사고가 났을 때 운전자는 반드시 탈거해야 합니다. 차량차도에서 사고로 차량만 파손되어 다른 도로 사용자의 이동에 장애가 되는 경우. 먼저 사진이나 동영상을 이용하여 차량의 위치를 고정하는 것이 필요합니다.
사고 참가자의 유죄가 의심되거나 사고 참가자가 상황에 동의하지 않는 경우 경찰(전화 02, 112 또는 911)에 전화하고 경찰관의 지시에 따라야 합니다. 또한, 사고 참가자(경찰 조사관의 지시에 따라)는 가장 가까운 교통 경찰서 또는 사고가 등록된 가장 가까운 근무 중인 교통 경찰서에 사고 등록을 따릅니다.
죄책감에 대한 이의가 없고 차량 파손의 성격 및 목록이 논란의 여지가 없는 경우 참가자가 독립적으로(경찰에 연락하지 않고) 사건을 기록하고 가장 가까운 교통 경찰서 또는 당직 교통 경찰서로 이동합니다. 사고의 추가 등록 및 필요한 문서 획득을 위해.
이 경우 차량의 위치, 충돌 흔적 및 고정된 물체(집, 상점 등)에 대한 바인딩을 기록하는 것이 필수적입니다.
사고 참가자의 차량이나 기타 재산이 손상된 경우 사고 등록 없이도 가능하며 각 참가자는 이러한 문서를 작성할 필요가 없습니다. 예를 들어, 모든 자동차는 종합 선체 보험에 가입되어 있으며 손상이 최소화되며 보험 보상을 받기 위해 증명서가 필요하지 않습니다(보험 규정에 따름)(이 점은 보험사에 확인하십시오). 손상(긁힘 또는 흠집)이 미미하고 사고 참가자는 보상을 신청하지 않으며 서로에 대해 청구할 수 없습니다. 이 경우 운전자의 동의가 필요합니다. 참가자가 서로에 대한 청구가없고 사고를 등록 할 필요가 없다는 것을 나타내는 영수증 형태로 그러한 동의를 작성하는 것으로 충분합니다.
피해가 작은 경우(손상 정도를 평가하는 방법에 대한 자세한 내용은 기사 참조) 유럽 프로토콜에 따라 경찰의 참여 없이 사건을 등록할 수 있습니다.
이렇게 하려면 OSAGO 정책에 첨부된 사고 통지 양식을 작성해야 합니다(일반적으로 OSAGO 계약 체결 시 피보험자에게 전달됨).
유럽 의정서에 따른 사고 등록을 위한 필수 조건
손해액 한도:
- 25,000 루블 - 교통사고 참가자의 CMTPL 계약 중 적어도 하나가 2014년 8월 2일 이전에 체결된 경우
- 50,000 루블 - 두 참가자의 계약이 2014년 8월 2일 이후에 체결된 경우
- 40만 루블 - 사고가 비디오 레코더를 사용하여 녹화된 경우 모스크바, 모스크바 지역, 상트페테르부르크 및 레닌그라드 지역의 경우 2014년 10월 1일부터. 비디오 레코더에는 글로벌 내비게이션을 사용하여 사고 사실과 위치를 기록하는 시스템이 장착되어야 합니다. 위성 시스템(2017년 1월 1일 이전의 GLONASS 또는 기타 시스템, 이 날짜 이후 - 다른 시스템과 함께 GLONASS 또는 GLONASS).
중요: 나중에 피해 금액이 명시된 한도를 초과하는 것으로 밝혀지면 피해자는 범인에게 직접 손실 금액에 대한 보상을 청구할 권리가 있습니다.유럽 의정서에 따라 사고를 발행하면 종합 보험 정책에 따라 보험 회사에 연락 할 수 있습니다. 이 경우 지불 금액의 제한은 OSAGO와 동일합니다.
유로 의정서 실행을 위한 기타 필수 조건은 다음과 같습니다.
- 사고 참가자(승객 및 보행자 포함)의 건강에 해가 없었습니다.
- 두 대의 차량이 사고에 연루되었습니다(중요: 차량 중 하나에 트레일러가 있는 경우 유럽 프로토콜에 따라 등록할 수 없습니다!).
- 두 운전자 모두 유효한 OSAGO 정책을 가지고 있습니다(사고의 두 번째 참가자가 정책에 입력되었는지 확인). 외국 자동차의 경우 그린 카드가 있어야 합니다(국제 책임 보험 시스템에 따라 소유자의 책임이 보장되는 경우).
- 사고의 모든 정황, 그 성질, 피해 목록, 죄의 정도 등으로 인해 두 사고 당사자 사이에 의견 불일치가 발생하지 않습니다. 교통 경찰서에서 또는 현장에서 교통 경찰이 참여하는 사고 두 운전자 - 도로 사고 알림의 교통 사고 참가자.
유럽 의정서에 따른 사고 등록의 특징
사진 및 비디오 녹화
사진 또는 동영상 촬영은 교통사고 후 60분 이내에 이루어져야 합니다.
캡처해야 할 사항:
- 도로 교통 사고 참가자 차량의 주 등록 번호 또는 식별 번호(VIN)(차량의 주 등록 번호가 없는 경우)
- 차량 손상;
- 교통 인프라 또는 기타 움직일 수 없는 물체(도로명과 집 번호를 볼 수 있도록 집, 상점 등)를 참조하여 도로 교통 사고 참가자의 차량 위치.
Europrotocol 양식 작성(교통사고 통지서)
두 운전자 모두 하나의 사고 통지서를 작성합니다. 자체 복사 알림 양식. 한 드라이버는 열 "A"를 채우고 다른 드라이버는 열 "B"를 채웁니다. 통지서의 앞면을 작성한 후 양식 연결이 끊어집니다. 각 드라이버에 대해 한 부씩입니다. 뒷면에는 드라이버가 각각의 양식을 작성합니다.
사고 통지서 앞면
통지서의 앞면에는 사고 장소, 날짜, 시간, 사고 참가자 정보, 증인 정보, 보험사 정보, 눈에 보이는 손상 부품 및 요소의 속성 및 목록, 사고 상황에 대한 정보가 포함되어야 합니다. 사고 등 (RTA 통지 양식 앞면의 모든 열과 필드가 채워집니다).
조항 14는 차량 부품에 대한 모든 가시적 손상의 특성과 목록을 지정합니다. 모든 손상을 간략하게 표시합니다(예: 왼쪽 전면 펜더의 움푹 들어간 곳). 숨겨진 피해는 보험사에 연락 후 전문가가 차량을 점검하면 파악하고 설명합니다.
15절 "비고"에서 16절 "사고 상황"에 표시되지 않은 사항이 있는 경우 추가 정보를 지정할 수 있습니다.
항목 16에는 사고 경위가 기록되어 있습니다(하단에 있는 큰 셀에는 표시된 셀의 수가 채워집니다). 꼼꼼히 기입해주세요. 충돌 중에 차가 정지해 있었다면 해당 상자(셀)에 표시하십시오.
17 절에서 사고 다이어그램이 작성됩니다. 차량은 사고 후 개략적으로 기록되며 충돌 순간까지 각각의 이동 방향이 표시됩니다.
각 운전자는 15항과 18항에서 통지서에 서명합니다.
