เมื่อความเป็นเจ้าของรถเกิดขึ้น: ตั้งแต่การโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อหรือจากช่วงเวลาของการลงทะเบียนในตำรวจจราจร? เมื่อ Chekhov ประสบอุบัติเหตุที่เป็นเจ้าของรถ

คนขับ: "ไดรเวอร์" - คนที่ควบคุมยานพาหนะใด ๆ ไดรเวอร์ไดรเวอร์นำไปตามถนนที่มีการขุ่นเคืองสัตว์แขวนสัตว์หรือฝูง การขับขี่เพื่อการศึกษามีค่าเท่ากับไดรเวอร์ ... (ความละเอียดของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1993 N 1090 "ตามกฎ ถนน") คนขับเป็นคนควบคุมยานพาหนะ เมื่อสอนการจัดการยานพาหนะผู้ขับขี่จะถือว่าเป็นคนฝึกอบรม (มาตรา 1 ของกฎหมาย OSAGO) ยานพาหนะ - คนที่ควบคุมยานพาหนะ (รวมถึงยานพาหนะการจัดการการฝึกอบรม) คนขับสามารถควบคุมยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวหรือเป็นพนักงานหรือผู้ประกอบการรายบุคคล ...

ความแตกต่างระหว่างเจ้าของและเจ้าของรถคืออะไร?

เมื่อเช่ายานพาหนะโดยไม่มีบริการจัดการและ ซ่อมบำรุง เจ้าของ (และรับผิดชอบต่ออันตราย) จะถือเป็นคำสั่งโดยตรง อย่างไรก็ตามหากข้อตกลงการเช่ารถจัดให้มีการให้บริการด้านการจัดการและบำรุงรักษา (Ie. เป็นสัญญาเช่าเหมาลำ) ยานพาหนะถือเป็นบุคคลที่เหลือ - เจ้าของบ้าน หากรถจัดการคนงานและเจ้าของรถเป็นนายจ้างของเขาแล้วนายจ้างจะต้องรับผิดชอบไม่ว่าอันตรายที่เกิดขึ้นหรือผู้ขับขี่จะดำเนินการ "เที่ยวบินซ้าย" แต่เป็นสิ่งสำคัญที่นายจ้างเองนั้นได้รับความไว้วางใจในเรื่องนี้ เครื่องกับพนักงาน
อีกสิ่งหนึ่งถ้าคนขับรถใช้เวลาขับรถโดยไม่ได้รับอนุญาต แต่ในกรณีนี้ความจริงนี้จะต้องพิสูจน์ความจริงนี้

เจ้าของคำ

ข้อมูล

คำตอบคือเจ้าของและเจ้าของ - อะไรคือความแตกต่าง เจ้าของ. ตามที่เรียบง่ายนี่คือบุคคลที่มีชื่อตกแต่งด้วยรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงนั่นคือข้อมูลที่สะท้อนให้เห็นในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (TCP) และใบรับรองการลงทะเบียนเจ้าของยานพาหนะคืออะไร ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับคนที่ประสบอุบัติเหตุเพราะมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น ตามมาตรา 1079 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียภาระผูกพันของการชดเชยอันตรายที่เกิดจากแหล่งอันตรายที่เพิ่มขึ้น (นั่นคือเมื่อใช้ยานพาหนะ) มอบหมายให้พลเมืองที่เป็นเจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นทางด้านขวา การเป็นเจ้าของสิทธิของการจัดการทางเศรษฐกิจหรือสิทธิของการจัดการการดำเนินงานหรือในพื้นที่ทางกฎหมายอื่น ๆ (ในสัญญาเช่าที่เหมาะสมโดยผู้รับมอบฉันทะเพื่อสิทธิในการควบคุมยานพาหนะ ฯลฯ )

เจ้าของยานพาหนะและเจ้าของ

อย่างไรก็ตามตามวรรค 2 ของมาตรา 209 ของประมวลกฎหมายแพ่งเจ้าของมีสิทธิ์ถ่ายโอนพลังทั้งหมดเหล่านี้ (หนึ่งสองหรือทั้งหมดเข้าด้วยกัน) ให้กับบุคคลอื่น การออกหนังสือมอบอำนาจที่มีรายชื่อสิทธิที่ให้ไว้ยืนยันการถ่ายโอนของพวกเขา ในขณะเดียวกันเจ้าของยังคงเป็นเจ้าของ แต่เห็นได้ชัดว่ามีโอกาสที่จะใช้คุณสมบัตินี้จากช่วงเวลาของการถ่ายโอน
กฎหมายที่โอนไปยังเจ้าของจะไม่เป็นของเขา แต่เจ้าของกฎหมายใหม่เป็นเจ้าของโดยพร็อกซี แน่นอนว่ามีความจำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างการครอบครองที่ถูกกฎหมายและผิดกฎหมาย การครอบครองที่ผิดกฎหมายไม่ได้ให้ปีกขวาใด ๆ แต่มันจะนำไปสู่ความรับผิดชอบอย่างมาก

ดังนั้นภายใต้เจ้าของรถเราเข้าใจเจ้าของตามกฎหมายในขณะที่ใช้มันด้วยตัวเอง (ทางอ้อมมันได้รับการยืนยันโดยวรรค 2 ของวรรค 1 ของมาตรา 1079 ของประมวลกฎหมายแพ่ง) ตอนนี้เราจะจัดการกับความรับผิดชอบ

