ağırlığı 4350 T, Site yolu profili Tablo 2'de gösterilir, fren yolu 1200m. İlk fren hızı hesaplayın.
Tablo 2 - PLOT PATH PROFİL
| Eleman yolu | Önyargı | Eleman yolu | ÖnyargıbEN, ‰ | Eleman yolu | Önyargı |
|||
| 1 | 800 | 0,2 | 10 | 1000 | 19 | 1500 | -4 | |
| 2 | 1300 | 2,5 | 11 | 600 | 3 | 20 | 1600 | -11 |
| 3 | 1300 | 5 | 12 | 1200 | 1 | 21 | 600 | -3 |
| 4 | 1000 | 6 | 13 | 1500 | 22 | 800 | ||
| 5 | 800 | 3 | 14 | 900 | 2,5 | 23 | 1900 | 9 |
| 6 | 1700 | 5,5 | 15 | 1200 | 2 | 24 | 700 | 4 |
| 7 | 1200 | 4 | 16 | 1200 | 1 | 25 | 1500 | 1 |
| 8 | 1500 | 7,5 | 17 | 1400 | 26 | 1500 | ||
| 9 | 1900 | 9 | 18 | 1400 | -3 | 27 | 1100 | -0,5 |
| Looch, M. | 33100 |
2.1 Başlangıç \u200b\u200bkoşulları
Sitenin ilk kilometresi, km
SO \u003d 520 + 100N, (1)
SO \u003d 520 + 100 * 16 \u003d 2120, km.
Sitenin başında tren hareketi VO, KM / H
VO \u003d 5 + N, (2)
VO \u003d 5 + 16 \u003d 21, km / s.
Tren hareketinin ilk değeri, min
ila \u003d 0.3 * 16 \u003d 4.8, min.
Temel teknik veri lokomotifinin belirlenmesi
Lockomotive serisinin ana teknik verileri VL8:
FK TR \u003d 607 KN'nin yerinden başladığında itme kuvveti;
Hesaplanan itme kuvveti pk \u003d 465 kN;
Tahmini Hız VR \u003d 43.3 km / s;
İnşaat Hızı VK \u003d 80 km / s;
Lokomotif ml kütlesi \u003d 184 t;
Ll \u003d 28 m uzunluk.
FSC'nin yapışması için lokomotifin çekiş özelliklerinin kısıtlanması, KN:
FSC \u003d 9.81 * ml * ψk, (4)
mL, lokomotif kütlesidir, t;
ψK - Hesaplama katsayısı:
ψK \u003d 0.25 + 8 / (100 + 20 * v) (5)
VP \u003d 43.3 km / s: ψk \u003d 0.25 + 8 / (100 + 20 * 43,3) \u003d 0.258,
FSC \u003d 9.81 * 184 * 0.258 \u003d 466.0 KN;
Tablo 3 - VL8'in LV8 serisinin çekiş karakteristiğinin kısıtlanması
| V, km / s | 10 | 20 | 30 | 40 | 43,3 | |
| Sc, kn. | 596,0 | 500,0 | 480,5 | 471,5 | 467,5 | 466,0 |
Anlaşılan trenlerin izin verilen hızlarının belirlenmesi
Trenin izin verilen hareket hızlarının tanımı, yolların yolculuğunu, trenin fren araçları için izin verilen değerleri aşan trafik hızları olan yolların yolculuğunu önlemek için yapılır. Böyle bir görev, frenleme görevi olarak adlandırılır ve trenin acil frenleme modunu hesaplayarak, fren rotası ST'nin belirtilen değerlerine göre, yol profili ve BT treninin fren araçları belirlenerek çözülür. VNT frenleme başlangıç \u200b\u200bhızının izin verilen maksimum değeri ile.
Fren yolu St, M, iki bileşeni var
SP \u003d SP + SD, (6)
sp'nin bir hazırlık frenleme yolu, M;
SD - Geçerli fren yolu, m.
Trenle seyahat edilen SP yolu, frenlerin hazırlanması sırasında frenlerin hazırlanması Formül tarafından bulunur.
SP \u003d 0.278 * VNT * TP, (7)
vNT'nin, frenin başlangıcında, KM / H'nin başlangıcında trenin hızıdır;
tP, frenleri harekete geçirme zamanı, s.
Kargodaki eksen sayısına bağlı olarak, zaman bulunur. Kompozisyondaki eksen sayısı, formül tarafından belirlenir.
NO \u003d 4N4 + 8N8, (8)
NO \u003d 4 * 28 + 8 * 17 \u003d 248;
tP \u003d 10 - 15 * IC / BT, (9)
V \u003d 10 km / s T TP \u003d 10 - 15 * (- 11) / 65.34 \u003d 12.5, C;
SP \u003d 0.278 * 10 * 12.5 \u003d 35, m.
SD (VNT) frenlemesinin başlangıcındaki gerçek frenleme yolunun bağımlılığı, FADS Tren Gücünün spesifik bir şekilde iyileştirilmesi durumunda, trenin ana denkleminin grafik yöntemini çözerek belirlenir.
fackst.t \u003d - BT - WOX. (10)
V \u003d 10 km / s fackst.t \u003d - 65.34 - 1.09 \u003d - 66.42, n / kN ile.
Bağımlılık Sp (VNT), belirli bir frenleme yolunun başlangıcında başladığını ve artan bir doğaya sahip olduğunu ve bağımlılık, belirli bir frenleme yolunun sonunda sona erdiğinde ve doğada bir düşüşe sahip olduğu göz önüne alındığında, bu bağımlılıkların ikisinin olduğu açıktır. Fren aralığında kesişendir ve kesişme noktaları ve frenleme probleminin bir çözümü vardır (Ek 6).
Sonuç
Bu ders projesinde, trenlerin güvenli hareketini sağlamak için RF Demiryolları Ağında yapılan organizasyonel ve teknik önlemler.
Hizmet personelinin çalışmalarında izin verilen dezavantajlar ve ihlaller ve bu tür önlemler ve bu tür önlemler, teftişler, eğitim, tıbbi muayeneler, çalışanı motivasyonu gibi ulaşım sürecinin güvenlik göstergelerini geliştirmek gibi.
Trenlerin hareketini kontrol etmek için demiryoluna uygulanan çeşitli cihazlar dikkate alınır: Güney, Kulüp, KTSM -01.
Kullanılmış edebiyat listesi
1. 08.01.94 Rusya Federasyonu'nun Ödemeleri Bakanı. "Demiryolu taşımacılığında trafik güvenliğini sağlamak için önlemler üzerine";
2. 12.05.05 ulaşım sürecine katılan Rusya Demiryollarının dalları için tren güvenliğinin yüksek düzeyde yönetilebilirliğini sağlamayı amaçlayan sistem önlemleri;
3. 25 Aralık 2006'nın emri. "Demiryolu taşımacılığının, etkinliklerin hareketi ve çalışması için güvenlik düzenlemelerinin ihlal edilmesine ilişkin olarak," Resmi Araştırma Prosedürü ve Aktarım Olanları Muhasebesi Muhasebe Yönetmeliğinin Onaylanması üzerine ";
4. Federal demiryolu taşımacılığı için iş girerken ve periyodik tıbbi muayeneler (29 Mart 1999 n 6C Rusya Federasyonu'nun Acil Durumları Siparişi tarafından onaylanan) zorunlu önün yapılması prosedürüne ilişkin düzenlemeler;
5. Lokomotif tanı işçilerinin yolculuk öncesi tıbbi muayenelerini 1.05.98 arasında düzenleme ve yürütme prosedürü ile ilgili talimatlar.