사고신고서 뒷면
각 운전자는 통지서의 뒷면을 독립적으로 작성합니다.
빈 열은 대시로 표시할 수 있습니다. 양식에 서명하고 절단한 후에는 변경, 수정 또는 추가가 허용되지 않습니다.
사고를 등록하고 Europrotocol 양식을 작성한 후 사본을 만드는 것이 좋습니다. 가는 길에 교통 경찰 조사관이 멈춰서 사고 원인을 물어볼 수 있습니다. 이 경우 사고 통지서 사본을 제시하면 충분합니다.
유럽 의정서에 따라 사고 등록 후 운전자의 조치
피해자
영업일 기준 5일 이내에 피해자는 보험 회사에 연락하여 보험 회사에 이체합니다.
1) 교통사고신고서
2) 손해에 대한 직접 보상 신청서(필요한 필드를 채워야 하는 경우 어떤 형식으로든 작성되거나 (대부분) 보험 회사에서 샘플을 제공함)
3) 정보가 포함된 전자 매체(사진 또는 비디오 기록이 있는 메모리 카드 사고 위치). 이 경우 사진 및 (또는) 비디오를 변경하지 않았으며 정보가 수정되지 않았음을 나타냅니다.
그 범인
보험 회사에 사고 통지서를 보냅니다. 사고가 난 날로부터 15일 이내에 그는 차를 수리할 권리가 없습니다. 수리를 시작해야 하는 경우 피해자의 보험 회사에 검사를 위해 차량을 제출하거나 수리 시작 허가를 받아야 합니다.
러시아의 도로 교통 사고의 단순화 된 등록은 2009 년부터 적용되었으며이 관행은 유럽 국가에서 왔습니다. 사고 참가자는 경찰관의 초청 없이 유로 프로토콜을 작성할 수 있습니다. 2014년부터 지급액을 결정하는 법률이 일부 변경되었습니다.
교통 경찰 대표의 참여없이 도로에서 작은 사고 등록 운전자의 상황을 완화... 경미한 사고로 인해 운전자는 법률 대리인에게 전화하는 데 시간을 낭비하지 않습니다. 상황의 단순화 된 해결은받은 손해에 대한 보상 지불을 직접 가속화합니다.
피해자는 사고에 책임이 있는 동일한 회사에 보상을 요청하는 대신 자신의 보험사에 문의합니다. 이 법은 상호 합의에 따라 사고 참가자가 독립적으로 보험 사건의 문서 증거로 간주되는 유럽 의정서 형식을 작성하여 종이 또는 전자 형식으로 보험 회사에 전송하고 보상을 받도록 규정합니다.
유럽 의정서에 따른 사고 등록
문서는 양식입니다, 참가자가 보상을 받기 위해 규칙에 따라 작성해야 합니다. 다음과 같은 경우 이 양식에 사건을 등록할 수 있습니다.
- 두 참가자 모두 OSAGO 보험에 가입되어 있습니다.
- 두 대의 차량이 사고에 연루되었습니다.
- 부상 또는 부상 없음;
- 사고의 범인은 사고에 대한 책임이 있습니다.
- 피해 금액은 50,000 루블을 넘지 않습니다.
다음과 같은 상황에서는 유로 의정서를 작성하는 것이 금지됩니다.
- 사고 참가자 중 한 명이 알코올이나 약물의 영향을받는 경우;
- 사고로 인해 이웃 차량이나 길가 구조물이 손상되었습니다.
- 보행자를 포함하여 부상당한 사람들이 있습니다.
- CASCO 보험 회사의 경우 프로토콜 등록이 불가능합니다. 손해 보상에는 여러 가지 어려움이 있기 때문입니다.
- 사고의 두 번째 참가자가 다른 주에 자동차를 등록하면 영주권 없이는 문서가 작성되지 않습니다.
지불금
사고 후 최대 보상액 몇 가지 제한 사항이 있습니다.
보상을 받기위한 중요한 상황은 사고의 결과와 사고 장소의 등록입니다. 특수 비디오 및 사진 장비를 사용하여... 기타 규범 문서상황을 해결하기 위해 아직 제공되지 않았습니다. GLONASS 범주의 장치를 사용하는 것은 합법적인 것으로 간주됩니다. 필수적인차량은 2016년부터 러시아 영토에 장착되었습니다.
Europrotocol 작성 전 도로 교통 사고 참가자의 조치
가중 결과없이 사고가 발생하고 지불 금액이 법정 보상 금액을 초과하지 않으면 유럽 프로토콜을 작성하기 전에 참가자 여러 가지 필수 활동을 수행하십시오.
- 사고 장소는 주차 정지 표지판으로 양쪽에 울타리가 있고 자동차의 비상 조명이 켜져 있습니다.
- 사건의 결과는 촬영 장비를 사용하여 촬영됩니다.
- 기준점이 선택되고 표시되는 동안 여러 각도에서 촬영이 수행됩니다.
- 교통사고 목격자의 증언이 기록됩니다.
- 제동 경로를 결정 및 제거하고 결과 파편 및 기타 비행 물체를 촬영한 후 자동차를 도로에서 제거합니다.
- 가능한 경우 사고 좌표는 GLONASS 또는 GPS에 의해 설정되며, 이 기능은 대부분의 자동차 레코더 및 일부 스마트폰에서 제공됩니다.
- 유로 프로토콜이 채워집니다.
사고현장도 및 사진자료
그림은 사고 참가자가 작성합니다. 양식의 중앙 열에... Europrotocol은 이러한 계획을 제공하여 나중에 보험사가 더 적은 질문을 할 수 있도록 합니다.
교통의 도식적 배치가 작성되고 도로에 표시가 표시되며 사고 현장에 존재하는 도로 표지판, 이동 방향, 인접 도로, 건물 번호, 주변 구조물의 위치, 도로변 선, 신호등이 표시됩니다. 기록.
사진 촬영은 사고 후 1시간 이내에 이루어지며, 사고 참가자의 차량 흔적, VIN 번호가 프레임에 포함되어야 합니다. 손상 정도와 교체 부품의 필요성을 결정하기 위해 여러 카메라 각도를 사용하여 손상을 필름에 캡처합니다.
그들은 하나 또는 여러 랜드마크에 대한 바인딩을 선택하여 서로 관련하여 기계의 위치를 촬영합니다. 만약에 사고 목격자가 있다, 그런 다음 필요한 경우 증언을 확인하기 위해 운송 번호를 사진으로 찍습니다. 이웃 운전자가 사고 영상을 가지고 있다면 그것을 사용하고 추가 조치를 위해 저장해야 합니다.
유로 프로토콜을 작성하는 방법?
양면 양식의 두 열을 채우십시오. Europrotocol은 두 명의 운전자가 참여하여 작성됩니다. 첫 번째 면에는 사고 참가자, 사고 장소, 사고 원인, 피해 정도 및 사고와 관련된 기타 정보에 대한 일반 정보를 입력합니다. 그 후 문서를 분할하여 뒷면 채우기를 진행합니다.