เข้าสู่ระบบ

ความสนใจ

gk) เหล่านี้รวมถึง: A) ปรากฏการณ์ธรรมชาติธรรมชาติ (แผ่นดินไหว, น้ำท่วม, ไฟ, ไต้ฝุ่น) b) บางสถานการณ์ของชีวิตสาธารณะ (การกระทำทางทหารการนัดหยุดงานระดับชาติโรคระบาดขนาดใหญ่) c) ประกาศการกระทำที่ห้ามปราม เจ้าหน้าที่รัฐบาล. ในกรณีที่เป็นความรับผิดชอบของลูกหนี้ (การบาดเจ็บจากการบาดเจ็บ) ผู้ให้กู้ (เหยื่อ) มีสิทธิเรียกร้องค่าชดเชยสำหรับอันตรายทั้งจากลูกหนี้ทุกคนเข้าด้วยกันและจากใด ๆ ของพวกเขาเป็นรายบุคคลนอกจากนี้ทั้งอย่างครบถ้วนและในแง่ของหนี้ (ข้อ 323 ประมวลกฎหมายแพ่ง) ความรับผิดชอบในเครือ - "เพิ่มเติม" ความรับผิดชอบที่บุคคลมีผลเนื่องจากกฎหมายในกรณีที่มีการขาดทรัพย์สินของลูกหนี้ขั้นพื้นฐานเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของเจ้าหนี้ (มาตรา 399 ของประมวลกฎหมายแพ่ง)

เจ้าของคนที่เป็นเจ้าของจริงนอกจากนี้นอกเหนือจากการครอบครองที่เกิดขึ้นจริงของวัตถุที่เขาไม่มีสิทธิ์อื่น เจ้าของเป็นคนที่นอกเหนือจากสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของมีสิทธิ์ที่จะใช้และกำจัดวัตถุ - นั่นคือในแง่ของจำนวนสิทธิเจ้าของเจ้าของเป็นมากกว่าเจ้าของ
เจ้าของเป็นคนที่เป็นเจ้าของสิ่งนี้ในขณะนี้อาจไม่มีเจ้าของที่ถูกต้องตามกฎหมาย - คนที่เป็นเจ้าของบางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับเหตุผลทางกฎหมายที่นี่จาก Jur มุมมอง: vosteniev กฎหมายแพ่งการครอบครองที่แท้จริงของสิ่ง V. เจ้าของและ V. incoma แตกต่างกัน B. เจ้าของเป็นหนึ่งในการเน้น (พร้อมกับการใช้งานและการสั่งซื้อ) ซึ่งอยู่ในเนื้อหาของสิทธิในทรัพย์สินมันได้รับการคุ้มครองตามกฎหมายเสมอ V. ไม่สมบูรณ์อาจถูกกฎหมายและผิดกฎหมาย

เจ้าของ NC และเจ้าของในเบลารุสมากกว่าความแตกต่าง

กฎหมายที่โอนไปยังเจ้าของจะไม่เป็นของเขา แต่เจ้าของกฎหมายใหม่เป็นเจ้าของโดยพร็อกซี แน่นอนว่ามีความจำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างการครอบครองที่ถูกกฎหมายและผิดกฎหมาย การครอบครองที่ผิดกฎหมายไม่ได้ให้ปีกขวาใด ๆ แต่มันจะนำไปสู่ความรับผิดชอบอย่างมาก

เจ้าของรถและเจ้าของในเบลารุสมากกว่าความแตกต่าง

สำคัญ

พื้นฐานของกฎหมาย V. มีอยู่เสมอ ฐานกฎหมาย (ชื่อตามกฎหมาย) ซึ่งหมายความว่า V. มีต้นกำเนิดมาจากกฎหมาย, สัญญา, พระราชบัญญัติการบริหาร ด้วยกฎหมาย V. ผู้ที่ไม่ได้เป็นเจ้าของสิ่งนี้มันถูกโอนไปยังเขาโดยสมัครใจโดยเจ้าของ (เช่นภายใต้สัญญาการจัดเก็บการจ้างงานสินเชื่อ ฯลฯ

d.) ผิดกฎหมายคือ V. ผู้ที่ลักพาตัวสิ่งหรือผู้ที่ได้รับมอบหมายให้ค้นหา ในกฎหมายแพ่งที่ผิดกฎหมาย V. ในทางกลับกันแบ่งออกเป็นอย่างมีสติและไม่ยุติธรรม เจ้าของที่มีสติเป็นคนที่ไม่รู้จักและในสถานการณ์ที่ไม่สามารถรู้เกี่ยวกับการผิดกฎหมายของ v .; เจ้าของที่ยังไม่เสร็จรู้หรือต้องรู้เกี่ยวกับความเข้าใจผิดของ V. (รู้ว่าเธอได้รับสิ่งใดจากใบหน้าที่ไม่มีเงื่อนไขในการขาย) ความแตกต่างของขยันขันแข็งและไม่ยุติธรรม V

อย่างไรก็ตามหากเจ้าของอยู่ในรถคันเดียวกันเชื่อว่าเธอไม่ได้ออกจากความครอบครองของเขาและเจ้าของของเขาจะต้องรับผิดชอบ (พวกเขายิงคน - อาชญากรในคนขับความเสียหายต่อสุขภาพ - ใน เจ้าของ). เจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นร่วมกันจะต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดจากบุคคลที่สามอันเป็นผลมาจากการมีปฏิสัมพันธ์ของแหล่งเหล่านี้ (การชนของสอง / หลาย tcs) ความเสียหายที่เกิดจากการมีปฏิสัมพันธ์ของแหล่งที่มาของความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของ เจ้าของของพวกเขาได้รับการคืนเงินจากผู้กระทำผิด / ผู้กระทำผิดของเหตุการณ์ไวน์ตามสัดส่วนคือเหตุผลทั่วไป (มาตรา 1064 ของประมวลกฎหมายแพ่ง) หากบุคคลนั้นควบคุมรถ (โดยไม่ต้องมีสิทธิ์ของตัวเองในการเป็นเจ้าของ) ในการปรากฏตัวของเจ้าของหรือบุคคลที่มีอำนาจมอบอำนาจจะต้องรับผิดชอบ