6. Kbkuznetsov hayati aktivite güvenliği, Bölüm 1, m.: Güzergah, 2006;
7. V.i. Zorin, e.e. Shokhina, P.V. Titov Mikroişlemci, yeni nesil trenlerin hareketinin güvenliğini sağlamak için lokomotif sistemler, "Dünyanın Demiryolları", №7, 2003;
8. Sverdlovsk Demiryolu, Güney STK Bölümü'nün 130. yıldönümüne adanmış sergi malzemeleri;
9. Yahudilerin yerleşim yerleri.
Ek Bölüm A. 2008'in 1. yarısında demiryollarının çiftlik taşımacılığındaki trenin güvenliğini sağlama durumuna yardımcı olun. |
|||||||||||||||||||||||||||
| Yol | Tren ve manevra çalışmalarında trafik ihlalleri: | ||||||||||||||||||||||||||
| İçin | FAKAT | Özel evlilik davaları | evlilik vakaları | Toplam davalar ihlal | |||||||||||||||||||||||
| Toplam | OZP | Taşıma | Bakım | Cx. P. | Toplam | Stlkn. | Kısa | Kesmek | OST (1C) | ||||||||||||||||||
| 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 | 07 | 08 |
| Oct. | 1 | 5 | 2 | 4 | 1 | 1 | 1 | 5 | 3 | ||||||||||||||||||
| Clng | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 4 | 2 | |||||||||||||||||
| Moskova | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||||||||||||||||||
| Gorky | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | |||||||||||||||||||
| Başını sallamak | 1 | 1 | 6 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 1 | 7 | 3 | ||||||||||||||||
| C-KAV. | 8 | 3 | 3 | 1 | 5 | 2 | 8 | 3 | |||||||||||||||||||
| Yu-vost. | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||||||||||||||||||
| Emlak | 4 | 4 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 4 | 4 | ||||||||||||||||||
| Kbsh | 2 | 1 | 1 | 2 | 5 | 2 | 3 | 2 | 2 | 7 | |||||||||||||||||
| Sverd | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 6 | 5 | |||||||||||||
| Yu-ur. | 5 | 4 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 5 | 4 | 2 | |||||||||||||||||
| Z-sib | 3 | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||||
| KRAS. | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||
| Sib'de | 3 | 1 | 1 | 5 | 3 | 2 | 3 | 5 | |||||||||||||||||||
| Bebek | 1 | 1 | 1 | 6 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 6 | |||||||||||||||||
| Patron | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | ||||||||||||||||||
| SAH | |||||||||||||||||||||||||||
| TOPLAM | 1 | 1 | 7 | 4 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 47 | 49 | 20 | 17 | 20 | 27 | 4 | 4 | 3 | 1 | 55 | 54 | 3 | ||||
K-çöküşü; Bir kaza; OZP - Trenlerin Meşgul Distilasyona Ayrılması; Trenin altındaki okun çeviri-çevirisi; Bakım - haddeleme hisse senedi bakımı; Toplama s. - Tren toplama; Rusya Federasyonu'nun İçişleri Bakanlığı'nın 8.01.94'teki Dışişleri Bakanlığı'nın sırasına göre dikkate alınan OST (1C) - evlilikler. №1C; OST (1632R) - 26 Ağustos 2004 tarihli JSC Rusya Demiryolları sırasına göre göz önünde bulundurulur. №1632R |
Ek B. |
|||||||||||||||||||||||
| Yolcu trenlerinde yardım 6 ay 2007-2008 için istasyon giriş sinyallerinde geciktirir. | |||||||||||||||||||||||
| Yol | Toplam, bunların: | D. | T. | İÇİNDE | P | Drp | Sh | E. | Nprig. | Diğerleri | Zaman, saat | Hasar, bin ruble. | "+" / "-" ila 07 | ||||||||||
| O7 | O8. | O7 | O8. | O7 | O8. | O7 | O8. | O7 | O8. | O7 | O8. | O7 | O8. | O7 | O8. | O7 | O8. | O7 | O8. | ||||
| Oct. | 161 | 132 | 7 | 1 | 30 | 24 | 6 | 10 | 34 | 19 | 4 | 8 | 50 | 39 | 3 | 10 | 16 | 8 | 11 | 13 | 175,97 | 71,7 | -33 |
| Clng | 4 | 1 | 1 | 2 | 0,60 | 1,0 | 4 | ||||||||||||||||
| Moskova | 323 | 311 | 5 | 5 | 77 | 92 | 13 | 20 | 46 | 35 | 1 | 4 | 70 | 40 | 17 | 34 | 58 | 38 | 36 | 43 | 38,53 | 41,5 | -17 |
| Gorky | 216 | 264 | 26 | 40 | 27 | 17 | 106 | 104 | 1 | 38 | 40 | 39 | 13 | 19 | 2 | 3 | 5 | 53,72 | 114,9 | 46 | |||
| Başını sallamak | 100 | 96 | 18 | 10 | 21 | 27 | 2 | 3 | 22 | 17 | 4 | 3 | 16 | 15 | 7 | 4 | 10 | 17 | 11,27 | 23,3 | -2 | ||
| C-KAV. | 34 | 23 | 18 | 11 | 4 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 5 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3,54 | 11,0 | -10 | ||||
| Yu-vost. | 59 | 69 | 16 | 13 | 18 | 15 | 3 | 2 | 2 | 12 | 1 | 11 | 14 | 6 | 4 | 2 | 2 | 7 | 9,37 | 19,6 | 6 | ||
| Emlak | 75 | 104 | 17 | 33 | 33 | 31 | 3 | 3 | 13 | 14 | 2 | 9 | 1 | 2 | 6 | 12 | 7,60 | 21,6 | 30 | ||||
| Kbsh | 114 | 221 | 1 | 6 | 26 | 67 | 6 | 18 | 31 | 46 | 23 | 42 | 18 | 24 | 5 | 5 | 1 | 2 | 3 | 11 | 23,03 | 22,3 | 106 |
| Sverd | 269 | 187 | 27 | 15 | 50 | 50 | 12 | 4 | 127 | 52 | 10 | 15 | 33 | 38 | 7 | 11 | 2 | 3 | 25,14 | 42,6 | -84 | ||
| Yu-ur. | 73 | 53 | 7 | 9 | 16 | 6 | 5 | 5 | 17 | 15 | 1 | 3 | 11 | 8 | 10 | 2 | 6 | 5 | 9,53 | 23,8 | -20 | ||
| Z-sib | 28 | 34 | 2 | 1 | 7 | 11 | 4 | 6 | 4 | 4 | 1 | 9 | 5 | 2 | 4 | 1 | 1 | 4,76 | 23,5 | 5 | |||
| KRAS. | 14 | 12 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 2 | 6 | 4 | 1 | 3 | 2,09 | 7,0 | -2 | ||||||||
| Sib'de | 94 | 109 | 4 | 7 | 36 | 50 | 10 | 15 | 9 | 7 | 1 | 22 | 24 | 3 | 4 | 9 | 2 | 15,65 | 30,0 | 16 | |||
| Bebek | 90 | 143 | 17 | 28 | 14 | 29 | 4 | 5 | 18 | 25 | 4 | 9 | 24 | 31 | 7 | 15 | 2 | 1 | 14,69 | 54,7 | 53 | ||
| Patron | 138 | 72 | 20 | 5 | 31 | 24 | 11 | 8 | 15 | 5 | 11 | 5 | 7 | 7 | 43 | 18 | 9,21 | 51,8 | -68 | ||||
| TOPLAM | 1788 | 1834 | 161 | 149 | 391 | 468 | 107 | 117 | 448 | 357 | 50 | 123 | 325 | 302 | 92 | 125 | 77 | 55 | 137 | 138 | 404,7 | 560,7 | 30 |
| 100% | 8% | 26% | 6% | 19% | 7% | 16% | 7% | 3% | 8% |
| Ek B. | |||||||||||||||||
| Yolcu Tren Sertifikası Üst Özel olmayan 6 aylık yollar 2007-2008 . | |||||||||||||||||
| Yol | Toplam | D. | T. | İÇİNDE | P | Sh | E. | L. | Diğerleri | ||||||||
| 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 |
| Oct. | 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||
| Clng | 1 | 1 | |||||||||||||||
| Gorky | 1 | 6 | 1 | 1 | 5 | ||||||||||||
| Başını sallamak | 12 | 2 | 4 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | ||||||||
| C-KAV. | 3 | 6 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | ||||||||||