줄을 건너뛰고 공백으로 두는 것은 허용되지 않습니다. 입력할 데이터가 없는 경우 대시 또는 Z를 입력... 항목 열의 부족한 공간은 두 참가자가 모두 서명하는 응용 프로그램으로 보완되며 이에 대한 메모가 기본 형식으로 작성됩니다. 채우기 샘플인 Europrotocol은 트랙에 진입하는 모든 운전자가 연구해야 합니다. 일반 양식은 보험 처리 과정에서 보험 회사에서 발행합니다.
사고에 관련된 사람 중 한 명이 유럽 프로토콜 양식을 가지고 있지 않은 경우 통지 양식은 러시아 영토의 표준이며 모든 보험에서 사용되기 때문에 두 번째 참가자의 문서를 사용하여 작성할 수 있습니다. 회사. 양식을 작성할 때 수정하지 않아야 합니다. 이는 보험사에서 보상금을 지급하지 않을 수 있기 때문입니다.
앞면에 입력한 정보
도로 또는 경로의 영토 이름, 결정할 수 있는 경우 사고 현장에서 모든 사람에게 알려진 가장 가까운 건물 또는 대형 공공 건물의 이름이 유럽 프로토콜에 입력됩니다. 충전 샘플은 다음을 제공합니다. 사건의 날짜와 시간 표시및 두 자리 값이 사용됩니다. 예를 들어, 1에서 9까지의 숫자를 사용해야 하는 경우 그 앞에 0을 붙이고 차량 대수가 표시되고 차량 대수가 1 또는 2이고 차가 더 많으면 사고 참가자를 초대합니다. 경찰 대표.
피해자 부재, 3차 피해 없음, 음주 및 약물 검사를 받지 않았다는 정보가 입력된다. 사고에 연루된 두 사람의 이름, 이름, 주소, 연락처 및 기타 완전한 정보가 표시됩니다. 교통 경찰의 데이터를 표시하기 위해 공간에 대시가 배치됩니다.
라틴 문자 또는 키릴 문자로 선택하여 자동차의 모델과 브랜드를 표시하고, VIN 번호에 맞습니다, 주 번호판, 등록증의 시리즈 및 번호가 부착됩니다. 운전한 사람의 전체 이름과 자동차 소유자의 세부 정보를 표시해야 합니다. 정책을 발행한 보험 기관의 이름, OSAGO의 데이터가 기록됩니다.
이를 위해 특별히 배정된 의정서 중앙에는 사고현장의 도표를 작성하고 피해차량의 종류(자동차 또는 트럭, 오토바이 등)를 기술한다. 화살표는 주요 충격 위치를 나타냅니다. 육안으로 볼 수 있는 부품의 모든 고장이 나열됩니다. 일부는 언뜻보기에 경미한 손상이 향후 수리 중에 합병증을 일으킬 수 있으므로 기계 검사에 오랜 시간이 걸립니다. 이 점은 중요하며 유럽 의정서 작성부터 시작해야 합니다. 손상 문제에 대한 의견 불일치가 문서 작성을 무의미하게 만들기 때문입니다.
모든 추가 상황이 나열되어 표시됩니다. 비디오 레코더의 존재또는 목격자의 증언과 세 번째 차량의 사고 영상, 목격자의 데이터가 맞습니다. 사고 당시의 운송 기동에 대한 정보가 공개되므로 특정 데이터를 지정하기 전에 모든 사항을 숙지해야 합니다. 앞면의 요점을 채운 후 문서 작성 참가자는 서명을합니다.
잦은 충전 오류
14항에서는 육안 검사에 의해 결정된 외부 손상만 입력하고 검사를 통해 내부 결함을 감지합니다. 15절에는 사고의 모든 추가 상황이 입력되어야 하고 사고의 성격이 설명되어야 합니다. 16점을 채울 때 구분해야 합니다. 두 가지 다른 상황 - 정지 및 주차.
단락 17에서 사고 현장에서 다이어그램을 그릴 때 해당 지역에 구속력이있는 객체를 표시해야합니다. 그렇지 않으면 보험 회사는받은 정보에 대해 이의를 제기하고 보상을 지불하지 않을 권리가 있습니다. 열여덟 번째 열에는 두 참가자의 서명과 단락 15가 포함되어야 합니다.
보험 기관은 점의 검문소에 대시 또는 Z 기호가 없고 수정 및 취소선이 작성되고 양식이 손상되고 간격이 있는 경우 실행 문서를 수락하지 않습니다. 양식의 정보는 볼펜으로 작성되며, 운전자가 읽을 수 없는 필기를 하는 경우 더 좋습니다. 인쇄된 글꼴을 사용... 프로토콜 등록 시 두 참가자 모두 유효한 보험에 가입해야 합니다. 하루가 지나도 그 문서는 보상을 받을 권리를 주지 않습니다.
양식 뒷면 작성
문서의 이 부분은 각 운전자가 별도로 작성하며, 마지막에는 관련 당사자의 날짜와 서명, 이름의 이니셜이 있습니다. 프로토콜 형식 내에서 상황을 설명할 공간이 충분하지 않은 경우 추가 부록이 사용되며 오른쪽 하단 모서리에 사각형 아이콘이 배치됩니다. 사고의 각 참가자가 정보를 작성한 열에 따라 "A"또는 "B"문자가 표시됩니다. 왼쪽의 글씨는 문자 "A"로 표시되고 오른쪽 글씨는 문자 "B"에 해당합니다.
등록 관련 몇 가지 문제
참가자가 다른 나라에서 사고를 쳤고 그린 카드가 있는 경우 도로 순찰대에 참여하지 않고도 유럽 의정서를 작성할 수 있습니다. 이 경우 사건은 러시아 보험사에서 발행한 샘플 양식에 기록됩니다.
의견 불일치에 대해사고에 연루된 사람들 사이에 유로 프로토콜 작성이 연기되고 법률 담당자가 사고 현장으로 호출됩니다. 사고 참가자 중 한 명이 유죄를 인정하지 않으면 보험 회사가 문서의 추가 과정에서 거부하는 이유로 간주됩니다. 이를 방지하기 위해 유럽의정서에는 차량사고 현장의 영상과 사진자료가 첨부되어 있습니다.
자동차가 사고 현장에서 또는 가까운 장래에 이동할 때 순찰대가 멈출 수 있습니다.이 경우 운전자는 보험 회사가 인증 한 통지서 샘플을 보여줍니다.
유럽 의정서 등록 후 사고 참가자의 행동 순서
등록 절차를 완료한 후 각 운전자는 양식에서 자신의 부분을 유지합니다. 피해 당사자는 5일 이내에 데이터를 보험 기관에 전송합니다. 사무실을 방문할 때 운전자는 다음을 수행해야 합니다.
많은 운전자가 사고를 당합니다. 가장 중요한 것은이 불쾌한 상황에 있습니다. 법의 모든 규칙을 준수샘플 Europrotocol을 올바르게 문서화합니다. 문제의 추가 해결 속도는 이것에 달려 있습니다.
Europrotokol은 운전자의 삶에 확고하게 진입했으며 사고 등록을위한 인기있는 옵션이되었습니다. 사고가 발생한 경우 Europrotocol을 발행하는 방법에 대한 문제는 대다수의 운전자보다 먼저 발생합니다. 따라서 귀하의 이익을 최적으로 보호하기 위해 사전에 기존 약관을 숙지하는 것이 좋습니다. 발생한 보험 상황을 합법화하는 현대적인 방법은 편리하지만 특별한 조건과 제한이 있습니다.