ด้วยความรับผิดชอบ การละเมิดกฎจราจร (การบริหาร) ทุกวิชาที่ได้รับการยอมรับอย่างชัดเจนในสูตรขององค์ประกอบที่สอดคล้องกันของความผิด (ในรหัสการบริหาร) มันสามารถเป็นทั้งเจ้าของหรือเจ้าของของ CU โดย Proxy และบุคคลที่ควบคุมรถในที่ที่มีเจ้าของ / เจ้าของโดยพร็อกซี * กล่าวอีกนัยหนึ่งในกรณีส่วนใหญ่คนขับมีความรับผิดชอบ I.e.
ควบคุมรถยนต์ * หรือกฎหมายพิเศษอื่น ๆ (เช่า, ขนส่งสินค้า, การกำจัดของที่เหมาะสม เจ้าหน้าที่ตัวอย่างเช่นบทบัญญัติของรถโดยนายจ้าง) ในบางกรณีบุคคลที่ไม่ใช่คนขับ แต่เป็นเจ้าของหรือเจ้าของรถด้วยพร็อกซี * สามารถดึงดูดได้ ความรับผิดชอบด้านการบริหาร (ตัวอย่างเช่นเมื่อส่งการจัดการยานพาหนะบุคคลที่ไม่มีสิทธิ์ในการควบคุม)
gk) ภายใต้ความผิดพลาดไม่มีการคุมขังขาดการศึกษาส่งเสริมความเสียหาย สถาบันการศึกษาการศึกษาการแพทย์และสถาบันอื่น ๆ ที่ได้รับความไว้วางใจอย่างเป็นทางการก็มีความรับผิดชอบเช่นกัน ผู้เยาว์จาก 15 ถึง 18 ปีรับผิดชอบต่ออันตรายอย่างอิสระ ผู้ปกครองขึ้นอยู่กับความรับผิดชอบของ บริษัท ย่อยนั่นคือเพียงแค่ขาดแคลนผู้เยาว์อีกครั้งหากพวกเขาไม่ได้พิสูจน์ว่าไม่มีความผิดของพวกเขา คล้ายกับความรับผิดชอบของสถาบันเดียวกัน (ดูด้านบน) (มาตรา 1074 ของประมวลกฎหมายแพ่ง) มันจะต้องเป็นที่รับผิดชอบที่ว่าความผิดของผู้ปกครองจะชัดเจนเมื่อลูกของพวกเขาแม้จะเป็นเจ้าของรถใช้รถ (ปกครองตัวเองหรือโอนควบคุมที่มี ใบขับขี่) โดยไม่ได้รับอนุญาตจากผู้ปกครองและไม่ต้องดูแลจากส่วนหนึ่งของพวกเขาหรือบุคคลที่เหมาะสมอื่น ๆ แรงที่ผ่านไม่ได้ - สถานการณ์ฉุกเฉินและคาดเดาไม่ได้ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ (หน้า

บ่อยครั้งที่คนคนหนึ่งได้รับรถยนต์และหาประโยชน์อีกครั้ง

เพื่อที่จะไม่ใช้เวลาในการออกสิทธิในทรัพย์สินอีกครั้งกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียให้ความเป็นไปได้ของเจ้าของยานยนต์เพื่อมอบความไว้วางใจในการควบคุมของเครื่องให้กับบุคคลอื่น

ในกรณีนี้มันได้รับความเกี่ยวข้องกับคำถามว่าใครสามารถเป็นผู้ประกันตนใน Osao และเป็นไปได้ที่จะทำประกันไม่ให้เจ้าของรถ

ก่อนอื่นควรเข้าใจว่าใครเป็นผู้เอาประกันภัยในนโยบายของ OSAGO พวกเขาเป็นคนที่สรุปข้อตกลง Osaga กับองค์กรประกันภัย

ผู้เอาประกันภัยจ่ายเงินสำหรับการประกันภัยและทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในอนาคต มีสิทธิ์ที่จะเปลี่ยนช่วงเวลาการใช้งานป้อนไดรเวอร์ใหม่รับนโยบายที่ซ้ำกันและไม่ชอบ

กฎ RF ได้ทำการปรับเปลี่ยนกฎหมายมีการเปลี่ยนแปลงต่อบุคคลที่ดึงนโยบายการประกันภัย

ผู้เอาประกันภัยและเจ้าของรถเป็นบุคคลที่แตกต่างกันใน OSAGO ในแบบฟอร์มประกันภัยสองกราฟแยกต่างหากสำหรับพวกเขาซึ่งยืนยันสิทธิ์ในการดำเนินนโยบายโดยบุคคลอื่น มันสามารถเป็นไดรเวอร์ใด ๆ ที่อนุญาตให้ควบคุมตัวแทนยานยนต์

ตามกฎหมายปาร์ตี้กับสัญญาอาจปรากฏขึ้น:

เจ้าของเอง;
ผู้ดูแลของเขา;
ไดรเวอร์ที่ดำเนินการแก้ไขยานยนต์ด้วยพร็อกซี;
คนใกล้ชิดหรือคุ้นเคย

ดังนั้นผู้เอาประกันภัยในนโยบายของ CTP อาจไม่ใช่เจ้าของรถ ในเวลาเดียวกันบุคคลนั้นไม่จำเป็นต้องมีอำนาจมอบอำนาจสำหรับเขา

ผู้เอาประกันภัยสามารถเป็นหนึ่งคนเจ้าของของผู้อื่นและบุคคลที่สามสามารถจัดการยานพาหนะที่เอาประกันได้

ไม่มีแนวทางพิเศษในกฎหมาย รายบุคคล นี่ควรเป็นทั้งองค์กร ประกันรถมีสิทธิ์ที่จะเผชิญกับทุกหน้า