| Yu-vost. | 3 | 3 | |||||||||||||||
| Emlak | 2 | 8 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | |||||||||
| Kbsh | 2 | 1 | 1 | ||||||||||||||
| Sverd | 3 | 48 | 3 | 2 | 1 | 43 | 2 | ||||||||||
| Yu-ur. | 15 | 16 | 1 | 1 | 5 | 1 | 3 | 4 | 6 | 4 | 2 | 4 | |||||
| Sib'de | 8 | 1 | 6 | 2 | 1 | ||||||||||||
| TOPLAM | 56 | 90 | 1 | 6 | 19 | 5 | 10 | 7 | 20 | 52 | 2 | 6 | 1 | 7 | 1 | 2 | 7 |
| 2007'nin% 'si. | yükseklik / Kredi | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | ||||||||
| 161% | 61% | 7% | 6% | 8% | 58% | 7% | 8% | 0% | 8% |
| Ek G | |||||||||||||||||
| 2 ay 2007-2008 için istasyon giriş sinyallerinde nakliye gecikme trenleri belgesi. | |||||||||||||||||
| Yol | Toplam, bunların: | D. | T. | P | Drp | Sh | Diğerleri | Zaman, saat | Hasar, ovmak. | "+" / "-" 2007'ye kadar | |||||||
| 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | ||||
| Oct. | 229 | 215 | 19 | 14 | 59 | 50 | 72 | 86 | 4 | 3 | 69 | 58 | 6 | 4 | 1369,23 | 97,456 | -14 |
| Clng | 5 | 5 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1,76 | 2,813 | ||||||||
| Moskova | 823 | 1245 | 115 | 86 | 456 | 484 | 76 | 36 | 13 | 5 | 14 | 13 | 149 | 621 | 446,35 | 529,049 | 422 |
| Gorky | 8920 | 11669 | 3747 | 5225 | 1010 | 713 | 3370 | 5504 | 154 | 211 | 639 | 16 | 3234,07 | 4648,105 | 2749 | ||
| Başını sallamak | 1644 | 1766 | 419 | 672 | 373 | 327 | 218 | 177 | 28 | 122 | 86 | 63 | 520 | 405 | 388,18 | 498,089 | 122 |
| C-KAV. | 86 | 59 | 59 | 26 | 9 | 10 | 7 | 3 | 8 | 10 | 3 | 10 | 10,77 | 12,215 | -27 | ||
| Yu-vost. | 465 | 208 | 379 | 93 | 42 | 61 | 12 | 15 | 2 | 5 | 11 | 23 | 19 | 11 | 67,81 | 117,808 | -257 |
| Emlak | 37 | 40 | 5 | 12 | 18 | 15 | 7 | 11 | 4 | 1 | 3 | 1 | 5,91 | 15,395 | 3 | ||
| Kbsh | 1051 | 1216 | 348 | 416 | 259 | 394 | 364 | 249 | 38 | 91 | 37 | 28 | 5 | 38 | 384,87 | 513,712 | 165 |
| Sverd | 6766 | 4331 | 869 | 393 | 1831 | 922 | 2140 | 1112 | 68 | 606 | 1211 | 814 | 647 | 484 | 1464,99 | 1601,683 | -2435 |
| Yu-ur. | 166 | 223 | 56 | 75 | 25 | 64 | 41 | 35 | 6 | 10 | 24 | 14 | 14 | 25 | 78,03 | 182,204 | 57 |
| Z-sib | 244 | 255 | 26 | 14 | 85 | 104 | 57 | 25 | 1 | 28 | 67 | 64 | 8 | 20 | 72,94 | 162,068 | 11 |
| KRAS. | 110 | 131 | 26 | 28 | 18 | 41 | 15 | 23 | 3 | 3 | 31 | 29 | 17 | 7 | 23,39 | 37,649 | 21 |
| Sib'de | 902 | 1213 | 96 | 102 | 566 | 865 | 99 | 122 | 2 | 2 | 99 | 110 | 40 | 12 | 347,41 | 657,116 | 311 |
| Bebek | 5245 | 6741 | 2116 | 1796 | 2192 | 3035 | 393 | 632 | 332 | 864 | 168 | 331 | 44 | 83 | 1763,47 | 4437,985 | 1496 |
| Patron | 2505 | 1784 | 148 | 57 | 1100 | 1059 | 193 | 170 | 58 | 66 | 1006 | 432 | 527,26 | 1599,328 | -721 | ||
| TOPLAM | 29198 | 31101 | 8430 | 9011 | 8045 | 8144 | 7065 | 8200 | 497 | 1739 | 2041 | 1838 | 3120 | 2169 | 10186,43 | 15112,682 | 1903 |
| 2007'nin% 'si. | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | |||||||||||
| 107% | 29% | 26% | 26% | 6% | 6% | 7% | 100,00% | ||||||||||
| yükseklik / Kredi | |||||||||||||||||
| 7% |
| Ek D. | |||||||||||||
| SCB cihazlarının normal çalışmasının 6 ay 07-08 için ihlallerine yardımcı olun. | |||||||||||||
| Yol | Yolda toplam | D. | P | Sh | E. | Diğerleri | "+" / "-" 2007'ye kadar | ||||||
| 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | 2008 | ||
| Oct. | 3433 | 2643 | 3 | 2 | 750 | 636 | 2005 | 1541 | 500 | 329 | 175 | 135 | -790 |
| Clng | 99 | 99 | 18 | 15 | 39 | 51 | 14 | 7 | 28 | 26 | |||
| Moskova | 414 | 254 | 1 | 91 | 51 | 229 | 139 | 25 | 25 | 68 | 39 | -160 | |
| Gorky | 1249 | 1115 | 2 | 1 | 613 | 521 | 554 | 517 | 80 | 69 | 7 | -134 | |
| Başını sallamak | 1447 | 1293 | 5 | 2 | 572 | 552 | 487 | 453 | 112 | 69 | 271 | 217 | -154 |
| C-KAV. | 690 | 657 | 1 | 138 | 113 | 312 | 329 | 100 | 110 | 140 | 104 | -33 | |
| Yu-vost. | 694 | 531 | 1 | 248 | 171 | 219 | 213 | 109 | 60 | 117 | 87 | -163 | |
| Emlak | 732 | 774 | 1 | 2 | 210 | 226 | 338 | 337 | 37 | 39 | 146 | 170 | 42 |
| Kbsh | 842 | 681 | 2 | 1 | 343 | 257 | 204 | 210 | 98 | 83 | 195 | 130 | -161 |
| Sverd | 1746 | 1480 | 5 | 1 | 920 | 872 | 578 | 454 | 86 | 61 | 157 | 92 | -266 |
| Yu-ur. | 1020 | 688 | 3 | 4 | 232 | 171 | 367 | 263 | 234 | 125 | 184 | 125 | -332 |
| Z-sib | 744 | 556 | 212 | 153 | 449 | 368 | 77 | 35 | 6 | -188 | |||
| KRAS. | 846 | 749 | 4 | 313 | 268 | 325 | 285 | 98 | 84 | 106 | 112 | -97 | |
| Sib'de | 454 | 451 | 2 | 159 | 147 | 239 | 247 | 39 | 32 | 17 | 23 | -3 | |
| Bebek | 976 | 1082 | 2 | 288 | 296 | 415 | 459 | 152 | 205 | 121 | 120 | 106 | |
| Patron | 1430 | 1370 | 5 | 6 | 391 | 355 | 664 | 608 | 268 | 198 | 102 | 203 | -60 |
| SAH | 58 | 47 | 9 | 5 | 16 | 14 | 23 | 16 | 10 | 12 | -11 | ||
| AĞ: | 16874 | 14470 | 32 | 24 | 5507 | 4809 | 7440 | 6488 | 2052 | 1547 | 1843 | 1602 | -2404 |
| 2007'nin% 'si. | yükseklik / Kredi | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | toplamın% 'si | |||||||
| 85,75% | -14,25% | 0,17% | 33,23% | 44,84% | 10,69% | 11,07% |
Ek E.
Gerçek fren yolunun başlangıcındaki hızından bağımlılığı
frenler
100 SD (V) SP (V)
200 400 600 800 1000 1200 s, m
onarımın üretiminde
Demiryolu parça, yapılarının ve seyahat ekonomisinin yapılarının ve cihazlarının tamiri ve bakımı üzerindeki tüm çalışmaların yanı sıra, inşaat işleri, Rusya Federasyonu (PTE) Demiryollarının Teknik Çalışması için kurallara uygun olarak yapılmalıdır. Rusya Federasyonu'nun Demiryollarında Sinyalama, Trenler Hareketli Trenler ve Manevralar için Talimatlar, Rusya Federasyonu'nun Demiryolları, Projeler tarafından onaylanan, yolun teknolojik süreçleri, yapay yapıların temel bakımının, şartnamelerinin ve gereksinimlerinin uygulanması için Seyahat çalışmalarında trenin güvenliğini sağlamak için talimatlar, güvenlik düzenlemelerine ve endüstriyel sanitasyon tamir ve bakımında demiryolu pistlerinin ve yapıların tamiri ve bakımı, demiryolu taşımacılığı işçilerinin elektrikli çizgiler üzerinde güvenlik kuralları.