교통 경찰의 참여 없이 긴급 상황을 해결할 수 있는 법적 문서를 Europrotocol이라고 합니다.
사건에 대한 데이터는 연방 수준에서 승인된 양식이 있는 통합 양식에 작성됩니다.
사건의 참가자는 교통 경찰 조사관에게 전화하지 않고 독립적으로 표준 양식을 작성합니다.
사고 당사자를 상호 만족시키는 문서는 OSAGO에 따른 보험 보상 지급의 기초가 됩니다.
중요한!운전자는 고속도로의 교통을 방해하지 않고 도로 옆으로 차를 세우고 교통 체증을 일으키지 않고 침착하게 문제를 해결할 수 있는 기회를 얻었습니다.
유럽 프로토콜은 모든 지역에서 유효하며 보험 정책을 신청할 때 두 가지 양식을 받을 수 있습니다.
운전자가 발행된 사본이 충분하지 않은 경우 보험사는 고객의 첫 번째 요청에 따라 추가 세트를 발행해야 합니다. 양식은 무료로 발행되며 수는 무제한이며 통지서를 작성할 때 사건 참여자의 사본을 사용할 수 있습니다.
PCA 웹사이트에서 프로토콜을 인쇄할 수 있으며, 법률에 따라 이러한 유형의 문서를 사용할 수 있습니다.
유능하게 작성된 사고 통지서를 통해 분쟁 없이 OSAGO에 대한 보험에 가입할 수 있습니다.
보험사와의 어려움과 갈등을 피하기 위해서는 사고가 났을 때 유로프로토콜을 어떻게 발행해야 하는지 정확히 알아야 합니다.
사고 발생 시 유로프로토콜은 어떤 경우에 작성되나요?
우선, 운전자는 사고가 났을 때 어떻게 해야 하는지에 대한 아이디어가 있어야 합니다.
유럽 통지에 따라 사고가 발생하는 것이 항상 가능한 것은 아니며 다음 요구 사항을 동시에 충족해야 합니다.
- 사건의 참가자 수는 2명을 초과할 수 없으며, 그들과 다른 누구도 피해를 입거나 피해를 입지 않았습니다.
- 운전자, 승객 또는 제3자가 사고로 다치지 않았으며 신체적 손상을 입지 않았습니다.
- 두 운전자 모두 OSAGO 정책 또는 "그린 카드"(외국 영토 보험)를 가지고 있습니다.
- 사고의 비전에서 운전자 사이에는 연대가 있습니다. 즉, 시민들은 누가 사고를 일으켰는지, 보상 금액은 얼마인지 동의합니다.
- 손해의 대가와 필요한 보상은 규정에 의해 정해진 한도 내입니다.
사건의 비전이 양측마다 다르거나 클레임이 발생하면 교통경찰을 불러야 합니다.
Europrotocol의 등록은 이벤트 참가자의 상호 의사가 있는 경우에만 허용됩니다. 상대방이 부적절하게 행동하고 운전자가 분명히 취한 상태라면 교통사고 통지서를 작성해서는 안 됩니다.
주목!자동차가 CASCO에 따라 보험에 가입되어 있으면 Europrotocol 적용 가능성에 대한 계약 조항을 확인하십시오. 대다수의 경우 사고 현장에 교통 경찰이 있어야 합니다.
Europrotocol에 따른 강제 자동차 제3자 책임 보험에 대한 사고 발생 시 조치
OSAGO 정책을 체결할 때 보험 계약자는 표준 통지 양식과 짧은 브리핑을 받습니다.
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사고가 나면 어떻게 해야 할까요? 우선 진정하고 피해량을 시각적으로 평가하고 감정을 배제하고 사고 발생시 유로 프로토콜을 발행하는 방법에 집중해야합니다.
사고 발생시해야 할 일, 사고 참가자의 행동 순서 :
- 사람이 다치지 않도록 하고 차량 2대만 파손되도록 하십시오.
- 인시던트 양쪽에서 CTP 정책의 가용성을 확인하십시오.
- 상황을 파악하고 사건의 범인에 대해 합의하십시오.
- 두 운전자 모두 사고 현장, 차량 위치, 이동 궤적에 대한 파노라마 조사를 할 권리가 있습니다. 사실에 입각한 자료를 더 많이 받을수록 보험회사는 논쟁의 여지가 있는 상황에서 더 적은 질문을 받게 됩니다. 두 차량 모두 번호판이 보이도록 클로즈업하여 촬영해야 합니다.
- 간증은 큰 장점이 될 것입니다. 증인의 개인 데이터, 그들의 서면 진술은 진술된 주장의 진실성에 대한 기초를 형성할 것입니다.
절차는 매우 간단하지만 구현하려면 드라이버의 상호 조정된 조치가 필요합니다.
사고가 발생한 경우 Europrotocol을 올바르게 발행하는 방법은 무엇입니까?
Europrotocol을 올바르게 작성하려면 볼펜으로 채우고 수정 사항과 의심스러운 점을 피하는 것이 좋습니다.
이 문서는 함께 고정된 3장의 시트, 프로토콜 사본 2부 및 작성 지침으로 구성됩니다.
프로토콜은 두 운전자가 작성하며 카본 카피를 사용하면 사고의 각 참가자에게 한 번에 두 개의 사본을 표시할 수 있습니다.
그런 다음 시트가 분리되고 뒷면은 각 시민이 별도로 채워집니다.
이 문서에는 이벤트의 성격, 참가자의 피해 및 행동을 완전히 공개할 수 있는 상당한 수의 요점이 포함되어 있습니다. 당사자 중 한 사람의 유죄 고백이 반드시 표시되며 표시된 정보 아래에 개인 서명이 있습니다.
중요한!보험 배상금은 50,000 루블을 넘지 않습니다. 이벤트가 모스크바, 상트 페테르부르크 및 해당 지역에서 발생한 경우 프로토콜에 최대 40 만 루블을 표시 할 수 있습니다. 영국은 GLONASS가 사건의 좌표를 나타내는 사진 제공을 요구할 것입니다. 소유자와 자동차의 등록 장소는 고려되지 않으며 규칙은 모든 사람에게 적용됩니다.
프로토콜을 작성할 때 운전자는 "A"또는 "B"열을 독립적으로 선택하고 필요한 정보를 직접 입력합니다. 자동차의 외부 손상을 설명하는 항목 14를 신중하게 고려하는 것이 좋습니다. 찌그러짐, 긁힘, 찢어짐, 균열 또는 변형과 같은 용어를 사용할 수 있습니다. 기록과 사진에 동의할 때 질문이 남지 않도록 피해를 간략하고 의미 있게 기술하는 것이 필요하다.
PCA 웹 사이트와 기사 하단에있는 Europrotocol 작성 샘플을 사용할 수 있습니다.
사건의 상황을 나타내는 중요한 단락 16에주의하십시오. 두 차량의 이동 방향, 속도 및 충돌 원인이 항상 표시됩니다. 마지막에 확대 포맷의 지정된 필드에 채워진 항목 수에 표시를 합니다.