ผู้เอาประกันภัยจะต้องปฏิบัติตามหน้าที่ง่าย ๆ ของเขา:

ในการส่งข้อมูลที่เป็นจริงเอกสารที่มีประสิทธิภาพหรือสำเนาของพวกเขาพวกเขาจำเป็นต้องคำนวณเบี้ยประกันอย่างถูกต้องและข้อสรุปของข้อตกลง OSAGO
ในเวลาที่เหมาะสมในการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่จำเป็นหากจำเป็นในระหว่างปี

การปรากฏตัวของเจ้าของการลงทะเบียนของการประกันไม่ใช่สิ่งที่จำเป็นต้องมี แต่ชื่อของเขาพอดีกับนโยบายของการโจมตีอัตโนมัติ

ผู้เอาประกันภัยจะต้องเป็นส่วนหนึ่งของการประกัน CTP ในฐานะผู้ขับขี่ที่ได้รับอนุญาตให้จัดการ นี่คือบุคคลที่ได้ทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับและชำระเงิน มันจะกลายเป็นไดรเวอร์ที่เข้าสู่การประกันภัยโดยอัตโนมัติการเคลือบการประกันภัยจะถูกแจกจ่ายให้กับมัน

สำหรับเจ้าของเมื่อทำเครื่องไม่ได้อยู่ในเจ้าของมันไม่จำเป็นต้องเข้าสู่นโยบายในฐานะผู้ขับขี่

ในการทำประกันโดยไม่มีการปรากฏตัวของเจ้าของผู้ขับขี่ที่เขียนโดยพลังของทนายความและไม่จำเป็นต้องได้รับการรับรองจากทนายความ

เจ้าของยานพาหนะสามารถออกหนังสือมอบอำนาจพิเศษพิเศษหรือพิเศษสำหรับการดำเนินการตามนโยบาย ตัวเลือกที่เขียนด้วยลายมือนั้นเหมาะสม

นอกจากนี้จะต้องใช้เอกสารต่อไปนี้:

คำสั่งเกี่ยวกับการประกันภัย
ใบขับขี่ของทุกคนที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถไปที่นโยบายของ OSAGO
ID ไดรเวอร์และสำเนาหนังสือเดินทางของเจ้าของรถ
เอกสารในเครื่อง - TCP และใบรับรองการลงทะเบียน
นำหน้าด้วยนโยบายของการแปลงค่าอัตโนมัติ
โดยตรงพลังของทนายความสำหรับบทสรุปของข้อตกลง OSAGO

คุณสามารถป้องกันรายการเอกสารด้านบนในสำเนาได้หากองค์กรประกันภัยอนุญาต

ค่าใช้จ่ายในการประกันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

ประสบการณ์การขับขี่;
อายุของเขา;
ค่าสัมประสิทธิ์ KBM

เมื่อคำนวณข้อมูลจะถูกนำมาพิจารณาเฉพาะบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ควบคุมตัวแทนยานยนต์ ค่าใช้จ่ายในการประกันภัยจะขึ้นอยู่กับปริมาณของพวกเขา ดังนั้นคุณควรป้อนไดรเวอร์เหล่านั้นที่วางแผนที่จะใช้เครื่องอย่างต่อเนื่อง

หากนโยบายไม่ใช่เจ้าของรถ แต่บุคคลอื่นจากนั้นเจ้าของไม่สามารถเข้าสู่การประกันภัยได้ เนื่องจากการปรากฏตัวของนโยบายทำให้เจ้าของรถมีสิทธิ์ใช้งาน

การลงทะเบียนของ OSAGO POLIS ที่ไม่ได้อยู่ในเจ้าของรถสำหรับต้นทุนการประกันจะไม่ส่งผลกระทบอย่างสมบูรณ์

ตามกฎหมายซึ่งใช้ได้ในปี 2563 เมื่อรวมผู้เอาประกันภัยและเจ้าของในบุคคลหนึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงค่าใช้จ่ายของนโยบาย

สามารถสังเกตได้ว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจะมาถึงเจ้าของรถเมื่อทนายความที่กำหนดไว้ที่ทนายความ

การปรากฏตัวของนโยบาย OSAGA ให้การรับประกันว่าในกรณีของอุบัติเหตุจราจรค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบอย่างสมบูรณ์หรือบางส่วนจะครอบคลุมองค์กรประกันภัย

หากนโยบายไม่ได้ถูกดึงขึ้นสำหรับโฮสต์ของยานพาหนะไดรเวอร์มีคำถามที่เป็นผู้รับผลประโยชน์ใน OSAGO เจ้าของหรือผู้ถือกรมธรรม์ ตามกฎหมายการชดเชยการประกันภัยนั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ

การชดเชยทางการเงินสามารถรับเป็นเงินสดได้ที่สำนักงานแคชเชียร์หรือโอนเงินผ่านธนาคารให้รายละเอียดผู้รับ

มันเป็นเจ้าของรถคือผู้ที่จะได้รับการชำระเงินเมื่อเกิดเหตุการณ์ผู้ประกันตน ดังนั้นเขาควรคาดการณ์ความแตกต่างของการประกันทั้งหมด

สิทธิที่จะได้รับการชดเชยการประกันจะอยู่กับเขาเท่านั้นถ้ามีเพียงเขาเท่านั้นที่ไม่ได้ทำหนังสือมอบอำนาจให้บุคคลอื่นได้รับการชำระเงิน ในสถานการณ์นี้พลังของทนายความจะต้องได้รับการรับรองจากทนายความ