Demiryolu pistinin tüm unsurları (dünyadaki tuval, yolun üst yapısı, yapay yapılar) güç, stabilite ve devlet için trenlerin güvenli ve pürüzsüz bir şekilde hareket edilmesini sağlamalıdır.
Radii eğrileri, birleştiğinde ve eğrilerle ilgili demiryolu yolu, eğimlerin dikliği, hattın onaylanmış planı ve profiline uymalıdır. Yolun doğrudan kısımlarında yer alan toprak tuvalinin genişliği, yolun üst yapısına karşılık gelmelidir. Mevcut satırlarda, rekonstrüksiyonlarından önce, toprak tuvalinin genişliği en az 5.5 m - bir bölümde ve 9.6 m iki yola izin verilir. Dünya tuvalinin yol kenarındaki minimum genişliği, yolun her iki tarafında 0.4 m olmalıdır.
2000 m'den az bir yarıçaplı eğrilerde, dünyevi kanvas, yerleşik standartlara göre müdahale eder.
RAIT genişliğinin, ray kafasının iç alanları arasındaki ray başkanlarının, yolun doğrudan kısımlarında ve 350 m ve daha fazla - 1520 mm'lik bir yarıçaplı eğriler ve 349 ila 300 m - 1530 mm'lik bir yarıçapı olan eğriler Yarıçap - 1535 mm. Nominal boyutlarından sapma sapmaları, ortadan kaldırılması gerekmeyen, rutarların genişliğinden, -4 mm, + 8mm rotasının doğrudan ve eğrileri. RUT'ın genişliği 1512 mm'den azdır ve 1548 mm'den fazla izin verilmez.
6 mm'den fazla olmayan doğrudan alanlarda bir diğerinin üzerinde bir rayı geçmesine izin verilir. Bir rayın bir diğerinin eğrileri üzerindeki yükselmesinin büyüklüğü, yolun başının sırasına göre, ancak 150 mm'den fazla değildir.
Açık bir haddeleme stok yüküne batırılmış (paketleme ve bağlantı dahil) yükleme boyutları içinde bulunmalıdır.
Yükler (seyahat çalışmaları için boşaltılan balastlar hariç) 1200 mm'ye kadar olan bir yükseklikte, aşırı rayın kafasının dış yüzünden 2 m'ye ve daha yüksek bir yüksekliğe kadar olmalıdır - 2,5 m'den daha yakın değil.
Yoldaki işler ve yapılar, düzenlemeler hakkında test edilmiş yetkililerin rehberliğinde yapılmalıdır. İş üretimi kurallarına uygun olarak kalıcı kontrol sağlarlar ve trenlerin güvenliğinden sorumludur. Resmi, işi ilk kez yönetirse, işin çalışmalarının yerinde, yolun daha deneyimli bir çalışanı varlığının varlığı, trenin hareketinin güvenliğinden sorumludur.
Otomotiv blok ve elektriksel merkezileşme ile donatılmış alanlarda seyahat çalışmalarının üretiminde, iş yöneticileri, demiryolu zincirinin kırılması veya sigara içilmesini ve ardından sinyalin örtüşme olasılığını ortadan kaldırmak için işçilerin kullanımının doğruluğunu kontrol etmelidir.
Elektrikli alanlar üzerinde çalışmanın yapımında, iş yöneticileri, temas askısı, hava hatları ve temas ağının desteklenmesinin güvenliğini sağlamak için önlemler almalıdır.
Yolun bütünlüğünün veya gücünün ve stabilitenin yanı sıra, binaların boyutunun sınırları dahilinde, yolun bütünlüğünün veya bunun içindeki engellerin yanı sıra, binaların boyutunun sınırları dahilinde olan engellerin yanı sıra, ilgili taşınabilir sinyaller tarafından korunmalıdır. yüklü tip ve boyama.
Çalışma çalışmalarının eskrim sinyalleri veya hareket için engellerden önce çalışmaya başlaması yasaktır; Engelleri veya atölyeyi ortadan kaldırmak için engelleri veya atölyeyi ortadan kaldırmak, yolun tam sonunu, yolun durumunu, yapıların ve temas ağı, boyutlara uygunluğu kontrol etmek için sinyalleri çıkarın.
İşin tamamlanması tamamlanması, bu tür bir hacmin yerine getirilmesidir; bu, siteye kurulan trafik oranları ile operasyon yerinde trenlerin güvenli geçişini sağlayan.
Durma sinyalleri veya hızda bir azalma ile korunan işlerin üretiminden önce ve diğer tüm durumlarda, özel takipler hakkında lokomotif tugayları önlemek istediğinizde, trenlerde uyarılar yapılmalıdır.
Trenler geçmek için hazırlık Yolun aşağıdaki gereklilikleri karşılamalıdır:
- · Raylar, uyuyanların her ucunda en az iki ana koltuk değneği dikilmelidir. Trenlerin hızlarında, 25 km / sa ve daha az doğrudan izin verilir ve 1200m'den fazla bir yarıçaplı eğrilerek. KB ve CD veya çapa tipinin ayrı bir bağıyla, her bir altıncı manşondaki 25 km / sn kapsayıcı - sabitleme terminali ve ipotek cıvatalarına geçme hızında izin verilir; Her üç kol üzerinde 26 ila 60 km / saat kapsayıcı - tamir terminali ve ipotek cıvataları ile geçen trenler geçiş hızı ile;
- · Bütün uyuyanlar koyulmalı ve vurulmalıdır. Trenin saatte 60 km'ye kadar bir hızda geçişi için, sadece rayların altındaki uyuyanların bir Beck'e izin verilir;
- · balast prizmanın omzunun genişliği en az olmalıdır: bağlantı yolunda- 20 cm, bir küfte - 25 cm;
- · PullBoxes, traversin kalınlığının en az 2 / 3'ü balast ile doldurulmalıdır. Ana çalışmanın "penceresinde" ve 60 km / s'ye kadar olan bir tren oranında, balast prizmanın omuz genişliğinin 25'ten az olmaması şartıyla, içinde doldurulmamış balastlı borulardan ayrılmasına izin verilir. bağlantı yolunda cm ve 20 cm;
- · Yolu kaldırma ve düşürürken her iki ray ipliklerinde kaldırılmanın dikilidir ve aşılmamalıdır: 1 hakkında/oo - 100 ila 120 km / sa'dan fazla tren hızlarında 2 hakkında/oo - 80 ila 100 km / s, 3'ten fazla hakkında/oo- 60 ila 80 km / s, 4'ten fazla hakkında/oo - 40 km / sa ila 60 km / s, 5 hakkında/oo - En fazla 40km / saat. 5'ten fazla çıkarılmanın dikliği hakkında/oo izin verilmedi.
"Pencere" için hazırlık çalışmaları, "pencerenin" yolunun durumunun, 60 km / s'ye kadar olan ancak 25 km / s'den az olmayan trenlerin güvenli geçişini sağlayacak şekilde organize edilmelidir. .
Çalışmanın yerini atlamadan önce, trenin yolunu ve trenin geçişi için yapay yapıları hazırlayan, çalışmanın başı, tüm işçilerin olsun, yanında ve yanında kalan nesne veya araç olmadığını kontrol etmelidir. Yol kenarına giderken, ondan sonra sinyalleri çıkarmak için bir gösterge verin, aynı tarafa gidin ve serbest atla sinyalini besleyin veya hızı azaltın.
Yolun ve yapıların onarılmasının organizasyonu, günün sonunu, işin tamamının sonundaki sonunu veya bunların kompleksinin uygulanmasını sağlaması gerekir; bu, trenlerin zamanları tarafından sağlanan hızlarla, trenlerin güvenli hareketini garanti eder. Teknoloji, çalışma projesi veya diğer standartlar.
Büyük onarım çalışmalarının üretimi için tren programında "Windows" için sağlanmalıdır ve bu işlerin neden olduğu hız sınırı dikkate alınır.
Makine kompleksleri ile yolun mevcut bakımı üzerine çalışma üretiminde, özel ekipler ve mekanik sütunlar, Demiryolu Başkanı tarafından belirlenen sıraya göre 3 - 4 saatlik "Windows" tarafından sağlanır.