사건의 계획은 도로의 윤곽, 거리의 이름 및 기타 랜드마크(시외, 고속도로)를 포함하여 17절에 기록됩니다. 사고 지역에 신호등, 교차로, 도로 표시 또는 기타 추가 랜드마크가 있는 경우 데이터가 표시되어야 합니다.
주목!때때로 드라이버는 나열된 항목의 설명과 일치하지 않는 정보를 가지고 있습니다. 데이터는 특별 단락 15 "비고"에 입력할 수 있습니다. 양식 뒷면에 공간이 충분하지 않은 경우 빈 시트에 계속 작성할 수 있습니다. 이 경우 "첨부 파일과 함께"를 적고 연속이 무엇을 의미하는지 표시하고 참가자의 서명을 넣어야합니다.
사고가 발생한 경우 Europrotocol을 작성하는 방법을 미리 알아야 합니다. 그렇지 않으면 보험사가 자체적으로 필요한 데이터를 수집해야 합니다. 이렇게 하면 보험 증권에 따른 보상금 수령을 연기할 수 있을 뿐만 아니라 IC가 보험 사고에 이의를 제기할 수 있습니다.
Europrotokol은 교통 경찰이 관여하지 않는 교통 사고 현장 등록의 단순화된 버전입니다.
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CTP 정책에 대해 보험 회사로부터 보상을 받으려면 실수 없이 문서를 올바르게 작성해야 합니다. 절차에는 사건 현장을 등록하기 전에 알아야 할 고유한 특성과 뉘앙스가 있습니다.
그게 뭐야
Europrotokol은 운전자가 보험료를 얻는 데 필요한 문서를 독립적으로 작성하는 사고 현장 등록의 특별한 형식입니다. 이 방법을 사용하면 법 집행관이 호출되지 않습니다.
러시아의 Europrotocol은 비교적 최근에 작동하기 시작했습니다. 그 도입은 다음과 같은 몇 가지 문제를 해결하는 데 도움이 되었습니다.
- 에 대한 부담을 줄이는 것 법 집행및 보험 대리인;
- 고정 횟수 감소 행정범죄(교통 경찰을 부를 때 범인은 벌금이 부과됩니다);
- 혼잡 및 교통 체증의 수를 줄이는데, 이는 러시아워 동안 대도시에서 특히 중요합니다.
- 운전자 간의 상호 이해를 달성합니다.
Europrotocol에 따른 사고 등록은 운전자에게 다음과 같은 이점이 있습니다.
- 교통 경찰에게 전화를 걸어 기다릴 필요가 없습니다.
- 사건 등록 시간이 단축됩니다.
- 상황의 빠른 해결은 교통 체증을 제거합니다.
러시아인과 외국인은 유로 프로토콜에 따라 사고를 등록할 수 있습니다. 자동차가 다른 국가에 등록된 경우 운전자는 자동차를 가지고 있어야 합니다.
그의 부재시이 상황은 위반이고 보상을 지불하기 때문에 교통 경찰이 호출됩니다. 외국인(그가 사고의 범인인 경우) 주머니에 넣어야 합니다.
Europrotocol은 다음과 같은 몇 가지 조건에 따라 작성될 수 있습니다.
- 부상자의 부재. 사고로 다친 사람은 없었습니다: 운전자, 승객, 보행자. 부상을 입었다면 교통 경찰을 부르지 않고는 할 수 없습니다.
- 사고에는 차량 2대만 연루됐다. Europrotocol에 따르면 두 대 이상의 자동차가 손상된 경우 사고를 제기할 수 없습니다. 트레일러가 있는 화물 운송은 2대의 차량이라는 점을 염두에 두어야 합니다.
- 드라이버에는 유효한 OSAGO 정책이 있습니다. 누가 범인인지에 관계없이 두 운전자 모두 보험에 가입해야 합니다.
- 이견이 없습니다. 운전자 중 한 명은 통지서에 표시된 대로 자신의 죄를 인정할 준비가 되어 있습니다. 사고 참가자들 사이에 의견이 일치하지 않으면 교통 경찰에 전화해야 합니다.
- 검사를 위해 차량을 제공합니다. 사고의 가해자는 검사를 위해 차량을 제공하고 통지서의 일부를 보험사에 전달할 준비가 되어 있습니다.
- 차는 경미한 손상을 입었습니다. 운전자는 손상 정도를 "눈으로" 확인해야 합니다. 50,000 루블을 초과하지 않으면 사건 현장을 독립적으로 등록 할 수 있습니다.
어떻게 생겼어
Europrotocol을 작성할 때 다음과 같이 진행하십시오.
- 사고로 다친 사람이 없고 두 대의 차량만 충돌했는지 확인하십시오.
- 차량에 손상이 있는지 검사하고 손상 정도를 육안으로 평가하십시오.
- 두 드라이버에 대한 정책의 가용성을 확인하고 현재 날짜에 유효한지 확인하십시오.
- 사고의 독립적 인 등록에 대해 운전자와 동의하고 사고의 범인을 결정하십시오.
- 현장의 고품질 사진을 찍으십시오. 당신은 커밋해야합니다 일반 입장자동차(다른 사진에서 해당 영역이 보이도록 차량 번호), 일반 자동차 손상 및 클로즈업.
- 증인에게 증언을 작성하고 연락처를 남겨달라고 요청하십시오.
Europrotocol에 따른 사고 등록 양식 자체는 사고 통지서입니다. 앞면, 뒷면, 입력한 모든 정보를 복사하는 인서트로 구성되어 있습니다.
통지서에는 교통사고 상황에 관한 몇 가지 질문이 포함되어 있습니다.
섹션으로 구성:
- 자동차 및 운전자에 대한 데이터;
- 사고 날짜와 장소;
- 사건의 계획;
- 받은 피해;
- 사고 상황.
양식을 받을 수 있는 곳
Europrotocol 작성 양식은 보험 계약자에게 발행됩니다.
또한 운전자는 작성 규칙이 포함된 메모를 받아야 합니다. 보험사 사무실 안내데스크에서 문서작성 예시를 볼 수 있습니다.
어떤 이유로든 양식이 분실된 경우 보험 회사에 연락하여 사본을 요청해야 합니다. 사고 현장에서 다른 운전자의 통지서를 작성할 수 있습니다.
일반 용지에 작성된 유로 프로토콜은 허용되지 않습니다. 만일의 사태에 대비하여 서류 미비에 대해 걱정하지 않도록 2가지 양식을 지참하시는 것을 권장합니다. 주의 사항은 찢어지거나 찌그러지거나 더러워져서는 안 된다는 점을 명심해야 합니다.
변경사항 채우기
Europrotocol의 기능이 시작된 이래로 현재까지 문서 발행 절차가 변경되지 않았습니다. 그러나 입법 규범을 위반하면 벌금을 더 내야 합니다.
따라서 사고현장을 빠져나와 교통경찰에 신고하거나 스스로 사고등록을 거부하면 박탈 형태로 처벌된다. 운전 면허증 1년 반 동안 또는 15일 동안 체포됩니다.
샘플 양식 및 작성 예
Europrotocol을 독립적으로 작성할 때 몇 가지 중요한 뉘앙스를 고려해야합니다.
- 사고 후 다른 차량의 이동에 방해가 되더라도 차량을 이동해서는 안 됩니다.