เจ้าของรถกลายเป็นเจ้าของรถเมื่อใด เอกสารใดที่จำเป็นในการยืนยันสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของทรัพย์สินสี่ล้อที่สามารถเคลื่อนย้ายได้? อัตราส่วนนี้ทำให้เครื่องลงทะเบียนสำหรับการลงทะเบียนเช่นเดียวกับการลบออกจากตำรวจจราจร

สิ่งเหล่านี้ปรากฏออกมาประเด็นสำคัญตอบศาลฎีกาในการทบทวน การพิจารณาคดี. นี่เป็นคำแนะนำเฉพาะสำหรับเรือลำอื่น ๆ ทั้งหมดวิธีการตัดสินใจในสถานการณ์เช่นนี้

บริษัท ประกันภัยบางแห่งรวมถึงผู้พิพากษาบางคนในขณะที่ปรากฎว่าไม่ทราบว่าในขณะที่ความเป็นเจ้าของทรัพย์สินที่สามารถเคลื่อนย้ายมานั่นคือรถ เป็นผลให้คนแรกปฏิเสธที่จะจ่ายหลังจากเกิดอุบัติเหตุและการสนับสนุนครั้งที่สองที่เกิดข้อผิดพลาด

ดังนั้นในเดือนเมษายน 2014 อุบัติเหตุเกิดขึ้นใน Rostov-on-Don คนขับ Zaitseva ชนเข้ากับรถ Chekhov ผู้เชี่ยวชาญชื่นชมความเสียหาย 105,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามผู้กระทำผิดประกันภัยของอุบัติเหตุปฏิเสธที่จะจ่าย เธออ้างถึงความจริงที่ว่ารถที่ถูกกล่าวหาว่าไม่ได้อยู่ใน Chekhov ตามหนังสือเดินทางของยานพาหนะรวมถึงใบรับรองการลงทะเบียนรถลงทะเบียนกับตำรวจจราจรหลังจากบุคคลอื่น ดังนั้นเขาจึงไม่ใช่เจ้าของรถและเรียกร้องการชำระเงินไม่สามารถทำได้ และนี่คือแม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเขามีสัญญาขายการกระทำของการรับรถยนต์รวมถึงข้อตกลง CPM สรุปบนพื้นฐานของเอกสารเหล่านี้กับ บริษัท ประกันภัยอื่น

โดยทั่วไป บริษัท ประกันมีมากในการหาข้อแก้ตัวอย่าจ่ายเงินในบัญชี อย่างไรก็ตามศาลของอินสแตนซ์แรกยืนยันความถูกต้องของการเรียกร้องของพวกเขา เขาสนับสนุนเขาและศาล อินสแตนซ์อุทธรณ์. เช่นเดียวกับรถจากบันทึกการลงทะเบียนไม่ได้ถ่ายทำไปยังใหม่สำหรับเชโก้ไม่ได้ใส่ ดังนั้นเธอจึงไม่ได้อยู่ใน Chekhov แม้จะมีความจริงที่ว่าเขาจ่ายเงินให้เธอและรับทรัพย์สินของเธอภายใต้สัญญาการขายและการรับของแผนกต้อนรับ

อย่างไรก็ตามศาลฎีกาไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจดังกล่าว ตามวรรค 2 ของมาตรา 218 รหัสพลเมือง ความเป็นเจ้าของทรัพย์สิน RF สามารถซื้อได้โดยบุคคลอื่นบนพื้นฐานของสัญญาขายแลกเปลี่ยนเงินบริจาคหรือธุรกรรมอื่น ๆ เกี่ยวกับการจำหน่ายทรัพย์สินนี้ ตามกฎทั่วไปที่ประดิษฐานอยู่ในวรรค 1 ของมาตรา 223 ของประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธ์รัสเซียช่วงเวลาของการเกิดความเป็นเจ้าของของผู้ซื้อของสิ่งที่อยู่ภายใต้สัญญาคือช่วงเวลาของการถ่ายโอนเว้นแต่เป็นอย่างอื่นตามกฎหมายหรือ สัญญา.

อื่น ๆ คืออสังหาริมทรัพย์ ความเป็นเจ้าของในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับการลงทะเบียนของรัฐ และหลังจากขั้นตอนนี้เท่านั้นที่ได้รับเอกสารที่เหมาะสมเจ้าของกลายเป็นเจ้าของที่ตื่นตัว แต่เค อสังหาริมทรัพย์ เกี่ยวข้อง ที่ดิน, แปลงภาคใต้ดินและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องอย่างแน่นหนากับโลกนั่นคือวัตถุ, การเคลื่อนไหวที่เป็นไปไม่ได้หากไม่ได้รับความเสียหายอย่างไม่สมส่วนกับการนัดหมายของพวกเขารวมถึงอาคารโครงสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการก่อสร้างที่ยังไม่เสร็จ

โดยวิธีการทั้งเครื่องบินและเรือเดินทะเลก็ถูกนำไปใช้กับเรื่องจริงเช่นเดียวกับเรือนำทางในประเทศ พวกเขายังอยู่ในการลงทะเบียนของรัฐ

อย่างไรก็ตามรถยนต์รถจักรยานยนต์และอื่น ๆ เป็นของอสังหาริมทรัพย์ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ การลงทะเบียนของรัฐของสิทธิ์ในการใช้งานไม่ได้ใช้ การลงทะเบียนของยานพาหนะรับผิดชอบและไม่ได้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการเป็นเจ้าของพวกเขา นั่นคือโดยไม่ต้องลงทะเบียนรถไม่สามารถขี่บนถนนสาธารณะ มันสะกดออกมาในกฎหมายความปลอดภัยของถนน มีข้อยกเว้นสำหรับผู้ที่เพิ่งได้รับรถยนต์ สำหรับการลงทะเบียนเพื่อลงทะเบียนพวกเขาเปิดตัว 10 วัน

ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ ไม่มีบรรทัดฐานที่ จำกัด อำนาจของเจ้าของตามคำสั่งของยานพาหนะในกรณีที่ยานพาหนะนี้ไม่ได้ถูกลบออกจากการลงทะเบียนบัญชี ไม่มีกฎหมายและบรรทัดฐานที่ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ภายใต้สัญญาไม่ได้อยู่ในความเป็นเจ้าของหากเจ้าของเดิมไม่ได้นำออกจากการลงทะเบียน ดังนั้นการเป็นเจ้าของรถยนต์เกิดขึ้นจากช่วงเวลาที่จะโอนไปยังเจ้าของใหม่บนพื้นฐานของสัญญาการขายเมื่อลงนามในการยอมรับและการส่งสัญญาณ

การเป็นเจ้าของรถเกิดขึ้นจากช่วงเวลาที่จะถ่ายโอนไปยังเจ้าของใหม่

และที่รถลงทะเบียนในตำรวจจราจร - ไม่มีใครควรรบกวนใครนอกจากเจ้าของคนก่อน ศาลของทั้งหมดนี้ไม่ได้คำนึงถึง ดังนั้นศาลฎีกาจึงส่งคืนคดีในการพิจารณาคดีวินิจฉัยอุทธรณ์ใหม่เพื่อให้มีการตัดสินใจด้วยเกริ่นนำใหม่

ฉันต้องบอกว่าเจ้าของรถมีหน้าที่ต้องลงทะเบียนรถในตำรวจจราจรภายใน 10 วัน การเป็นเจ้าของรถยนต์กำหนดภาระผูกพันบางอย่าง อย่างน้อยในการชำระภาษีของยานพาหนะ มันไม่สำคัญว่าจะดำเนินการหรือไม่

ในเวลาเดียวกันผู้ตรวจการภาษีเช่นเดียวกับสัญญาตำรวจจราจรและการยอมรับและการส่งผ่านจะถือเป็นเอกสารที่ยืนยันการโอนสิทธิในทรัพย์สิน และด้วยเหตุผลบางอย่างประกันภัยไม่

เรื่องราวเป็นเช่นนั้น ชายคนนั้นซื้อรถออกสัญญาและควรจะใส่รถสำหรับการบัญชีในตำรวจจราจรใน 10 วัน แต่ในวันที่สามฉันประสบอุบัติเหตุ

ชายคนนั้นต้องการรับเงินจากผู้กระทำผิดที่เอาประกัน แต่ไม่สามารถทำได้ การประกันตัดสินใจว่าเขาไม่ได้อยู่ที่เจ้าของทั้งหมดเนื่องจากบุคคลอื่นระบุไว้ใน TCP ข้อตกลงการซื้อและการขายดูเหมือนจะมีความหมายอะไรเลย

เจ้าของรถเดินผ่านศาล อำเภอและภูมิภาคยืนอยู่ข้าง บริษัท ประกันภัยและไม่ได้ใช้สัญญาเป็นการยืนยันการเป็นเจ้าของ และศาลฎีกามอบหมวกให้ทุกคนและบอกว่าไม่มี: สัญญาได้รับการยืนยันจากสิทธิในการเป็นเจ้าของด้วยผลที่ตามมาทั้งหมด

ควรสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ศาลฎีกากำลังทำเช่นนั้นเขาพูดว่า:

"คุณบีบที่นั่นบนพื้นหรือไม่"

รวม: ถ้าฉันซื้อรถแล้วกลายเป็นเจ้าของของเธออย่างเป็นทางการเมื่อฉันเซ็นสัญญาและอยู่หลังพวงมาลัย หากเจ้าของเดิมถูกระบุไว้ใน TCP และรถยังไม่ถูกลบออกจากตำรวจจราจรมันไม่สำคัญ

ผู้ที่ระบุไว้ในสัญญาเขามีสิทธิ์ที่จะทำทุกอย่างที่เจ้าของสามารถทำได้ รวมถึงการเรียกร้องค่าชดเชยความเสียหายจากการประกันภัยหรือผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุ และถึงแม้ว่าการลงทะเบียนในตำรวจจราจรเป็นภาระหน้าที่และไม่มีกฎหมายที่จะใช้รถยนต์ แต่ก็ไม่ได้มีความสัมพันธ์กับสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของ

ในความเป็นจริงรถยนต์จะต้องลงทะเบียนในตำรวจจราจร ศาลพูดว่าอะไร?

แน่นอนว่ามีกฎดังกล่าว: หากความเป็นเจ้าของต้องการลงทะเบียนในหน่วยงานราชการผู้ซื้อจะกลายเป็นเจ้าของทรัพย์สินดังกล่าวหลังจากลงทะเบียนเท่านั้น ในกรณีนี้สัญญาการขายไม่เพียงพอ

แต่ ... รักษามือของคุณ ... ความต้องการนี้เกี่ยวข้องกับอสังหาริมทรัพย์เท่านั้นและรถยนต์ไม่เกี่ยวข้อง การลงทะเบียนในตำรวจจราจรไม่ได้จดทะเบียนสิทธิในทรัพย์สิน แต่การลงทะเบียนของรถยนต์เอง

กฎหมายไม่มีกฎดังกล่าวเพื่อให้เจ้าของรถเป็นไปตามการลงทะเบียนในตำรวจจราจร เป็นไปไม่ได้ที่จะ จำกัด เจ้าของกฎหมายในสิทธิเท่านั้นเพราะเขาไม่ได้ถอดรถออกจากการบัญชีและไม่ได้ระบุไว้ใน TCP และบังคับให้ใครบางคนต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายหากรถยนต์ขายอยู่ภายใต้สัญญาแล้ว แต่ยังไม่ได้หยุดอยู่เช่นกันก็เป็นไปไม่ได้