Yolun iş üretimi için mesafeye kadar kapanması, yolun başkan yardımcısı kararı ile yapılır ve tren göndericisine sipariş verir ve tren göndericisinden istasyondaki siparişe gelirse, Komşu yollarla hareketin belirlenmiş boyutlarında bir değişikliğe neden olmaz. Böyle bir kapatma bir değişikliğe neden olursa, ulaşım yönetimi bölümüyle koordineli yolun başı tarafından izin verilebilir.
PC'nin kısıtlamasının yaklaşmakta olan kapatılması, günden daha geç değildir, işin çalışmalarını bilgilendirin.
Çözünürlük, damıtmanın kapanmasının ve bu işlerin tek bir liderliğini uygulayan kişinin soyadının kapatılmasının zamanını gösterir. Tren Dispatcher'ın çalışmalarının başının adı ve konumu, damıtmayı sınırlayan istasyonlar konusunda görevi bildirmekle yükümlüdür. Uygun bir izin varsa, çalışmanın başlamasından önce çalışmanın kapatılması ve açılması ve tamamlandıktan sonra, tren gönderiminin sırası yürütülür.
Bir hareketin kırılmasına neden olan çalışmaların üretimi ve ayrıca, hareket çizelgesinde, SCB'nin mesafesindeki "pencereler" ve yolun mesafesindeki iletişimin "pencereleri" Çalışmanın üreticisi, tren göndericisi olan kalıcı bir bağlantı (telefon veya radyo) oluşturmak için gereklidir.
Yolun revizyonunda "pencerede" çalışmanın liderliği, PM'lerin başı (şef yardımcısı) tarafından gerçekleştirilir.
Tüm onarım süresi boyunca PM'lerin çalışmaları sırasında, mesafe mesafesi, çalışanın yeterlilik işçisinin PM'sine, eğitim kalitesi ve trenin güvenlik gereksinimlerine uygunluk için izleme için yol sihirbazından daha düşük değil. Yolun güvenli durumunu belirler ve çalışmanın açılışına izin vermenin yanı sıra, iş yerindeki trenlerin hızını sınırlamak için uyarının ihraç edilmesi ve iptal edilmesi.
Koşuyu kapatmadan önce, çalışmanın başı, istasyonu kısıtlayarak istasyona ve trenin, makinelerin, makinelerin ve agregaların her bir tren ve makinesinin bir göstergesi ile bir gösterge ile tutarlı bir sevkiyat için TREN DISPATCHER başvurusunu vermekle yükümlüdür. Kapalı bir sürede ilk durağın kilometresi ve işin tamamlanmasını geri getirmeleri gereken bir istasyonda.
Çalışma başlangıcının başlangıcında damıtma kapanmasıyla, tren gönderici özgürlüğünü, ardından damıtmayı sınırlandıran istasyonları ve iş emrinin liderini, damıtma veya yolun kapanması konusunda görev verdi.
Tren göndericisinin (yazılı olarak, telefonla veya radyo ile) ve durma sinyallerinin iş yerinin eskriminden önce ve elektrikli alanlar üzerinde çalıştırılmadan önce çalışmaya başlamanın yasaktır. Kontak ağındaki voltajın çıkarılması ve topraklama çubuklarının montajı.
İşçilerin, otomobillerin ve damıtma için agregaların ayrılması, onarım için kapalı, çapraz olarak kırmızı bir şeritli beyaz bir boşluğa çözmek için yapılmıştır. Yöneticinin uygulanmasına uygun olarak, her trenin ilk durağının yerini ve arabanın mesafesini gösterir.
İlk tren, set hızında takip eder, ardından 20 km / s'den fazla değil. İzine giden çalışma treninin durdurma yeri, kırmızı bir sinyalle alarm olmalıdır.
İşçi trenlerinin daha fazla hareketini durdurduktan sonra, işin başının yönlendirildiği gibi damıtma makineleri yapılır.
İş eğitmesindeki işler, makineler ve agregiller, işin başkanlığı veya onun tarafından yetkilendirilmiş bir çalışan eşlik etmelidir.
İşin üretimi için trenlerin hareketindeki kurulan molanın bitiş saati ile, ikincisi tamamen tamamlanmalıdır, yapıların ve cihazların yolu, trenlerin güvenli hareketini sağlayan bir devlete verilir; Hız azaltma sinyalleri ve karşılık gelen sinyal işaretleri gerekli ise, sinyalleri durdurma ile kaldırılır.
Tren, makineler ve agregaların çalışmalarının sonunda, iş başı şahsen veya iş alanı boyunca yolu ve diğer tamir edilen aygıtları incelemek ve tespit edilen eksikliklerin anında ortadan kaldırılmasını sağlamak için kişi veya alt çalışanlar aracılığıyla sorumludur.
Çalışma trenlerinin rütbelerinden ayrılması, çalışma yöneticisinin tren göndericisi ile anlaştığını belirtmek için yapılmıştır. İşçilerin distilasyondan iade edilmesinin özetlenen sırasına göre, dispatcher, distilasyonu sınırlayan istasyonlardaki görev görevlilerinden haberdar edilmektedir.
Koşunun açılması, trenin sırasına göre, yalnızca bir bildiriyi (yazılı, telefonla veya telekomünikasyon ile yazıldıktan sonra), sonuncusunun (yol masterından daha düşük değil) Güvenli hareket için diğer engellerin yokluğunda, yapay yapılar üzerinde seyahat çalışmaları veya çalışmaları
Hangi organizasyon çalışmalarından bağımsız olarak hareket eder. Belirtilen bildirim, tren göndericisine doğrudan veya en yakın istasyondaki görev boyunca iletilir. Telefon veya telekomünikasyon tarafından alınan bildirim, Gönderme Siparişleri Dergisi'nde kaydedilir.
Demiryolu taşımacılığı üzerinde trafik güvenliği - Yaşam tehdidinin ve yolcuların sağlığının, taşınan kargoların güvenliği, altyapı tesislerinin güvenliği, altyapı tesislerinin güvenliği ve demiryolu taşımacılığının güvenliği, çevre.
Demiryolu taşımacılığında trafik güvenliğini sağlama sorunu, ulaşımın kendisi ile aynı anda ortaya çıktı.
1967'den 1977'ye kadar olan dönemde, fırçaların sayısı, 16 ila 30 arasında yolcu trenleri de dahil olmak üzere 63 ila 87 davadan yıllık olarak izin verildi.
1982-1991'de, 31 ila 9 yolcu arasında, 31 ila 9 yolcu arasında, 31 ila 49 kazadan, onlardan 21 ila 24 arasında izin verilen düşüşler vardı. dönem. 307 kişi öldü. 7 Ağustos 1987'de gerçekleşen Güneydoğu Demiryolunun Kamenskaya Lykhovskaya şubesinde bir felaket, 106 kişinin hayatını gerçekleştiren, trenlerin hareketinde tam bir mola 80 saatten fazla ve maddi hasarın gerçekleştiği 1,5 milyon ruble. 1989'da, SSCB'nin tarihindeki en büyük demiryolu felaketi, 500'den fazla insanın öldüğü, gaz hava bulutunun patlaması sonucunda meydana geldi.
Ayrıca bakınız
- Demiryolu haddeleme stok izi
Notlar
Linkler
Wikimedia Vakfı. 2010.
- Güvenli çok taraflı hesaplama
- Kablosuz reklamda güvenlik ağları
Diğer sözlüklerde "Trafik Trafiğinin Güvenliği" nedir?