- 첫 번째 단계는 사진을 찍는 것입니다. 휴대 전화 카메라가 적합합니다. 사진에서 자동차 번호판이 보이는 것이 중요합니다.
또한 입은 피해를 보여주는 클로즈업 사진을 찍는 것이 필요합니다. 차는 부상당한 당사자뿐만 아니라 사고의 원인도 제거됩니다.
- 사진을 촬영한 후 다른 차량의 이동을 방해하는 경우 도로 측면으로 차량을 운전할 수 있습니다.
- 차량에서 출발한 후 제동 거리, 잔해가 있는 경우 사진을 찍어야 합니다.
- 가능하면 증인의 데이터를 즉시 취하여 증언을 별도의 종이에 고정하는 것이 좋습니다.
- 조치를 취한 후 Europrotocol을 작성하십시오. 먼저 백지에 초안을 작성한 다음 통지 양식으로 정보를 전송하는 것이 좋습니다.
- 보험 회사에 연락하기 전에는 자동차를 수리할 수 없습니다. 보험사는 손해를 평가하기 위해 전문가 조사를 임명할 것입니다.
Europrotocol을 작성할 때 CTP 정책을 구매할 때 양식과 함께 보험 회사에서 제공한 예제를 따라야 합니다. 실수와 오점은 허용되어서는 안됩니다.
통지서에 수정 사항이 포함된 경우 보험 회사는 고려를 위해 이를 수락하지 않을 수 있습니다.
문서 실행을 위한 다른 규칙도 고려됩니다.
- 파란색 볼펜으로 양식을 작성해야 합니다. 읽기 쉬운 손글씨로 큰 블록 글자로 작성해야 합니다.
- 전문용어나 불필요한 단어 없이 일반적으로 통용되는 용어를 사용하여 생각을 유능하게 제시합니다.
- 각 항목은 통지에 서명되어 있으며 정보는 해당 열에 입력해야 합니다. 각 운전자는 자신의 자동차에 대한 정보를 표시하거나 사고의 두 번째 참가자의 감독하에 한 사람이 문서를 작성할 수 있습니다.
- 사건을 너무 자세히 설명하지 마십시오. 그러나 모든 중요한 데이터는 표시되어야 합니다.
- 통지서에서 수정이 허용되면 두 운전자의 서명으로 인증됩니다.
Europrotocol의 도로 사고 계획은 자동차 위치의 뉘앙스를 가장 정확하게 표시하여 작성됩니다.
그녀는 정보를 선택해야 합니다:
- 충돌 후 서로에 대한 차량의 위치;
- 각 차량의 이동 방향;
- 사고가 발생한 도로의 특징 및 구성(예: 회전, 산, 교차로 등)
- 도로 표시의 존재;
- 사고 현장의 주소(충돌이 발생한 옆의 거리 및 집 번호)
- 도로 표지판, 신호등 색상;
- 자동차 충돌을 일으킨 도로 결함의 존재.
다이어그램은 다음과 같아야 합니다.
Europrotocol을 올바르게 작성하려면 다음 지침을 따라야 합니다.
- 사고 장소: 사고의 정확한 주소가 표시됩니다.
- 사고일자 : 이를 위해 제공된 창에서 사고가 발생한 날짜와 시간.
- 차량 대수: 사고에 연루된 차량의 수. Europrotocol이 작성되면 값은 "2"가 됩니다.
- 부상자 수: 첫 번째 상자는 부상당한 사람의 수를 나타내고 두 번째 상자는 희생자 수를 나타냅니다. Europrotocol이 작성되면 두 지표는 모두 0입니다.
- 알코올 중독의 존재에 대한 인증 : 운전자의 건강 검진이 수행되었는지 여부. 법 집행관이 호출되지 않기 때문에 "아니오" 상자에 체크 표시를 합니다.
- 다른 차량 및 재산 피해: 사고로 다른 차량 및 제3자의 재산이 피해를 입었는지 여부를 나타냅니다. "아니오"로 표시됩니다.
- 목격자: 사고 목격자의 성명과 등록 주소를 기재하십시오.
- 교통 경찰이 사고를 등록했습니까? "아니오"로 표시하십시오.
- 9-15 포인트에서 각 운전자는 자동차, 개인 데이터 및 보험에 대한 정보를 독립적으로 입력합니다.
- 단락 14는 사고로 자동차가 입은 손상을 설명합니다. 모든 운전자가 존재하지 않는 손상을 기록하지 않도록 이 섹션을 주의 깊게 읽어야 합니다.
- 16절은 사고 경위를 기술하고 있다. 추월, 차선 변경 등의 기존 용어에는 실제 정보만 표시됩니다.
각 운전자는 통지서의 앞부분에 서명합니다. 먼저 입력된 데이터의 정확성을 확인하는 것이 좋습니다.
2020년 사고 시 유로 프로토콜에 따른 최대 지불액
이전에는 손상 금액이 25,000 루블 이하인 경우 Europrotocol을 작성할 수있었습니다.
이제 최대 지불액이 50,000 루블로 증가했습니다. 손해액이 이 금액을 초과하는 경우에는 보험회사에서 보상하지 않습니다.
모스크바, 모스크바 지역, 상트 페테르부르크 및 레닌 그라드 지역에서 Europrotocol의 최대 금액은 400,000 루블입니다.
동시에 운전자는 사고의 정확한 위치를 파악하기 위해 차량에 위성 장비를 설치해야 합니다.
사고 시 유로프로토콜의 유효기간은 5일입니다. 이 기간 동안 운전자는 보상을 받을 수 있는 서류를 가지고 보험회사에 신청해야 합니다. 보험사에 따르면 보험사는 20일 이내에 손해를 배상해야 합니다.
발급되지 않는 경우
다음과 같은 경우에는 Europrotocol이 발행되지 않습니다.
- 한 대의 자동차만 손상되었습니다(예: 울타리와 충돌).
- 차가 교통의 다른 차와 충돌합니다.
- 운전자는 상호 의견에 도달하여 사고의 범인이 누구인지 결정할 수 없습니다.
- 손상 금액을 평가하는 것이 불가능하거나 법률에 의해 설정된 규범을 초과합니다.
- 자동차 중 하나에는 본격적인 차량에 해당하는 트레일러가 있습니다.
- 운전자 중 한 명이 술에 취해 있습니다.
- 교통사고로 부상당한 사람들;
- 사건은 아닙니다.
손상 자체를 평가하는 것은 어려울 수 있습니다. 특히 충돌이 값 비싼 자동차와 발생한 경우.
의심스러운 경우 교통 경찰에 전화하는 것이 좋습니다. 그러면 앞으로 보상없이 방치되지 않습니다. 차량에 작은 흠집이나 찌그러짐이 있는 경우 Europrotocol에 따라 사건을 접수할 수 있습니다.
사고 후 문서로해야 할 일
Europrotocol을 작성한 후에는 문서에 오류가 있는지 주의 깊게 확인해야 합니다. 두 번째 운전자의 연락처를 기록해야 합니다.
MTPL 정책 및 Europrotocol에 따라 부상당한 운전자는 5일 이내에 보험 회사에 연락하여 보상 신청서를 작성해야 합니다.
서류 검토 후, 심사 의뢰가 발행됩니다. 사고의 범인은 그곳에 있어야 하고 검사를 위해 자신의 차를 제시해야 합니다.