ทำไมคุณถึงติดต่อผู้กระทำผิดประกันภัยและฟ้องร้อง? คุณสามารถติดต่อคุณและรับการชดเชย

หากบุคคลเพิ่งซื้อรถเขาก็ยังคงเป็นนโยบายของ Osago ตัวอย่างเช่นเขาแค่ขับรถเข้าไปใน บริษัท ประกันภัยหรือไม่ได้ใช้รถเลยและพวกเขาได้รับความเสียหายในลานจอดรถ สำหรับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อที่ไม่สำคัญ: แม้จะไม่มีนโยบาย แต่คุณสามารถได้รับการชดเชยในการประกันภัยของอุบัติเหตุ

Osago เป็นความรับผิดต่อการประกันภัย หากผู้กระทำผิดประกันความรับผิดชอบของเขาและทำให้เกิดความเสียหายของใครบางคนประกันควรจ่ายเงิน

คำอธิบายเหล่านี้เกี่ยวกับสิทธิในการเป็นเจ้าของและการลงทะเบียนมีความสำคัญต่อ OSAGO เท่านั้น

สิ่งเหล่านี้เป็นคำชี้แจงที่สำคัญมากที่มีประโยชน์ในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน:

ผู้ที่ต้องการความเสียหายหากผู้กระทำผิดไม่มีนโยบายหรือไม่มีการชำระเงินไม่เพียงพอ แต่ใน TCP เจ้าของอื่น
ผู้ที่ต้องจ่ายความเสียหายถ้าฉันขายรถและผู้ซื้อไม่ได้ลบออกจากการบัญชีและฟ้องคุณ
ใครควรแสวงหาการชำระเงินคืนและในสิ่งที่ประกันหากมีการออกสัญญาขายและจากการบันทึกรถยังไม่ถูกลบออก
พวกเขาสามารถรับรถไปยังบัญชีของหนี้ของผู้ขายได้แม้ว่าคุณจะซื้อมัน แต่ฉันไม่มีเวลาถอดมันออก
ไม่ว่าจะมีภาระในรถยนต์ซึ่งยังไม่ได้ถูกลบออกจากการวัดแสง แต่ภายใต้สัญญาอยู่ที่เจ้าของอื่นอยู่แล้ว

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2014, L. นำรถในห้องโดยสารที่มีผู้โดยสารสี่คน - คู่สมรส E. และ D. กับลูกสาวคนหนึ่งรวมถึงเจ้าของเครื่อง F. โดยไม่ต้องเผชิญกับการจัดการยานพาหนะ L. ทำให้มันทิป ในเวลาเดียวกัน E. เกิดจากอันตรายร้ายแรงต่อสุขภาพและลูกสาวของเธอเสียชีวิตจากการบาดเจ็บ ภรรยามีความผิดในเหตุการณ์นี้ถือว่าล. เพราะเธอขับรถในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ พวกเขายื่นอุทธรณ์ต่อศาลด้วยการเรียกร้องที่พวกเขาถูกขอให้กู้คืนจาก D. การชดเชยความเสียหายทางศีลธรรมเนื่องจากการเสียชีวิตของลูกสาวในจำนวน 1 ล้านรูเบิลและในความโปรดปรานของ E. - การชดเชยความเสียหายทางศีลธรรมที่เกิดจาก ความเสียหายต่อสุขภาพในปริมาณ 500,000 ถู อย่างไรก็ตาม L. ต่อการอ้างสิทธิ์ถูกคัดค้านรถเธอจัดการที่คำขอปากเปล่า F. โดยไม่ต้องลงทะเบียนเอกสารใด ๆ ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าความรับผิดชอบต่อการเกิดอันตรายไม่ได้อยู่ในนั้น แต่ในเจ้าของรถ

ศาลตกลงไปที่โจทก์และตั้งข้อสังเกตว่า L. มีใบขับขี่กับเขาจัดการยานพาหนะในการปรากฏตัวของเจ้าของที่มอบหมายให้ผู้บริหาร นั่นคือนำรถไปใช้ในบริเวณทางกฎหมาย ดังนั้นเธอต้องชดเชยผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอันตรายทางศีลธรรม ในเวลาเดียวกันศาลเรียกร้องที่ประกาศให้พอใจบางส่วนกู้คืน 1 ล้านรูเบิล ค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่ไม่ใช่ทางการเงินในความโปรดปรานของ D. และ 400,000 รูเบิล - ในความโปรดปรานของ E. (การตัดสินใจ oktyabrsky ศาลแขวง G. Ulan-UDE ลงวันที่ 13 กรกฎาคม 2016 ในกรณีที่หมายเลข 2-5160 / 2016)

เอกสารใดที่ควรให้กับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเพื่อรับการชำระเงินประกันเนื่องจากเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมันค้นหาจากวัสดุ "การชดเชยอันตรายต่อสุขภาพของเหยื่อ " ใน สารานุกรมกฎหมายที่บ้าน รุ่นอินเทอร์เน็ตของระบบการค้ำประกัน รับการเข้าถึงฟรีเป็นเวลา 3 วัน!

L. ไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้และอุทธรณ์การตัดสินใจสังเกตว่าเขาไม่ใช่เจ้าของรถไม่ได้ปกครองมันบนพื้นฐานของอำนาจของทนายความในอีกพื้นฐานหนึ่งที่ถูกต้องดังนั้นจึงไม่ใช่จำเลยที่เหมาะสมในคดี . ความรับผิดชอบในความเห็นของเธอควรได้รับมอบหมายให้ F. เป็นเจ้าของรถ ยิ่งไปกว่านั้นเธอขอให้พิจารณาว่าในช่วงเวลาของอุบัติเหตุในร้านเสริมสวย F. อยู่ในสถานะเมาเหล้าและในการกระทำของ E. เป็นไปได้ที่จะเห็นความประมาทเลินเล่อขั้นต้น - ผู้หญิงไม่ได้ยึดเข็มขัดนิรภัยของเขา เด็ก. การอุทธรณ์ตกลงกันว่าการจัดการของ L. Car ในการตีความของเจ้าของไม่ได้ให้เหตุผลในการพิจารณาว่าเป็นเจ้าของที่ถูกต้องตามกฎหมายของอันตรายที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้การตัดสินใจของศาลล่างถูกยกเลิกและใน การอ้างสิทธิ์ D. และ E. - ปฏิเสธ (คำจำกัดความอุทธรณ์ของวิทยาลัยตุลาการ งานพลเรือน ศาลฎีกาแห่งสาธารณรัฐบือลงวันที่ 19 ตุลาคม 2559 ครั้งที่ 33-5625 / 2559)

ดึงดูดการมีส่วนร่วมในกรณีที่บุคคลที่สาม F. ยื่นอุทธรณ์คำจำกัดความของการอุทธรณ์ ศาลสูง สหพันธรัฐรัสเซียและเขาพบว่าแนวทางของเพื่อนร่วมงานจากศาลล่างไม่ได้ถูกกฎหมาย (นิยามของ SC เกี่ยวกับคดีแพ่งของกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2560 หมายเลข 73-KG17-3)

ตามกฎทั่วไปบุคคลที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับอันตรายที่เพิ่มขึ้นให้กับผู้อื่น (รวมถึงการใช้ยานพาหนะ) จำเป็นต้องชดเชยความเสียหายที่เกิดจากแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นหากพวกเขาไม่ได้พิสูจน์ว่ามันเกิดขึ้นเนื่องจากเกิดจากความยุ่งยาก แรงหรือการฉีดเหยื่อ () ความรับผิดชอบดังกล่าวได้รับมอบหมายให้กับบุคคลที่เป็นเจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นทางด้านขวาของการเป็นเจ้าของสิทธิของการจัดการทางเศรษฐกิจหรือสิทธิในการจัดการการดำเนินงานหรือตามเกณฑ์ทางกฎหมายอื่น (ทางด้านขวาของสัญญาเช่าโดยผู้รับมอบฉันทะเพื่อสิทธิ จัดการยานพาหนะเนื่องจากการกำจัดของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการถ่ายโอนแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ )

กองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซียเน้นว่าไม่เพียง แต่เจ้าของรถ แต่ยังรวมถึงคนที่ใช้พวกเขาในพื้นที่ทางกฎหมายมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดจากพวกเขาในบริเวณทางกฎหมาย - ในขณะที่รายการของพื้นที่ดังกล่าวเปิดอยู่

ศาลยังกล่าวเพิ่มเติมว่าหากหนังสือมอบอำนาจสำหรับการจัดการยานพาหนะได้รับการออกมาเกี่ยวกับบุคคลนั้นได้รับการยอมรับจากเจ้าของตามกฎหมายของเขาเมื่อรถถูกโอนไปยังเขาเพื่อการใช้งานชั่วคราวและใช้มันตามดุลยพินิจของเขาเอง หากหน้าที่ของบุคคลที่ออกหนังสือมอบอำนาจเพียงจัดการเครื่องในผลประโยชน์ของบุคคลอื่นเท่านั้นและสำหรับสิ่งนี้ค่าตอบแทน (บริการขับรถ) จะจ่ายให้เขาเจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้น บุคคลดังกล่าวไม่ได้รับการพิจารณา (วรรค 20 ของความละเอียดของ plenum ของกองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 26 มกราคม 2553 ครั้งที่ 1 "")

ในเวลาเดียวกันกองกำลังติดอาวุธเตือนว่าปัจจุบันผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องมีหนังสือมอบอำนาจสำหรับสิทธิในการควบคุมรถ ข้อกำหนดที่สอดคล้องกันได้รับการยกเว้นจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2555 ฉบับที่ 1156 ""

ในมุมมองของนี้ศาลสรุปว่าขับรถโดยไม่ต้องมีหนังสือมอบอำนาจเป็นลายลักษณ์อักษร แต่ถ้า ใบขับขี่ และในการปรากฏตัวของเจ้าของ L. ใช้รถบนพื้นฐานที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตามกองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าศาลล่างไม่ได้ตรวจสอบคำถามของการให้บริการของผู้ขับขี่และพื้นที่อื่น ๆ สำหรับการปลดปล่อย L. จากความรับผิดต่อความเสียหายที่สาปแช่ง

ในเรื่องนี้ศาลยกเลิกคำจำกัดความอุทธรณ์และส่งคดีไปพิจารณาใหม่

ดังนั้นกองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซียยกผลของการพึ่งพาคดีนี้เกี่ยวกับเงื่อนไขที่จำเลยปกครองรถ หากบุคคลที่ชำระเงินได้รับการชำระเงินโดย Driver Services ซึ่งได้รับการยืนยันจากเอกสารที่เกี่ยวข้องแล้วจึงไม่ควรชดเชยผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ หากไม่มีจะไม่มีเหตุผลเพิ่มเติมสำหรับการปลดปล่อยผู้ขับขี่จากความรับผิดชอบหน้าที่ในการคืนเงินให้เกิดอันตรายจะล้มลง

นอกจากนี้ในหัวข้อ

ขั้นตอน (ขั้นตอน) ของการพัฒนาเหตุฉุกเฉินจำนวนขั้นตอนการพัฒนาฉุกเฉิน

ฟังก์ชั่นและคุณสมบัติพิมพ์รุ่น

กฎหมายของรัฐบาลกลางเป็นอย่างไรในสหพันธรัฐรัสเซีย?

การจัดการรัฐของ BZK

การทำเครื่องหมายตัวต้านทานสี