Güvenlik - Redmond İndirim veya Kârlı Güvenlik için Akademisyen Çalışma Kuponu'na geçin. Redmond Satışta Ücretsiz Nakliye ile Satın Alın
Federal Demiryolu Taşımacılığı Güvenliği - 3.37. Federal Demiryolu Taşımacılığında Güvenlik (Güvenlik) Hareketin güvenlik gereksinimlerini, işçiliğin korunması ve çevre güvenliği sağlanması ... Kaynak: 12.11.1996 n 166U (ED. 09.02.1998'den) Rusya Federasyonu'nun Milletvekillerinin Göstergesi ... ... Resmi terminoloji
Trafik Güvenliği İhlallerinin Demiryolu Taşımacılığında Sınıflandırılması - Bu makale veya bölüm, yalnızca bir bölgeyle ilgili durumu açıklar. Wikipedia'ya yardımcı olabilir, diğer ülkelere ve bölgelere bilgi ekleyebilirsiniz ... Wikipedia
Demiryolu taşımacılığının hareket ve çalışma güvenliği - Demiryolu haddeleme stokunun ve en demiryolu haddeleme stokunun hareket etmesinin korunmasının durumu, içinde kabul edilemez taşıma kazaları riski ve sonuçları yoktur ... ... Resmi terminoloji
Kamu demiryolu taşımacılığında araç hareketinin güvenliği - Araçların kamu demiryolu taşımacılığı üzerindeki hareketlerinin güvenliği, araçların ve kontrol sistemlerinin güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamayı amaçlayan bir organizasyonel ve teknik önlemler kompleksi ... ... ... Belarus'un hakları: kavramlar, terimler, tanımlar
Demiryolu taşımacılığı taşımacılığı - Trafik kazası, trenlerin taşınması veya tehlikeli başarısızlıklar nedeniyle manevra yaparken ortaya çıkan demiryolu taşımacılığı konusunda etkilenen trafik kazası ile bir tren kazası olarak sınıflandırılmış ... Wikipedia
Demiryolu taşımacılığı kazalarının sınıflandırılması - Kazanın sonuçlarının 40-08.2007 tarihinde (envanterden dışlanma derecesine zarar veren haddeleme hisse senetinin toplanması), Rusya'nın Rusya Federasyonu Demiryolları Demiryolları'nın düzenleyici belgelerine uygun olarak ... ... wikipedia
Demiryolu taşımacılığı konusunda acil durum - Acil Durum Demiryolu taşımacılığı sisteminin durumu, trenleri hareket ettirirken, normal işleyiş durumundan sapma ile karakterize edilir. Aynı zamanda veya bir olay ya da trafik kazası meydana gelir ... ... wikipedia
Yol güvenliği - Yol güvenliği Tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamayı amaçlayan bir önlem kümesi. Rus mevzuatında, yol güvenliği bu sürecin durumu, yansıtan ... ... wikipedia
Yol güvenliği tesisleri - Teknik hareket güvenliği araçları Bunlar, çeşitli taşıma türleri de dahil olmak üzere trafik güvenliğini sağlayan bu tür teknik cihazlardır. Hareket Güvenliği Sistemi Parça Taşımacılığı ... ... ... wikipedia
Araçların hareket ve çalışma güvenliğine karşı suçlar - CH tarafından sağlanan ceza mevzuatının özel bir parçası için Enstitü. Ceza Kanunu'nun 27'si. Bu Enstitü, kamu güvenliğine ve kamu düzenine karşı bir suç teşkilatı anlamına gelir. Bağımsız bir kurum olarak ... ... ... Ceza Hukuku Sözlük-Dizin
Kitabın
- Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığı konusunda trenlerin hareketi ve takılma çalışmaları için talimatlar. Bu kılavuz, Gereksinimlerini, trenlerin ve manowver işinin hareketinin pürüzsüzlüğünü ve güvenliğini sağlar ...
Hareket Geliştirme Programı
Demiryolu taşımacılığının güvenliğini arttırmak, Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanan yapısal reform programında kaydedilen en önemli reform amaçlarından biridir. Bu amacı uygulamak için, aşamalılık ilkeleri ve geri dönüşü olmayan eylemler riskinin en aza indirilmesi sağlanmaktadır.
Zaten son 3,5 yılda, şirkette trafik güvenliğinin sağlanmasındaki ana yön, "ulaşım sürecinin garantili güvenliğini ve güvenilirliğini sağlamak için fonksiyonel bir stratejidir."
Strateji, yeni bir güvenlik yönetim sistemi sistemine geçişi belirlemiştir - inşaat ve gelişme Güvenlik Yönetim Sistemleri Yeni ilke, yöntem ve araçlara dayanarak. Bu sistemin temel metodolojisi, bir sistem önceliği kurmanıza izin verecek risk yönetimidir.
Geçmiş dönemde, aşağıdaki iş yapıldı:
- yapısal birimler, demiryolları, departmanlarla birlikte, stratejinin temel fonksiyonel görevlerini çözmekle ilgilidir;
- analiz ve iyileştirme için geliştirilen standartlar;
- teknik denetim unsurlarıyla yapılan revizyonlar ve çekler, önleyici çalışma için "dar" yerler, revizyonların sonuçları ile belirlenir;
- "Ulaştırma Hesaplarından Hasarın Hesaplanması için Metodolojik Öneriler" e göre, hareket güvenliğinin çok faktör bir analizi gerçekleştirilir, bu da taşıma olaylarının ve olayların başlangıcının gerçeklerini değil, aynı zamanda ile ilişkili ekonomik sonuçları da dikkate alır. Onları.
- Çalışma, tehlikeli devletlerin altyapı tesislerinde ve haddeleme stoklarında risklerin oluşumunun öngörülmesi üzerine konuşlandırılır.
Şirketteki stratejinin gelişmesi, Rusya Demiryollarında kurmaya karar verdi. İzleme ve Acil Durum Yönetimi için Durum Merkezi. Bu bağlamda, Yarız Merkezi kavramı, yaratılması ve operasyonu için önlemlerin yanı sıra geliştirildi ve onaylandı.
Modern bir ekonomik durum, şirketin ulaşım güvenliği için etkili bir yanıt mekanizması olmasını gerektirir, ekonomik, yasal ve teknik önlemler kompleksinin kullanmasına izin verir.
Böyle bir mekanizmayı uygulamak için, trafik güvenliğini sağlayan demiryolu işçilerinin işçi motivasyonu konularında sistematik bir çalışma yapılmaktadır.
2010 yılında trenlerin güvenliğini sağlamak için ücret, 2 milyardan fazla ruble miktarında 119 bin işçi ödenmiştir. "Güvenlik güvenliği için", 12 bin ruble miktarında bir prim ödemesini aşina, toplam 2.208 bin ruble için 184 kişi verildi.
JSC "Rusya Demiryolları" faaliyetleri boyunca, yalnızca hareket güvenliğini geliştirme programının uygulanmasında, karmaşık projeleri saymamak, 33 milyardan fazla ruble yatırıldı.
25 Şubat 2010'da, JSC "Rus Demiryolları" Yönetim Kurulu'nun özel bir toplantısında, teknik yolların güvenilirliğini artırmak ve hareketin güvenliğini sağlamak için bir dizi önlem olarak kabul edilmiş ve onaylanmıştır. Bu kompleksin uygulanması, şirketin ihtiyaçları için tedarik edilen ürünlerin kalitesini, altyapının ve haddeleme stokunun ve trafik güvenliği seviyesinin güvenilirliğini geliştirmenize izin verecektir.
Trafik ihlallerinin sürekli izlenmesi ve analizi ve ekonomik sonuçları, Rusya Demiryolları Ojsc'da kapsamlı bir güvenlik yönetim sistemi sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır.
Yıllık olarak bilimsel ve pratik bir konferans "Tren Hareketi Güvenliği" Sektörel bilimin temsilcilerinin, daha yüksek eğitim kurumları, tasarım bürosu, fabrikaların ve BDT ülkelerinin temsilcilerinin katılımıyla departmanlar, müdürlükler, şubeler ve yapısal bölümlerinin başkanları ve uzmanları. Şirketin yöneticileri konferansa katılır. Konferansın sonuçlarına göre, işin performansı için öneriler geliştirilmektedir, öncelikle trafik güvenliği alanındaki biriken problemleri çözmeyi amaçlamaktadır.
Nisan 2010'da, ana denetçilerin cihazlarının demiryolu trenlerinin güvenliğine ilişkin yapısını optimize etmek için önlemler alındı. Demiryolları Demiryolları'nın güvenliği konusundaki denetçiler, Demiryolları Yönetimi Tren Trenleri - JSC Rusya Demiryollarının Dalları Tren Trenlerinin Güvenliği Üzerindeki Auteroritus'un cihazına devredildi.
Yeniden düzenleme, ses birimini daha etkili bir şekilde kullanmaya, bölgesel denetçilerin çalışmalarını uyumlaştırıyor.
2010 yılında hareket güvenliği organizasyonunun teknik denetimleri Gorky, West Siberian, Uzak Doğu, Ekim, Kuzey, Sverdlovsk, Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya Demiryolunda, KALINGRAD, VOLGA, Güneydoğu, Güney Ural, Doğu Sibirya, Sakhalin, Transbaikalskaya, Krasnoyarskaya Demir Yolları, Doğrulama dahil İlgili Demiryollarının sınırları dahilinde bulunan Merkez Müdürlükleri ve Rusya Demiryollarının diğer dallarının yapısal bölümlerinin.