최근 러시아 운전자들은 교통 경찰에 전화하지 않고 경미한 사고를 등록할 수 있었습니다. 동시에 작성된 문서를 유럽의정서라고 합니다. 유럽 프로토콜에 따라 환불을 발급하고 받는 방법을 포함하여 이와 관련된 다양한 뉘앙스를 고려해 보겠습니다.
개념
유로프로토콜은 교통경찰을 부르지 않고도 경미한 사고 상황에 대처할 수 있는 문서입니다. 따라서 등록 프로세스가 가속화되고 사고 참가자는 안전하게 여행을 계속할 수 있습니다. 사고 참여자와 도로를 지나는 다른 차량의 운전자들의 생활 편의를 위해 도입됐다.
이 권리를 행사하려면 먼저 이 문제에 대한 정보를 연구해야 합니다. 그러면 문서의 작업 및 초안 작성 오류가 최소화되므로 유럽 프로토콜에 따라 문제 없이 보상을 받습니다.먼저 디자인과 관련된 뉘앙스를 고려합시다. 따라서 충돌이 발생한 경우 다음을 수행해야 합니다.
- 차량을 멈추고 다른 도로 사용자에게 이를 알리는 특별 표지판을 설치하십시오.
- 사고를 사진으로 찍고, 손상을 설명 및 기록하고, 가능한 경우 수리 비용을 추정합니다.
- 가능한 경우 사고 참가자에 대한 정보를 얻고 목격자를 찾습니다.
첫 번째 조치 - 중지 - 모든 것이 명확합니다. 그러나 사진을 보면 의문점이 생길 수 있습니다.
도움이 될 수 있는 사진, 동영상 및 기타 작업
사진이 보험사에서 유용하게 쓰이려면 제대로 찍어야 합니다. 이에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다.
- 첫째, 사고의 전체 사진을 여러 장의 사진으로 찍어 다양한 각도에서 기록합니다.
- 그런 다음 근접 제동의 흔적을 제거하십시오.
- 그 후 손상이 촬영됩니다.
- 영상에는 사고의 다른 참가자의 주 번호가 포함되어야 합니다.
- 유럽 의정서에 따라 사고를 등록하기 전에 보험사에 전화를 걸어 사고 사실을 알립니다. 동시에 최대 400,000 루블 또는 그에 가까운 금액을받을 것으로 예상되는 경우 사진과 비디오를 촬영한 장비는 정부가 설정 한 요구 사항을 충족해야합니다. 사고는 위성 항법 시스템에 의해 기록되어야 합니다.
- 충돌에 목격자가 있는 경우 연락처 정보를 수집하십시오. 무슨 일이 일어났는지 변호해야 한다면 증언이 필요할 것입니다. 그러나 이것은 필요하지 않습니다.
필수 조건
모든 경우에 Europrotocol을 작성할 수 있는 것은 아닙니다. 법은 그러한 절차가 허용되는 특정 조건을 규정합니다. 유럽 의정서에 따른 환급은 모든 필수 조건이 종합적으로 존재할 때 수령됩니다. 간단히 나열해 보겠습니다.
- 사고로 아무도 다치면 안 됩니다.
- 충돌은 두 차량 사이에서만 발생했습니다.
- 운전자는 서로에게 제시되는 모든 조건과 청구에 동의합니다.
- 그들은 유럽의정서 이행을 마치고 문서에 서명을 한 뒤 사고현장을 떠났다.
위의 사항 중 적어도 하나가 귀하의 상황과 일치하지 않으면 교통 경찰에 연락하십시오. 그렇지 않으면 보험을받을 수 없습니다. 또한 유럽 프로토콜에 따른 상환에는 제한이 있음을 기억해야 합니다.
절차
모든 조건을 만족하는 상황을 상상해보십시오. 자기 등록... 우리 앞에 작성해야 할 문서가 있습니다.
먼저 이에 대한 일반적인 사항을 살펴보겠습니다.
- 유로프로토콜은 볼펜으로만 작성할 수 있습니다.
- 참가자 중 한 명이 작성하지만 두 운전자 모두 특수 열에 항목을 작성합니다.
- 뒷면은 각각 별도로 채워집니다.
- 작성 후 양식이 잘리고 각 참가자는 자신의 사본을받습니다.
- 운전자는 각각에 대해 서명합니다.
- 분리 후 수정 사항은 유효하지 않습니다.
- 보험사에 통보하기 위해 사고 참가자는 사고일로부터 3일의 시간을 받습니다.
- 사진과 동영상도 찍어야 합니다. 이 자료는 사건 후 1시간 이내에 기록됩니다. 이 규칙은 올해 CASCO 등록에 포함됩니다.
애플리케이션
간단히 말해서, 우리는 이미 사고가 났을 때 유로 프로토콜이 작성되는 조건을 조사했습니다. 그들의 특징을 강조합시다.
- 어느 누구도 사고로 다쳐서는 안 됩니다. 그리고 이것은 사고에 연루된 자동차의 운전자와 승객뿐만 아니라 보행자에게도 적용됩니다.
- 두 대의 차가 충돌할 때만 교통경찰을 부르지 않고 문서를 작성한다. 세 대의 자동차가 사고에 연루된 경우 또는 반대로 한 대만 관련된 경우 검사관을 불러야 합니다. 두 차량 중 하나에 트레일러가 장착된 경우에도 마찬가지입니다.
- 또 다른 중요한 조건은 사고 참여자와 다른 참여자 모두 OSAGO 정책을 가지고 있어야 한다는 것입니다. 또한 다른 드라이버가 유효한지 확인해야 합니다.
- 사고 참가자는 사고 상황에 대해 이견이 있어서는 안 됩니다. 따라서 그들 중 하나가 유럽 프로토콜에 합의되지 않은 내용을 추가했는지 확인하는 것이 좋습니다.
- 피해는 차량에만 발생합니다. 공공재산이 피해를 입었다면 독립은 불가능하다.
- 자동차에 발생한 모든 손상을 자세히 설명해야 합니다. 보험 회사는 이 기록을 바탕으로 지불액을 계산합니다.
- 또한 사고 참가자 중 한 사람은 무조건 유죄를 인정해야 합니다. 즉, 포스트스크립트나 모호한 진술이 없어야 합니다.
작성 시 사소한 오류라도 보험 회사 측의 유럽 프로토콜에 따라 거부될 수 있음을 이해해야 합니다. 따라서 의심스러운 경우 교통 경찰에 전화하는 것이 좋습니다.
제도
통지 양식은 OSAGO 계약이 작성된 보험 회사에서 발행됩니다. 어떤 이유로든 남아 있지 않은 경우 보험사에 연락하여 새 세트를 발행할 수 있습니다.
양식은 양면입니다. 두 개의 필수 열로 나뉩니다. 한쪽에는 사고 참가자, 목격자, 사고 장소와 상황, 원인, 차량 파손 등에 대한 정보가 기재되어 있다. 그런 다음 양식이 풀리고 뒷면이 개별적으로 채워집니다.
정면
직접 채우기로 가자. 앞면의 항목은 특히 신중하게 작성됩니다. 필요한 모든 데이터, 보험 세부 정보 및 손상 세부 정보를 표시해야 합니다. 사고 참가자가 최대 실수를 범하는 항목을 구성하는 방법을 고려하십시오.