Bu denetimlerin bir sonucu olarak, 8.318 lokomotif çözüldü, 1.623 atölye çalışmalarının ve sitelerin çalışması askıya alındı, 1.230 yolcu ve kargo treninin hazırlığı kaldırıldı; 399 mesafeden, 22 209 atış transferi ve 6,252 istasyon yolunun hareketi için kapalı.
Güvenlik Göstergeleri
2010 yılında, demiryolu ağlarında 38 binden fazla tereyağlı ray açıklandı ve 56 raylı mola verildi (2009 - 58'de), beş olguda, arızalar, yuvarlanan stokun dört sandalyesine ve yük treninin çöküşüne yol açtı. .
Utançsız yolun çokgeninde sürekli bir artış ve dokuma uzunlukları (blok arsa ve damıtma) kaynaklı eklemlerde bir artışa neden olur, ancak kaynak makineleri ve eklem eklemleri modern gereksinimleri karşılamıyor. KAYNAKLARDA RAATS RAATS'in işleyişi döneminde, 194 vakası veya toplam telaşların% 30'u kabul edilir.
Ray raylarının ana nedenleri ortaya çıktı:
- sürekli ray kontrolünün kusur tespiti aracının kusurunu;
- kusur tespitinin kullanım kalitesi üzerinde etkisiz teknolojik kontrol;
- kaynaklı eklemlerin yetersiz kalitesi.
Raylardaki tüm kusurları, oluşumunun erken bir aşamasında tanımlama sorununun çözümü, ray ray riski seviyesini en aza indirir.
Lokomotif kompleksinde, yolcu trenleri ile lokomotiflerin şaplak atma sayısı% 62 oranında artmıştır.
2010 yılında, 2009 seviyesinden% 81 daha yüksek olan lokomotiflerde 65 yangın vakası meydana geldi.
Lokomotiflerin yangınlarının temel nedenleri arızalardı:
- elektrik kabloları ve elektrikli ev aletleri - 19 vaka;
- Çekiş elektrik motorları ve kablolar - 20;
- dizel ve ekipmanı - 8.
Taşıma kompleksinde, asıl sorun, üreticilerin hatalarındaki kargo vagonlarının yan çerçevelerinin arızalarıdır:
- OJSC NPK Uralvagonzavod'dan 10 vaka sorumluydu;
- 5 - CJSC Azovelektrostal;
- 4 - OJSC "Promteractor-Proglit";
- biri Bezhitsky ve Kremenchug çelik tesislerinde.
2006-2008 döneminde taşlı karelerin% 86'sı üretildi.
OJSC "Rus Demiryolları", üreticileri üretilen otomobillerin düşük kalitesinde ve hepsinden önemlisi, arabaların alt kısımları hakkında bilgi verdi, ancak ürün kalitesi sorunu kalıyor.
Haddeleme stok riski riskini azaltmak, JSC "Rus Demiryolları" 2010'da tekrar zorla kötülerin ana düğümlerinin planlanmamış teknik revizyonları.
2010 yılının başından beri bakım,-3 miktarında gerçekleştirildi. 3453 yan çerçeve ve 396 gözetim kirişinin reddedildiği 6962 vagonlar reddedildi. Son 3 yılda T-3 52621 otomobil yapıldı ve 9174 yan çerçeve ve 1552 olağanüstü kirişler ortaya çıktı.
Yerleşik durum, bu faaliyetlerin gelecekte demiryolları üzerinde gerektirir.
Karayolu trafik kazalarını (kazalar) önlemek için yılda bir şirket çalışma yürütüyor modern uyarı ve bariyer cihazları ile hareket ekipmanları, Demiryolu hareketlerinin korunması için yaklaşık 500 milyon ruble tahsis eder.
Rusya'da her yıl 200'den fazla yol trafik kazası var, burada kaldığı ve harekete çok sayıda katılımcı kazandığı, ciddi maddi hasar uygulanır. Demiryolu geçitlerinde neredeyse tüm kazalar, "yol kuralları" gereksinimlerinin araçlarının sürücüleri tarafından yerine getirilmemesi nedeniyle ortaya çıkıyor.
2010 yılında, harekete geçen trafik kazası sayısı 2009 yılında% 29 artışla 260 vakaya sahipti.
79 Yolcu trenleri olan araçların çarpışmaları kabul edildi.
Karayolu trafik kazalarında, 72 kişi öldü, 225 kişi yaralandı. 107 lokomotif ve 26 araba hasar gördü. Doğrudan malzeme hasarı 27 milyondan fazla ruble olarak gerçekleşti.
Demiryollarında, koruyucu çalışmalar, motorlu taşıtlarda ve doğrudan kazaları önlemek için araçların sürücüleriyle hareket halindeyken, demiryolu hareketli seyahat kurallarını netleştirir.
93 Ek Mesajlar çalışmaları için sözleşmeler trafik polis teşkilatları ile sonuçlandı, 1,10 trafik polisi grubu, Rusya Demiryolları çalışanlarıyla birlikte, demiryolu filmlerinde çekler yapıldı. 2010 yılında, hareket yoluyla 11 bin'den fazla seyahat kuralları incelendi.
Rus demiryollarında, demiryolu geçişlerinde trafik güvenliğini arttırmak için bir program uygulandı.2006-2010 döneminde geliştirilmiştir. Video Konfeksiyon Sistemi, trafik polisinin monitörleri hakkında bilgi çıktısı ile kurulur. 2010 yılında bu tür bu sistem kuruldu. Demiryolu geçişlerinde güvenlik sorunu, yalnızca üst geçitlerin (tünellerin) yapımı ile çözülebilir.
Şu anda, inşaat çok düşük bir oranda gerçekleştirilir. Şu anki sürece, sadece 23'ü 118 üst geçitten yapılmıştır.
Demiryollarına ve fonksiyonel dallara göre, 2010 trafik ihlallerinde JSC "Rus Demiryolları" nın neden olduğu 280.384 milyon ruble miktarında ekonomik hasarın önemi elde edilir.
Şirketin yapısal bölümlerinin arızasına göre, hasar 171.1 milyon ruble, 109,3 milyon ruble, üçüncü tarafların ulaşım sürecine neden olduğu kayıplar. Önceki yıllara göre toplam zarar miktarı azaldı.
Daha fazla not edilmeli trafik ihlallerinin ekonomik sonuçlarının muhasebeleştirilmesi konusunda aktif çalışmaçeşitli işletmeler ve bireylerin arızası nedeniyle meydana geldi. Demiryollarında, hasarın tüm bileşenleri sadece taşıma olayları tarafından değil, her türlü olay için de ayrıntılı olarak kabul edilir.
Malzeme kayıplarının yaklaşık% 50'si, suçlu olan haddeleme stokunun dört toplantısı ile ilişkilidir. Mahallesi, karayolu trafik kazalarındaki şirketin, suçluları çeşitli araçların sürücüleri olan karayolu trafik kazalarındaki şirketlerden kaynaklanmaktadır. Üçüncü taraf kuruluşların (% 81.1) arızası boyunca meydana gelen hasarın ana kısmı, demiryolu şirketi nesnelerinden kaynaklanmaktadır.
Baskı versiyonuBu talimatın gereksinimleri, trenlerin en büyük PTE yüklü ile hareket ettiği alanlara uygulanır: yolcu - 140 km / sa kadar buzdolabı - 120 km / s'ye kadar, navlun - 90 km / s'ye kadar. Trafik güvenliğini 140 km / s'lik bir hızda, trafik güvenliğini 140 km / s'den daha fazla hızla sağlamak için, yapıların, mobil cihazların ve hareketin dolaşımı alanlarındaki hareketlerin organizasyonuna ilişkin talimatlar ile kurulmuştur. Hız yolcu trenleri. Bu gereklilikler, seyahat ekonomisinin tüm çalışanları ve trenlerin hareketiyle ilgili diğer demiryolu taşımacılığı hizmetleri için zorunludur ve demiryolu pistinde çalışmaların yanı sıra demiryolu pistinde iş üreten inşaat organizasyonlarında çalışanlar için.
1.2. Demiryolu parça, yapılarının ve seyahat ekonomisinin yapılarının ve cihazlarının tamiri ve bakımı üzerindeki tüm çalışmaların yanı sıra, inşaat işleri, Rusya Federasyonu (PTE) Demiryollarının Teknik Çalışması için kurallara uygun olarak yapılmalıdır. Rusya Federasyonu'nun Demiryolları'nda Sinyal, Trenler Hareketli Talimatlar ve Manevralar için Talimatlar Rusya Federasyonu'nun Demiryolları, Onaylı Projeler, Yolun Teknolojik Süreçleri, Yolun Teknolojik Süreçleri, Kuralları ve Teknolojisi Yolun mevcut bakımında, kuralların Yapay yapıların mevcut içeriği, bu talimatın şartnamesi ve gereklilikleri, bir demiryolu izini ve yapılarını onarırken ve korunurken, güvenlik düzenlemelerine ve sanayi sanitasyonuna uygun olarak, güvenlik yönetmeliklerine ve endüstriyel sanitasyona uygun olarak, elektrikli hatlar için güvenlik kuralları.
Çalışma liderleri, iş üretimi için kurallara uymanın sürekli izlenmesini sağlar ve trenlerin güvenliğinden sorumludur.
Resmi, işi ilk kez yönetirse, işin çalışmalarının yerinde, yolun daha deneyimli bir çalışanı varlığının varlığı, trenin hareketinin güvenliğinden sorumludur.
1.4. Otomotiv temas ve elektrikselleşme ile donatılmış alanlarda seyahat çalışmalarında veya sinyallere (ray zincirleri, ponablar, disk, güney, uksps, ksu vb.) Dahil olan diğer cihazlarda, yöneticiler kullanımın doğruluğunu kontrol etmelidir. Demiryolu zincirinin kırılması veya kısaltılması olasılığını hariç tutmak için işçiler işçileri ve ardından sinyalin sonraki bir örtüşmesi. Bu talimatta belirtilen listede bu tür çalışma alanlarını yerine getirmek, alarm ve iletişim mesafesiyle koordine edilmelidir.
1.5. Elektrikli alanlar üzerinde çalışmanın yapımında, iş yöneticileri, temas askısı, hava hatları ve temas ağının desteklenmesinin güvenliğini sağlamak için önlemler almalıdır. Bu komutlarda belirtilen listede bu tür bölümler üzerindeki seyahat çalışmaları, güç kaynağının veya temas ağının alanının mesafesi ile koordine edilir.
1.6. Seyahat çalışmalarının yapım yolu, yolun ve yapıların ve yapıların ve yapıların bütünlüğünün veya dayanıklılığını ve stabilitesinin yanı sıra, yapı yaklaşımının boyutunun sınırları dahilinde olan engellerin yanı sıra korunması gerekmektedir. Karşılık gelen taşınabilir sinyaller ve kurulu tip ve rengin sinyalleri (bu talimat). Taşınabilir stop-kırmızı kalkan sinyallerini yüklemek için, bu kılavuzda belirtilen cihazlar uygulanabilir.
Yasaktır: Çalışma sitesinin eskrim sinyallerini veya hareket için tehlikeli engellerden önce çalışmaya devam eder; Engel veya çalışma sitesini aydınlatan sinyalleri, engelin tam sonuna kadar, yolun, yapıların ve iletişim ağının durumunu kontrol edin, boyutlara uygunluğu kontrol edin.
Çalışmanın tam olarak tamamlanması, bu tür bir iş yaptığı düşünülmektedir, bu da siteye monte edilen trenlerle çalışma yerinde trenlerin güvenli bir geçişi sağlayan.
1.7. Durma sinyalleri ile korunan veya hızı azaltmak için korunan işlerin üretiminden önce ve diğer tüm durumlarda, özel koşullar hakkında lokomotif tanıtıcıların önlenmesi istediğinizde, trenler üzerinde uyarılar olması gerektiği, tarafından derlenen uygulamalar Yazılım (bu talimatın ek 8).
Demiryolu pistinin ve yapıların onarımı ve bakımı sırasında güvenlik düzenlemeleri ve üretim sanitleri tarafından sağlanan durumlarda özel uyanıklık ve daha sık verici sinyallerin teminatı da verilmektedir. Bu tür uyarıların verilmesi için başvurular yazılım tarafından derlenir (bu talimatın ek 8). Yolda iş ve önde gelen araçlar üreten kişilerden, hem de lokomotif tugaylardan, bu durumlarda özel uyanıklığın tezahürü gereklidir.
İstasyon yollarındaki çalışma çalışmaları sırasında, yolların günlüğüne, çekim transferleri, SCB cihazları, iletişim ve iletişim ağı FDDU-46 (Muayene Günlüğü) kaydetmek için de yapılmıştır.
1.8. Planlanan yol yaparken, elektrikli alanlarda çalışın, voltaj temas ağından, hava hatları veya elektrik işçilerinin varlığından alındığında, seyahat çalışmalarının lideri bir günden az olmayan bir uygulama verir (telgraf) , telgraf), temas ağının aygıtının yakınındaki işlerin üretiminin güvenliğini sağlama ihtiyacı doğrultusunda güç kaynağı mesafesinin kafasına, karakteri, yeri, başlangıcını ve iş süresini belirten havayolu.
2.1. Yapıların ve cihazların tamiri, bir kural olarak, tren takvimini bozmadan, güvenlik ve güvenlik güvenliğini sağlamak için yapılmalıdır.
2.2.1. Rails, uyuyanların (kereste) en az iki ana koltuk değneğinin her ucunda dikilmelidir. Geçen trenlerin hızında 80 km / s ve 1200 m ve daha az yarıçap eğrilerinde daha fazla ray, üç ana koltuk değerine dikilmelidir.
60 km / s'ye kadar olan trenlerin geçiş hızında - terminaller her dördüncü manşona sabitlenmeli, uyuyanların geri kalanında - 90 ° 'de konuşlandırılır;
Hazırlık ve nihai çalışma süresi boyunca, utanmaz yolun sürekli ray ve demiryolu frenlerinin sürekli değişimi ile, geri kalan terminaller ve yukarıdaki koşullarda ayrı bağlanmış terminal cıvataları takılamaz. Sıcaklık gerilmeleri boşaldığında, ayırma bağının ayırma cıvatalarının somunlarının katı zayıflaması, dokumanın uzunluğunun serbest değişimi için, geçiş oranı 25 km / s; Trenin geçişinden önce ray eklemleri, rayın her bir ucunda en az iki çıkıntılı cıvata bulunmalıdır. Boşluklar ve sıcaklıkların boşaltılmasında, demiryolu ekleminin utanmaz yolunun silahlarında gerilmesinde, geçici olarak, çalışma süresi boyunca bir ray astarı takılıysa, astarla bağlanmalı ve bir ucundan emniyete alınmalıdır. Tam sayıda cıvata, ancak ikiden az olmayan, diğerinden rayın sonu - biri astardan geçmesi gereken iki cıvata.
Eklemleri gömleklerle bağlamak için, artan cıvatalar veya dört kelepçeli standart astar içeren envanter kaplamaları uygulanmasına izin verilir. Tüm durumlarda eklemek bir cıvata ile sabitlenmelidir. Ekler, stok kapakları ve kelepçeler onaylanmış tipler olmalıdır. Gömleklerin kurulduğu eklemlerdeki trenlerin geçişinin hızı R50 raylarında 25 km / s'yi geçmemelidir ve daha ağır ve raylarda 15 km / s daha kolay P50'dir.
Cıvatalı delikler olmadan rayları bağlamak için (trenin geçici geçişi için raylar kırılmasını ve ray raylarını ortadan kaldırırken), tipik astar kullanmasına, ayrıca dört kelepçeyle sıkılaştırılmasına izin verilir.
2.2.2. Tüm uyuyanlar ve çevrilmiş çubuklar yerine oturmalı ve doğranmış olmalıdır. Treni 60 km / sa kadar hızla atlamak için, sadece rayların altında bir uyuyan bir Gezgin.
Köprü çubukları, paketlenmiş cıvatalarla birlikte yayılma yapılarının kirişlerine ve takviyeli takviyeli betonarme levhalar - toplam saplama sayısı.
Trenler 25 km / s'ye kadar olan hızda geçtiğinde, her dördüncü çubuğun, betonarme döşemelerinin takılmasına ve betonarme döşemelerinin yapmasına izin verilir - en azından 1 m'den sonra dört saplama yoktur.