- 13번째 문단에는 무슨 일이 일어났는지 도표가 표시됩니다. 여기에는 사고 당시의 차량뿐만 아니라 도로명과 도로명, 주변의 정지물체, 신호등, 도로표지판 등을 표시하여야 한다.
- 손상은 단락 14에 기록됩니다. 그들은 육안으로 볼 수 있는 모든 것을 씁니다. 여기서 다른 운전자가 사고 전에 파손된 부품을 돌보지 않도록 해야 합니다. 손상이 눈에 띄지 않으면 주유소에서 전문가의 검사를 받아 사고 후 설치됩니다.
- 16절은 충돌이 발생한 상황을 설명합니다. 모든 세부 사항은 이 열에 기록되어 있습니다. 동시에 상황이 매우 명확하게 분석되고 설명됩니다.
- 17항에서 그들은 무슨 일이 일어났는지 도표를 그립니다.
- 18항에서 당사자는 문서에 서명합니다.
그런 다음 양식을 부분으로 나누고 뒷면을 채 웁니다.
후면
뒷면에서 설명한 모든 것은 서로에게 표시되지 않습니다. 이 부분은 각 드라이버가 독립적으로 작성합니다. 양식이 손상되면 다른 양식을 가져와 다시 작성합니다. 이미 언급했듯이 수정 사항이 없어야 합니다. 사고가 났을 때 다른 참가자가 유로 프로토콜을 제대로 작성하고 싶지 않다면 즉시 교통 경찰에 연락하십시오. 그러한 행동은 용납되지 않기 때문입니다.
OSAGO 보험이 있는 모든 운전자는 보험 회사에서 발행한 유럽 프로토콜 양식도 가지고 있어야 합니다. 또한 드라이버가 샘플 유로 프로토콜을 직접 인쇄하는 것이 바람직합니다. 그럼 만약 발생한다면 비상, 오류 없이 처음으로 문서를 탐색하고 작성하는 것이 더 쉽습니다.
피해량
현재 입법자는 유럽 의정서에 따라 최대 보상 금액을 고정했습니다. 이것은 일반적으로 50,000 루블입니다. 그러나 몇 가지 예외가 있습니다.
- 따라서 사고 참가자 중 적어도 한 명이 2014년 8월 2일 이전에 OSAGO 보험 정책을 체결한 경우 금액은 25,000루블에 불과합니다.
- 그러나 모스크바, 상트 페테르부르크 또는 그 지역에서 사고가 발생하면 유럽 의정서에 따른 한도가 커지고 400,000,000,000 루블에 이릅니다. 그러나 이것은 시스템이 자동차에 구현되어야만 가능하며 그렇지 않은 경우 5만 루블 이상의 보상을 기다릴 필요가 없습니다.
검사 중에 사고로 인한 손해가 보험 금액을 초과하는 것으로 판명되는 경우가 있습니다. 그러면 사고 책임이 있는 운전자는 자신의 주머니에서 나머지 금액을 지불합니다. 가장 불쾌한 순간입니다. 문서에 서명을 함으로써 그는 실제로 이러한 가능성을 인정합니다.
중국산 기계는 특히 조심해야 합니다. 저속에서 작은 충돌 후에도 자동차에 심각한 손상이 발생했을 때 종종 발생합니다. 종종 이것은 즉시 나타나지 않습니다. 따라서이 상황에서 행동하는 방법과 유럽 프로토콜의 규칙이 무엇인지 아는 것만으로는 충분하지 않습니다. 차량에 대한 잠재적인 손상을 이해하는 것이 중요합니다.
무엇이 문제가 될 수 있습니까?
Europrotocol을 작성할 때 고려해야 할 몇 가지 뉘앙스를 고려해 보겠습니다.
- 사고의 가해자가 다른 주에 등록되어 있고 영주권을 소지한 경우 유로 프로토콜은 일반적인 방식으로 작성됩니다.
- 양식에 사고 참가자가 발생한 일에 대해 동의하지 않는다는 정보가 포함되어 있으면 보험 회사는 문서를 무효화합니다. 그러면 유럽 프로토콜에 따라 얻는 것이 매우 문제가 될 것입니다.
- 불일치가 있는 경우 교통 경찰을 불러야 합니다.
- 문서에 가해자가 명시되어 있지 않아도 보험료가 지급되지 않습니다. 사실, 사진 및 비디오 자료는 상황을 구할 수 있습니다.
등록 후 조치
사고 후 Europrotocol을 작성하고 사고 참가자의 행동은 다음과 같습니다.
피해자는 유럽 프로토콜에 따라 보상을 받기 위해 5영업일 이내에 문서 패키지를 보험 회사에 전송합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 교통사고 신고서;
- 어떤 형식으로든 작성된 보상 신청서(필요한 경우 보험 회사에 직접 제공된 샘플을 사용할 수 있음)
- 사고 사실에 대한 정보가 있는 운송업체(비디오 녹화 또는 사진이 있는 메모리 카드일 수 있음 - 변경 및 데이터 편집이 이루어지지 않았음을 유의해야 함).
범인은 또한 보험 회사를 방문하거나 거기에 통지서를 보내야 합니다. 그는 충돌 후 15일 동안 차 수리를 시작해서는 안 됩니다. 그러나 수리를 더 빨리하고 싶다면 그 전에 다른 사고 참가자의 보험 회사에 검사를 위해 자동차를 제공하거나 수리 작업을 수행하기 위해 적절한 허가를받습니다.
지불 문제 및 드라이버 기믹
보험사는 피해자가 제공한 자료를 고려하여 손해 배상을 거부하거나 피해자가 예상한 금액이 현저히 적으면 법원에 소송을 제기하여 보험 회사를 고소할 수 있습니다. 이 가능성은 러시아 연방 민사 소송법 제 23 조 5 항에 고정되어 있습니다. 그러한 주장으로 그들은 치안판사에게로 향합니다.
그러나 참가자가 도로 교통사고 직원에게 전화하지 않고 사고 등록을위한 인공 조건 생성으로 이동하십시오. 누군가 몸에 찰과상이나 기타 부상을 입었다면 위험을 감수하지 말고 검사관을 부르고 필요한 경우 구급차를 부르는 것이 좋습니다. 이것이 완료되지 않으면 매우 불쾌한 결과가 발생할 수 있습니다.
결론
따라서 사고 참가자가되고 사고 등록 옵션을 선택하는 문제가 결정되면 신중하게하십시오. 기사에 제공된 권장 사항을 고려하십시오.
유럽 의정서 사용 기간 동안 이런 식으로 등록의 결과로받는 보험료의 비율은 모든 교통 사고의 9 %를 넘지 않습니다. 참가자가 교통 경찰관에게 전화하지 않고 문서를 작성하기로 결정한 적은 수의 사고는 충돌시 손상 금액을 객관적으로 평가하는 것이 거의 불가능하다는 사실로 설명됩니다.
유죄 당사자는 최대 사고가 피해를 덮기에 충분하지 않을 위험을 항상 감수하고 나머지 금액은 자신의 주머니에서 덮어야하기 때문에 파멸이 될 것입니다.
